2哼沙乃,那就是《易经》的精神蚕譬矫。第三个恰,今天的连接是移动的连接日补拢,还有MOBILE厕贿,MAN TO MAN童、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叉架版。    今天电动汽车很重要的一个魄,大家买得起用得可靠推蹦。智能化以后醚丢,因为有各种各样的基础设施和商业模式挛坞品,我不展开了币式。    从电动汽车变成一个智能的汽车丧,从智能的汽车再变成一个智能的交通唬,从智能的交通再变成智慧型城市碌巾。我们附加值可以产生很多圃。根据《易经》价值精神环,通过交通网邻才杭、能源网蒋坞、信息网安沁陪、人文网可以产生无穷的价值机会咳勺。利用交通资源的全时空动态感知讼面文,交通工具的全过程运行管制李镶,无处不在互联伦犊铰、感知扩、管控和服务惧贯。    怎么布局瓶萝撼?怎么把电动车进一步变成智能汽车奋桔炭,如何布局智能网联汽车技术泼?我认为委女,不但对中国贿晦任,对全世界都做出更多的贡献结夯窘,第一是制定网联汽车法规标准胳迪、智能技术勤寡绕、环境把、HMI技术桃、空置执行技术蒋锹、智能网联的实验谋脱陋、网络和信息的安全救酥。    怎么做到网络和信息的安全容嚏沉?这是一般的云避堕,怎么把一般的云变成安全的私人的云热?有很好的结构泰下败,处理器钾扣、传感器嫡奉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次讹玩秒。第一是收集材料廖按趁,就地处理层丸澈。第二是从收集材料到云之间要慢渭般,一个是单点控制轿,能量控制或者功率控制挥班。一个是多点控制博催泼,能量控制或者功率控制枚华陆,这是全局性的楞习计。要及时处理梗,要经常互相认证浆,变成安全的云鸥隘。    跟大家分享一下我做的一些工作寒萍。怎么从理论上去证明这个是可持续的返放松?我一直在思考所有的工业革命虏,基本就是能源更新敌为。第一次工业革命眷诚嫁,瓦特发明蒸汽机桅,电话茄。第二次工业革命灯拦,美国抢占先机点呛,电气化瓣涡,主要能源专项与信息建设吞。现在第三次工业革命来了舞,中国能不能抢占先机概壤?我们要做新能源绣撕诺,信息大数据时代协墟投,我们百人会能不能更好地发挥作用恼欣鞭?今天早上的研究会很好疤扇,我建议做一个尝试的机构吭,每年召开百人会国际研究会议晌薪撂,形成品牌跨玫死。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扳?我提出储能熵的概念萝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钒剩娟。一个系统里面假如是孤立的剖褪、系统是不可持续的庐侈,一个是做功熟、一个是废料是不可持续樊狼讲。如果是物理系统拦,分析储能熵幸袜,熵代表可以再利用娟撮。总的来说孩,一个系统熵不能增加纯伍脑,熵要减少赌璃柑,熵减少系统可持续踢。熵是储能熵释羔败,熵是不用的熵摄忙倦,下一次可以用传澈玩。总的来说熵是在减少杭可诚。    包括中国的历史美,中国封闭的时候中国就不可持续瞥尽毋,中国开放中国就可持续踩爬漏。近亲繁殖以后熵增加不可持续色。系统要做可持续性烽释杰,系统熵要减少苫,你的收入不能是单一的拧每、不能是孤立的系统储狸。因为一部分是做功祈,一部分是废料担诚玩,从废料里拿出来降苛,通过证明熵减少挪。从废料里面可以再循环骡破挽,那么你的系统就可以持续了副半褂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来苟吓冗,后续需要时再利用的能量的熵唾,通过储能熵概念的引入膜,希望用来解释可持续系统的演化过程滴扳米。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态揣。    综上所述此枪,不管系统是生物的或人工组成登拾碎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入池每纳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳贰,而这些系统工程特点是胚锣弧,即使在系统研究过程中腾下,一个熵有增加的过程踏,总体在系统不断迭代发展的过程中钮性,系统将进入熵减的状态糖略,因为系统具有自己生成复熵的能力芯茹香,从而保证了系统的可持续性划碍拱。    应用在电动汽车匆蓟,这个是分布式的发电喇笔帕,这个是分布式的负荷聪。电动汽车就是分布式的负荷花,还有分布式储能扩,电动汽车有储能蜜、有电池搏祥级。电池可以双向的外疲,分布式地发电测局、分布式地负荷诉酣委,在分布式的储能晴蒜论,这三个系统可以持续抹,这是我要证明出来的聪喂逢。我证明只要你的熵是减少的蛔禄汕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望史媚畏。    感知唐雀氛、认知乱稻、行动迫惺嫩,不断可以纠正人的行为雹,比真正的司机还要好骚橡。    最后芬推,希望我们以后的交通系统是舒适的赔耪、生态的咯嗣充、方便的和安全的惶垢。要做到这一点痕恢,什么是成功膘?因为里面的成功是3个S氖,SUCCESS碎耽,在S损、E里面画一条线都是欧元跟美元病,今天是国际合作救闪,虽然人民币还不是侍戮憨,是一篮子化的攻港,人民币准备好了肃珐。ESY就是人民币秃。    要有六个眼睛藤步唤,有四个眼睛不够屠皮纷。第一要把眼睛放在前面解放思想陷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肮瞪庞,电动汽车下一年布局市忱ト小,也要有前瞻思维行蒲姐。眼睛放在后面汲取历史教训丢飞,要有全局观念菏袜。要看到旁边的需要食撤聘。然后要把眼睛放在右边学习欧美捷无,不得不承认高端人才密集地在西方嗅。所以把眼睛放在西方学习韧钝,它沉淀了100多年萝。四大发明中火药是中国发明的趟仙愧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的袜哥酥。全方位都看到了陪弦沏,所以英文眼睛叫做EYE躬偏秘。第一个I是Inspiration性,有了激情可以有想象力测净崔,然后有创新班,但一定要融合措锹瀑,一定要集成勉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肥。科学要把自然归结起来邵点,工程有十几种狡,要把科学涝敖、技术氖、管理结合起来那就是工程帮眯,那就是要集成免。特别今天要跨界地融合啸、跨界集成辫楞俏,这样才能实现晃。但没有钱也不行竿颓俺,今天招商局也来了很多金融机构挖,要融资鼎曹觅。    谢谢大家!    (根据发言整理钳光荤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪俗辑:李芳" "   回顾已经结束的2016年廖瓮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逃骏。在政策的全面推动下铣狈,我国电动汽车年产销量再创新高枫,达到50万辆左右镀,充电桩数量达到20万个雾壳,遥遥领先于世界各国叔猾柑。更为可喜的是蓖狈脱,在规模市场的推动下俗第瘸,技术创新全面展开矩,技术进步全面加快伯,正在全面逼近世界先进水平鬼颈。但是草,在这大好形势下咀,质疑之声渐起悍澈寥。比如弓就,我国电动汽车发展主要靠政策推动落了,能不能持久辣簇?政策是否过于宽松壳,以致于出现骗补情况距惨?另外添,由于发展形势良好笨稠酶,一些激进的观点也在抬头项。比如撩,要挡住国外产品进入中国市乘媚冶洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车倪,准备放弃传统燃油汽车狈百烙。    作为一名资深的亲历者绅涛,笔者认为青梦,在这新旧年度转换之际特,有必要分析我国电动汽车的发展形势徐微负,梳理其发展历程群诧,以利于业界对形势有清醒的认识访、清晰的判断貌,明确今后的行动方向吠糠搜。    一涛婆猛、我国电动汽车发展形势良好    当前颗母醋,我国电动汽车发展形势良好沧,主要表现在两方面驶膏的:一是电动汽车技术创新全面展开板惦使,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胁敲寸,技术创新和商业模式创新层出不穷逛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辱岭,比亚迪枢揭、北汽始谩臂、江淮临礁澈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品颇档秒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乓挎,而是专门设计的电动车门脊,续驶里程达200~300km甚至更多念慌匠,能效明显提高返沃率,动力性头馅拳、平顺性吩、舒适性户、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赏惹嗓。事实上默经挞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布氯怀淌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舌量蓄。另外酿,我国电动大客车产销薪、应用占全球份额的90%以上暑搐倦,技术达到世界领先水平赁。    在动力电池方面兑杜,我国产量已超过日本封、美国端毁、韩国渐,跃居世界第一谈堑,且市场份额超过全球的1/3卵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面表目,呈现高能量比锈横呜、高安全性遣腿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势碴棠举。同时诵衡楷,产品水平迅速提高漏蛊迟,与前一年相比挽,平均能量密度提高30%颧版,成本下降30%左右栖尖思。    在驱动电机方面府甭挺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机邯痘眷,总体性能进一步提高炬倦讨,成本下降30%左右鞋。在电池管理系统檄、混合动力系统巧赋连、电动助力转向帽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面风糖,也都有明显进步目。    在基础研究方面皆蔡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惨酸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泄赴枯,电池热失控行痪、硅碳负极材料糯勤韦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快身。    2. 充电基础设施建设加快滑彩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下丢诡,政府有关部门出台了实施细则暇里,多个地方政府建立了城建蛇莽耙、电力诉、规划等多部门联动的领导机制哄溺,大大促进了充电基础设施的建设速度甘搽兢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上懦逛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纷敛,我国充电桩总数超过20万个慕味荡,远远领先于世界各国内姬。    在市场带动下降刚,技术创新不断涌现楷董。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术井让、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法菜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术相唱琴、节省设备投资的车端交流快充技术介临酚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绣短了。    在商业模式创新方面郊凑,呈现出各类优势企业多种形式合作鳖辞江,加快充电设施布局监唤楼、建设钨耸乾、运营的趋势牧谐捶。众筹建桩微纬估、合资运营揣、利益分成等运营模式迅速发展誊竭递,公交车嗽草、环卫车冕、物流车劣食敢、出租车蒙霖曹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模础挺,广告推送菜、免费无线热点接入等增值服务开始出现睛俏玖。    在互联互通方面砷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施溪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段保排,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成痕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定戳多,以企业级牛繁、城市级监控平台为基刺纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据喷鲜筐、信息互通的国家信息服务平台即将建立偷汝乐。    二羞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说玫托,我国电动汽车的发展道路与美国京、日本歌饰、欧洲等国家和地区有所不同苟茶耍,主要区别有两点焚狼。    一是政府干预模式不同海歇。我国采取的是政府强干预模式姥羔,政府进行顶层设计甭沃艾,制定国家发展规划仍娶菲,多部门联动制定全面的鼓励抹、支持政策晤皋八,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉乒聊埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车叼涕佳,在市场发展中不断加强研究开发诫,技术水平逐步提高;同时袄,充电基础设施建设逐步完善殴菱扮。而美日欧政府多采用弱干预模式匿,政府支持共性末辜、基础技术研究秒,给予一定的政策编、税收优惠佩垛豌,逐步培育市巢小;企业则根据自己的战略规划疚碍,首先研究技术煞宽掇,同时有选择惦蚕、有重点地开发产品蚕替欣。    二是企业战略不同础。我国企业多为在政府引导下被动式发展菩婆械,初期技术积累明显不足蓟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显裳水读,产品方向受政策影响大珐,各企业虽进度不同橙霜妇,但呈全面开花之势溪。而国际大公司多为主动式发展擦,厚积薄发宽浩,技术有所侧重定,产品形成特色闯巩,如丰田的混合动力和燃料电池弊、日产的纯电动硕田、通用汽车的插电式辜、宝马的碳纤维轻量化技术等场朗娟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点糙吾弥。中国模式的优点是市场拉动技术发展茎艇祷,不受油价等其他因素干扰揩肺殊,迅速形成规模市城畔铡,全产业链技术进步粗牛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舷腐,发展中有不协调情况举碎存,如充电基础设施滞后山爆瘦,部分企业盲目跟随肠幕,发展不扎实递,少数企业以谋取政府补贴为目的混态潞,甚至出现骗补情况斑篡。美日欧模式的优点是技术扎实樊蛙辞,发展均衡;缺点是市场发展慢涕绦,产品更新慢溶赎,影响技术进步帘先,受外界因素干扰伙豌,如油价低迷则市场难以扩大铃。    笔者认为耽洗宽,中国模式适合中国国情秽。我们不应过多盯住充电难撩、骗补等不协调现象芜杉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上防、技术追赶的大好局面鹃。从另一方面讲栖昧物,中国模式也有赖于我们的制度优势标,只有中国的强势政府才能如此运作迹,很多外国同行都很赞赏呻衬、甚至羡慕中国的条件柏丹。    另外堂烂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面忍潦叮,近两年有明显变化交。目前已经形成各大公司都在研究电动技术订砰、开发电动汽车产品沁酒,而且各种技术路线都受到关注的局面烙嘶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出视百。中国各大企业都重视电动汽车没有错蜗皆赫,在现阶段已不能算分散重复舶,但难处在于电动汽车不好做冈糯,需要有很强的诵轻、全面的技术积累和投入陪。那些技术实力不够的企业母猜悲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吮娇粒,而应准备应对“弯道翻车”的危险发啪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贾娟肮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时洁柔帝,可分为几个阶段陷醒:当市场份额超过1%时赐效,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%温拼,则意味着市场条件全面成熟识父。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年妥,又主管我国科技工作多年烩力棘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结莆荒。    对照电动汽车的发展河蔽,在我国歇杠位,市场份额已经超过1%;在美国和日本蹄稿诺,即将超过1%枯。这说明快卡磁,电动汽车技术正在接近成熟第久。笔者冒昧估计儡敞,大约再过5年左右时间匠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题妇邯,其他性能与传统动力汽车相当笆擅芥,加速性优于传统动力汽车岭了廓,成本的差距大幅缩兴;再过5~10年时间剐现坞,电动汽车性能可全面赶上胚喀荚、部分性能优于传统动力汽车剁期,成本与达到当时排放熬董翘、油耗标准的传统动力汽车相当吹。但即使到那时毛,传统发动机也不会消亡祟党,而是电动驱动与发动机平分秋色举,或更多的是融合发展武监。基于以上估计省句,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车牡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车咳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展啦去。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作窜籍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理擂案。2009年哆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氢骆促,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告繁牌。回首往事寞坟虽,扪心自问焊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陵胆奸。至于些许不协调现象斯侧,是产业发展过程中的必然借壤,是白璧微瑕楷、瑕不掩瑜蚊废。笔者断言删磊,按目前态势再发展10年渭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瘟,并以此跻身世界汽车强国之林郴扩点。    三雹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一彭函沃,整车生产企业要更重视电动汽车螺憨。首先要制定好发展规划和生产布局恭默,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调枪僻卵,不能两张皮捌姥。其次要重视研究与试验亨熊,需建立完整的凤裁膜、一流的研究和试验体系毙惫融,规南希和水平应不低于传统的发动机和传动系统贤。电动汽车相关技术发展很快韦媚,要靠自己去研究发展壳,别人的经验会很快过时搏轿螺,更不能只靠“挖人”搞产品旗尝。再次要全面布局插,围绕全技术链开展工作五花,不但要重视整车开发篇隶嫩,还要研究电池和电机浑殿铝,重视电池管理系统感,这是当前我国的短板汗牧围,此外还要注重轻量化和系统可靠性沏酱。    第二莽杯,要建立相应的零部件体系薯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吧磊币,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的洗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恍氦揉。    第三袍狈,要开放发展嘶。需鼓励焚那、支持合作伙伴引入先进技术和产品停败,像华晨与宝马郎囊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好戎澳。历史将会证明琶岛,开放发展电动汽车会比关门发展更快静累剖。更何况凹陌净,在全球经济一体化的今天拖狙,关起门来自己发展是不现实的屠无软。    第四绩冒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作私。今后相当长一段时期梯辱,将是传统动力与电驱动并行发展补徘、融合发展的阶段汗,单搞电动汽车很难成功方。对于只做电动汽车的特斯拉掸,笔者并不十分看好暑靛。    2. 对产业界的建议    第一尺,要加强合作纳。需沿产业链顽、跨行业合作茨拣,整车企业要与电池企业涩抒凉、电机企业查扯骏、其他电动系统生产企业深入合作络癌。以动力电池为例店,需要电池设计与正负极材料乖替愁、隔膜陛谦呵、电解液缔、电池制造装备理、试验装备扣炉蕉、电池管理系统全面合作鼎妙。优势企业和研究单位要分享成果疤切,互补短板缔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件美锭,要形成轰轰烈烈的大协作局面长驼江,合作创新饲,百舸争流氦仿,才能迎头赶上并超过世界先进水平木顿吧。    第二闹蒋摊,要注重实践舅。汽车产品与其他工业产品不同恢微,一是使用环境广且复杂勘,二是生命周期长烽,三是对可靠性光塘爽、安全性要求极高施扭。这些都决定了仅在工厂僳、实验室不可能完善产品赔宫,必须通过多轮的使用实践诡纯。与电动汽车产品研究开发相比熬剁爱,充电过程更需要实践咀。像电动汽车充电过程这样长时间溶酗、高电压撩艰写、大电流财迁骇、室外汤、无专业人员值守的工作状况舞台箱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乓。    第三盎,在充电基础设施建设与运行中翅哥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善彻臣。充电基础设施建设是一个新行业苦次,在管理上涉及电力搂、规划毒、城管逻痢告、工商管理等多部门皖芒抖,权力交叉卵嚼惰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制橇,利益主体错综复杂迷赖。单靠一纸文件不可能面面俱到仕暮孪,必须经过相当长时间的实践锑雹玩,完善流程纬,积累经验衔可。    第四拎垄连,要加强标准化工作挺俺。领先的研发尽表、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词ā,而及时总结经验替创、制定标准又能为继续实践缸、创新提供重要保障晌检。当前弗,恰逢政府推进标准化工作改革舍勉龋,要求标准化工作密切结合生产扔、创新实践闲井佃,要求鼓励发展更灵活戎、更接地气的行业标准爬聊、社团标准淳。对此拘骡霞,业界应给予足够重视季履领。    3. 对政府的建议    第一弘勺寝,要保持政策稳定柑片离。正如前文所述孰草篡,我国政府的强干预政策非常正确贿寺,发挥了制度优势疵纺,已取得很好的成绩普,应该继续保持朵险绵。电动汽车的发展涉及多个行业撂痴,需要长期积累久焚,需要几十年的时间才能成就大业噬,切不可存立竿见影凤、一蹴而就之心猎青晾。    第二农墙较,要及时对政策进行微调和补充完善仆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列夯钝茸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴房姐,又由于此项事业发展快竟,新情况饶藏、新问题很、新技术层出不穷颇,因此及时应对昂啤、调整碧、完善是必然的瞥。    总而言之病丝哭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道姜歇,迅猛发展正当其时鹿膜拧。笔者衷心地希望朝野上下档、业界同仁能认真努力工作氮裤,自信且坚定发展梆取。假以时日容,我国必能引领世界电动汽车技术潮流开抠,并以此为契机火结欣,跻身世界汽车强国之林某帘茎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿泞模:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年附揭式,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年滥停。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题识茶挽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奸鲁娥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缔挖瀑。    他认为抹,现阶段剖淮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蕉咖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冗刺墟,但从长期来讲瀑,新能源汽车技术发展路线要从电动化希、轻量化稍萎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乌途、轻量化与制造生态化结合萄享、智能化与网联化结合防胆魄。    尤其在电动化方面贝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车舵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力说妮,就是家用主流A级轿车系,在性能价格比上与燃油车竞争芒哺病。目前全世界都在朝这个方向努力茸,如特斯拉Model3藐椽驶、通用Bolt每态将,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车唯炭德。”欧阳明高说拈荣你。    欧阳明高说骋,但要满足这个要求挝,电池必须降低重量爱、体积以及成本陷呜抛。此外蹦蘑,电池的比能量必须大幅提高口,达到300-350瓦时每公斤皇朵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标默。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知师缴,锂离子电池发明至今只有20年户噬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年掏公,2007年第一次在日产聆风上开始使用落泵线,可见动力电池的进步非常迅猛便。”欧阳明高说珊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期菏。    但此前捌炽,主流的观点认为然郸薯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比冠胃铜,从性价比来看禄酿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围星,但现在随着锂离子电池技术进步导律铅,里程提高一倍拣,即在300公里的范围内洽,仍然在性价比方面有优势垢狈呜。    从技术上来看柑,在单位重量骗挟扩、单位体积下储存的能量越来越多吧谦,成本越来越低烈垢坤,才能体现出电动汽车的水平和技术乖诉浓。    一个好消息是热,我国电池成本每年大约能够下降20%端我急。据介绍蜕,五年前瘦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元麻瑟该,去年平均价格为2.5元左右赶,2016年为2.2元蕉,考虑到大量的电动汽车是大客车仆,其电池价格相对会比较高一些吵。    “现在国内开发中的电动轿车递,最低的系统成本在1.3元每瓦时扛,单体成本在一块钱左右滇恐。美国通用Bolt电动汽车罗噶吾,单体成本为150美元一个千瓦时饭关未。”    如果按照这个标准发,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到箔葱庐,但是按照现在2.2元骋,逐年减少10%到20%些莫饲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哎冕。    “加上循环再利用做到1元昏赖,也就是说赴,一千瓦时电池一千元人民币之内沮熬,是可以做到的集。”欧阳明高称厘。    对于具备性价比呐免犁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说俏痴袱,现在一百公里约耗电15度疆甲檄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瓤复,接近10度电一百公里拓。    “要实现这个目标等疙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拾窟。目前电耗的降低空间还很大笺。如果能够实现上述目标伎扰浚,一百公里的成本约在一万块钱麻敦耐,如果电池能达到300公里就是三万块钱梦,考虑到使用周期内省电和维修省钱诉偷爆,将具有商业竞争力沃咀,这是电动化下一步最大的目标卡炊魂。”欧阳明高说泥褐裤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出朽遂呵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年彭其,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刑栋,但仍属于比较粗放的发展模式叙石响,今年电动汽车发展逐步趋于理性健刹静。总体来看拟,走到今天彤套没,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侈嫉。”欧阳明高说吼盗岔。    事实上逃烯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赖抒暴,由于销量超过全球50%以上扔临,在国际上引起了强烈反响哨刺,无论是政府还是厂家玛俗,都感受到了来自中国率先发力的挑战疟弟。更值得注意的是哺,2016年如德国大众和日本丰田砰,纷纷调整技术路线苏匹猴,加快对纯电驱动的转型碗餐剧。    不过心脾,纯电驱动的战略目标匪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鞍耍。对于混合动力技术来说竭,传统的汽车强国焊骄、汽车大公司比我国更具优势豁,如丰田路线就是先做混合动力秀,再做插电混合和燃料电池熊鲍。    由于我国率先发展纯电驱动顾,带动电池产业的发展达到了世界前列擞,电池产业规模达到世界第一示贾崔,总体水平位列国际前三汗辈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秘,我国的动力电池产业链心,尤其是电池材料坪舍讲,如正负极材料傲陷,在国际市场上的占有率第一航偿。    “在此基础上砰,我们以纯电动力系统(电池惮、电机破、电控)为基础平台掠寄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利我。”欧阳明高说憋炼坍。    据其介绍乏变聘,目前我国插电式技术发展已经取得进展耗,比亚迪秦净效、唐缔很愁、上汽荣威550识魏僚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泞撵井,无论是发动机方面不廉癸,还是混合动力装置上肉,都取得了突破踞搪。    与此同时卢公,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展公,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力私。    “这是一个渐进的发展过程茸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争认。”欧阳明高说摹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项峡娇,有效的回避弱项竞争阔,有利于我国电动汽车产业的发展密憨诲,到2020年之后遂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进掣、同步竞争版佳翻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮惩吐:李芳" "  编者按扩:产品价格区间一下提升了近40万杉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侣。以安全环保为标签的沃尔沃冒痊,产品质量是其立足之本猎料。无论是国产车型还是进口车型狮共风,质量都要做的和安全环保一样好配掀避。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑排忌女, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值霞,安全与健康至关重要新纫,但在中国市臣绽夹怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺勿虹谎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家掸泉,到底该剪哪一根线觅?我心里清楚鼎椿儒,如果我剪错了兄窗,我们可能就崩溃了阿穆乓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态居逛。在2015年整体经济增速放缓裂法、股市震荡外、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下醚,2016年的车市本不被看好卯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捅畴。1月6日短携期,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售类龚酒,沃尔沃对此解释为剂庙趣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蓝磺,更是提振销量的助推器握放窟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绕缆。   6月1日病,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职阜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刷,具有十分充足的销售经验犯龋涉。但用他的话说畅,他来自一个很小的市嘲斗稹,很多因素他都不具备鞠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲供开祟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状补劝。6月1日入职耽稗粗,用一个月来熟悉公司的现状珐某肮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”史四。然而现实终究是骨感的端即,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆餐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆男冻。   “做决策就像电影里拆弹的场景骑,我到底该剪哪一根线呢瓣凯,如果我剪错了躬梳,首先所有的投资会无效萍,其次会影响经销商的士气报汀。”陈立哲对我们坦言蛇量。   他这样的想法并不让我们意外撇梨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大培添帅。在台湾翔犀令,陈立哲要去走访最南端的经销商挤,早上出发中午就到了厩旱,但如今这种管理方式已经行不通了痢寂。从前陈立哲的团队只有30人档分,现在变成了350人涣绒兑,他说现在同事的名字都记不完幂场。   “就像牌桌上的一个赌局久喜,赌下去有可能是回本的苏掏,也有可能就全毁了镣溅,所以我每天都在想我到底该怎么做花彪侥。”每天该怎么做煞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弗叼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的陀昂,才能享受最好的酿屏。”这句话像是说给陈立哲听的钳嵌。   2005年橇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钙,沃尔沃一年只能卖1024辆纳,一直到2013年5000辆的水平淋钎,再到如今年均一万辆的表现城,对于台湾这个小市场来说臼困杏,陈立哲做的足够好炯渡蝗,他对这个市场有着复杂的感情呵缕。   调任中国市场做销售一把手署,陈立哲说这很突然秒,他来自一个不足以领导中国市场的市场盆岭拆。对于中国市炒谭,他还不熟悉句咐肉,做市场工作要对文化靠恒、变化笆、趋势有充分的掌握梨姑普,这最重要的三点陈立哲都不具备输,他唯一能做的桥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溯,相信身边的工作伙伴猛勉,组成一个高效率的团队堂,去解决各种问题故。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后输,首先做的是内部调整权。通过不断累积分析过去几年市场的动态继坛,了解在什么时期使用什么样的手段坦涡,反省问题所在纤郎份,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤式耽。面对三既、四季度各项费用的下滑林测杰,倾听团队的建议骡型、做出准确的决策啼、将优势资源注入到最需要的地方思。最后将宝贵的经验分享给所有人沦,把力量从点扩散到面惨,从四个大区惺,再到全国白。   “所有的成绩都是依靠团队取得的枫桓坞,我只是把预算浑、时间等安排在它本身应该发生的场合涡。”陈立哲表示愤祷:“我不是在讲官话滴募宛,只是借着这个机会感谢大家电福。”陈立哲相信酵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的次。   内部调整告一段落炭惰楞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上卿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题幂啡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间驹火花,一下跳到80-100万课尾荡,面向的客户是完全不一样的怜歇文。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卧删汀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心愁矩脐,还怎么介绍产品副?这肯定是不行的及缆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门梁苯末,“与高端客户接触箔疵沤,销售不能觉得自己比客户矮一截弧厘喜,与客户要做朋友毖宏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品巴。现在培训课已经开展了实战模拟环节瓜寥凌,我们在资金有限的情况下做到了更好藏。”   全新的管理阶层婚钉,有限的预算啸闪,面对重重困境焚德苗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高霞,8-11月均超额完成销售目标归吩挟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩课妇碎,最紧张的时间贫。“我有我自己的节奏褪,我给自己两年的时间手汇性,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蚀街。”陈立哲为两年后的自己立下了战书臣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间家,经历了两次产品的重大变动蹄,但在他眼里这是最引以为傲的痞痢,因为这些变动随情枢、变革都是从使用者的角度出发士砂,也就是我们常说的“以人为本寒。”   对于沃尔沃来讲疮焚,最擅长的领域是安全吝掠,作为三点式安全带的发明者慌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胖。但陈立哲表示惰草从,以整车品质来讲田斤捅,沃尔沃也和ABB并肩搓,例如在底盘研发能力上分忻撂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器睫虎颂,全世界目前只有三家在使用裳险,另外两家分别是法拉利与保时捷凳随。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑算玛节,陈立哲也谈到淘欢嫂:“沃尔沃其实也做过6缸躺罚、8缸发动机哭贿搬,还有享誉世界的5缸发动机峡化勺。沃尔沃并不是做不到夺虫淀,而是我们可以用更低油耗扭谱蔬、更低尾气排放的发动机达到更高水平久骆。这也是全球各国政府的法规要求炊梅签,是大趋势淬琅。陈立哲说“这些信息敦琶凉,只是没有在行销上进行传播罢了瞥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产内辑蒲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄帐啤,改变了“国产”的概念读编安,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代裂间闪。陈立哲表态道芬岁潦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料菊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品使纹。沃尔沃立志从中国出发敦忿,以人为本的信念永远不改毋老,值得消费者验证与了解魏。”   “沃尔沃就像iphone一样楔,它改变了人们的使用习惯簧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仕:S90有三个界面同时提供信息插珐,分层级的来处理车辆信息句少荚。这一点很重要绞呻,体现了沃尔沃以人为本的精神憋。在设计方面裳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锈闻。用沃尔沃的品牌精神某,再加上瑞典的风格邦钎,直接与德系品牌产生差异化朵。如果从地域来看菱取,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡熊缅。   沃尔沃曾立过两个誓言谱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化患亭亥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故来变短,沃尔沃全额赔偿褥焚送。在陈立哲看来啡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巩。   陈立哲对我们讲道式胃坷:“在欧美祟,当太太怀孕的时候牵,男人会考虑买沃尔沃扦陕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据饯,中国作为沃尔沃最大单一市程帧,11月共销售9,076辆新车咎板焙,同比增长12.8%;1-11月期间邯,在华累计销量已达80,759辆稗沁,接近去年全年表现瞥苹瞎。就目前的情况来看闪圣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高滤。   在经历过低谷期的沃尔沃革南懈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伤,这无疑是对陈立哲工作的肯定剩衫吮,同时也是明年的压力褂。毕竟“十万辆”这个坎斤漂,沃尔沃早就有迈过去的能力脓。   2017年邻堡备,沃尔沃S90家族将会陆续壮大联踏既,届时猩傅,S90 T4兼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前豢拧水。对于陈立哲来讲切,最为重要的是三座版S90吾捷签。“S90的设计基础是以中国市场为主导的簇,是全世界汽车厂商关便,在中国制造的单价最高的车辆和兄辉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐含芹,“三座版S90可以达到世界各项指标涤,这款产品有能力改变历史戏户。只在中国生产雇缸烤,以中国为核心的思维浇鲁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了翠尚。”与此同时瑟瑟撂,全新XC60也将在2017年第四季度发布傅洞凉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣〕绾铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额熬,所贡献的利润更是远超世界平均水平翘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谢姓绰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宏受,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任滦臼。“知道我坐这个位子的时候抄,很多人会紧张甚至惊慌舌姥莲,他们会很直接的问我澈惩,你行吗猴稼?台湾市场那么型摹,你行吗勉?”陈立哲笑了一下说道沪:“每逢这个时候会辱室,我都乐意告诉怀疑我的人馆拭,我将在最短的时间内做什么素省。”   两年的时间转眼而逝禽矩税,陈立哲手中的“牌”越完善杜寇貌,与主流对手正面竞争的胜算便越大盘驾贸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酶困僧,未来还有什么是可以阻挡他的呢享宪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健撩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疚懂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车修亭钨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验添。为了满足消费者需求县,推出一系列活动迎合消费者喜好聊。 上汽集团副总裁铣损、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蹋咆懦,得益于荣威与名爵的共同发力瓤测呸,上汽乘用车共销售27.5万辆棉,远超去年全年的17万辆雾霜。取得如此大的成就主要归结于以下几点剑馅:新车的不断推出社洗匿、以人为本的理念及高性价比栏。    上汽集团副总裁寂杜、上汽乘用车总经理王晓秋萄送剁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解城亩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潜欢阶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抖帝来。同时蔡骇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义梆煤:个性而不小众核。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怕蹲,通过对消费者的沟通与研究咸铅辱,已推出很多新车型此妨筋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辆。王晓秋还指出厘孤,名爵现在的路线是个性而不小众烁,这就是上汽集团未来的发展方向强攘,上汽集团希望新的产品有个性纪惯缅,且能让大部分消费者接受孝。    据悉哼矮去,自荣威RX5上市以来枷硕解,名爵锐腾也迎来了中期改款谎,同时新车名爵ZS泼俩、荣威I6也蓄势待发冬稻牟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辨链。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狄炯,上汽集团也很清楚自己的客户群体窘。王晓秋指出柒呛提,新车型针对不同的受众群体堪芹队,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坍搽枫。拿具体车型举例粮,荣威RX5更偏稳重婚,新锐腾则是一款属于年轻人的车邯存焚,新锐腾外形活泼凰赁,同时考虑到消费者的需求溅蠕趟,我们对内饰也进行了升级公堵切,并增加了10-12万的手动版粱,使新产品没有短板袍佛捆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时列,王晓秋表示蔽帅,“从荣威550开始烤下,上汽新产品从设计到销售哭鸵,最后还是根据消费者需求来决定颁潮。”    据介绍诫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验插却鹤。为了满足消费者需求凭囤,新车不止在性能和价格上做了调整孙鲸铆,还推出一系列活动迎合消费者喜好较矾。例如系倾弯,基于年轻人喜欢足球运动扛添,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挫鲸酿,也已纳入上汽集团新品类彭豹,预计明年新车65%会配备此技术擎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言芥凑翅,“上汽集团一定要明白用户需要什么汕缄,为什么要买我们的产品胺涂,带着这个问题安姐毫,我们才能真正去理解用户阿,落实用户需求灭成石,使我们的产品极致无短板桔,产品自然会大销日此。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大掣,竞争也日益激烈耐寇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比笨。王晓秋介绍哦圃,名爵的价格基本与同级车持平牟悼,但性能更具优势江扫卫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹梆马郴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示撬裤建,“消费者希望花更少的钱买更好的商品侗深,就像提到的让渡空间禾揪尸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瞄佳维,从而应对市场竞争环境晒。”    产品有了好的性价比和客户认知度如渡恫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁品。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嵌。名爵经销店到现在也有280家左右黑扣仑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络先剧宦,其实道理很简单撼捕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挪苫,且不断呈现上升趋势泉,他们认为自主品牌的春天来了”马廉惊,王晓秋表示繁啼世。    在被问及上汽集团未来发展方向时咳,王晓秋坦言摹砂,“首先团队要把理解客户需求停、用心为客户造车变成一种自觉行动汹豪诫,进而形成一种行为规范菠秦颂。其次应时刻保持警惕豌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惺。只有这样藐匹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力埔赏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷枢备:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布什寝徒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改掀搜。这些修改背后有哪些考量和博弈畏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鸥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问亭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毁悲?   答娃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搭。一共收集了9246条建议来广磋,其中表态性意见7736条蒲喘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嫉裸潦,占16.3%诫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烙、网约车驾驶员资质及管理显峰、出租汽车数量调控三个方面公抬。从数据来看举伙摔,不少人对“京人京车”表示理解肆窟贯,赞同的达到70%多秃动淡,质疑的只有12%惭。我们根据建议修改了125处没,不断扩大合规车辆的范围熊都艇,让更多人参与“分享经济”插碌踌。    “从北京实际出发肚,兼顾多方利益”   问堑兰: 为什么要求“京人京牌”廓篡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答懊嵌烁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多咐、交通拥堵虹幌樊、环境问题等“城市病”抬劝。在这个前提下髓嗜,北京任何一项政策都不能“任性”拜哦,要从北京实际出发港,兼顾多方利益摩傻旁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆私链,地铁最高日客运量超过1200万人次释澈蔫,公共电汽车日均客运量1063万人次磕,小汽车每车年行驶里程15000公里抠,交通压力与日俱增庐。但在我们的努力下系,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%摔楼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制团。    总体来说抬,北京坚持公交优先的战略獭挪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充块泌,对其进行总量控制在所难免屠畏。目前北京市绿色出行(公交标迟、地铁疲、自行车扫挟开、步行)占到71%衰,小汽车出行占25%康舰囱,出租车占4%椿谷弥,其中包括比例不高的网约车出行拍温公。北京出租车改革的总基调是讼:巡游车改革腿、网约车规范哩仓、融合发展笛、错位经营侨坞、多层次服务棵绢史。我们力争进一步提高绿色出行比例纱嫩笑,为首都可持续发展提供足够交通承载力府。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吻介酱: 政策出台之后迸,预计将有大量不合规车辆面临退出惰,政府有什么监管手段确保政策落实到位丸崇笺?   答赎雇肺: 政策出台前斧韶纽,我们和专家新讨、司机脊肃斡、乘客狸新楷、网约车平台进行了多次沟通复,决定设立5个月的过渡期瓣惕说。一是给合规平台库、车辆妻柏、人员办理手续;二是清理不合规车辆图、人员等拳藐苔。    从服务乘客的角度勺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行日扳嗡。另外棉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展懈匙,因此提出过渡期的柔性考量蝗。过渡期之后放搞,平台要加强行业自律商损,我们也要建立打击非法运营的长效机制鲁,严厉打击非法运营墓、克隆车和价格违法行为潦淑,能够更好服务乘客集、保障安全碾绍砷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蔬诬: 面对新的经济形态下,如何创新管理手段屑?   答竿: 出租车发展中没有对立关系删。网约车以网络预约础俏绩、快捷方便等特点凛,满足了一批乘客的出行需求漠汰。单从评价司机服务质量的机制看饭酬,就值得巡游车学习掂:如何与派单挂钩救魔,实时评价倡。但网约车也有局限性姆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管度。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瘟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的史邯扁。你有技术优势扇滑,他有线下服务优势攘财市,为什么不一起干呢莲茨?    管理部门也在转变思路行。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”畴欧街,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车篡鞭谅。通过推动巡游车改革及网约车规范草,构建多样化服务体系含檀,提升出租汽车服务质量太趁隋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆荣告,在京注册用户已达218万人晃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辟受,提供差别化服务橇。    “解决出行问题要标本兼治”   问人棉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么彼?   答冈: 群众出行问题的解决食窜,需要放在城市综合交通体系中分溪,多措并举岁篮肺、标本兼治泞。一方面绿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辅程本,需要加快构建安全脓蔷软、便捷锋藤、高效十唇、绿色媒舵巷、经济的现代化综合交通运输体系氨间。到2020年颗汇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%湍车。    交通设施根本是为人口服务坑赏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肖棘卑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标关料,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   杨美虹透露创芥派,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羌蓖,大东工厂扩建项目也投产在即诺伎,这些举措都将助力当地经济转型升级膊。    在杨美虹看来枯赁,借助主机厂优势础典,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时男箱,配合外交部到德国进行推介赴潍算,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泛喀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略实,从而推动产业升级钒澎咯。”杨美虹说反缉品。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容先,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捷脑祥。最新数据显示苇林系,2016年1-11月彭稍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帘,同比增长11.2%丧沉,前11个月的累计销量为们,已经超过了去年全年屁闲豁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任背莽。12月13日偏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开购。活动期间焕湍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访介。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)红杜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酸藐、环境和社会贡献等方面取得的成绩加睫傅。杨美虹向记者透露浪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》括,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩合瓢。    “在‘可持续发展’战略的指导下屠襄蛇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则噬怂耙。”杨美虹说亥。    第一楞冻,实效为先莲很。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题末槐丝,“我们不做虚的冉呵凉,我们也不做口号式的诺此协,我们一定要解决具体的社会问题唉汗。”杨美虹直言煽泞,比如BMW儿童交通安全训练营髓茅蓄,它是为了解决儿童交通安全问题撮。    第二拾持,长期坚持懊。宝马儿童交通安全训练营花,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嫉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年北莫蔑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弯,今年是第一年做窖凯,未来会持续婚蔡、扎实的往下推进读。    第三蹬,全员参与呜瑟。宝马做企业社会责任时曹,会邀请车主苍惶瞄、经销商酪、投资人以及宝马员工碑檬,一起参与进来素谩。比如宝马爱心基金秆钉茎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训莆,提供指导;另外蜜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部控,定期组织各种各样的活动我幕呢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伯猫,将可持续发展贯穿全价值链我私,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素竭琉。”杨美虹表示女史差,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拨,主推工业旅游概念诬保旗。    据杨美虹介绍递,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刨筏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导锑,助力中国制造业迈向高端烽讣,并促进东北老工业基地全面振兴日。    数据显示船疟誊,截至2015年底藏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户牵,当年纳税额超130亿元人民币硕行赣。同时溜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会轻,就业岗位较上一年增长了8.6%付赎。杨美虹透露狼勿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撅憋嗣,大东工厂扩建项目也投产在即篡,这些举措都将助力当地经济转型升级谴旧劳。    另外催,在杨美虹看来菏勉卯,借助主机厂优势桶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时详违,配合外交部到德国进行推介咐勒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园韶罐脾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钠授烹,从而推动产业升级挺郝缓。”杨美虹说磨惋头。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙两:李芳" "  本土品牌下一步怎么做诲廖?关键是我们的差距是什么发,下一步最大的点就是要提升品质圃市,当然还要控制成本啼冷鲁。然后席势,就是我们的正向研发和平台战略几绵。最后瓢谈,可以大大提高效率安,如订货的时间是可以压缩的恕韩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贿碍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盘为:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辛挎沽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述毛。    徐长明说圭绷晃,怎么理解工业4.0角绥队?这个概念是德国发明的享,现在在国内比在德国还要热暖。最近玩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拔犀围,我理解它的工业4.0的本质层彻屎,就是怎么保持德国制造业的竞争力食环盎。在国际上迷,德国面临两个挑战坍坷剩:互联网大数据和云计算尚侈尝。现在踢晚,德国整个国家都在讨论瞳,怎么能够“不被互联网+”旁皇,而是“制造业+互联网”僚,这是他们重点考虑的问题米吧冯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饶晦屁、宝马栋、大众汰竭滥。在德国淖盯,汽车的需求是非常个性化的煞帘,在这样一个背景下贰关衰,它要维持竞争力割揣,推出了4.0的概念食桐,核心就是智能制造匿奋颗。他们主要的目标有四个方面鲍懈倦:提升品质景缸捐、提升生产力办、提升柔性化亲慌菱、压缩产业坡滇,总的核心是提升竞争力房图甭。    徐长明分析翻七,本土品牌下一步怎么做怖婚此?关键是我们的差距是什么剿还,下一步最大的点就是要提升品质墟违,当然还要控制成本群唐去。具体要怎么做强呈?也有几点恳:第一冀稿峨,想办法提质控本困。提升品质娠帕辫,消费者理解有三个铂凹:可靠性妈考脾、感观品质酞、性能版顿。第一个维度供俺讼:可靠性是必须的杠倾,现在光有第一个维度已经不够了坦河,必须要加上第二个维度俱促据:感观品质桑祁铅,看起来要漂亮耙。在此基础上又发展一步扰修闺,就是性能的提升兑狈。最近市场上卖的好的自主品牌菲垄,大概有12款车脊,年销量超过10万台楼,这些标杆产品歧,性能上也不错排男墨。因此副话诞,自主品牌下一步还是要想办法闺废凳,把这些提上去逞蛋讳,缩小跟合资品牌的差距哄咯抒。    这几个方面的提升炊袭鸿,意味着成本也要提升伦杠罢,怎么能够控制成本飞?第二方面的话题蚀溪,就是我们的正向研发和平台战略事郝嘉。之前禄,我们很多品牌都是“逆向研发”然玛城,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车全,拿过来拆解做测试凶湃虾,最后组装起来绘探。这个模式下都,成本可能是略微低的呈,但品质擎、性能有很难保持盛家。现在必须要正向研究仓券嘘,从消费者需求出发粒输,形成一个目标磨獭,对目标做分析舌充负,只有正向设计催羌,既能提升品质性能咳婚,又能控制成本恨,像长城夯逆、吉利等等磺维,基本上都已经是100%或者80%正向研发了霖辉同。    平台战略叹隋,在更大程度上控制成本惹管。他说雄弹,我们的开发刑,现在是一款一款开发的墙磋俄,零部件的通用性相对比较邢省,最近一两年来借陈,已经有两三个企业开始走平台化战略仿瓤护,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梅、SUV和MPV船衰囤。这种情况下椒隶,零部件的通用性非晨好弓,同样是50万辆的产量寿讼航,对零部件供应商的供应量更大堑,就能有效地降低成本姓颂割。    徐长明强调热挖,对于工业4.0的精神本质还是要学的鹤尝迫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标没漏幕,它做了那么多的智能机器人白狮扇,智能机器人都是带摄像头的些酷,在实施过程中的质量随时能够监测忍,然后反映到云端晶偏渭,再反馈回来随时可以改进悔钞。现在距,企业员工的工资水平越来越高篱,汽车厂家很多在加班加点疾挡,我们要高度自动化玫葛父,这些课要补施惶,应该有大量的机器人替代人工娇性翟。如果这么做了桥咖,可以大大提高效率芥唉誊,如订货的时间是可以压缩的辣售。比如缅煞,国内一家自主品牌题口,从经销商下订单胳,到提供汽车产品最开始是40天侵投栋,后来缩短到30天悄,现在可以压缩到22天划俏柿,跟世界先进水平比还有一些差距锌派烩。这也是德国4.0里的核心内容券暮舱。我们不一定用他们这个办法芬,但精神实质是要学的茨卜官。    他说熔,柔性化的生产也重要蹭拣抽,但没有前面三个那么重要握半薄。在4.0背景下隘肛免,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刃狸抡,而是学它的精神实质饭宠算。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘虚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化且钝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撅姆芒。更为重要的是稠,放眼全球氖死腻,驱动这些变化的地方就是中国却妹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炕孟刮。    12月11日糠殴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷缆颐虹桥落幕妓尾。经过36小时的激烈角逐抹妨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碘邓陷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晚汇苔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瞄,今后的五到十年伞琶四,汽车市场将发生前所未有的变化秋。未来辣跨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务负两。可以说下东,未来五到十年汽车市场所发生的变化杉估徊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酥弟。更为重要的是竟口杯,放眼全球煌,驱动这些变化的地方就是中国儡日。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷朝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拖疯鲍,作为企业攻摹蠢,捷豹路虎非澄ㄏ看重年轻人的培养方。在全球蓟日,捷豹路虎共有2500名管理培训生嘿。过去三年枚赂财,我们在中国也培养了30多位管培生庐。此外丘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家理,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才踢。    在赛后的媒体分享会上瓣铣娇,两位获奖学生代表分享了各自想法逛糙汾,及在比赛中的收获项狈窜。同时戒冠梅,睿侨森嫌褐愤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问械。   问蓝好臀:捷豹路虎为本次活动提供了导师描差该,请问这些导师来自哪里拼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业派另桃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位驰鹊翠?请学生们简单介绍一下自己的作品际澳,获胜的原因是什么扳?   睿侨森抠癸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师牌溜疵。一位是捷豹路虎内部导师寇脐刃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验扁净,包括对行业发展的认知矩陕祷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沪怀、视角和指导嵌。这两位导师全程和学生团队合作付煎,提供专业意见涛,帮助他们取得最好的成绩扛截署。   潘孟涛桅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会巳虐锨,包括今天的学生挖莲怠,将来都有机会进入到我们工程团队缺犊痘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绊敌捕,可以来到捷豹路虎学习和发展堂辰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里枚新湍,再加上扎实的专业和技能皑替缕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挤。   睿侨森胁侍操: 作为公司的管理者零捌,我们非臣瑁看重实习生缉谋,我自己也会手把手教给他们工作的经验公口。不管是本科在校生还是毕业生宫能,都能给我们带来新鲜的血液肋贫沽、新鲜的想法贩。    同济大学袁旭放吴:首先毁里,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌夹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行北。    我们都来自同济大学汽车学院坞沽,团队成员有两个来自汽车工程方向涉侨、一个汽车营销方向盎午、一个汽车设计方向废村解。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沥弥,围绕“以人为本”炊,挑战的是都市环境里的出行压力菩污亭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凄逼惟、设计师也有很多共鸣拱磋,通过一系列调整儒,最后有了这样一个以人为本飘巾顺、体验为先的方案麻届。我觉得桨挥缔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因趟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问皆绍窜:目前凳蹈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划河感?   潘孟涛管壳硅: 我们会对人才数量进行评估和拟定猩碗封,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惋杀。随着经销商网络的增加男奶密,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哨纳菠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骚,从而满足未来消费者的要求堑。这些内容息息相关险论,并且不仅是着眼于眼下阜,更是放眼未来抢付。比如描仕手,针对刚刚提到的电动汽车战略订继擦,就要确保未来有足够的专业工程师储备肮篮逞,因此评衰记,我们时刻准备着副,并只选择最优秀最合适的人才进入公司式。   问旗磺林:在创新领域洪,包括未来汽车科技领域舞默避,捷豹路虎有怎样的系统部署古柑?   睿侨森效: 首先单柿,作为一个公司藏倍,我们在研发领域有诸多投入杜世,而且很多的投入都非常具有前瞻性径蔡夏。比如说赖瞄迟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验驮。    其次虫,我们想要通过产品和服务郊碾熟,把先进技术带给我们的消费者勿,因此我们的工程团队亥绘、研发团队必须时刻关注消费者需求陡惹跨,做到一切产出符合相关性玩屑、可实践性原则慧夸。此外桥测,我们每年投入约350亿人民币活牧,用于车辆技术的研发和投产沸华。    我们还于今年7月宣布秤:在未来四年伤闲炉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆祭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疯戈妊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术起辉秦,并在未来应用到车辆技术当中四乓。    今年早些时候笛话,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贸虏钾,通过应用软件及按需服务的开发与提供伴谋僻,解决消费者在出行中遇到的难题杠岸。    与此同时绘稀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器污讹诧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资性巳、办公空间秀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持虫诉。   问蜜卞跋:请具体介绍一下InMotion侗。对于整个汽车市场的趋势叉,比如电动汽车技术描,捷豹路虎是否有着自己的见解莫虏玖?   睿侨森红活环: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拌私疮。我们希望将来可以将它推广到美国珊、欧洲以及我们非常关注的中国市场巩劫哺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部裳,由研发团队进行分析救。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沮村郊,我们也会分享给总部哼表太。    关于电动汽车技术潞,在洛杉矶车展前夕倾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE希技胁。中国是目前最大的电动车市城映搿,并且有引领行业变化的趋势港献杜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嗓慨浑,确保第一时间响应本土市场的需求卞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相剖海,并于2018年正式上市坦,希望大家多多关注管姜渡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问唯噶:关于未来互联网汽车超里卧,捷豹路虎有哪些基本的认识纯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钝?   睿侨森奋适: 目前瓷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一囊凶,它的发展甚至可以打破现有的泞、传统的汽车开发逻辑与循环房。    针对这个话题揭参柏,我有两点和大家分享脾:第一点憨菊,未来所有的车辆都将实现互联网化鹤贺,现在能够透露的是侈瓶轻,接下来我们全新推出的产品横麻盲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点斗踩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作誊。比如说脆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作栖肖逼,使用他们的UI界面和地图息。类似这样的合作惺笔贡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辛狼琅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛墩绅:李芳" "   汽车网讯 12月15日砂,由中国汽车技术研究中心镜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开摩困。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开欣猎,从“市场化发展现状”叉、“应用模式创新”疙肆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流飘淘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台姐粪,为产业发展建言献策喀、助力提升俏父握。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录铆颁: 第一推,背景猜漏舌。    去年发布的《中国制造2025》归肖,新能源汽车是重大发展领域之一霸,是其他技术应用载体骇,而且是先导性产业邓。它的进展情况决定了中国制造2025请、强国战略实施的程度橙庞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拟嘲蔫,从而能够聚焦变革郸、明晰路径踢蚀、凝聚共识夸界、引导相关资源集聚推广产业创新亲唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构试,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一衅裸乐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布守蔬缚。总体报告是按照1+7的结构漆屉。1是总的抬势,7是包括4个车辆整车技术镶毙薄,3个分项技术颗匈。    第二唐,国内外总体技术分析荣鄙娟。    近年来崩,从国际汽车产业来说署,低碳化孔、信息化卤难歼、智能化是一个总的大趋势幕凯氦。欧洲翱搁、美国惹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挂籍柒,重点企业的产品战略也充分体现了三化闲砷弓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组呢缅。我国汽车产业特别是近二十年的发展桶孙钞,取得的进步大家有目共睹男。首先猾,产业规模世界第一柑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长细。从技术上特别是自主的技术进展非常明显岸酸,包括品牌市场的影响力有目共睹惧停链,特别是新能源汽车蜂成,包括技术镭糜、市场驹旁、新的智能网联汽车技术兼恰四,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势猴短栖,智能网联汽车发展是非撤艽穑好的优势条件驼丝俊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展息搪,包括动力电池衰、变速器僳。国内自动变速器原先是空白镜,近年来无论是CVT巴、IT胳盯、DCT都有自主的技术和产品杠胯,而且应用在逐步扩大还山。    虽说取得巨大的进步桃懊,但与国际先进水平差距明显腺凸:    首先斜腾,发展能力上的差距鞘弹。投入强度远远低于国外救陵,全产业投入估算1千亿锨哭喊,相当于通用孰、大众痉、丰田大集团一个公司的投入烤切。    其次漆冬颧,研发积累坷半。包括流程积累苍、数据积累恃关、技术积累刻、标准积累盾,这些积累偏弱半。    另外枫,从整个产业创新体系上来说撤,差异比较明显的簧磕虫,特别是协同方面评掂。单个企业弱赔,整体的协同效果很低券诧垛,意识也比较低珊其。在发达国家搭,单个企业强辅,整个国家的协同体系效率比较高距蔽荚。    基础不牢地动山揖衅⒌辍,我国汽车产业的材料毙、工艺基础跟国外相比也差距明显腔钙。汽车产业茂汹勃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大奖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革稻柬裁,要求有创新的思路和创新的模式男洗毙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求碍颠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肠掸。    第三块,一些关键的里程碑伎避敲。    重点是总目标嘲,总目标是基于很多现有的环境设定的谭讥层,也基于七个路线图进行测算饥。反过来说矗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施摩,就能够实现保障几个方面总目标的实现位让戮:    1蒲痛涕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值略脆。如果技术路线图能够得到实现该涛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赫爸,之后往下走菜扒,这对产业来说谋哭饶,甚至对国家来说是非常重要的巧胸。    2男把、希望在2030年左右孰,汽车产业的电动化转型基本完成阂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伟没看。智能网联汽车市场有一定的占有率级蕾垢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赶暑。    3曹购膳、建立有竞争力的自主创新体系绊魔罚。    节能汽车在2020拿矮、2025既、2030三个阶段提出典型的指标糠僚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辈餐,5升届、4升擒宪、3.2升冻错。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酣,2025年15%辩,2030年40%以上蜕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吝、自动巡航褪、车道保持应用已经很高继,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例霸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例毒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绣纺,经过技术路线测算实现总的目标普。从路径识别上来说矛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口掸,以能源动力系统优化升级转型作为重点星骑,以智能化水平提升作为主线德,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑然确,全面推进企业产业发展菇。    第四嗡麓诬,分技术路线图的基本结论孤。    1巢玻碴、节能汽车白土肖。总体上有很大的共同点宦哀市,重点在混合动力技术泉崇、内燃机技术泊签撤、其他驱动技术硼窃。混合动力是技能的主流技术惟年,当然轻量化也是另外一个遁簿烽,但是轻量化有专项的分析麓骋赣,在这里没有强化铂齿肌。    乘用车总体执行轻量化显脸渐、小型化去鸽、混合动力得逗揭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失菇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径杭。    混合电力是一个主要的技术镰摹欠,达到5升蒋貌,4升赣水、3.2升的目标即心,混合动力是主流贤晴,其他是共性的隆噶廖,轻量化暗、摩擦等琴。    商用车混合动力应用时间稍晚未铺畏,重要度低于乘用车阔哨莫。    2炮、纯电动与插电式混合动力汽车灰怖凸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失墩,加强轻量化成为趋势拨焊。轻量化对电动车更加重要媳强。对于插电式非常重要的剿存男,也提出来多能源动力系统的集成优化技术羡,驱动森獭伸、点击豪、控制逝赡、充电淬、混合动力发动机封财,高效耦合发动器隶。动力电池本身有专题寸,在这里没有过分强调瘫。    这两种车提出了总体的发展纲要康岸芭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式憨季,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的咎晚,甚至可以忽略不计扛沽。    从四个层面梳理了技术需求竿蜗衫,提出了一些优先的行动项蜡,面向纯电和插电辞,国家科技技术支持十五年了衬龋,下一步除了电池列为专项之外瓷靡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持垢隘肮。    另外熊,聚焦关键零部件盎耽、基础突破和可再生能源金磕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谋褪。    3哨钙、燃料电池汽车塘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择栓喀碴。从中国汽车产业来说呸啸娜,现在重视程度不够可,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蘑糠堵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究飞皮侨。希望四部委提交国务院进行发布和实施墟瓢谜。    在研究过程中惦弓喇,大家对燃料电池认识分歧比较大搐,或者没有共识矢,这里特意保留一个燃料电池发展目标履创回,跟发布不一样挥凤。发布时2020年达到5000辆的保留规模辰喜罕,我们是1万;2025年是10万普了,发布时是5万;2030年是百万钙呻柬,发布时是10万藐话态。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧没,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池逝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度伺玖锯、耐久性捐畏庭、成本琳缴霖、氢安全具钨芹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苗辛铰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程敖揣久,与目前的技术特征和发展状况比较适宜退趴。当然僵五顾,全技术链的技术攻关需要做骆欠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口此相。前期小功率燃料电池凌,中期是平衡的燃料电池胜虏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池仁,到最后全功率的燃料电池泌菏。当然牟酣,电电混合是最主要的襄础,最后电池小容量的技术路线篡辛及,但燃料电池的功率更大一点黔弗旁。在这四个层面进行了技术创新梳理估翱猎,燃料电池要解决的东西很多慑,包括材料氢、膜较稻短、电机迷价萎、燃料电池氖哿猓块堆赔挝韩、系统技术青苦斜、整车技术饺哀。燃料电池也是下一步国家科技铂腹、资金支持的重点袍砷栋。    4摧、智能网联汽车徐,这是新兴的技术发展趋势轿吓。其重要性与新能源汽车同等重要妈感,有部分专家认为更重要首,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大铂,技术和应用的优势灯,也是机遇母凑矗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电让,涉及到国家信息管理欣乃侵。对核心自主提出了很明确的要求绞,即两横三纵虏。    车辆技术上更多的是决策虚谦工、执行垒希。信息技术些豢,信息安全怜喉,地图技术也是非常重要的蚊。两纵翱贰挡,一个是车载的唯刑矗,一个是基础设施讽卜。智能网联一定是循序的狭檀,智能网联技术最容易得到大规模的应用祈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标但兄柒。这两个路径总体上循序得到应用得副,从商务车来说爆孤,更容易形成匈你,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求俗。    从四个层面聚焦一些技术需求较骆。跟燃料电池一样课瓢,需要解决的问题更多一点椽。从感知决策执行的嘘达苏,特别在决策阶段讲蹦汇,差距是比较大的绿叔,感知当然也有差距珐彤腔。在信息层面岸,大数据史氓荒、云平台贩饺碧,相对来说中国有比较好的基础和优势孟。    作为一个前提缄话匠,对标准法规先决性硅坦溃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动甜毒祁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件藉串。制造技术不细介绍了拜,还是聚焦在新材料的运用胶,以及新技术对制造技术带来的变化开暑,聚焦方面进行了说明堤栖。    动力电池缝,分三个目标塑犁,目标上有比较大的讨论和争议酸动,比如说新阶段提出了350好芍仙、400记城、500的质量要求臼,争议非常大措畦,重点几个层面脓即惟:    优化现有的代表电池技术饶劫劲,提升技术水平骋,特别耐久性顶称,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鞘。国外的装备很难形成有竞争力的差别氢炮雄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拟坟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拍冗城。现有应用以企业为主体来做雌。当然登弧,也会关注动力电池的回收利用技术帝奖拎。    最后谓焚怕,轻量化轰。简单来说难晶,前期聚焦材料技术磺娠、设备技术曝、制造技术乒扰、回收技术丝锻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兑绣反,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化唯,比如说传统的四大工艺的变化府缔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用睦兴姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价腐黄我、供应链姑、资金离豆跑、汽车等方面的诸多质疑髓累眉。期间,明确表示不会放弃造车懈鞋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传素。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天文涸啸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步戊排扫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的毖鞍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融碗、互联网及云睫、内容侨访黔、体育,还有三个端口类的,手机恕、电视嵌挝、汽车率缮浆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业登聊浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力港。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿么盎年。    乐视的电视做的确实是非常不容易咆妇陵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三怪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元徒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元堪。总归累计亏损36.33亿元堪挟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狄哦纪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面廊幕。第一部分就是投资人的钱室低味。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现佬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿碧鲤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凑辩擦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法揭传耽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情啼搂播。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撩、体育43亿刮、手机50亿,房地产64亿畦搁诧、内容108亿崇钝撑、互联网金融151个亿惕屏从、电视187个亿瓜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金冀息脯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂譬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的纱功。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的犬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件魂荷坏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准趣型。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙玖屑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的携斜氯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锣俺信。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的颁卵哼。很可惜,你们蒙眼狂奔嚼技。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散氓紊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   12月10日钝拘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氦:一条是政府主导券钱啃、政府补贴的方式公刃,这是当前的主流撮。一条是消费导向溉期,依托市场的内生成长道路朵的。”他表示反浑,(电动车产业)进入者中痊磁淋,大多数最终可能会被淘汰老刚,但是不能不给他们机会侥佬涵。国家已经开始放宽市场准入匠蒂剔,此时达,应该在两个方面把握好政策救烦:1阀稠扰、应当欢迎新的进入者师悄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惯晌,让投资者自主决策瞧瞄尝,自担风险登。2趣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卿,严格市场监管其,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钾嫁,目的是建立好的产业生态骋俊差。电动车产业化拦抹,最终必须依托市场来完成己荡肪,因此郊,政府的政策必须产生长期预期讽。推进政策应当借力市呈酒窍臁,发掘市场的潜力乌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用屋可。政府政策不干预技术路线妨取赏,政策的实施不是导向对政策的依赖拦显,而是政府作用的适时发挥圣碌棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁貉焦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道妻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示详乒,戴姆勒有望在今年成为全球最大吞甸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商劫猾,这一目标比原计划提前四年实现奖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布俏拒镁:“戴姆勒今年即将实现这一目标车哎冯,比预期时间(2020年)提前四年迷。”   据悉每,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鹿,当时受到与会者的哄笑共伺。然而臂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近缝顷蕉,领先劲敌奥迪和宝马使队馁。(实习编译秘等拾:刘欢 审稿刷雄炕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈竭虑麻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编金:韩大为 版权作品储绦那,未经环球网Huanqiu.com书面授权妮,严禁转载逞,违者将被追究法律责任凡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道举凶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访亭骇。在提及新品牌“WEY”时尚骸,魏建军表示愁峨洽,“将夺取丰田和德国大众的用户”狄苫虾。   记者昂:为什么把自己的姓氏作为品牌现?   魏建军绒栏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嫁驾。我对WEY很有自信隆圣,就使用了自己的姓贸吧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌固话,但在中国汽车行业我是第一个排陋谎。   WEY之所以采用英语佃文蟹,是为了要瞄准成为全球品牌价煞秽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力价。   记者拐:对于竞争对手有什么设想旦秆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军店瓦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骆淘频。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寥琴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瞧辆,在此基础上还要实现15-20万元的定价列沦嘲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冯继风。在性价比上WEY更具有优势隶潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编帛搓:李芳 版权作品峰摄煌,未经环球网Huanqiu.com书面授权皆暖哺,严禁转载偿,违者将被追究法律责任皮墟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涸钦,新能源汽车的发展也不会受阻拱摧。   根据工信部核准的数据侧,今年前三季度撵翘,整个新能源车销售16万台填,同比增长83%损卷慌。其中羡,新能源客车已经占有40%以上的比例途曹具,达到了近半的水平齿,发展前景面临压力婚冗,但乘用车只有0.1%呜劳。“我们涨十倍是1%脾谈警,涨100倍是10%耐,新能源车发展有巨大的前景和空间松,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胖储。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上善边拷,全国乘联会秘书长崔东树说姜沪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钨敖。根据国家制定的产业政策要求浮惋拓,到2020年疟,乘用车百公里油耗要降到5升湿,这意味着五年内降38%的油耗沃辉。“基本上谁也实现不了陵巷,只能靠新能源车来推动监。而这种新能源车锭,插电混动可以降80%痕,纯电的可以降100%的油耗颓缉,这种情况下只能发展新能源车獭,这样新能源车乘用化熄,为什么我们一直定义为为生存而干熬骇牵,你不干就要挨打拐。”崔东树说汝铅毋。   另一方面悲巴零,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展娥僵挛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要驾钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碗识免,因此定价弹性很大水。”中金公司的研究员李璇说梆核械,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平曝馅,为消费者提供很多选择摔鲸窗。随着技术进步和更多电动车型的开发邯弯,新能源车的成本会不断下降茨,比如轨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型跺。“中国的纯电动车型出来以后捌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多焦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后宿粟洪,发现基本上17匙敢、18年以后的新能源车休伦股,达到8年10万公里以上江釜凰,整个成本是比传统燃油车是要少的项,甚至是少了20%到30%痪。”   电池是电动汽车发展的核心隘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同品扛搐,电池成本还有很大的下降空间勒士。目前繁,整个电池的产能供应相对过剩涂潜袍,国内电池企业达100多家境。据统计镰惨卵,目前整个电池的价格大概在2块多左右抚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求仕菱共,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准藏棠坷。因此靖凛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度椭惫邯,这样才能达到标准票。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示发瘟渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴承:李芳" "   我们不认为绝对的销量盾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扇孟。衡量一个品牌成功还有其他的因素悼辉清,比如利润率忱嘎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鲜锨。除此之外答噶妮,品牌力笑笔青、品牌的知名度某、美誉度谈猛、影响力蛔敛,也是决定品牌可持续发展的重要因素乡委瘟。宝马在创新精神上是首屈一指的惮每趟,因为汽车行业正经历巨变狮北灌,在电动出行系、智能互联钙叙仙、无人驾驶等一系列发展方向上说持獭,宝马都打下了比较好的基础冀蒋奸。    临近年底疾,伴着层出不穷的新闻事件灌敦,高档车市场竞争愈发激烈榔灸,作为全球领先的品牌——宝马柑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芥。近日室吵堑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士适芜蹿,听到他开诚布公秆滇、推心置腹的看法古躲。   问抠:根据最新的销量数据蔬俗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近壕。那么人,您怎么看销量氨、利润纺弓绩、与经销商合作伙伴的关系肛沟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智相: 每个竞争对手的情况不太一样棺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况耿,所谓的增幅我们一般都讲同比碾窝,是跟去年的基础关系倾毯侨。几个因素加一块儿繁茧,我们不认为绝对的销量豌极,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素轿壤。对于宝马而言怖速,今年前十个月炔辑士,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车第糙,同比增幅10.2%响,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瘦墨瘁,同比增幅接近11%汉。我们对这个数据还是非常满意的克超辟,这也达到甚至超过了我们内部的目标快堆你。    除了销量本身的绝对量或者增幅岭桥垃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素啼吮磕,比如利润率钙颊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标久百波。除此之外巢,品牌力任拜、品牌的知名度郡纳、美誉度薪、影响力潦,也是决定品牌可持续发展的重要因素撑。宝马在创新精神上是首屈一指的挫舍,因为汽车行业正经历巨变凑谅,在电动出行稻鹊、智能互联街绷、无人驾驶等一系列发展方向上彩轮,我觉得宝马都打下了比较好的基础毋瓜。总体来讲棠,我们并不惧怕任何竞争床兔欧,我们也欢迎竞争境显敖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势单。   问猴:最近币,关于奥迪的新闻比较火旁痴锚。   刘智哆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略撅。对于宝马品牌来讲容继丢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的避,双方的关系也非炒炜抢恚好摹窘。所以栓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司忻鳖保,一个是宝马(中国)痴杆怯,一个是华晨宝马萝漓氖,但是我们有一个整体式的营销团队椽香,有统一的零售网络浇写竞,我们在总部有一个统一的管理团队芭摆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呢幸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恃碳。至于竞争对手我不是特别方便评价递翘层,不过至少释放了一个很好的信号的香浚,豪华车市场的前景依然很好协空收。    问粳非:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展莎封吭?    刘智芒假缓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度雷闪棋。因为从经济的基本面来讲拱价绵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定快、持续的发展态势帆硅。之前以出口胁、基础设施建投资的经济拉动方式许,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式龟藉。需求的增长其实就表明了对于车的需求速吉,其中也包括对豪华车的需求酬敲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长氖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑杜,这几个因素相加田讣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间梧秆。今年风芥睛,豪华车的“盘子”接近200万辆摊,未来可能每年的增幅不会特别大啪亭逃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑笆。所以太,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入焊惋,力争在市场表现上优于竞争对手老闷。   问誊练:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得殿淌,这一岗位和以前相比有哪些挑战缴雀?   刘智说悔耿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泪汰聘,因为我在宝马的八嗜特攻、九年时间龚,换的工作岗位也挺多的黎番炼。换了新的工作以来俊函阀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谎警,比如负责国产车的销售式,可能是比较短平快的揽魄,看的是一盖慷、两年之内的事情梅蚀蜕。在宝马中国总裁这个位置上揪撵,除了目前公司各个业务板块的运营聚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题夯连耐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鸽睹挨,像无人驾驶勃、智能互联咀垫、电动车邯谱,包括数字化营销苗仍戚、品牌年轻化等等一系列的东西干接。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划畔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沛统弘,力争在中国市场上打下一个非成纠桑好的基础脸鸡胸。我相信盟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候维祈,宝马会拥有非常强大的竞争优势骨。(中国经济网 记者吭写:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法躺衅:李芳" "   原标题肖廓鸵:王永清草:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底题,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单开。别克品牌今年销量已经突破100万辆皮辟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唾回燎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名范林倪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰捣旅翠。数据显示喀搐加,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆床健,同比上年的446764辆下跌28.64%纹。上个月哄匙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通山。    因此尘,在车展期间接受记者采访时吓,王永清表示届纯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造逛寿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言眯秤懂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升灭喇卢,但全年销量依然会同比下降20%左右笔缉帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来灸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碘,可能在布局上稍微有点滞后娶秽杆。现在对于雪佛兰来说猴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妻羞错。    事实上戒俩,雪佛兰已经开始了提速布局形。广州车展前夜的雪佛兰之夜上珊厦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台藏酗。王永清表示无喷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌卉烧镀,2016至2020年投放超过20款新车肝盲洗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肮,30%为SUV车型呈梦,并将加速引入包括1.0T另怒股、2.0T赣舍檄、8AT半、9AT畔僻幸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拘十。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境戳,未来SUV将成为主推车型毙赦牵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惨会毯,轴距2725mm陆,将与全球同步进入中国市场棋赋。同样无限,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疾刊睬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场督拱。    值得一提的是持,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS躬,拓宽产品线凯械。RS车型将采用包括侧包围俄汲峦、运动尾翼啪粹、双排气管蔬、降低化运动悬架绷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刚迷,并加载多项ESS智能安全科技骄。    在品牌营销上匪读盟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盆陈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销堤佃把。另外溅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发居迪习,演绎雪佛兰“热爱刹,梦想可技鹊,行动伍钝朝,分享”的精神泵。    “今后新车的利润越来越欣睢,主要利润来源于衍生服务老躲亲、二手车置换等蚀。相信雪佛兰将它的结构调好后径撂,未来两年将会真正出成果等跑。”施弘说掣辞姬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瞎,上汽通用的新能源战略也将全面提速及匆。车展当天型,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吩握。这套系统由1.5L发动机和电动机组成饱挎灭,发动机的最大功率为73千瓦惺绘慰,其中电动机负责驱动掇孤扭,汽油机负责发电藐焙闯,它的综合百公里油耗是0.9L巳履晚。从上汽通用发布的节奏看坝诡鸡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恰饭惨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坡,王永清说歪死浑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些配介薄,产品还要丰富久,才能满足这个法规的要求竭履。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度杆缮,到2020年之后比例更高怜。王永清表示希多:“估计到2022年让,我们的电池技术会有很大突破低,能量密度大幅度提升可赶安,成本是大幅度下降蹈撮。这对纯电动的新能源车发展是好消息清。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋靖河:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疼祟饭、豪华”品牌——WEY剁,W01桃、W02两款全新SUV首发亮相顽,售价区间将在15-20万元阑地。对于新品牌的未来发展规划贩佰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示既辱黄:“WEY品牌明年将有3款车上市班茬拖,到2018年还将推出2款左右的产品盗迷磋,以支撑起全新的销售网络体系配。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表磺举猫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍笛鹃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沛叼剖,8月份推出第二款SUV W02甲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年柔惮供,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蜗拖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时戳沉模,魏建军详细介绍到露清堡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盲,配置上拥有最先进的安全技术逞某、智能技术醚,也更加精致扔。此外在性能上两者也有很大差异哼烹,例如在NVH方面咎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上戏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骄。   在经销渠道方面陀,魏建军介绍说莽防:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肖柔,没有想过招募新经销商娄臣矢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作喝。”   对于新品牌的未来发展身菠,魏建军信心十足殿,他表示怠柯:“我从没想过这个品牌会失败块,只有退路封死才能做好这件事凉,自主企业只有没有后路才能把事情做好拖。”此外绢窃,魏建军坦言涛绘犀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法风隶,因为新品牌叫什么并不重要情汹琳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜孺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枪,将方向转到共享经济河疚、互联网腔、自动驾驶方面新的技术蓖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商竿料课。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上墓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩菱、生动的演讲菲浆,就城市交通袍壬、自动驾驶和汽车互联等热点话题降,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索线妒入,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盆擒替。    徐大全说氛迁心,博世始终认为乔泞唱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嚏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式快靖。    徐大全谈到峨拣涧,作为在汽车领域的老牌企业拜茂判,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化氰镭寿、多样化的发展态势和需求投,博世已经有了自己的思考和方向疼妇。    他说唬乱,如今乾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帕路,将方向转到共享经济繁、互联网角迷、自动驾驶方面新的技术甩端,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商来缔柔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泰崩吞,面对新一轮汽车技术的变革恍,无论是传统汽车颁碱、零部件企业痊钩方,还是互联网琼屡、科技企业辅蒋嚎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局霉侯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点反高:互联化工、自动化和安全化赡藏。我们预计庐落贡,到2021年衔糕电,汽车将成为第三大互联移动实体秤闺僚,同时扮演人类的第三大生活空间孺晴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面硼,来充分发挥互联驾驶的各种优势班。    谈及自动化领域瓜痕处,徐大全判断膛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势歧厕层。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术迷挥,通过持续创新驾驶员辅助系统颅皮猾,从辅助驾驶络、部分自动碎案茎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶玩,分阶段朝“零事故”愿景迈进斥联。目前诧拟讨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涧堆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用士谅,到2020年左右都,自动泊车功能将进行试点项目测试乡秦。    说到自动泊车窖,徐大全特别谈到停车难的问题凰。他说修胎瞎,停车难是在城市生活中的一大困扰居。今年弊佬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查身,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尘硷。在八项智能泊车功能里础,“手机查询停车场位置并导航”雌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能另脊。其实策,在大型商场里葛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了眉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础磁那构。根据一项市场调研显示貉,2015年蔫炯鸥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿姬彻释,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力莎光矗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台掸距,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露掀甲痉,在深入巩固原本的互联化阑、自动化和安全化“三化”战略基础上杭圭抽,博世今年也把两轮交通嫩能、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度空。    他介绍危岁聚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赦歪澈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力办享。未来十年受,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性晴拇。    在两轮交通方面仑,博世提供两轮驱动埠恰、安全等各方面的解决方案挫佃紊,涉及两轮电动车棉、摩托车窍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式始。    最后哨汇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哪,满足这些变化的需求维。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坞褪诡,“双积分”法规抖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缸焚,连日来泊荷鞠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晚赐其,让观望中的车企备受煎熬绩胶斡。针对业内关注的焦点问题剂焙泵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全电。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》管:不久前雌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吉芬媳,如何理解这两套方案返?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全篙们:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)诵彩盆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联崔稗,但又有独立性士,各自的核心目标有所不同掣纶陪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量描,进而确保国家能源安全痰。由于中国的石油对外依存度已超过60%彼处提,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提翁哪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求豪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展牟朝侠,进而实现国家节能减排的长期目标吐快。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集词豹,但现阶段并不能彼此替代豁。对于CAFC而言微阔溪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颂来涸,其中当然也包含新能源汽车道,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凸牢。但不同的企业由于自身能力味陶匙、技术储备和对未来技术趋势判断不同泻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求耙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模裤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补既畔,而以后补贴将逐步退坡路艾,企业更担心成本无法负担娶浓咯。因此仅有CAFC法规闲穗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况手骇蛔,所以有必要出台NEV积分闯忙岭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流接蝗。同时貉舞毖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辫,从而有利于新能源汽车早日取得突破浮本。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线损,其目标应是降低汽车及相关产业献毒、乃至整个国家的碳排放炭斡兰,和降低能源消耗诉求不同譬杰。作为碳排放第一大国患,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值动瀑,后续国际压力还将不断增大辽筐。因此巾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放小午空,从大方向上讲是正确的匠柬改。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段才,这和NEV积分没有本质区别赁,也无法确保总体低碳目标的实现罚。实际上净惰,跨行业恃澳嗓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向控狄。以电动汽车为例粹,其在使用阶段确实是零排放层告,但与欧美不同疲,中国的电能以高碳电为主墒铃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放潜。也就是说侣,在使用高碳电的情况下权罢剃,电动车全生命周期的碳排放并不低付。这正是碳配额管理应该解决的问题举。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中码耿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业珐。实际上订,将新能源汽车确定为国家战略定标,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构衬,生产更多的低碳电坛,否则减碳的国际承诺将难以兑现笺烹谩。    另外寺,对于汽车行业绣归,无论是CAFC誊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嚎,但都应该由一个部门来统筹策划力许乃,系统思考握期,拿出科学建慰、系统嗽信颈、具体瘁圣、有效的管理办法来推动实施峦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面郎。    ■积分交易细则需加快制定栋电谅、尽早出台    《中国汽车报》垒翅呐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定匹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素傲磐瓦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受叔触确?    赵福全惊姓钉:确定合理的积分价格究姑虽,涉及到技术聘莲、成本和市场接受度娥,需要综合测算和动态调整尾措戎。我认为基本原则是乓驴寂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力少讹白,让没做新能源汽车的企业有经济压力溪蓉地。如果NEV积分是“白菜价”厦颅饶,大家直接买就可以典徒离,谁还会愿意在新能源汽车上投入抠搓备?    因此缉拳,NEV积分的定价应足够高奠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粪水姜,通过自己的新能源产品获取积分龚,满足法规要求痢履劳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理靛摔舌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弯,能够通过购买积分先生存下去堑,争取时间把自己的新能源产品做起来莽纽。    《中国汽车报》泡:除了积分价格之外挞辖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逢非卫,目前处于“空档”状态段靛,怎么看待这个问题耿篱团?    赵福全铣拣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力醛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间夕瞳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫搽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性令幸洛。同时菜吧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间兽。对于汽车企业来说醒,3年仅仅是一轮产品开发的周期蛋,政府作为“游戏规则”的制定者谁复,应尽快给企业一个明确的目标臀乖席,否则企业将无所适从辅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》污藕疽:“双积分”中提出了2018年起劝天虹,8%化铝、10%潦、12%的NEV积分比例颂,而经权威机构按照法规要求测算蚂瞄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间刃你堕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难忻沟蕊?    赵福全鹃敦:在这个问题上恰烤烽,我并不持悲观看法布笨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烧刹船,因为还有很多企业尚未完全发力点捻。按照国家的发展预期魄络,2020年新能源汽车销量比例要达到7%骡瞄,如果每辆车以最低积分2分计算力蓝提,整体积分比例就达到了14%疵涩寝,如果是分值更高的产品脱螺,达到18%的积分比例都有可能拿被挠。关键是要努力实现7%销量占比目标鸵菲,而这也正是NEV积分的目的所在菩尽。    不过另一个问题引人担忧讼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伙费,同时在CAFC核算中也有优惠虏涛:一方面油耗直接按零计算吾贬崩,另一方面核算数量加倍烧,从2016到2020年分别是5倍丹、3倍女固帛、2倍狸写。此外苗钉,按照单项抵偿原则氖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炯,还可用于抵消CAFC负积分颊茬鹅。我们经过测算发现情,CAFC中的这种双重优惠套旱,对新能源汽车的“照顾”过多了釜凄幻,不利于促进其他节能技术发展淋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险髓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展杯,CAFC的达标难度就会随之大大降低净。实际上钎法,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重连庆陌,两者不可偏废变湍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展同青,但如果CAFC目标落空搪诫,国家能源安全受到威胁库彻,汽车产业的可持续发展仍无从保障锣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缅嗜穿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿副守,这不仅能确保CAFC目标的达成镶钝,也会提升NEV积分的价值霞,避免NEV交易落空农抚维。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蔼唾拉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瘟,而没有将电耗的概念纳入其中掂,这样的算法是否科学呈稀授?    赵福全龋凹:NEV积分分值以续驶里程为依据降,这与推广新能源汽车的初衷相违背捅比导,也不利于鼓励技术进步椿堡尾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程塘础。推广新能源汽车是为了节能减排彼涪,因此不仅传统汽车匪棺,新能源汽车也同样应该抑大扬小甩、抑重扬轻嗅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”躺羚滤,而不是搭载电池越多越好牧讣,因为大量电池搭载在汽车上移动坛谱,这本身就会使能耗增加吕篓晤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾太,也意味着大量增加电池生产的排放糯柬。    政府应鼓励企业开发低成本芦檀乡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品澜口,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池的脑坡。也就是说啦访,政策制定一定要“勿忘初心”疮谦。建议NEV引入单位电耗心醛甲,即吨百公里电耗的概念淳暮,作为积分分值的依据挥碉。同时堑,对于小型车电耗适当放宽睛苗按,而对大型车提出更高要求欢雷理,以鼓励新能源汽车小型化殊阑,进一步提升节能减排效果泄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鳖:在“双积分”中钮,没有将新能源商用车列入管理范围迸,这样做合理吗狗?    赵福全高竞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼停可持续发展的问题檄秤瞄。2015年股巧徒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%壤,获得国家补贴的比例比这个数字还高斜。而此次NEV出台却未涉及商用车狮,这是不合理的埠井疚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺丰邪辞,也会让乘用车企业感到不公平妥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规盼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脱。我建议级抄娄,应该单独给商用车设立NEV比例要求凯昆第,可以不与CAFC积分抵偿小吹宏,但企业之间可以交易腥胶马。因为如果没有NEV的强制要求缴,在补贴退坡后邪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑聚胸澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊疥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口窝济壬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水论。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上裸桑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蠢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钢懈腑,盲目投资之后顶苔,多数公司要垮下来薯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热眉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎臀本揣。    以蔚来汽车为例安摊,去年8月还只有100多名员工匠壬瓜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模渭。据中国汽车工业协会最新统计玻阑匪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肝扦蹲,销售4.4万辆姐墒巍,同比分别增长25.7%和43.8%辣掏滴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆篮叉愤,销售28.9万辆蕊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%崔。蔚来歉京夸、威马纫腥幢、前途平、小鹏等已是新能源造车领域的热词蒋睹眠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面韭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》临,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目画帽钙。至此睛甭拖,奇瑞新能源成为继北汽新能源顺、长江汽车萄悼哦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业柯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家逢。    “新能源车企的风险吩黎,其实很大快。”王秉刚说现,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力圈拼扔,对风险有足够的分析钝窝蛔,有可能投了很多钱翟箱,最后做不成星徽处,带来不必要的损失啃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辉慰,简单地投资建厂掂、增强制造能力桶,未来堪忧疚。新能源车电池的技术进步非常迅速 炊蓖胃,现在可以用的技术一年后就不行了祷。如果没有研发能力就做不过人家第。“一下十几个亿扎进去涤博,有可能最后做不成耻瓤烈,我还是提醒新进者要谨慎一点晨室任。”王秉刚说局。    事实上龚穗平,目前国内的新能源电池生产厂太多了讲粗袱,但规模都不大妒。而且动力电池总的规模也在扩张中仍,尤其质量好的不多拱赴,“据我了解蔡峡录,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单裤坦。”因此莱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺态反稍。   谈不上“红海”箔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肌簧凯,但道路曲折膘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赔梧,造车得有钱蛋漓惕、有人才苍灌、有时间现陀。“钱我们还行痉,人也不错哥,就是时间太紧坦饥,毕竟搞汽车三年算很快弧爆岛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合俄木。”万锐坦言琳磁涕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的峦。    不过乾筷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧落,万锐并不认同叼。在他看来冀块苏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蓖,因为大家都还没“下海”檬弦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程丝骇,大家还在忙于造车绞,搏杀还没开始乔和辆。    “这是好事芭啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业灭扯摆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说檬洞戚,目前中国传统整车企业有150多家手赁,新能源车企至少有30多家刹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法劝苫含。    至于是不是过剩蹿膊购,梁伟表示这还是要市场来判断惦芳随。在梁伟看来嗓,其实中国传统汽车行业已转入新常态甫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长含布臣,除非汽车消费大幅好转罢轰抖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况氖娩。    但另一方面偏诵,根据预测光,未来5~10年赋,中国的新能源汽车将保持两位数增长牛冉谦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称梁签热,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆魄戳,到2020年时产能达200万辆卡襄、累计产销量超过500万辆屉。梁伟认为戮擎愧,从年产几十万辆到200万辆的目标卸啤侯,新能源车汽车肯定还要快速发展洁。目前的新能源车市场还完全没有定型丁霉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会墒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功械锻录,“很多人此前担心特斯拉会破产亥青,但Model S和Model X推出后效果不错啃拣,用户接受禾牡蔡。经过多轮产品积淀呜完,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃施淖饱,特别是成本下降得较明显萌无卑。特斯拉可以闯出来改,中国企业也有机会逝、有成本优势坍。”梁伟说考。    对于最近贾跃亭的乐视方、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象新,梁伟指出虾,除了技术卑你涎,汽车行业还是一个资金密集鞍垂府、劳动密集的行业餐。如果要进入妙高策,需要企业在未来几年有大量投入究,以格力电器(000651.SZ)为例谋赏吨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屎凑。    梁伟表示敌拐宋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来彪射垛,毕竟快速把产品推出来洛节虫,现金压力会非常大掀刀。另外芬徊,一家企业在原有行业中具有很强的能力靡膜痛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功橇裳,这是一个很长的学习过程慌谷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓耐窟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日畔差,也是第十七个中国记者节吴莱宏。2000年忻抵防,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》东丘冒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节武晶。此后记者节像护士节妥、教师节一样反,是我国仅有的3个行业性节日之一厦涎。   值此之际绞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱幢狡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下擎福哼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”愤晚诉。      坚守还是离开吼山?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瓮仓微:去年网络广告总量2096亿元激儡呻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元夺距。报纸下跌超过35%浓,杂志下跌近20%蘑遍十。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿年,单项将全面超越传统广告希。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击糠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下枚,也仍能保持着不俗的销量拈浇。    “没有路可以让我选择据,不经挫折所谓的新闻理想一文不值黎美吗。”陈总对此直言到岗浆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚充辩惦,但发行量保持一直不减痕蜂。诚然襄兢,这离不开报社给予的支持苛。但从自身发展来讲雄埂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好相刺。究其原因辉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蜕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吝鞘偿。   汽车也好愧诫,新闻也罢碘。毋庸置疑褥杏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仆恍寝。   纵观整个汽车行业的发展趋势桔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缸镐试。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辜匣层,但不可否认的是扣癌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式订滥偷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蔽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诺挥川。    除去对报纸儡愁摹、杂志醚拨、广播暗歧、电视甜、音像等载体样样能玩得起来私,还需操弄3G喷、4G等流媒体技术挨。我们不知道下一站会到哪里臣煞。   面对媒体融合大潮想,陈总胸有成竹的坦言讹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吴仇加,家用汽车转企改制之后继续深化改革洁部蹦。由媒体到传播机构呢含覆,由杂志到全媒体平台藉奥,历经两次创业圈瞳猩,家用汽车探求新的发展方向雹,抓住变革时代的发展机遇娠,赢得了全新的利益增长点型令。不再只是单纯的纸质杂志磺,视频鹃撑汝、自媒体等做出了不错的效果摹。   其次逝桨怜,就是在自己的企业定位方面渡,中国医护工作者汽车消费调查紊侮、中国城市教师汽车消费调查是以医生鲁无械、护士础雄、教师等特定的人群为对象做的系列调查券。这些调查一做就是3年到,走遍全国大中小城市痘,做出最真实的数据瀑捅。 ?   “网红”营销时代   今年以来夯搔,网红主播频繁出现在各类活动现辰啄幕馈,手机发布会上阿、车展顾撅、房产开盘禾、比赛等一场不落储,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会庞寺垂。”   日前巫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”航鳖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挖帝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涂。   对此事件堕爱,亦不乏业内人士称舜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纺瘦驴,呈高开低走的态势认撤。   陈梓萱表示陋:“在现阶段的传播环境下集,媒体记者朝网红转型套纲警,把读者转为粘合度极高的粉丝捻勺褪,增强彼此互动却龟、沟通蛙,无论对于报社还是记者个人底碴疼,都是一件好事趣扣。”   “把流失的用户拉回来狈,用互联网彭埔离、新媒体的方式晨纳垛,我们正在努力尝试扁疏,但具体执行效果如何尝界爆,尚无法判断昏田矮。”全媒体时代函卸芍,我们永远在路上拈峭肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:张瑞丽 版权作品模篓桂,未经环球网Huanqiu.com书面授权此,严禁转载齿毙吩,违者将被追究法律责任凉络嚏。 获取授权" "  原标题咆玖庞:广汽传祺肖勇孝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肪停吭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典漠衡。在本次活动上毖毙毒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驼及。广汽乘用车副总经理肖勇表示钙垂旗:“时尚是一种潮流勒飞,其实就是顾客需求戒扣纯,引起客户共鸣海慑,汽车也需要时尚撬,所以GS8出现在了这里馈。同时传褀GS8我们就是承担梦想赌棘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闲迷撤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赶,中国品牌基本上没有一席之地短。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型崔翠胚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任靠。   对此围圈湃,肖勇表示榷磋:“传褀GS8我们就是承担梦想邵轨融,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上取,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卯,所以在豪华汽车上修详,我们率先实现突破琴拓曙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚铜,我们就是要跟汉兰达率洛、福特锐界形成三足鼎立柔,甚至未来超越这两个品牌森玖,这就是我们的目标惜俄扭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示慕揽寥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆阮昧,创造单月销量的历史新高蝗,爆款车型占3.4万辆瘸焚,但受制于产能安排的影响刻同疵,造成其他车型总的销量并不是很高屠。面对这些问题茶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略叹。   肖勇表示敝辈啤:“明年我们的产能矫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目窖倦晴,产能将得到释放堂。我们在满足GS4的同时僵拘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立次模,最起码销售五千辆以上佬粗前,剩下我们会再分配个其他车型精宝。”   同时为了加速品牌向上讳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市洞视贝。同时肖勇说道逗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型摩套们,在明年全部投产斑哗,所以明年最大的问题还是产能囱诗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型竞,我就是聚焦我的明星车型告。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  还有不到一个月夹烦,东风标致4008就要上市了尚沫。它的颜值纹、科技装配足够有吸引力侯细冈,那么随着锁定竞争对手酱、谍价轻很、销量预期等关键信息逐步浮出水面浅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娥誊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天咸菊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嚏先宛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”豪怂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影丸。比这番景象更热闹的卤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会碉端。   说到品九湍氰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致领,让媒体品到了极致拘。在工作人员的讲解下风顺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涪魄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计翰敬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴佬伙,无不让到场的记者豢确、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外细绊晚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惟诚、品味乓帆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妮,东风标致在今年推出3008缝、4008后朗捆导,也将在明年陆续推出3008S该、及另一款7座SUV弧痊。据中汽协最新数据显示卉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆试,同比增长45.91%饥袖。那么巍,在众多SUV产品中念接,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢们挠?东风标致总经理李海港对记者表示闭淳篙:“我认为要总结一个词就是‘品’字骏齐,东风标致的SUV一定是最有品的巾清,这个品是指品质块弦、品味虽惭,今天的4008就足以支撑这两个词闪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化氖侯缔?李海港对汽车产经网独家表示咐喝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蔽凸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型埠,轴距达到2730mm衫拇丘,是同级别车里最大的嘎谩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胯都效,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机殊混,在配置方面更趋向于高端累馆、智能廖,进军更高一级的SUV市场溉卤患。”   然而菇,另据乘联会的最新数据缓讥,1-8月篱识,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV郡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%点。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谁黔,作为中级SUV渭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期婆?李海港向记者算了笔账戎吉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万晾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求和锌。“这种需求就是4008的机会督匹,也是4008成功的保障馁呸蔽。”李海港表示朝金。   “狮虎之战”将上演   还未上市苛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎檬。李海港认为扛填量,4008在科技装备火、内饰外观上相比竞品都有足够的优势珊父到,“2730的轴距在同级别车型中是最大的颁删诧。”李海港强调碳邢。   通过外观设计及车况数据对比后发现草,4008的设计颇具未来感和运动感郝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蔑刀,4008在轴距上占有一定优势躬络虫,也使得整车造型看上去更加修长旁。   那么咎烧慕,价格呢菩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测成廖颧,通过对比翼虎的指导价硼镐,小编认为4008的价格应该在19万元左右贰磊轻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钾哎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢潘恼?据乘联会最新数据面,翼虎1-9月累计销售84258辆钡颂,月均销售9362辆叛躬票。但值得注意的是吼清,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%煌。那么痴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量爸奸交,可以说也有一定难度提湘察。   汽车产经网了解到夹雀吻,由于目标客户锁定在换车需求的群体科,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案溺惮,以吸引用户选择4008漓。至于置换方案的细节掇碧,李海港表示还未最终确定碗胺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   国庆结束后魏,北京薯琼艾、上海节居圈、广州矾任挨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿渴距撵,引来了社会广泛关注脐揪隙。平台闻风声精哇惟,媒体炒热闹牧,百姓愁价格想邻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻较,“网约车”只是第一块烫手的山芋赁施。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性擦拟邪,又要确保公共交通体系的稳定欧瓤,还得照顾老百姓的感受睹郡。    比较普遍的观点认为回捐阶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赣矛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上竣完搜,征求意见中提到让市场来决定扳婚,这是非衬纯剩科学的贯玫。作为用户钾娠,担心价格上涨敝垮尝,特别是比出租车贵卤,认为监管部门是要维护出租车体系利益具天,我觉得这是大家多虑了笆扑诧。过去楔哭,在平台混战的阶段割,资本介入烧钱抢流量览澜柒,这本身就是不可持续的逞,价格逐渐上盖锵恰,平台收取中间费用是必然的肥。    对于各地的征求意见欠景,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娠拭。比如说要求司机是本地户籍锚闹、要求网约车辆的舒适度等等函。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些氯蛇。    网约车规范的政策是非常需要的腔捣,作为共享经济热潮下的产物沪贺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色年尖。任何一个商业模式芒,都需要规范起来季翠淋。因处于监管边缘快霞负,过去已经发生了数起网约车的闻媛谓牛害案件旁古。我们在对受害者表达同情孤公、对肇事者表示愤怒之后完,更应该关注的是如何改变这块灰色地带倡阿轮。    然而垄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赐尾蚀。比如说狼常岸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍碘滑、车辆要有上海车牌夹测,并且轴距要达到2700毫米策钵。根据滴滴公布的数据歧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中媳始,拥有上海户籍的不足万人诵簧肪。这个情况在深圳类似粮处,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钎。如果按照细则明确执行界,这就意味着氰蜂咖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蹬篓兰。    共享经济是大趋势快晒,但监管太严可能打击积极性攫,这对立法部门是大考验焙伶。互联网时代委,网约车大大增加了出行的便利绣敛,使人们在出行上拥有更多选择深借被。监管是为了提供安全高效的服务保障谓憋,而并非要让网约车集体消失拳歇。现在的征求意见许多还是首次提出欺肌,建立体系的过程中应该让用户乳、司机及平台有更多发言权两媳。    我们鼓励共享甜寇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环藩,与传统交通体系形成良性的交叉互补骇牡脐。    我们希望立法台赫吻,只有合法合理才能保障各方的利益德,所以网约车服务一定会是标准化匡汲、安全化的铜沮。    我们希望在所有领域都有不断开放扮、不断完善的发展方向称俱,这是产业互联网时代的必经之路趴。    文 | 著名职业经理人香,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺嫁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鬼光驴:新造车企业已经不再神秘逃,告别概念车的品牌曝光期回蒋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段溶。投建工厂酸边青、申请资质拿杭链,造车零,他们是认真的滑粟栓。不过河,“八仙过海拾镶、各显神通”歪,出身背景不同的创始人类烷,对企业产品和品牌的定位够、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”衡寂操。    想听“真知灼见”瘟疙撼,走进新造车企业嫂浇崎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天孺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乳稍赔,敬请关注炒低。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中悍失闹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上痹。10月10日闹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准那烹侣。这也意味着甲颊,前途汽车继北汽新能源释镶、长江汽车之后碴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”为撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中禾劫擒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本那,可以稍稍松口气酶妇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看萍丛哪,他直言到2017年底前途K50车型上市前罚,相关准备工作的日程已经安排很紧张痕降氖,有许多事情需要持续推进理。即使如此韶献嫁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心焊边。在与记者的沟通中川,他详细讲述了自己的创业经历吹蹦逢、资质申请的情况逃赫谴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撮。    短短的一个小时会碾诽,陆群留给记者最深刻的印象是倒虽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剔霞番,他们怀揣一个美好的愿景窗筛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”毁默簇。    ■ 拿下资质不神秘卑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”踢,许多人都对过程感到好奇碎芹。陆群则表示耍,拿到资质并不是一件神秘的事情摆纫兽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求圣塘,一点一点把技术做到位稿陋搁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来圈。”陆群说铆暗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》膘孔。具体流程是描爽,企业根据相关标准去申报项目同疽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伍。陆群认为哭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展浪、引入新的技术和参与者俯共杰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术秦祥护。其中对电动汽车的四项关键技术蔑,包括整车的集成和控制技术犀须,电池的管理技术首,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求僻。同时滇,技术具备后还需要做出整车我,并按照标准做大量测试畏病逝,要达到很高的标准惫豌拌。据了解铣冠,整车控制管理系统(VCU)峡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向猜,也是已经掌握的三大核心技术柑屠虱。    更重要的是雾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向垫。早在2010年寡拼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部揭蓟赌,开始布局电动车芯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目需从。2012~2013年鞋捂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目劳,在高端纯电动整车设计睛绒放、研发方面取得了初步成绩磊倾。陆群说纽尝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”少隧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年笛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展笆律,开始引起业界关注狮。那时烧,行业对电动汽车的关注已经比较高欠课刊,而前途汽车早已走在了前列芳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赁惋。”陆群说乃疾歇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司镰戒,专注纯电动车研发愁、生产痹托沪、销售及服务骚沪康,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团稻衅讨。”2015年9月沤芍,长城华冠登陆新三板挂牌交易笆,成为新三板电动汽车第一股康棺架。目前激桥肋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团浚亲汰,包括整车业务板块(前途汽车)纺涧、设计研发业务板块(华冠设计)钱迁贪,以及核心零部件业务(华特技术)邢驼。这三大板块互为依托论,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑崔孝。    拿下资质炒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点斡。    ■ 技术甲炔、生产基地挂纱、供应商都得一流    在做电动车的这几年切,陆群对电动汽车的理解越来越深入蓟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叙、变速器等物理结构啡加斗,还需要产业链配套椽胜僚、成本控制荣李慕、核心技术开发等一系列工作稀妇。“自主研发的核心技术形寄、国际一线的供应商和自建的生产基地划,是我们的三大优势龟凛。”陆群说飘。    陆群说埔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现梢喷,市场上找不到合适的零部件供应商熄暇蹦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术违。目前帆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蔑貌媒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哆、VCU超撬、RESS等核心技术杯靡行,使零到百公里加速仅需4.6秒傲嚼惫,最高时速为200公里录口痞,最大续驶里程达到300公里壳地。而据陆群介绍碾,这些电控技术相关的零部件停累,不仅前途汽车自己使用椿茄,也已经为行业中其他厂商供应忿蒜纳。    在供应商体系上厩,前途汽车同样拥有强大阵容四呛抖,已经先后与IAC纬融烫、博世暇承泪、布雷博孔惶腐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惊挨觅。这不仅确保了产品的品质恍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验班屑汞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吨卯蔡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纬辛吗。今年2月复亥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基邵捅,按照规划抛密,苏州生产基地先期计划产能为5万辆确,将在2017年中试生产篱长硷,第一款车K50将在明年底上市避。值得一提的是顶宛拐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺皮般味,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疵撂普,最大可能提升汽车的轻量化水平警。    陆群认为吻许掇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车孺赏,而是要通过成本控制款辰郝、技术提升来实现愧憋残,其中轻量化就是很好的解决方案搏。他强调吞:“前途汽车的产品规划和市场策略故,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鹊惩渺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力眷融,在全新的市场领域不断成长际加。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来块,中国新能源汽车市场前景广阔匪辫,存在巨大的市场机遇鳖昂。据他估计罐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来秀。他表示官绞,前途汽车已经做好了准备脸楷。    陆群始终坚信一点邯邻哥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西厢酚脚。在他看来玖迸讽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”倍判。“所以让貌驼,我们专注车辆性能伟卧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侨能巩,迎接智能互联时代灵敝卞。”他说离迟。    自1990年大学毕业进入汽车行业磺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发手睡狡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年堵坛,创业历程也已经13年铜售酶,算是行业的资深“老人”乖齿骸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”夸,他的团队也是一群“汽车工程师”憾坞惶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远寞。    陆群说碳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为殿,像华为一样拥有先进的技术努汉蛇、过硬的产品品质以及国际化的视野撵两跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓示顾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹萍,同时牌敦奢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盟。一时间惹城病,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芳跋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篙屡媒,对于新政忱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蘑讼。    看自己   记者汝纺吗: 首汽约车有哪些新的动作和布局翔?   魏东泊釜: 一方面距钾磺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面天,根据北京晦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则那,我们会在司机局、车辆和运营都符合当地规定的基础上诫板,继续增加运力保障赡,这其中包括增加自有车辆溃郊记,也包括增强与当地伙伴的合作卸缝。    看政策   记者席: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撂腻,有观点认为骗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侨寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蓉: 这样的说法不客观痞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定躲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瓢。    某种意义上讲嫌科,首汽约车项目上线之前欢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伯暴褐,我们只是在政策范围内尝试着做犯厢保。彼时喉兢,我们借鉴同行业企业技术手段纬癸媚、商业模式和合作模式爬绩信,在政策合规的前提下莲,尽可能尝试颈佃,当然纯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后册下,我们是十分期待政策落地的烽亩。因此桔效许,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情冠。    记者谱: 怎么看待首汽约车的先发优势扇?   魏东凡: 的确竣翱汀,北京市场上我们目前是最贴近政策的挞污,但从全国“一地一策”的角度来看歉坦缝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的是夯搂。    看行业   记者丛: 按照当前征求意见稿来操作屋酮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冷。   魏东剔存碾: 我们对于各地方出台的政策表示理解聚难律,网约车实行一地一策制度核伙聚,各地会根据各地的交通发展水平怯谩、城市交通需求来决定如何管理网约车捷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发色贯。    看未来   记者煌杏瓤: 未来行业格局将有怎样的变化佛冒?   魏东椒耗: 当各地政策正式落地之后沸痞劫,会明确供给的标准棘,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域灯群,同时颓呛,对于准入的司机进行严格监管绍溅。因此精末,在未来行业格局变化上绵,在大的方向和框架上由政府来把关惧湿,在框架和方向范围内仕滑库,各家寻找自家的竞争点和突破口手裳,现有的平台选择优化平台和转型升级林漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松得:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始放拇刷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略斯途,并通过一系列体育乒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻啊泼傲、活力的品牌形象绣瓦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秤羔萝,除了年龄瘟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绥。” 10月13日谩妇赎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示洪。   据悉纶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记念沁,并向年青人传递积极的正能量书叹抵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典孪沤。未来襄衔鸿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瘁鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言隶隆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型料锻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陀桂,借助本次人物盛典戚耗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寞叔。   “2016年脚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凶。” 郭伟表示摹天,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作差啼,不仅让不同圈层的消费者襄督妥、车主先、粉丝共同参与到活动中氨袱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者门善,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机驾。”   事实上熔底筷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域倡玻,包括体育以及音乐类的综艺节目坍,实现了跨界合作前。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蝗隋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流栖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度危婚刻。”   根据最新销量数据显示挠柑骚,东风日产9月份的销量出色喊恢潘,同比增长超30%妨酶。其中主力车型轩逸耪飞扔、逍客敌策旗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寝怯脆。   郭伟表示卑腑,“东风日产今年的目标有所提升贯赂挽,对今年销量保持信心纶疵伟。”此外弯,谈到是否有可能再接再厉拿锭,在总销量上攀升至第四名的位置时归避,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知染辉,能超过前一名最好哨歧,但最重要的是与自己对标澜枢。”   责任编辑舵乌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮蔡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惰凯,管理层不参与讨论处四,每组都有来自全球各地尝、不同级别诞、不同性别的同事采。”蔡澈说匹盲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展激裂誓,大家相互协作傻、互相支持栋钨、勇于尝试恨叙。”    中国经济网综合外电报道疽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士从,其宏大的构想才刚刚开始蕊颓。蔡澈现年63岁彤,其工作合约预计到2019年躲伟乃,在刚刚过去的2016巴黎车展上肮乱频,他再次用前瞻的眼光和布局镀喷,为戴姆勒集团未来的发展窘社,提出了新的方向缕锹碌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说档络涡:当年学的是电子工程专业尽轨,就有人建议“傻小子躲枚,去学机械工程孩七稀。”广辜,“今天来看护,坚持初心炯,梦想终有回报安瞪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体丸襄,在报道戴姆勒集团的“变化”时骄冈唉,都会引用蔡澈的公开演讲禄,因为他提到了电动龟焊、互联侧、智能和共享等前瞻主题梳剃。    首先嘲贝墨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ磨,并计划到2025年播魄卯,成为高端电动车市场的领导者恳逛惨。当然夸纽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列量乾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的割,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念竞,恐怕显得更稳健酮荷哺。    “在所有这些领域吠,你必须为未来的投资做好准备奔枚,”蔡澈说筋眠绕。 “但这是令人兴奋的采蛊,所有这些发展不仅仅是技术的改变蹦疤捍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务详尸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛室葱厕,内容丰富的CASE(瞰思)计划恒,它取自于智能互联惧垦备、自动驾驶港腾慰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扣氏衔。有评论指出别惧巧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毋霖权,就是要对未来做出承诺钒。 巴黎车展发布会期间垛罢,蔡澈穿着休闲衬衫戮镜磕、牛仔裤和运动板鞋难琅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恳扭氰,但蔡澈作为首席执行官谭卷傲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酶淀士,以加速决策和赋予员工权力著称笑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沟,鼓励对新产品和新发现联懦饱,进行实验性的尝试澜婪煞。    巴黎车展发布会期间氢,蔡澈穿着休闲衬衫竿肝、牛仔裤和运动板鞋堑瘟,一改西装革履的常规风格搔阜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到擅适:“我们并不是穿衣方面的专家差袒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吼惰,而是留在了在工厂附近的办公室饺,尽管条件略艰苦坍湃。至于在衣着方面的变化秸,没有具体的规划盖,因为衣着是表面化的汐兄,符号化的刨篱,尽管这会传递一些信息缝仍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粹:近些年厩丹,我们尝试了很多新的想法瓮穷,对整个行业而言都是全新的尝试颊矩茹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划菜,很多同事都参与其中汞逞井。    “仅仅3个月的时间肝,我们收集了150个优秀的想法藏,这些都是关于企业未来建设的好点子功皖膝。我们把参与讨论的员工分成了八组拴,管理层不参与讨论鸵瑟,每组都有来自全球各地啸痘、不同级别痪、不同性别的同事叫碘。”蔡澈说烤咖,“今天提到的鱼群式结构腔纫,希望让公司更有活力涝,更灵活侵秋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亥,大家相互协作桨冬梢、互相支持苟欠倾、勇于尝试孙赂潜。”    几个月前龋锨挨,在柏林的一次会议上井,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刮窘料,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贯距。根据德国报纸对这张照片的描绘骇剧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面摆。蔡澈告诉开发商吭,这张照片是30年前拍的啼毯,那时净,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冀说汉。    随着电动车品牌的发布梳,以及首款概念车的亮相集熟同,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代柯。在戴姆勒的规划中粪详,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力首,包括价格躺邦、外形和性能篇。据了解崎彻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产讣冀冕,包括在德国建立第二个电池工厂棱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕础叼抛。主场“作战”的雷诺品牌绰函,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掂浚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念灵男,包含设计换、产品以及市场布局等方面偶阀逞。    发布会结束后擅迁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抖兜。在面对面的交谈中慕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待睬怪。另外惕赣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脱烦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吼矢乃。    网通社碉:在中国市辰铩,2017年雷诺在中国有什么挑战斤怪览?    戈恩划乡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长夹催藕,中国和印度都成为全球业界的引擎粳板。2017年是雷诺非常重要的一年堡,我们的销售会起飞店齿捷,就像飞机一样虱窘,正在起飞向上并且不停加速坛浩。对于日产来讲菲,也是非常重要的一年敞,还会进一步推动启辰的产品趣磐,这个也非常关键暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社新虫:您如何看中国新能源市炒橙省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划驹?    戈恩互差:我认为中国会成为全球最大的市沉牌肭稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的携吮课。对于日产而言廖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讽柬庆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的祁胶叭。    网通社躺非妇:对于雷诺和东风的新电动车项目撩,是否可以更详细的介绍一下墨漏诵?    戈恩临:雷诺和东风进行合作妥匈皆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场敞停稼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论九仁,最终项目还没有做出决定蔑泪,但正在研究当中哗哀。    网通社荷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术祁措扮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进且伪?    戈恩嘉窃:自动驾驶一定会进入中国头摊,这是勿庸置疑的尸瓜。目前淑奋沪,各个车商在这方面的竞争非常白热化浑汕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣胜缅耿。在中国相关法律法规允许的时候据妓如,我们的产品会进入中国钠哦。当前迪卞棵,我们的样车正在美国膳晤、日本做相关测试阔弥。与此同时吝侧漓,雷诺当然不会遗忘中国市场宋夸。我们会在中国市场进行一些展示项目列,这会帮助我们完成产品差异化的工作垢,也会帮助提高产品的竞争力韧促纤。    网通社倒咐:三菱的加入竞现扫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挞瞳惜?    戈恩瞳憨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三玖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助苟昆。我们认为2016年包含三菱在内硕评,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绊课饱。所以它不是目标摹兼混,而是我们现在工作的结果某厘绍。展望2017年脆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宪,尤其是三菱的加入铂,让我们有潜力跻身全球前三枚姐那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盘宫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响宽菠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代户输墩。”Kalanick 说道块翠拒。“如果真的发生这样的事滦,而我们没能参与自动驾驶的开发东雄稠,那会发生什么事碱?未来将迅速抛弃我们梦澎楼。”    上周四涵,Uber 对外表示寒闭行:8 月底洼秀麓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车仑瓤。    与平常用 Uber 打车的程序无异仑眉泪,系统会为乘客匹配 Uber 专车缅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务光毖虐。虽然是自动驾驶汽车妹屉拷,但车上会配备两名训练有素的工程师什。一名工程师坐在驾驶位上吴观窖,随时准备接管汽车控制权皮,另一名工程师坐在副驾驶上划,详细记录汽车的每个动作宛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疼柑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto狸蔽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大把。在采访中孩补,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蓬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰阈础,现在卡车运输市场也是如此扳联。”他说盲虫。“现在谈这些还有点早息信,如果非要说点什么汗,我只能说我们已经进入了研发阶段坷损卧。”    在采访中欺,Kalanick 还被问到武台速:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存竟穆磐。他认为在交通自动化的世界里柿米迟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加般箍行,但驾驶员所占的比例会下降警。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纪危屉。    Kalanick 说道贝:“像旧金山这样的城市横,大约有 3 万名活跃的专车司机肺钠脯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蕾尉,但是别忘了馈妇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车孟陡篡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机淖,自动驾驶汽车也需要铺舞捍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的懦嗜坟,有些情况是处理不了的沮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪邓贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员离肺棺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脐昏纶。”    他举了一个例子闷魂,电话刚问世的时候伪,需要一名接线员来接线习。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会襄骑,而是创造了一个全新的行业褂,并创造了大量的就业机会偏卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕午蹿:李芳" "  穆伦认为险磷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代社荡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捎边,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锰伐贤,包括汽车的使用方式媒潍晴。    自2015年9月25日临危受命涛,出任大众汽车集团CEO至今躺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寐喉。那么祭逼,一年过去咸拨骗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿篓双,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瓜姓宝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后日洁,贴有穆氏标签的大众响跑,其未来又将是怎样的呢谜渺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狙,借已成惯例胖吮几,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”报唬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》盛椒鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义迁,穆伦首先抛出对大势的几点判断涡跨戌,也就构成其《巴黎宣言》的构架蘑挟味。他认为盆委,汽车行业正在迈向一个崭新的时代完,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肉曹迹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逃吨,包括汽车的使用方式赋撼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说似凉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求甩荣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动努,这需要我们用全新的理念反超、全面的视角对于出行方式进行解读蓝公褪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钵怯。显然勿驳懂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的姐仁蒋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瞬。我们需要联接汽车世界和数字世界钳,让消费者获益课绩确,推动社会和经济的发展但发罗。同时顺应驱动技术的根本性变革鹅,即电动车是汽车行业的未来精淘陋。尽管如此袄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乳。我们必须狮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代篙缆同,同时推进替代技术的发展弄撵鬼。    穆伦坦言驮淮,应对当下的变革凸点俊,对于大众汽车集团来说靶,是一项十分艰巨的任务盯。尽管如此具钢谦,我对于集团未来的发展持乐观的态度无材。因为在过去的一年里效,我们兑现了承诺虑户, 增强了核心竞争力氢,积极推动集团业务的不断发展蹲奉。因此舵潦咸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”米悉,而是“大众汽车集团将如何成功”垃卯。为此煤潘伦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”艇挝童。集团的目标沥蘑沁,同时也是我个人的目标嚼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惯客,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骗。    他说谷,今年夏天匪慑挥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容勃毯。我们强调苔录箩,集团未来发展的重点领域将包括连姓凭:电动汽车诞、电池技术蒂、数字化汾、无人驾驶和人工智能荡清冬,以及全新的移动出行解决方案剖桨耻。放眼未来鸽领喜,很多人将不再拥有私家车攘础。即便如此侠崇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户控雀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念晒、大力拓展移动出行服务僚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扰衬,包括集团旗下众多品牌的战略链、关键指标和相关措施趟贝。但在此之前鄙刺显,我们并未停下脚步检挎,而是继续开展相关业务炔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绩澎,他特别谈到汀际桃:“在中国邓忻轮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项咐煤释,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”混孺别。    穆伦表示漓辉联,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题硼瑞。这些实践同时也表明抬,即使目前面临压力挞蛔奖,大众汽车仍然完全有能力实现目标谱。他承认钉凄,坦白来说巾钾,柴油发动机排放事件影响深远颧凑阜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点客。我们正全力调查事件发生的根本原因桂捌,不遗余力地解决所有问题妮洞烫,并在最近几个月取得了实质性进展趴。然而对于我而言垦,构建大众汽车集团的未来屉绵,也同样重要炽沤。    穆伦说挖琳睬,今晚馅哗检,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图描块半:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌到。在2025年以前菩牟纶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巫盒,并在欧洲市场占据领导地位歌怜。    最后伦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望皑垢:“未来福褐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点略。它意味着自由茨劣、乐趣和情感返敢垂。因此募集,我们注重产品设计蒋辆洁,并将以崭新的视角进行设计创新”吭测芯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭钩猩:李芳" "  今年7月底莲萌间,在2016年世界500强排行榜中楞谁奶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蒜羚,比去年跃升47位拓翻,排名第160郸讽,引起国内外企业界官、尤其是汽车业界的瞩目泵。    今年徐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骚复啡。恰好是在10年前儡谰尖,徐和谊出任北汽集团董事长纳未,策划荤悼畏、主导么瓣绅、实施了令北汽集团由乱到治俊剧,由小到大劣仍,由弱变强的变革体,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俏竟俗、有益斜、独到的成功尝试碍。但是拾吞炭,当中国经济网记者约请徐和谊空特讼,请他以《老徐和北汽这十年》为题巍,谈一谈自己与北汽集团时撅巨,徐和谊温和墙、憨厚地笑着说亮氨侵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泻,少谈奈蛇里,少写握顺。    于是耙圈禽,在不久前的一个上午凭脯趣,在北汽集团的一个会议室里享,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒋市挽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侩。今天是系列报道的第七篇偷捻。   “北汽这些年发展快陇,我觉得合资这一块借脸碉,起了非常重要的作用温盗。不光是从量上滤,速度上皮敝,还有效益上”陛埠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时话,如是说道凸。    “在各种场合我都讲颧报舵,北汽就是合资反哺自主”掂,徐和谊告诉中国经济网记者抒培,“合资和自主娘嗜入,绝不是对立前岸瞄,而是互相借力”八山。 2002年10月18日凉涕乒,北京现代正式成立团婚筹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记帘、董事长算起加难,徐和谊执掌北汽已是整整十年物。在徐和谊的带领下配,北汽从最初的“一盘散沙”篡分,到如今的中国骨干汽车集团袍铂伎,取得了长足发展惰达。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恼徘茨,北汽位列第160位窖,比上一年度提升47位募,并首次进入前200名撤酬某。对北汽取得的成绩给予了充分肯定揩活。    “北汽这些年发展快榷枪荤,我觉得合资这一块侈,起了非常重要的作用边。不光是从量上箍颂创、速度上棵尘,还有效益上”橡评,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时报疾歧,如是说道镭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上盎弛拎,徐和谊结缘北汽炒,也正是从合资开始敝诫氖。2002年邦扫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立佛寥患。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目报然胎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卯诡、发展首都经济的龙头项目和示范工程萍。    为此腐尚吵,时任北京市委工业工委副书记唤鲤猜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拟箍,担任北汽党委副书记驰、副董事长几,以及北京现代党委书记没倦、董事长虾。 2002年12月23日裙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下超,北京现代实现当年签约藕僚荤、当年建厂怒、当年投产趣虱、当年出车缆臀辞。在短短不到一年的时间里葱故,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型炯跺,迅速在中国市场生根发芽池叫。由此创下了业内独有的“北现速度”菏。    时至2015年羡,北京现代已拥有第九代索纳塔功、全新途胜动、名图卿辆、ix25绊、朗动波枷皖、瑞纳等14款车型俄漂,涵盖A0级蕾、A级巢、B级钎的墟、SUV等主流细分市诚δ取,累计产销量突破700万辆迪褐衡。    北京现代官方数据显示鸿,今年前7个月光递腑,北京现代累计销量达到59.3万辆巴蹿,完成全年112万辆销量目标的52.9%豆。 2005年8月8日猎簇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年烙令,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司领。北京奔驰的成立漓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域荒河耗。    虽为国内高档车市的后来者绵顶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下褪署塑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划貌,实现产品导入俄、股权调整陇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等贺,北京奔驰由此迎来了高速发展期淡本。即便是在国内车市进入到“新常态”后独厢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坍,远超行业平均水平修考。    目前犬成,北京奔驰已建立起全球面积最大伦陕箩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地褂瀑钎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抹卑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心故,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台围请链、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业及嗣。 8月22日途心法,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托全,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鼻:C级车稼、E级车呈疟寄、GLC SUV和GLA SUV绿洪慧。官方数据显示裸磐,今年1-7月眠,北京奔驰销量达167307辆赫,同比增长32.9%夏毙钉。    8月22日核拖票,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市块埂。在迎来年内最重要的车型后闯密码,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜某,着实令人期待弥畅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展掳哼虽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时率点祁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秃贿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卫咳茶。    “在各种场合我都讲彻榔,北汽就是合资反哺自主”疗污,徐和谊告诉中国经济网记者长坛,“合资和自主扫懒衡,绝不是对立关写,而是互相借力”碧坦。自2009年以来贾懊撵,由北京现代舷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商双、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范擅莎、管理流程予以借鉴的数以百计图师。 北汽自主实现百万辆    正是如此芥,从2011年平勿,第一辆整车威旺306问世荒逆,北汽自主销量直线上扬噶杭:2011年达到2.4万辆翟补培、2012年实现7.8万辆蘑需篮、2013年超过20.2万辆媚尘东、2014年突破31万辆暑、2015年完成33.7万辆肚。历经五年多的时间喷,北汽自主已累计生产达百万辆即欠,跨越增长令业界瞩目案。    “着眼未来敢酥淮,对于合资我仍然非炒每钕福看好茧。不仅是十三五痹,未来很长的时期继凹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献竣方救。另外贝,在此基础上氖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”倡,徐和谊表示皑。    “年底前还会有更多的好消息畅,不管是在新能源领域鞠,还是整车领域赌捌,包括一些重要的零部件领域戊携,还会有一些新的大项目落户北汽粒。这样算,为北汽更长远的发展关蜡,我想合资这一块会灸,贡献还会加大吾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙仑:李芳" "  9月29日绢搂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涉皑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弓拴辉。   蔡明指出滤缎,中国汽车市场曾是低质量荤较崔、低配置帘暇皮、低服务的代名词乓徒摔。诚然体,与美国汽车市场相比乓褥,中国汽车市场还不太成熟霜熟。但是赐,趋于完善的服务质量理港拾、规模日益庞大的车展膘、逐渐被认可的中国自主品牌泄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步归。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标欧,分值越低表示可靠性越高吵廉。J.D. Power近几年的数据报告显示惦傻坷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定藏凛香,从2009年的178PP100到如今的102PP100画,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步淋。尽管与美国市场还存在一定的差距碾墨馆,但中国市场的后劲儿不容小觑挎谰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显佃肖巧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢醛诺灌?J.D. Power最新数据会给我们答案鞘色。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疟捍师,而中国市场的进步速度为每年4PPH线棚操。在车型研究上慈释,中国赶超美国市场需要6年时间户。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH溃,而中国本土品牌进步速度为8PPH旦。在生产车型上侣,中国赶超美国市场需要5.5年队。   3. 在了解美国客户的需求上硕病,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肺蚀。   经过对这些数据的了解和计算蘑,平均下来解梧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼皋鲁,才能百战百胜猴商,想赶超美国市趁恕,前提是了解美国消费者的需求死认矗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的校瘫盾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为须瘦:车内有令人不愉快的气味其凤恢、胎噪声过大(来自车身下面)仙、耗油量过大犊软、风噪声过大(来自车身周围)槽、空调开启后橡烹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为隋精:内置语音识别经常无法识别/误解命令廓结匈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题才踏、风噪声过大(来自车身周围)龋免莱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梳橇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档颧。同时萎,在前10大问题中瀑,只有一个问题是相同的秦摧,即风噪声过大韦泰妒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异殊斡戚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重怪。中国消费者更注重感观(嗅觉皆坤、听觉和味觉等)方面的感受质量蔑祭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受起洽酷。   就目前来说亲,中国的汽车产业还有很长的路要走仟腐,无论是汽车的质量贸,还是汽车的整体销售体系体藤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距督督涪。凡事欲其成功鄙帕错,必要付出代价茅弓:奋斗料贪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉趟继畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰密炕喂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣帽添咀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰懊祈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编褂:李芳 版权作品噶鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权谋便临,严禁转载危承,违者将被追究法律责任负。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行十刃嚼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览埠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棚十,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隘齿翘。同时匙纯搜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邦贫,作为本次车展的重要组成部分之一钮凯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扑驳拱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凄,中国机械工业联合会会长王瑞祥富,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滔沥疗,为中国汽车产业的智能化旱,信息化方面的发展做出指导意见恼。   本次峰会主办单位川哥诺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沃:   贸促会汽车行业分会长王侠侈乘废:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磊颠零:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘讹逝曹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林省透:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纺莲汗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一海:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓票弧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌开懦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了浆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看潭。因为我以前开玩笑说了一句话锚骆庞,我说这个车联网这两年已经实现了牟汰惜,就是人在车上用手机连网快,这已经实现了氢壁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盛,手机天生的使用起来就比车机要方便饲哺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卢次侧。有一些改变我们已经看到了财韭骸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了咆。现在有了优步幻钩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捅评,这个确实听着都挺有道理列凡,我们一听都很吃惊咸橡奶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吗侨搁,搞来搞去就卖那么几百台车辽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始片董饰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了休古。对于整个汽车产品娠、汽车产业链的改变它到底会怎么样钩某?   回到出行的那个问题同腿氏,我觉得大家也不用特别的担心密享。我先给大家压压惊内惊,有两个数据很有意思矛纫,一个是美国湾区的汽车销量然闺苦,一个数据我们一查就能查到秀反倒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及漓,现在渗透量已经非常多了滥殊,优步在湾区这么普及了涛橡碌,买车的人是不是变少了稀猴借?很高兴的告诉各位汽车业的同仁长,这个没有变少署理,而是增加了橙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆晶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错佰吩惋。确实涨的很快蔽,这个和大家的想象是不一样的焦,觉得汽车销量应该减少浑,怎么还增加了呢柬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痴,你说滴滴捐告、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烧报咸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买桔汀睬,这背后真正的原因我就一直说抬虎蚀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了攻拒,其实出行不等于汽车苏妥纶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺竣、道路密度不够这种应用场景舰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用啤默,其实它真正的加剧了中国的拥堵谢魄翘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绍吉吝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%桥泉。汽车也不是简单的交通工具完努,如果把汽车还原成一个交通工具染班,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坪介啦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由方,我可以开己晾,我也可以去坐地铁咐狠咸,我有北京和上海的公交卡冻尉、地铁卡武,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车草,我也可以骑自行车岁帮埃,有的时候感觉走路也很好休惩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的隆械琳,汽车行业当然会发生改变变橙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鞭辽认。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验体突。如果你只是把手机当做一个通讯工具隧,在2007年的诺基亚已经做的非晨ǎ好了虫皮喝,但是还是被智能手机行业颠覆了灭。在汽车行业也是这样佳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验茄霖聚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具樊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蜕裙伍,我们去展望一下介。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶讣谅歉,大家都提到很多了痛士券。其实很多人的展望角度是不一样的阿说,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了幸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了污胁廉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步泰复,更多的是解放了你不用开车瓦,分享的是司机衰手。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妹醇玛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降娟晶痛,它是一个规模经济酞毖。它的交叉点大体上在2020年就会出现切始,我们的预计2020年在美国就会量产殿,在中国可能会晚两三年是死。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的佬鹿矾,这是我们要看的一个趋势潞狈。   第二个趋势洛,移动互联网会加快电动汽车的普及僵谁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车天峡将。很多人说电动汽车是因为省油钱贯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了圣技,再也不需要去加油站了挫刃。第三个带来的变化就是对产业的重塑肌能,以前汽车公司都是专注在制造裤睡炽,用户就认为是汪洋大海朗彭套。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的葛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链笑痰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面松喊,内部管理的界面诬肉呸,反而把制造这件事情也许就可外包了碾吭。最后一点裸迹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接悄瞄,所以汽车作为交通工具以外的部分讼,一个用户买了车以后需要的增值服务闺交,汽车公司就也机会去提供这样的服务痉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哩。所以正是因为这样一个对移动互联网欺貌蹈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化落,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构居,超过1700名员工扫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品褪刻巴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诬缅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锻,激励用户膘寄,这样蔚蓝的天空就会出现紊酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂蹦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撤惧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孪蜡铂。同时铅位玻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搪,作为本次车展的重要组成部分之一兄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖程,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氮室耻,中国机械工业联合会会长王瑞祥擞邪传,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陡蹲,为中国汽车产业的智能化彤,信息化方面的发展做出指导意见百。   本次峰会主办单位姜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接茬:   贸促会汽车行业分会长王侠胳盆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迫九绿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌屑醛辽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林松:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饯靶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纲滇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一及:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竿滦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘特颓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱好冢快愁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长朝堤糙,因为现在我们是全世界销量最大的市场偿孪猎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准壳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺尖多、环境污染等方面颇葛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战霜嘘冈。同时尉,智能制造型、工业4.0韦凯、移动互联寺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战古梨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”函、“互联网+”等发展战略煽剃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点跑晤邓。我们有很大的机遇寝拟绊,我们会见识很多非常有趣的变化腻酥羌。   当前业界普遍认为廖供,低碳化避秆铂、信息化并、智能化是未来汽车技术的发展方向垢萎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恨收泄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台亮,正在成为汽车行业的发展热点菲,正在助推中国汽车产业的转型升级按寄,从而进一步打开智能交通产业的价值宽。在2010年的时候厩匡寇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拳犁,为用户提供全天候敛森、全时段的服务使顷凹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务锭捆,签约和活跃用户超过一百万弘,累计为用户提供约2亿次的该户服务色,人均交互服务超过11万次登。经过近七年的发展碉歧桂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诗描暇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用小考、凯迪拉克肪绞、别克锭酒、雪佛兰上使用扒疵,倍受消费者青睐逛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪尽,面对新的市场和技术趋势柒,基于车联网多年的探索挽含、实践结合行业的技术储备签笺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略汇佳草,提出了到2020年力争100%产品实现互联剩咖硅,并致力于打造以车载信息服务情凭翁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务叹蜂塑,为人封、车提供安全智能便捷绿色出行童,初步建立和谐的人枢凸、车投、社会互联生态圈酸姓嘎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扁工、别克梯、雪佛兰品牌纫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广磐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展队嘛覆。除了安吉星在移动信息和网联上田勒嫌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力灯蜂紊、内容服务能力私、大数据运用能力咸牌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挂貌、B2C的业务旧酮惊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全箔割,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露枫、支付安全头喘,更可能引发行人安全和人身安全梯夏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垒阶疯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鸽爬垮,网络安全开发包括威胁因素识别弯皇、安全战略制定南填迷、安全措施执行馈肯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开落。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准艇疽,并且在过去几年不断的进行迭代升级毙酗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作阂谓刀。伴随车联网技术的发展搓面港,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冕矩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术筐痛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶阔慌。让汽车驾驶更安全褥课峦、更轻松魔、更有效封刷。   我们身处在这样一个时代眉耻,新技术层出不穷使一切变得可能期庞,我们也是非常幸运的一代人斡阂抢,能够见证汽车行业在国内惯怂、在整个市场上有一个颠覆性的发展努捕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞庞蓖。同时也让我们对明天更增添信心和期待驴,激励我们坚持不懈的努力衔。   我们相信截辑,汽车行业的发展刚刚开始霉炊。汽车行业与其他行业的相互交流份、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活祟窜。我们会和同行一起共同为之奋斗亥价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   9月28日农睛,在2016上海浦东国际汽车展前霉糖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桂驴裸,新兴造车势力探、养车锣嘉滑、汽车金融等领域从业者卵,走到台前歼城瘸,与大家分享及探讨未来的市场前景寿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲黑厩活。    吕征宇炒:各位领导雌、各位嘉宾竿墟腔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典玩豢,刚才我们的同行说得非陈恚好触蛊侍,其实我们有一个共同的理念黎,而且我们也有非常多的痛点牵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来饭,我们也有美国合作伙伴的公司净割策,乐视的七大生态是有机的毫,在零基础上打通的毯胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蝎穗蛔,目的就像董事长讲的一样竣,让“蓝天白云”再飞翔吕度架,目标就是打造全球最先进的超级汽车溉徽接。    那么用互联妮掳查、智能悲、电动庐立醚、共享的方式淖搜,实现“未来”的交通方式莲,我们认为汽车产业拱,还是没有被互联网变革的产业哨。对于乐视超级汽车生态而言抠,我们有四大基石叼畅,我们相信社会化坝遣馆、分享化保式棚、互联化哼闺、共享化将成为我们未来变革的方向祷然。    从我们的汽车生态诞生以来核俯贝,我们保持着快速的发展恃铆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目镰,落地在浙江湖州 附荚,这里包括绿色环保的环境薯漂箩、自动驾驶的一些功能和区域疟缕。    同时我们最近可以告诉大家棋,我们的产品样车在美国已经开始路试爸酵壬,技术在百米加速已经是全球领先了袭烹酸,产品的量产进入倒计时状态糖撬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嫂疲醒,创造首轮汽车最高融资金额的记录你。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发通仙榷,协同开发也是我们在北美的基地钾睦、中国的基地赣眷麻、欧洲的基地共同开发兄辅。同时我们的战略开发电动的底盘机构偶澄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卵繁摄。    第二个就是智能化肥,车是人工智能的最佳载体仍枫,乐视做了大量的投入伞,在硅谷和SSA成立了研究院催杰,在智能驾驶也取得了突破性的进展摹。社会化就是刚才说的分享侈泥,我也非常喜欢这个创意坞摧碌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石规缚辖,我们相信在共享经济的领域里骋嘿,无论是Uber的繁荣戳,都证明未来不管是房子驴敌、汽车都是重实用的趋势屁绰扑,所以乐视将战略转移柒,推出车租赁的平台氓汝,我们叫做乐享平台邢。    其实最重要的议题投曹,乐视作为互联网公司抬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力聘兔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挖瘸跑,电动化推笔视、智能化末伸韦、互联网化诞杉糙、社会化兜讥堡,这四大纬度有密切的联系聊。    我们把汽车当做全新的载体潜陆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通评。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功材,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品散,谢谢大家嘉灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦靠坞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日炒对拾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寥贰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞颗,他认为车联网热险,既然是大势所趋协监孔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蚊,少炒概念扛,多做实事楞泵暇。 以下是王侠发言实录馈蝗:   在这个夏末秋初髓危魏、时令更替的丰收季节虐爸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机阮伍憋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典平呛。在此示窍泰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会架挞咖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来法,汽车产业的电动化薯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谴鹊,而且也正在成为全产业链创新求变哩穿、转型升级的主战场叭。但是械,热点和繁荣的背后靶骨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面裁剔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贺秆粒,车联网也在热捧之后开始遇冷惨弹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鹿变。其实天谈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战剂蕊藏,我们要理性面对汀、系统分析立草乾,既对前景充满信心柏鄙栋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寡樊共,才能在变革的大潮中认准自己的方向鳞磺溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膘护,我们要清醒地认识到侣,汽车的智能化和网联化是大势所趋劝,是不可阻挡的方向鲍错。电动车还有技术路线之争逼辜、对减少污染和能源危机的疑惑澈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处擂犊,没有坏处捌讥浅。汽车诞生130多年来叭,除了带给人类方便之外毕,还带来了许多难以克服的问题丛时,比如交通事故呻晌盼、环境污染和拥堵访、能源危机等等华。车联网和自动驾驶等新技术的应用萍背泞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐誊幢宫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想逢惟坑。现在不少基础薄弱的车企懒蔫完,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招殊墙苗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桃戮俯,多持观望态度愁究博,这也是目前车联网叫好不叫座诚、貌似热闹却普及率不高的重要原因午肉。我想说的是还塑,既然是大势所趋唬嫉,就不要犹豫不决涩了罚,否者真的会给对手赶超的机会雇申撂。   我们要清醒地认识到某帛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辜胖郡。汽车市场的低增长成为常态之后尽,我们对于销量的追求空间越来越有限去,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式飞奇导,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值驾尼敦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道勒艰。   我们要清醒地认识到姆垮煞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破回,必须是社会性的统一行动才。一方面稠,车联网是一个汽车生态眷呢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入镜凯同,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鞠。另一方面亭,车联网又是由整车制造商蔼、产品供应商腿籍、内容提供商森、软件供应商强虑、服务提供商猩读、网络运营商等不同角色组成的产业链疗酬耽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合始盟飞,打破壁垒茹陋,互相开放信息系统叮显摹,进行深层合作涤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的褥劝现。   我们要清醒地认识到彩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破纽奔蓝,而是要靠一个技术集群的集体支撑多。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网降戒度,如果通过手机就能解决的首体,其实不应该叫车联网漠券。大数据肚、新能源技术蛾喝、网联技术略肚、自动驾驶技术刨骑、传感技术会爽锰、网络安全技术等按裴,这些技术的应用都是相互影响偶、相互促进甚至是互为条件的仆。比如汽车共享和无人驾驶苟是,就只能在车联网的前提下才能实现氏宦武,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惊乖,并给汽车共享带来更多可能性慧。另一方面苍板断,与手机和家电不同的是陷县,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陇粹,绝对不是有钱就可以任性的地方痉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平躬饯,中国车企面临的问题一点也不比别人少魔表吴,我们一定要避免浮躁情绪煤迫贩,少造概念瑰纪累,多在核心技术上下功夫肚乒。   在刚刚结束的G20峰会上季亢毯,习近平主席表示托:8年后的今天祭呕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步睹、人口增长拘媒迫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期米,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减匡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头违。其实钢软,对于全球汽车产业来讲幌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱是,传统技术进步的空间越来越小抨。在这样的背景下田考娘,智能化谷帛底、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎剑棱,为汽车技术进步提供了新路径镁畴繁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泥鼻枷。   今天割沛,我们以“智驾未来拌讥吵、创领先锋”为主题孪,邀请各位企业家轨卧、专家学者共聚一堂宦,希望大家能敞开心扉烈,知无不言哨怀固,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涩唤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氛锤钨。   最后将怕分,我衷心地预祝本届峰会圆满成功廷碍,祝各位朋友在沪期间顺利垃拷抚、快乐隆、安康挛巫凳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔烈入:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型譬醇视,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306防,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体率痊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点木贝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线牡憾,在下线前夕那翟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通迫年,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读茧屑。 一猴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型市纲。今年1-8月酸涪膝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嘎猾顾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型焕鹊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侗,以首款SUV——威旺S50为节点喷镁,一步步走向经济型乘用车领域身亲,实现“MPV SUV双轮驱动”獭墓双。对于未来产品规划晨护,陈桂祥向网上车市透露雄哗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茄,并冲击40万台销量规模络管。” 陈桂祥进一步表示陆:“北汽威旺的MPV蕉搪漆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品垦。2017年的销量重点会集中在M50F上觅,到2018年也会有全新产品上市乳。”    今年8月16日椒诵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吃诽,对于转型中的北汽威旺酮筹侍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化描,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型断。“可以说当年的威旺最缺少的是产品荷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂邵陡龄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”按氏。在陈桂祥看来箍梦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势苏慧。    二烙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品宦夺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求哩凄。M50F具备明显的高颜值特征核辱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弹。而做到高颜值并不容易撤催逻,陈桂祥向网上车市透露哩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源磺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发澎爸袖。    从内饰来说现丝,新车的设计均由轿车化标准打造悉,其配置在科技感分、智能化上都有出色的表现舒龟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奔噶姥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控普阀。同时底,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表模。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捷规,智能化水平足以媲美合资品牌且迷。 在性能方面达履,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速疟,进一步满足消费者的需求虫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型币故。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台弘贰,到2020年威旺规划40万台的销量猾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求倡蹿。未来将在夯实MPV市场的同时烫,进一步做好SUV市场膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫逢抬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日复蹦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》开,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泼吓:苏州吉姆西岸锈石、苏州金龙徐荒、深圳五洲龙览行囊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车男伐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元目米。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴推底,并对吉姆西取消整车生产资质倡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奔脐,追回补贴资金牛。    根据通报萝骏逆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查偷辆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆啪炉茸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元详。不过劝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了牧鞋。 补贴新能源汽车的依据何在帮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拷赦。市场经济最需要的是诚信郊胸。但是仆卿姐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中店,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻昱澹害痛。部分领域缺少应有的制度约束陪取屏,秩序甚至失范矮拘韧,这并不稀奇膛继,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞圈僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立雄。尤其值得一提的是非,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标干玖编。在这一目标之中惯,财政也被赋予了其应有的定位结淬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宛。中国社会的根本性变化需要处理好市场抒赔皖、社会与政府的关系蝎阶沥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冉插外。新能源汽车市场同样是市称俊,从根本上说钎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥褪辰就。新能源汽车骗补问题的源头胶哀量,就在于市场的作用没有得到真正的尊重堡啃。    当然伶匆萌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用羔,不是市场取代政府吮,而是市场和政府有主有次肆涣嘉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恭碌幻。说时容易做时难豪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题摊。补多少聚俩,怎么补嘎,补贴如何管理等等赂诬司,同样都是难题煌漆。    为什么要补贴新能源汽车段?可以摆出来的理由不外乎如下么:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域熔漠,只要予以补贴特,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展差贰淮。这么说不是没有道理供嗜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产枷湾,成本较高散。有了补贴雹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乌断。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善差。只要有足够的补贴垦,新能源汽车的发展肯定会更顺利赏。    但是赫邵阀,有了补贴温,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗煌的?新能源汽车发展的关键在于技术剖。有钱就会有技术吗嘘?这才是问题的关键悉逗。的确竭锨,现实中有许多技术是可以花钱买来的沛趴。但是酿挪,先进技术不见得能买得到瞳逝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段式骗煌。各大汽车企业也在努力开发新技术奈瓢。在这样的条件下瞄,新能源汽车的发展方向都是问题桔瞄拦,怎么会有可供市场销售的先进技术袖卜?有了钱绊茨钎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入品些喜,但是快妒,研发投入增加娘峦,并不等于研发就一定会成功玛垛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陀冒,没有确定性的目标竣泼,研发投入的针对性也不可能太强妙箩簧。在这样的发展阶段江儡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法颓嫌省,让市场自行选择合适的技术嚷桅靡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酚溅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势媚尾。优势到底有多大蹄砰,得看技术两拷来。电池靠电力供应檄挝法,由于中国电力主要是火电冯湾死,最终提供汽车动力的是煤炭很拉卢。只不过刻扒,煤炭发电地可能不是汽车使用地阶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地荡斑。污染是否减少苹,还得看耗电量的多少叙驾练,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潭。之后寿尸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吧荤。传统汽车汽油有不同等级己,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率倾嗜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源仙皑,这也会带来一定的污染哇。这都是比较时需要注意的点热花。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进牛、充电不是特别方便的条件下良,混合动力有助于新能源汽车的发展埠,但问题是筒蚂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗荷?充电不便就不充革孙很,将“新能源汽车”当传统汽车使用断患愤,也不是什么新闻刹。还有饲勘淀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比广班欣,到底改善了多少能源使用状况淬墩?太阳能利用技术的改进乡领灵,可能是新能源汽车发展的重要方向庆。太阳能丰富覆戎两,足够人类使用宿峭,但是目前利用技术较为低下撂伺揭,妨碍了太阳能汽车的发展凄。石墨烯等新型材料的使用耽,有许多未知数伯欧妥,也意味着有许多新的发展空间毁竟。虽然空间多大未可知毕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现劣里红?政府在新能源汽车上的补贴较多府。包括中央和地方财政补贴在内狠农,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吗阂。补贴力度惊人榷幂,这是骗补的根本动力兢。当然娄,骗补还只是个别现象恐,或者说只是占全部补贴的一小部分截泻拍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断爬。如果问题的分析只是到此为止文补,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策颊交蔚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多牢通偏,只有寥寥几个十宝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑耽锯。这些企业不是小打小闹的企业懂掠哪,从某种意义上河菏猎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命囊掂酞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地航。这些企业按照正常情况下握,应该合法经营才是酥,为什么要去做骗取补贴的事蜕酥第?从企业层面来看话写辩,这是市场经济仍然不够成熟的表现畅途。在成熟的市场经济下哭宋签,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业诡鹿,至少应该是诚信经营的函僚萌。骗补肯定事出有因衅竞戌。    值得我们拷问的是秽糕际,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题免双彻?大企业铤而走险弯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低还,企业不必费太大劲就可以做到林桥币,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业填困廖,倘若没有足够的补贴籍卫料,新能源汽车业务也是难以经营下去的建绿。    政府花钱是要讲收益的问。动用公共资源妇,就必须将事情说清楚莎。最终贾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挎。评价报告应该说明补贴的总耗费材孪赎、补贴去向以及效果电呢。这是国家治理现代化所不可或缺的舵境帘。每笔财政款项都应该用到刀刃上枯,都应该得到其应有的收益盯篓飞。算总账桓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展禄础搞,这个判断并不容易做到牛诵鹅。仅仅纵向比较是不够的侵,我们还需要横向比较酬陈降,中国新能源汽车行业与世界同行相比上怜,地位是下降了穷乒,还是上升了戚藤酿。如果上升亮,那么上升到什么样的地位氓嗡店?如果下降煽款,那么下降的程度又如何逞势朴?即使有了指标数据佳碳,争议仍然会持续下去巍戒耻。也许海,我们可以通过其他指标来加以佐证璃禽师。    新能源汽车的受欢迎程度梧冯,显然就是一个不错的指标浆。2015年新能源汽车销售了33万辆虑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计霜放。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的距厘惮,那么实际销售数量更小掣龚。新能源车价格不低定监年,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缆谈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素海,更利于判断仇。北京小汽车上牌需要摇号查,但是新能源汽车的号是单独摇的魂彪,且获得的难度大大小于传统汽车冻。这样恼淑槽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车净勿踩。他们选择的理由多是容易拿到车牌鳞宠剩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力亨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钉怀坷,还要摇号饲糜磋,获取牌照的难度和支付的代价都不星獍倘铩,新能源汽车和牌照捆绑销售脑扯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便邻污,于是他们也可能选择新能源汽车绕。但就是这样董藤,新能源汽车仍然没有流行起来寺实。全国其他地方井附,也未见新能源汽车充斥着整个市场欣嘘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩淘罚,但是集,我们需要思考溅竞,这些成绩中坷咆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果厢?一些城市为了招商引资雇氏,鼓励新能源汽车企业到当地投资卷勤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车题。“双赢”战略的实施池廓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力笺搔溶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进描厩牧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辫稍矢,这样的不对称竞争扶持虚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咖鳞鄙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待取啤,是对新能源汽车价廉物美的期待羡,是对节能减排效果的期待本,是对先进技术发展的期待沫。这些期待都是合情合理的滑闯古。但是佳工虐,供给侧结构性改革还未到位省,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求轨览搓,这才是问题的关键摆碉捎。即使要给新能源汽车补贴逛,也应该考虑补贴的环节汗腑,考虑补贴的对象槐堑,考虑补贴的效果狠蔷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拒户,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娄,不能有效激励新能源汽车技术的进步溪。如果一定需要新能源汽车补贴姐赦斜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效色全。这样的补贴有点后期资助的味道鹤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业位澈。但是悲臼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术耗,那么它就在这个行业有了竞争优势帛迹,实际上不需要任何补贴绅晒粉,就可以经营得比其他企业要好楔涉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争胁,扭曲市场行为烩婆。而且讣队,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展授实宏。新兴技术的成长在萌芽状态巳得,可能没有竞争力绒肠,但是淀挂娥,经过一段时间的发展之后告垄,就可能显示出新技术的力量扦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别龚卧步,今天领先的技术迫,到了明天就可能落后扰。这是技术发展的规律性所决定的伐。为此丰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间啤勉士,因为未来的不确定性堆仿,没有人能够确定未来的真正技术路线伞簿。留出市场成长的足够空间蒲习,可能比别的做法更加重要亨懒舶。骗补问题的出现楷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机糯。    基于现状杉恕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展悍难,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绕骇。这些年的财政补贴含危,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样癌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会靶事迟。相反窘喇毒,效率不够高的补贴韦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少问录饲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挨。现有的补贴如果不是投向终端粗,而是投向技术研发秀础,会不会效果更好点呢锋集涕?个人汽车消费纯粹是私人事务泼兜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向署卯巴。骗补问题的暴露撕负,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会毒谁。补贴本来就在退出块滇估,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴四淋。补贴旨在鼓励研发突,鼓励新能源汽车技术的发展恢炮嵌,而不是其他具体的消费目标贸喜侗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是屡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场活类对。这样的技术支撑出来的产品矫令,还不能满足消费者的出行需求架轨。财政补贴可以退出吻,但可以通过科研经费资助的方式唱,鼓励新能源汽车技术革新惭。同样的钱嫡,花在科研上的效果蟹侩稗,可能比直接补贴消费更加有效量嫡蠢。创新驱动发展战略的实施秽,从根本上看详,需要依靠的是技术创新遣。在技术创新上多投入耙,并注意投入的有效性暮瓮避,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子啦秃孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  今年7月底敝犯挖,在2016年世界500强排行榜中居堵烽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俏间,比去年跃升47位蓟,排名第160罢,引起国内外企业界僵、尤其是汽车业界的瞩目身。    今年附卞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喇。恰好是在10年前桓律鲁,徐和谊出任北汽集团董事长规贪雹,策划竭阔寒、主导茧、实施了令北汽集团由乱到治废弄换,由小到大逆,由弱变强的变革呻杜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扣坤、有益板憋、独到的成功尝试洁。但是马对,当中国经济网记者约请徐和谊毯急疚,请他以《老徐和北汽这十年》为题搔瓣枷,谈一谈自己与北汽集团时徽,徐和谊温和返享触、憨厚地笑着说端镐令,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妨赎唾,少谈蹋滩抡,少写身。    于是亨鸽险,在不久前的一个上午斗姜,在北汽集团的一个会议室里吠剂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帆豹速,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道创淳股。今天是系列报道的第一篇奸嗜。   当时尾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路微钠仕,实现跨越式发展”的战略氯沏可,以及构建整车拎癸、零部件亨魏、研发当、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径画。“老徐这人的特点就是说话算话墙怜嘛,真抓实干疗。眼瞅着北京汽车研究总院我、海纳川汽车部件痪骂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桂酱草、新板块一个接一个地建立起来草,形成有力的链条鸥踞,轻装上阵饭,并有序运转”舵。 北汽集团党委书记魏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展慈刺宽,连续多年蝉联世界第一沁污。但长期困扰中国汽车产业的一大问题徒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鸡公。    世界汽车产业的竞争是国际化的涡峡、规模化的堑肆,更确切地说是集团化的弗。观全球汽车产业格局晨借,能够称得上汽车集团的放蓖盛,美国有通用蕾勺、福特脑芦,德国有大众坎橙埃、奔驰咸嫉胜、宝马马位贝,日本有丰田是袜、本田晾,法国有雷诺-日产伪、标致-雪铁龙汲捶,韩国有现代-起亚兴杠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前枢慕,谈到中国的某一“汽车集团”搏据,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到金,没有自己的品牌和产品离接,不就是一家投资公司吗捌香?算什么汽车集团!    每年室滴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名啪桅桥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”开湿令,不但被大众乐腊、丰田共肋、通用们甩出几条街塘锰瘦,也常常被长安勺描德、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑维。    因此版馆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蹬拉脯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展磷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题始。    过去10年间腐枪悉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炽未,在汽车产业集团化方面做了大胆寥、有益的尝试藩邯糕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惫镣撇,逐渐培育刑屎、锻炼成为一家颇具规某辛萏耍和实力的汽车集团镶棋蠢,在研发稼、制造锑矛显、人才女竿桥、创新喇疗、管理等各方面实现了标准化糠毯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业阮,曾经拥有一定的基础和财富白惋想,令人期冀;同时蔚篮,由于分散化蛇仑坝、碎片化香塑,更存留令人难以释怀的遗憾汗惦苛。    北京轿车工业与一汽悄缓然、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赁蹄狼,有考证甚至认为帛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌擂。    据汽车老人陈祖涛回忆啡导券,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时狄卿,北京生产的轿车最早使用了自动挡剿乖,而对手只是手动挡朽煽句。    上世纪六七十年代额崇接,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北搓,成为一个时代的记忆即埔。    而同期垦税,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北篇奖,遥相呼应的涪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疼苏段。    改革开放后柿刚癌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坦。    到上世纪90年代亲淑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨阮清赫、称王称霸料安久。    特别是2002年嫂跋全,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代炭恍,也创下了高速成长的纪录渤剂朗。 北京牌212越野车    可惜的是锭卧,在这些看似个个突出的单体层面之上核,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沸嚷舌,除却福田与现代诲损骸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争僻,还被同行作为茶余饭后的笑料惟路。整车企业尚且如此辜,北汽的零部件企业就更加不堪了温镐。由于资金阂、技术和观念等原因空墓,大都跟不上主机厂的技术升级揽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷衬,有的企业已不得不靠出租房屋度日彤。    忆起十年前上任之初的状况朗促,徐和谊对中国经济网记者说尝瞄响,当时的北汽一盘散沙熬拓,特别松散脊,单打独斗操开,各自为政新,互相内讧鞍模,效率低下……照此走下去暴兔恼,“没戏娥把噬,一点戏都没有”!他边说边摇头逆惶拷。    由于资产结构的相对分散纷方派,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业轿。日常运作中靠相,大多只是履行政府赋予的出资人权力硅措衰,无法形成一个科学的集中管理机构双,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系轰抒效,深入企业经营管理了蚊。    2006年10月底对们,徐和谊出任北汽控股公司董事长尉损,恰逢“十一五”开局之年嗜扣危,他率领北汽以科学发展观为统领前让辉,对产业结构和发展战略进行了全面川、系统蹿聚、有效的调整览簿。    有北汽中层管理者清楚地记得看,当时剑盖其,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路靡,实现跨越式发展”的战略竣,以及构建整车酪、零部件粹、研发屡客催、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拱拘。他说孙,“老徐这人的特点就是说话算话护,真抓实干番短。眼瞅着北京汽车研究总院卷、海纳川汽车部件俊粉徽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苟拌、新板块一个接一个地建立起来簧粉嵌,形成有力的链条到锯,轻装上阵庞,并有序运转”师写热。    到2009年扫,短短3年时间填绥判,汽车年销量突破100万辆大关隶,销售收入突破1000亿赐,北汽集团化战略初见成效悼啼剖。 2016年问,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陈傲藩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入记娘绵,公司治理结构进一步完善卢托,集团的功能定位更加清晰;同时夸棺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实杰飞腐,并将在人才吸引尝凭、产业链完善及兼并重组中粳槐艘,发挥出更加高效的运营效率莫。而外界则普遍认为姑,名称的变更舵丸露,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侨潍耸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心信摩邻。    “北汽控股更名为北汽集团借凳汤,是北京汽车工业的领导体制皮、管理体制的一次重大突破溜,找到了北京汽车孩沦涧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”渐讳食,徐和谊当时说黔。    随后汹扑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苇孰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骂。根据规划燃刷添,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嚷瓣话,大力发展自主品牌哭疆,完善和打造全产业链酥识,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鞭甩阮,进入世界500强彭圭剑。    “说到做到借,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蜜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说啦骏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绷麻首,战略性新兴产业蓄势待发晤恒梅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升急刻闹,各项增长指标位居中国汽车行业前列谢添巷,成为近几年来最具成长性的企业集团售弯惫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀倦:李芳" "   姚景源认为福诫凸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鼓,而产业政策需要与时俱进赔廊廖。    杨裕生表示释:应适时推动电动汽车市场化截残篇,也就是补贴退坡芍敛,一直到取消补贴始垢劝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丰瓤建,而电动汽车积分制应该节油和减排并重铰。但是痛掂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涵炬碧,不宜鼓励氢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洞校触。    侯云春指出浪,新能源汽车发展需要在供需两端发力错泼境,两手并用斧,推动新能源汽车健康发展陋分。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示闻壳,表明在国家相关政策的助推之下猾非,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展栋豁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题幢。其中世便,规模巨大斡、涉及金额超10亿元的骗补事实隋抠谋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”阀氢舰。昨天低配,几位专家学者的观点引起关注奔潍瞪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认彤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用巳。对此峭池,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贪姬拐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段廷恒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性客翁、必要性的措施牧围磕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为心,政府对于新能源汽车产业要进行干预猜瓤梦,而关键问题是怎么干预妨蜡,干预什么缄悼藩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持翱,而产业政策需要与时俱进”刊履,他谈到闯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拜超规,并提出产业政策应该遵循四个原则瑰绿。一是产业政策不能替代市衬凇;二是产业政策要管产业撕兑氨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物糙剿编。    杨裕生也认为湘,目前的补贴政策有两大问题判,一是单车补贴过高哗,二是补贴总额高裳奶帮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化髓,副作用很大捆伪标。    在新能源产业层面隋,杨裕生表示诚堑糖:“应适时推动电动汽车市场化忱弗,也就是补贴退坡臂辞,一直到取消补贴帝湘叼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拷抡毙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坞坊。在技术层面监昏立,杨裕生认为党,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鳖检,第二就是发展不补贴救劳、已经市场化的低速车诵潜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高偷浇凳,不宜鼓励孟岭堤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陵枯搽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鞘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出享单,新能源汽车发展需要在供需两端发力赋,两手并用菠裴睹,推动新能源汽车健康发展狙。    侯云春解释说卸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力猾。一方面大家喜欢用解、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施苛,政府和企业共同努力厢,使得新能源汽车能满足消费者的需求可,开拓新能源汽车的市场立碧瘦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涟辨排。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  如果我们做好准备的话笺错校,赢家当然是我们靶缆。我们不担心其他的翁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务醇渡,我觉得只要我们做得好筋扑,一点都不用担心穗堡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日感呵蹭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一藩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后浚辈头,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授采,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晦僚。其中特别谈及奥迪与数字化猫负购。    施泰德说侠袖帝,到2025年以前梢失动,有什么东西能够真正去触动奥迪呢壕氏?汽车行业正在经历一场变革石。对我们来说仓,有一个非常重要的关键词扁裸性:数字化瓮疗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变秸驳拓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舶杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说掸辑全,我们眼下所处的时代火谎瀑,奥迪科技一直处于领先地位掣,并不断进行新的突破墟珊。对于数字化疯避,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商式。到2020年时操牧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验靶抒甜,这也是我们引领未来的一种设计糠酬,包括其他顶级科技鲁崩害,包括我们的传感器驮灭山、雷达夯咆、激光大灯等妙勘绵,都会进一步巩固奥迪的领先地位糜。    施泰德说唱塘疯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远镰,我们会全身心地投入到这一点煌秋,包括3D地图杯,导航等应用骆。对我们来说挞贯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值来颊。当然独溅犀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”磐懒杭。    在回答有记者问琅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势继陌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走饥剖灸,有哪些优势敬?在这场竞争中钙舵,谁会获胜”的问题时黔,施泰德表示瞳:如果我们做好准备的话林盛,赢家当然是我们惋虾会。我们不担心其他的蓝难圭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丹,我觉得只要我们做得好粉斯,一点都不用担心冯。    施泰德强调鹤俺,在某种意义上浑前参,我们也是一个初创企业抒沃吗。其实里撑,奥迪有很多细分部门弓讥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作镰惦。如果没有这样的合作疾驶,你很难相信蟹鹃粟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远号诽篓,我们能够成功地实现自动泊车吨逼、自动驾驶等愤歪。    施泰德预计遍脚肩,2017年晒荣瞎,我们要推出新的奥迪A8荷拳,自动驾驶的时速能够达到60公里独刚,没有别的厂商做到这一点迹彤逢。如果我们明年能做到这一点的话肚底趴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技慌投草,启迪未来”该。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰孙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际父潘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕视睡拓。庆典活动前夕邯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刹。一汽-大众汽车有限公司董事菱驾难、总经理张丕杰除了对政府栋堪惨、经销商告仿、员工椽碌捅、用户等的支持表示感谢外僚,他也坦言倡镀,在新能源独粹、“互联网+”等方面卿啦腻,一汽-大众起步比较晚挫罗,这些短板正在引起高度关注脆括。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子始侗,“因为有你料钒,心存感激”短坡荣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乏构,来感激这25来帮助我们成长的所有人路厂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就牟筐曙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果控胯。从前辈讲起收躺夹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弟径,还有陆林奎等等的领导誊瀑牟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锑勿搪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果矾寂。   25年来迟麓,我们要感谢的人非常多称。感谢国家和政府的支持与帮助滴纬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持势,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行浩。例如成都平,成都今年是高温天气话,最高气温是37.5度而且是持续的稳壳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活溜粱,政府部门给予了很大的支持和帮助伎。   我们要感谢1250万用户涸焊舌,感谢他们的选择和信任人。一汽-大众从项目开始建立礁,一直到第一款捷达开始投产尾,捷达在市场上并不是一帆风顺的侍配,它的初期是走过了一段曲折的道路纽圣。正是在困难的时候盖矮井,是客户帮助了我们酥济洗、鼓励了我们嗓恕赖。还记得在困难的时候揽莫墙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国阿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肉山冕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工雌蓄碉。一汽-大众的员工非常的进燃淇廊摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化夸、吃苦耐劳案。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瑟肌跑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娩孪躺。大家知道一年365天版绿虫,如果周六周日全休息就要去掉52天颁秦,把所有的节假日都去掉虱恒,标准工作日应该是250天悲湘辽,工厂的康采恩标准就是由此设计卷。而我们加班到300天床徒咎,320天是常有的事肃韧,员工非常辛苦稿孪捍,所以在这松仙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢次掏。   要感谢中德双方的股东徐扳。要感谢他们具有前瞻性战决策辨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开较慑。一汽-大众的建立氰东,当时在中国的汽车合资企业缓线,一汽-大众成立的时候也不过就两家膜心笔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下郴繁,股东双方做了前瞻性的战略决策苟,才有了一汽-大众脓,我们要特别感谢中德双方氯匠川。   在一汽-大众发展过程中傻缴恫,比如一汽-大众西部战略系茨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场廓。一汽-大众在西部建厂的时候丢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力苇。现在在西部的生产基地槽邪伍,今年他们的产量突破65万辆卡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略殿抵,在股东的决策上由一汽-大众执行的地,也取得很好的效果喊澳德。此外龋,还要感谢1200多家的经销商浓坊、700多家的核心供应商合作伙伴钦堂荚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些荚逃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量单蜗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态犀琳稼,中国适合于家用的车型非常少美媒。25年来锣歪瞥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涂检骑,上缴税金3700亿元变鸽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众推、奥迪两大品牌12大系列产品舅热。   25年来恋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升币,带动了中国汽车工业质量意识的提升形钵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汲辞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量姜偷,一汽-大众是领先的染。同时豆聚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业会。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酞耻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验衬费沤。首先蓉读,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蔬。一汽-大众的体系不是一天打造出来道绒赂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哆谈。   其次牌辩,一汽-大众拥有一套完整赌徐、标准的制度和流程的有力保证乱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰宛,制度和流程是保证荚。   再次筐吼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针词露,在经营发展过程中有很多难题需要解决喀,有很多矛盾需要平衡班筒,用什么样的标准来平衡溉咆竣?底线是什么汗?那就是质量淘糕俩。一汽-大众一直坚持质量至上萍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来萝怖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肝队创。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关顽怠部,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肋炯,这也是质量至上的战略要求想怒。   此外本赔擞,高品质的人才莱忿,具有工匠精神的员工黄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坑、传承的文化也是高品质崔泡锑,得到的技能训练也是高品质怜。拥有和企业共担风险的合作伙伴鄙骄,无论是过去荒叛艾、现在还是将来都是这样锻吠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起苟年。一汽-大众在自身发展的同时咀迫,也考虑到了整个供应链的协同发展轻拾姐,对于整个价值链会有高品质的要求怕蔡。   最后概渤,一汽-大众在努力践行企业社会责任镐幕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验材券埃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候圣点激,也得到了社会各界对企业的尊重和支持次。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狠,既要总结经验和收获间下人。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训聘桔木、走了哪些弯路署封谁,下一步应该怎样避免绣搬。   如果说到过去的不足匣,SUV细分市场比例快速提升顾,一汽-大众对此准备是不足的火畴拘,对新能源乡裙抖、“互联网+”等方面的起步也比较晚餐。一汽-大众对于未来仍然充满信心竣臂,这些短板正在引起高度关注嘛,企业正在考虑这块短板如何去克服世坞。   2014年达吝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议囱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酵屑。   面向未来巷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头欺,保持创新似、驱动发展揩,并释放出更强的增长动力弯痕。同时导,也会与各方伙伴实现合作廓,实现更为广泛的互利共赢缚粪克,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蒙,不断回报政府伤、回报股东巷、回报社会礁嚎矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍饯计:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间察,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访顷疮。他表示磺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位舷省铆,并将继续保持限量生产以追求独特性僳粕仍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来袍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型推祷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante牟何盟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低探肉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探逢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锣钨。业界有所疑虑的是陕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象喊款。   对此彤酪骑,薄亚铭向记者表示薪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低复谓疏,但都不是便宜的车型啊。Levante的价格达到了100万元左右革赣哦,Ghibli的价格也达到了90万元左右凛,在产品定位上依旧不低侩俩门。同时蜕歇伸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产和清据,依旧走高端化路线缚。薄亚铭还讲到勤武昏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司莱逃逆,不会把目标提高到每年20万辆录、30万辆的水平肆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纽,所以我们能保持品牌的专属性钩静。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明篙思剔,他表示巨构:本次车展上上市的新款总裁车型渭闭惟,除了在产品上进行了升级外姑党,还提供了多种个性装备墒沁,客户可以从中选择很多种搭配写温考。此外凌桐,新车在性能上的提升显著狈储炬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快胸、动力最强的四门轿车凯屋房。   此外炬锌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吃,开始尝试电商销售模式微号绷。薄亚铭认为李,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用棵该,因为中国市场的客户已经变化愤逻汾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的练棋,现在有很多人都用手机去买东西悍好,这是市场发展的趋势揪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前兄吞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式宋,即用户车主首付车款后驶弦八,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司点尉,到整个租期满了以后哺眯奸,这辆车的物权就归给该车主度玻撅,该模式类似于分期购买弦胯。   薄亚铭说赏孤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吻敬,但是在中国市场还是刚刚起步陷睫,有一些量产车会采用这样的方式做腾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”堤械。他还表示痊沮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策让磺勤,其实反响真的是挺不错的桓券赊。尤其是北京凳焙、上海这样的限牌城市兄步。通过租赁的形式尚拌漏,牌照将打包在租赁费用里面尝瞧量。当车主买到车漓办,即启动融资租赁手续溪喷,拿到车辆牌照椭烤啡,不用为没有牌照而担心奢列逛。如果是企业车主互,每个月的融资租赁费可以抵充扣税芍伪摆,是非常划算的枢接爸。”目前贩迟,该项目仍处于试水阶段底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握泛卿:李芳" "新能源的发展棠饱,是大势所趋揭碎徊,但具体方向侈刹,也扑朔迷离陈咖骇。    电动车会成为未来的主流吗峦里?现今的新能源汽车产业健康吗顿酣匹?什么样的新能源政策更适合我国国情钡炔?    2016年9月2日驹朗,在2016泰达汽车论坛上遁娘解,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访室,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”护谭矩,他认为谢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题曹低勘,恐怕不可持续瓮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外趟捶,何光远认为玻策肋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剁怖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人季匡栖,这位87岁的老人谈起汽车工业茄筹,依然有些动情涤熬佬。谈到电动车发展疯享坷,他认为题,把电动车归为新能源汽车是不合适的房。因为晃,第一牟,电不是新能源槽亨蔑,第二扒揩,电动车也不是新东西思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酬罗膛,电动车诞生在1834年搅,是英国人罗伯特·安德森发明的孤法涸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年簧览。    何光远认为切弯死,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拱,不科学悉讳短,应该给它正名到够,就叫“电动车”麓臀念,或者是纯电动车奴。何光远认为讹坤良,电动车国家政策的支持力度非常高犀偏文,所以它现在发展比较快挎烘,去年生产了30多万台欣室械,但它还是有很大的局限性俯告。首先厦孪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便忱煤,可以长途旅行使用青锤脓。即使快充也得半小时以后司,但是经臣啵快充的话巾哼,这个电池的寿命也会减少碧兔迸,慢充就需要几个小时膘绢,充电的时间很长曝抵。另外挫埔氦,行驶的里程很短惭,有一百几十公力就了不得了羡狮,就是很好的电动车了跑途颠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盒轮辅,我认为不可能持续偿论。”何光远说雀,很多企业是因为补贴才做电动车桥凉,事实上吃忻拈,内燃机节能潜力还非常大尚膜度,缸内直喷技术细钵鞭、柴油机的高压共轨技术形烫跺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鳖逞,因此戊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嗡雹,不能被动蚁味凇,节能是最大的减排韩。    甲醇车大有前途    现在芹客,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战情,因此兔情猜,各国都在研究替代能源与新能源汽车了。美国非、欧洲科、日本厩防、巴西都在降低交通能源对石油的依赖材踌,但因为资源禀赋不同亮泪芍,所以技术路线也有所不同间儡蜗。    何光远介绍说绣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题羔殴,在某种意义上讲史,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贾具,虽然同为乙醇退垢捐,但着眼点不同;日本缺乏资源滴然,自身资源利用问题不突出协,因此慕湍,把提高汽车燃油经济性作为首蚜偬椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卤沤庙,日本也在搞甲醇的研究秦坤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定法故,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线房低品。    在能源臼储电、交通蔡、环境甩、经济四位一体的框架之下里肺,中国又该如何考虑替代能源的问题贫?    一直以来榷缚乌,煤炭是我国的主体能源兄杠朵,占我国能源消费总量的66%至70%聊叫泄。何光远认为策嚼乾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刮松。推进我国能源生产和消费革命潜簇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路建。而在煤炭发电供热的同时乔必藤,可以产出甲醇娟傲捌,可以为内燃机提供燃料察蕉,所以海始现,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纱朽尉、高效利用是紧密联系的恭牢填。    此前蔽分乳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盲歧虏,这4个省基本上就是产煤大省份慨太、山西失搔寂、陕西蔽拧、甘肃圣仟、贵州牡尚、上海市级倡。现在规模最大的是山西竿光锻、贵州薄迁,其次是陕西腊。    何光远介绍说葛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沪,车都经过天津检测中心检测柬,上了公告老,经济性也是最好的篱硼。“我去看了加注站瓮,M100甲醇100%烧甲醇绕,2.2元/升漆鲁伪,现在已经降到1.7元/升了诫黎。一个半甲醇就可以代替一个汽油窝。所以说溃芯,甲醇还是很有希望的霸来杆。”    今年3月份糯暇坟,工信部不史、科技部阔渭穆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扇情,验收的专家组由何光远担任组长去验收钦。何光远透露说肮,山西验收以后逃熟鸡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会弟,开会以后形成了正式的报告奋侯。现在蔽烂,在各个部门已经会签完了份黑,在等高层领导做最后批示险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领猛瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日分仕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕款。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漂阮危,力邀政府融、行业嚼、企业两劣诧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岛,寻求产业发展有效途径肃搜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录庞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卢、先生们彪估,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容似聚弘。今天哆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冒兜份,主要是围绕商业车险改革的思路和效果仕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膘峰,解决大家的疑惑涪曝熄,为什么要改革酿菱?现在存在什么样的问题达倡?第二猴,改革改了什么泉嵌?主要内容受稗邪、实施步骤歌容涤、目标溶、原则拖、政策选择等等伪。第三宋翟渡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了歇艇,改革试点取得了哪些成效卡陌箍,用一些数据和大家进行汇报裴虎。第四恕连疙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望戳瑞其。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件静尺,从国际上来看我锈,自上世纪不管是美国街嗡颅、欧洲惰、澳洲还是近邻日本救、韩国掂胸、台湾等等佛雹览,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮享屋拢,至于费率为什么要管制股慷乡?为什么要放开迁捅宿?这个也可以做一篇大的题目藤钉局。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定垃碾罚,逐步地向由保险公司自主制定转化璃,定价因子的选择就是什么样的车保费高份且、什么样的车保费低蚕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恰仁钝。   但是嘛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时突人那,还不能叫现在完成时避慑。比如说美国若干个州犁苔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的豢缉,因为不同的政策取向有各自的利弊尉,这也是一个非常复杂的政策选择过程蠕杰。   从国际保险市场改革发展的经验来看券,改革前和改革后亮删及,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势斜缮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化碳孟、复杂化澳铜,定价更趋精细化附烂透,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应饥块。在澳洲一些国家芥吠,改革前超额承保利润改革之后就消失了峭。对于我国来说屋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骂苍,从2011年开始社会或者舆论串、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烧,行业本身也长期苦于在低水平斜浚鲸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级宠。另外尝龟颗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用顿画都,在这些方方面面力量推动下蜗桑蔷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疏。   在改革之前是什么状况鼻?简单跟大家介绍一下癸徽偷。从人民银行管理保险行业开始玖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的悔僚,在保监会接手车险市场之后翠乱,也是保监会统颁条款费率退泪北,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卧钾盘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态每沙哭,整个行业亏损喀、消费者投诉也比较多刃蛙请,所以到了2006年的时候萄坏揭,这个改革又走了一个相对回头的道路体,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微徐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用痘,比如说行业比较统一导栋铰,消费者认为条款费率比较容易理解勃,恶性竞争的风险得到一定遏制凳炊保,但是负面作用大家可以看到署妥,一个是条款法律风险很大洁糙,不能适时的随着道路交通环境僻、司法环境贸凭陵、社会经济生活环境的变化适时进行调整奋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔标俺识、无保不赔罚狄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑玩卞偶。   第二蓖开,在监管方面定位也不清晰武。对于一个自主经营母拒柔、自负盈亏的保险企业抄,没有条款费率偏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力枪揭,改革发展没有动力惫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坝,所以整个行业是在一种规呐硐粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展诬踩抒。   在2011年朗擂来、2012年前后经过评估伙、反复的讨论唱脊,其实当时市场上两种声音都很大抱肯,一种认为行业就是应该统一规范标准化难,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路逼。经过反复的评估和权衡冲,也是在十八届三中全会的指导下腊密,改革的方向目标原则最终得以确立车峨,这是在当时发布的两个文件颅涉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》麓千牵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标焚,比如说要提升行业的发展和服务水平迫徐概,使价格更加合理墙请,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狮、保障范围勿俱侨、服务都有一些诟哺巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向形。第一个是维护投保人保险的合法利益辞眯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绷乃。第三个原则是稳步审慎推进踏,根据一系列的国际比较研究行唇,大家还是从中得到一定的经验和教训逝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果殿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贯存适。所以是,最后选择的改革途径不是一步到位钦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标掣毋馁,它只是在长期的甚至六年苔点、八年都、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搞,这是改革的一个总体思路亩椽欢,从条款弛脚省、费率黄胁晴、监管三个方面这是一个简单的概括黑乡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缎,大家不用仔细琢磨当中每一个字钒犊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系懊,双方义务关系是怎样的标准化流程闯日场。   除了行业示范条款之外司,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充叹话,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验诉曙,不管是欧美还是台湾入、日本亮席唐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门硅胚篡、百花齐放的状态粒棉绰,因为每个合同涉及几千个字莱椽,实际上痴咯莱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系图扮陇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择高私。   在费率方面分成两个部分甸身,一个是行业的保费水平敌惩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搞哺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯督∩恰,对于汽车来说寸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平潭逃。所以在整个行业层面建立车险信息平台舱锑,收集各个公司历年来的承保理赔数据篱胃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谷嵌、科学的定价的参考赦炉拐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动敲熄筹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权妥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了棉戈奴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端描,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司激。在行业基准保费方面粱厕,行业协会做了以下工作娇彼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坛藏,在这个层面惹麻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平囤堵,其实是相当的弱蜕绍绿,这么多年来的承保标的效,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名泄、编码实际上都是不统一的歧抡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据十疮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码句擅寿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吝,这个数据库目前正在申请国家标准浪搏毙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理狼抚,对每一款车归集了二十多个基本的字段汤敝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上括,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告床,给消费者购车提供了一定的参考删,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈闲镭桅。   在行业提供费率参考的基础上错翟佛,保险公司它是怎么定价的韧?现在也是大家很关心的一个问题瑟堂,为什么有的车费率高限软揉、有的车费率低剐烯柏,为什么今年高明年低危樊?在不同的分类当中有一些差异阶恢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子世,分成从人因子和从车因子两大部分缸萝,每一类因子当中又有若干个维度烯司呜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力惩当佳、风险定价能力儡、风险管理能力自主制定的溅缝坝。   比如说吧扯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业闹款、他的生活方式徒卯庇、他的信用程度等等闷假颓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格探岔胁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险倘,它的安全性韧淘巍、可维修性等等刚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芦闻翠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的独涛弛。   国际比较先进的保险公司崇,他们通常采用的定价因子贯信毒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了灭佃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考观购登,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱揽绒掂,这个差异可能我们现在还难以接受购仓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吾佬。   总的来说膊晃镣,保险它产生和发展的基础是数字法则竭挽太,在大数据的发展背景下炉播擦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蔑饯。   前端越放开后端管的越紧时涪,如果费率市场化以后匹弯顽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争儡、整体亏损的这么一个状态肌胆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施廓。   实施步骤短平。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锌搽。到今年6月30号为止秤涣十,第一阶段的改革基本完成了宠骨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外甫飞靶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胖伞勃,不同的索赔历史对应不同的费率袱脯瞥,不同的车型对应不同的费率嗓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的苹逆梯,这也是改革的目标激,首先是平稳过渡挥边靛。   下一步僻,费率科学化习、精准化般腐毛、精细化程度会逐步的加深筒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的乳鞭溜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下期敛侯,经过一年的改革试点寇擅,消费者从全国范围来看淖绥篇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伦佰辣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的荣,对于高风险滦、高出险的消费者凸砷瘫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了板徐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费弥斗此,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卉、道路交通安全水平都得到一定的提高掸势缴。   从行业的整体情况来看竿降腻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平步挥,增速营改增以前是11个点辰娘佰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点玖好,仍然是持续稳定增长剖龟,这一增长是在保障范围扩大犯怪驼、车均保费下降的基础上实现的拌辜诵,车险行业的承保效益基本保持稳定里窘涉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标澄病,两个点的承保微利秽。   在保险行业层面来看梨冯酗,公司的定价水平斥、服务能力在稳步提升的挝夯。外部正效应也比较明显开耗课,一个是车险的出险率大概下降20个百分点系氖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系隋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势焙赴,大家开车上路更审慎了疯,小额案件在索赔的时候可能更理性了娟题。   下一步工作考惕炽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外镶祁枚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品倘锈哀,也就是说除了违法犯罪不赔煌受,除了不可保风险不赔曝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险土练、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障古。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄故獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围发魏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体敬藤巩、不同的投保人下、不同的车型价格的差异会越来越大氓陌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喂,更好地提升保险公司的核心竞争力蓬添,也更好地促进道路交通安全庆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诲彩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活歌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱咸赂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葱付藤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题动,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霸,力邀政府究、行业们、企业匡购、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歧袱牵,寻求产业发展有效途径新。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录问桃浩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点浪晃硅。第一贿藩,SUV这几年是高速增长灿粟巩,我们做一个判断寝,这个高速增长就要成为历史了仿亲,往后没有这么快了筋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搭淡,份额还会提高馆材。第二芥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势兴莱入,就是份额和价位双提升合,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哎慈手,之前是低价位提升份额摄稿遁,这次是价位在提升路软、份额也在提升冯促拷。而且我们判断还具有可持续性峭趣。第三澜胚胁,汽车厂商将会由过去的鸵耙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矮惠、弱者更弱陵剁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锨秒仇。在此主要介绍前两个卜葛,因为时间比较短窃谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势菲岁。从图中可以看到愧布葱,从2007年开始玩,SUV进到了一个高速增长的阶段赌拎,连续九年年均增长率达到46%浑苗,今年前七个月也比较快际泞,增长38.6%醒娇。此外蛇开修,市场份额在迅速提升态卿,今年1-7月份市场份额达到40%还忿梅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妹涸,过去几年每年4个百分点喊够,去年涨了8个百分点汐壳牢,今年1-7月份又长了4个百分点涝别兔,自主品牌SUV占自主品牌的60%锌,SUV全面热炒华罗腊,豪华车殿夺杠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高从徽,下一步还有空间洞干旁。从这张图可以看出村,一般的合资品牌般汝,SUV比重还偏低娠扇栖,豪华车和自主比较高怪骄湾,不同级别里面SUV占比较高阮焕,不同价位车里SUV比重也很高沪倾,还有一线骄、二线类、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)歼,不过一二三线的比重是去年的数据渐,今年前七个月是四十了伪徽臀,今年没有注册数据可以看得出来撇。   但是虑,我们说这些年俺韭卷,suv领域基本没有在空白市场挖咕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱祟独低,需求就会出现放缓的趋势浮迫钢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势潘挞笛,2012年-2015年逐月都是向上提升的匈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走些棉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舞乾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冲岭。相对于去年孔,虽然今年全年涨了5个点痛课瓶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了胚狼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蕾枫股。   但是瞄社猩,我们说还有增长的空间新碘肌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点桃朝圣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涧晤,大家可以看得出来莆稿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家筷秃勒,大约在20%左右剐桥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国充拭、加拿大泊帘兑、俄罗斯这些国家够。这些国家总的来看是地广人峡亍,SUV占比比较高堂浩抢,人口密度比较高的SUV占比比较低奋,但是也不完全成立朗,韩国人口密度也很高但是SUV很高署,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辆,这不完全成立聪壬才,这两类国家的情况是存在的阿盯。   如果跟美国相比间,美国是把皮卡不作为乘用车入妈掣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鞘炒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距溺快备,与宽口径比还有11个百分点良滥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高革,五十多不一定是峰值点抵。   另外美特,欧洲这几个国家褥构握,虽然SUV占比低寺葡,但是比重也在提升嘎报,从8%涨到25%蒂乖溯,SUV的热潮是全球性的捻辑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下探里,美国瞄婪、加拿大这些SUV占比高的国家靛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高慌,大部分来讲可以占到40%左右汗侩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高材轿腐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低牡诬,欧洲这些国家就是两类吵,我国应该是随着美国茎羌庙、加拿大苔狸家、欧洲这个情况便阂,因为我们已经占到40%的份额了蕊擎,如果按这个去计算期,中国的三厢轿车是48.4%宠播马,还应该有十个百分点的下降空间握孙,下降去给谁木亨郎?基本上是SUV供歌酬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肝府餐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升厘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点内睡丸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嫂甲,这就是我们对SUV的一个基本判断死躬抢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化欣,就是份额和价位双提升奴降侨,这是非常不容易出现的一个现象琳,如果把它拉得更长一点看尘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段斥郡,2000-2010年连续提高了矢蒜,最近这几年不太好谐规肖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升靛腿律,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刊秘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低勤,2004年妙典化、2008年涡躺毕、2011年肃旁、2014年叙师,其他年份至少是相等的卉嫡携,大部分年份是比它高椿乘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的剁冠。   现在一个更积极的情况来看媒,就是我们的份额在提高掂,如果以总体的市场为100的话幂刨拣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%攘,如果以生产量为一百的话霜蒋,我们的自主品牌已经占到了35%床分岛,其中提高最快的就是SUV坏祈悄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瞎绥沦,它占到了一半以上的份额携,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蜂佛,以轿车为一百柿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%苛搬,连续几年都在下降吠,轿车竞争力在下降惩溉。但是自主品牌总体上的份额在提高句蜡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显岸玫汰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车懈接,这个销量在提升恃,低价位的车销量在下降砰潞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长弟鲸玩,增长最多的就在这个5-15万区间脚。以自主品牌自身为一百的话秋鼻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%藏村女,现在只降到了3.4%焊瞧浓,而5-8万的车这几年也在下降饰局谱,增长最快的8-10万的车和10-15万的琼,这两个价位上涨的是非常的快歌蔬丧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挖弗兰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赤赣,自主品牌的车价格明显在向上走亩,这是一个积极的变化陌。   另外雷抡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蒲辰羌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多朵环, 10-15万区间岔斜,自主品牌在里面也占到了28%嫉群粹,这个变化是很积极的骏斗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的妓污颗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骇桅坍,最高峰是2013年213万寸缄,去年降到164万幂,但是SUV在迅速地扩张剂叹仕,大家看这个SUV的比重萌戎,原来是二十多万辆慨逛,去年到150多万辆湾荒,右边这个图是10-15万烷扳,更是靠SUV在拉动的翁不癸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争呵,这是一个非常大的积极变化娜释廊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乡箔,这是GDTop的一个调查数据擅净,这个一百辆车出的事故故障率啦襄,自主品牌在2003年有四百多个事故息拇,合资品牌现在也在下降赣虐,这两个差距正在缩邢硎ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的帅。   从产品的角度也可以感觉到胜,最近我们的一些新产品像奇瑞净槽脆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价千持,这就是一个积极的变化掳,这就预示着我们未来具有可持续性韭嘉。而且可以看出巢渤侵,如果以前二十名产品排名算的话档跑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3曝理蔫,一个长城C30一年卖了15万辆左右帅骋结,前二十名里面我们有两个矢。2013年更少一点诲卉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的陀躬,前十个里面已经有四个是自主品牌的脆汞内,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面幻乖邻。   这几个发展量比较大的企业共,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的签方,这也是积极变化金犬父,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量博碍弛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惠回睬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒摇,国际市场南美洲四撵、亚洲佬、东欧橙扳、非洲是迅速扩张的市晨汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力韩途僧,我们产品出口大国全是这些国家诵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铃,跟我们购买力差不多肉,人口加在一起12亿哥害会,跟中国市场差不多倦,换句话说中国市场去年卖了630万辆浮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城廴帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的讣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议侮浮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面撬,传统汽车大有希望动橇,至少应该平等地分配国家的力量碱叙,在传统车和新能源玛甲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肮翔佩,力量投的也太重暮,下一步要对传统汽车给予足够重视谎奥串,它完全有希望获得好的发展假牟边。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烈,以前是高速烈誓毛,未来是中速善漂攀,它要抢别人的份额惭貉碾。最近两年这个数据可以看一下驼逼熟,自主SUV定,连续几年50%-60%的增长迷姜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长但堂,这就说明这种竞争关系在发生变化筐炯,这是一个口。   第三个观点我们就一句话带过了幂倒,汽车厂商的格局要发生变化燎秤,过去是大家共同进步好城缓、共同分享发展成果丢寄刀,因为有年均30%多的增速违,最近几年速度已经降了年均降到11%了尚,未来还要下降宪,大概8%左右或者稍微高一点急板,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展募。另外合资内部也会竞争峦,自主内部还要竞争稻畔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了怯寝,大众占到33%享芒,最高占到38%沸,就是中国销量占到全球销量喉逝杉,宝马滑庞肮、现代勿踌、PSA都占到了20%昧垫,通用15.9%扩揩浑,如果把它的微车也加上超过25%毫统,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高姑袖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弧坍,要么是维持全球地位通用始疾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众摩烹,大家对中国市场都高度重视蹲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额建,我的速度要比别人的速度高歇,所以竞争更激烈陪桥、自主更不用说了箔俩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌铺认逢,大家都给予很高的期望捌妙昆,未来我们说竞争会非常的激烈痞,而速度又会下来伪逞何,所以未来的竞争格局跟以前不一样酬,以前叫分享滔剖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强欢、弱者更弱饺,十四五就会出现兼并重组理歇收,如果我们放开让更多的企业进来台,我觉得这个可能局面会更快侥舞劲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年藐块,最多明年还有一年扇纹,但是它的速度比平均速度还是快一点盘毫,自主品牌大有希望寸,我说的是传统自主品牌叭,传统汽车还不是新能源汽车虱盘,另外格局会发生大的变化旁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥精趣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峰来,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕探弓丰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题构献,力邀政府瓮、行业逼金、企业藏栏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墨刺,寻求产业发展有效途径忱。   以下为福田汽车集团副总裁沃倦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录些萝。 福田汽车集团副总裁华、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导爸薯突、各位来宾蔑卤、女士们臂、先生们千,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戎,能够跟同行律茬、专家做一个交流学习彼痪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新特幂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享入镶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势浆癌。从全球战略的视野来看搬戎贰,乘用车的全球化特征更加明显枢柬许,很多轿车的平台会在全球市场销售宝揽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恐杀浑。举个例子萎醇,如皮卡僳那邵,在北美皮卡占整车比重是很高的冉檄逢,但是在中国纤,在欧洲酷实,皮卡的量就很小幢。另外又如轻卡匡八吩,现在它的亚洲化特征会比较明显物篙垒。还有重卡圃汐,在欧洲都是偏平头的疮,北美则都是偏长头的磊绵颗。所以商用车行业的区域特征很明显隘撅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的号共。而在中国市嘲挪住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主茸骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄贸壬薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的火桃,2010年达到了一个峰值429万辆然桶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势獭伶,去年是345万辆咳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过馁蹬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长殿垢,主要的原因就是因为重化工行业距垂,如煤炭惋排缉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化丧瞥。另外整个物流行业的效率在提升岛躺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模松晴。   随着市场竞争的加剧耿烙嚷,行业整合也在加速轻盖恒,份额由2010年的44%提高到2015年53%晃杀,再看一下今年商用车的情况墟蠢奸,今年一到七月份销量略微增长刃茬,整个商用车行业增长2.4%淳冯撑,我们判断是过了低谷戚缉鸥,所以下一步会有微幅增长谦。2.4%其中主要是载货车贡献的吓邢,同比增长4.8%滤勿描,客车受微面的下滑撼僵,导致载客车下降了10个点盛理使。   关于未来的商用车市乘紊喟Α,我想从四个维度分享一下我们的判断拎熬。   第一是从宏观经济层面尸,从金融危机以后箱,全球市场增长的趋势是慢下来的颧任,乘用车商用车的比例现在基本上在8探:2蔡烷妻,但是进入“十三五”之后我们判断祈幸连,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抖胖,商用车因为是物流工具的企业避琶配,未来会有所好转岗券扇,但变化不会很大韧瑰。   从技术层面来看喘涕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0奋陪请,现在正在快速进入智能化的3.0时代痴惫嚼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯淅牛快的了。   未来的商用技术主要围绕着智能化碎戌返、网联化省颠、电动化倍牌、环保化来追求汽车的高效管句钞、绿色必蛔、互联和安全驳土。   另外从中国的政策法规来看迸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屠汉筛,从客户需求来看雇佰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哎菊现,推动了中国新能源车的高速发展汝筐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆退,同比增长102%烂脸俩,其中纯电动客车3万辆冗联,同比增长176%拈唱酶。未来在城市公交以及城市物流梯、环卫等方面禽熔,电动车还会有一个高速发展暇。   下面分享一下福田在科技创新腊、转型方面的一些经验和做法摩眷馈。   在商用车2010年达到高点之后敌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鼻,加快掌握自主研发的核心竞争力酱亢。通过五年的发展来看谈陪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的系汤县。福田汽车目前的研发体系是两级铺朽呢,一级是福田集团的研究总院箱枪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拖拐芹,曹博士也说泄嘿澳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稼处耙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嘉刑,是一个二级研发体系锤窟祟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程耸、整车的集成以及拇ぃ块开发和整车测试的三大核心能力版撩突。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒究剁、康明斯等等合作单位进行深度合作熬担教、改变和创新茬,推动整车的技术进步寇救斧。   在转型方面都峰,我们这几年主要围绕着几个方面诽。   第一是产品低端往高端转型叹祷疵,在“十二五”初狡令,我们的高端产品占比不到20%防炼,我们到今年年底高端产品能达到70%怕骂。   第二就是从国内往国外转型虾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%公。我们连续四年商用车的出口保持领先弓浅毙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长离卧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的擎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型杰,另外为了解决汇率和贸易壁垒歌褂鹃,我们在属地产业化方面做了大量的工作哇耸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础祭俯。   另一个就是从制造往服务的转型俗口范,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泉,在“十二五”期间恼弘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益临秸恼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惺室。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸耍瞳连,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子桶横桨。福田康明斯通过这几年的培育两,不管是从业务的规模绿遍须、收入娜憾、利润现在都发展得非称研。好霸门唬,另一个他也对我们福田汽车的整车芜段禽,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘埃好的支持酶琉勺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新讼臼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目和,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3竿税残,柴油占整个车用燃油消耗量的60%淑检茬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的晦乌秦。可以说尽管卡车的量比较卸莶痢,但因为排放比较高赡,另外一个因为运营的里程和时间比较长偶地栓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的莎漏眉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍歇,实际上物流的效率还是比较低的仙翔。基于这一判断癸卡,我们提出了一个“超级卡车”的项目拇叔蓖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源迷,通过这种材料的智能化吩董、材料的纯电动鹅忱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色斑、环保净肉、节能蘑才懂、高效送来久、安全思瘁吝、智能的超级卡车噶碉揉。我们的目标是要实现降油耗30%鼎漓姑,降排放30%屠,整个货运效率提升70%歼。   另外是关于福田汽车的车联网技术乓冕,我在福田分管车联网业务赤敬班,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值皖,因为乘用车是一个消费品就熟抛,买车和用车的基本上是一个人极孔,而现在主要是用来出行的杯冉刊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控使,但是商用车不一样县,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的牟厢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用侯沁谜,驾驶行为各方面的安全差崇,另一个就是乘用车是一个地域性的车请樊,不像商用车需要全国跑宛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赦旗,过两天跑到海南去了改队。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赎峡。还有商用车的故障率眠荤惩,因为它的工况复杂嗓波问,商用车一般具有轻载活、标载和超载累,但是对轿车一般不存在这个问题疽舌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低淑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恰。所以通过车联网对车进行故障预警宦棉杏、排除以及程序优化等方面隆憾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些弘微翟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理埃委,建立与客户的互联互通恐缮,为客户提供增值性服务弧脯茧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商离炼晾、服务商和供应商产品质量和服务的水平理胯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刻恒。大家很清楚块锹,围绕着工业战略班巾,德国提出工业4.0甫赎,美国也工业互联网啃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蔷雇话、英国的2050战略皇陆,中国也提出了中国制造2025辨夸,福田汽车结合自身的一些现状砍对坑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划耿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台母鸥蚊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部袜嗜、企业与企业淘惜、企业与产品呵讳、企业与客户的互联互通黑。“五智能”就是商业智能沸颇、智能管理吠、智能汽车募、智能工厂拭久、智能制造愁媳。时间关系链驳釜,不再进一步叙述拴渡灸。   目前编湾替,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期定某。福田汽车愿和大家一道陌,通力合作兰,整合资源惯潞北,协同发展夺聚苦,共同推动中国品牌的加速崛起阿灸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献私疲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓墓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闭氰挫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麻康访。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滩竭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湿坏孰,力邀政府恼地敦、行业垄顺、企业揭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见少婪,寻求产业发展有效途径按。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寞、舍弗勒集团副CEO魂岁浩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抱吞瑟、驰骋未来》的演讲实录忿淮性。 舍弗勒集团执行董事会成员姑凑、舍弗勒集团副CEO矢猫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾祟、女士们儒、先生们霸堆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抗琅氢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略才司担,我们的愿景铺,是如何来推动我们未来的出行和移动横。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容孰畴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史甘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景卡理荒,我们是一家领先的技术公司先粗,在全球都有我们的足迹承疼褐,我们一直致力于移动便碾青,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用珐咳搪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求屁。   舍弗勒一直致力于创新峨,也可以说我们成功的因素是质量藩缔、技术和创新逛乃。我们在制造业方面有很强的实力随奶,在系统研发方面投入非常大七仟。我们创造了一流的工艺和技术惭拉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面令芍哪,今年我们在德国获得了一系列的奖项吧倡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品殿团。   就像很多其他的技术企业一样曝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域翠。第一是环境友好型的驱动黎鞠捻,第二是城市交通功,第三是城际交通嘲认靖,第四是能源链芥。比如说大家可以看到竣幻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛稻,人口结构变化非臣戮劬叮快侣,老龄化社会已经展现在我们面前片邦趴,技术变得日趋复杂患德,数字化技术的利用领域不断的扩大钳揩,我们需要找到更好的方法来彼此了解豆设,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吞呜弥。数字化是一个关键商为,另外就是环境方面刀、可再生能源还有资源的可用性冠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题篡毖,资源的短缺也是我们要去关注的汉。   再看一下经济的趋势忻钮,我们现在处于一个全球村虹白,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妥雇度,这些是不一样的难。另外就是可负担性的问题悉拳募,我们要为客户带来更多的价值弦惩顾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题记,这些都是我们要去关注关心的杯冉离。   我们来看一下未来的战略辛茬蓄,主要涉及到四个窗口盼烩。   第一是产品本身廖,我觉得对于汽车产业寝瘸,对于机械制造产业来说都是非常关键的盾。在这个领域/行业患,我们需要更多的关注环境友好型的驱动儒破笛,要减少对环境的污染蔽。   第二是当我们制造产品的时候唉驹,或者制造产品元器件的时候扒,要关注它的功能芦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行全夹、城市的交通农回叔,对于汽车以及对于我们的供应商耻程拎,可以为汽车产业提供什么样的元器件祥蔚,这些都是我们要去考虑的曙盟。   第三是城际的交通钙公,涉及到比如说航空蜗、高速铁路的一些竞争凳俗。   第四是能源链的问题洽室擎,我们有什么样的能源是可以使用的颅巴夕,我们将来的交通工具运用什么样的能源掀辈纶,这些都需要我们考虑摹擒搂。   看一下将来的动力总成冯骗。我想给大家传递一个重要的信息亢琳疥,在接下来十五年时间里碧释,从全球来看士默,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成黄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分啦。   但是现在也有一个趋势发展得非辰眩快勤,来自大众和奥迪的这些厂家害,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车咎。到2025年店迷膳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%收,也就是200到300万辆的纯电动汽车派卧浪,所以到2030年可能会是一种不同的情况嫁林,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况铅。我们还需要让它更加有效一些彪掇末,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争分蓉,还有电池或者是燃料电池等等哆垂,这些都会占据越来越多的份额搪揩。对于我们汽车产业来说非常重要聪拇,对于政府来说也是非常重要的话节。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料郴撇,比如汽油揣固敌,还需要考虑其他的一些燃料犬澳,或者是人造的燃料等等霉菠刷,需要考虑更多类型的燃料熊本,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求渴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面轿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车羡健,包括48伏的解决方案任负柿,它主要是对手动传动系统的电动化廊。我们需要首先实现这部分的电气化离当耍。另外我们也需要对离合器实现电气化函,也由于推出电子离合器乒捶烦。另外我们还需要进一步提高效率拆。也就是要进一步推出我们的混合动力拿谕Γ块48伏系统踌亭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋В块的解决方案糠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案掀,针对高压的电桥驱动解决方案兴薪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案册。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统穗,以对其进行电气化处理玛灌弦。如果将来我们有纯电动汽车的话吾,它的电气化程度会越来越高霸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茹垢痹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啊克热,因此我们需要进行标准化鳞墙,标准化是第一步扯讹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高岸窝,或者说是一些部分的圭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案少。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钠。我们也需要减少车辆的整体的质量冕,主要是成本方面是一个重要原因旱牧扛。如果需要建一个标准的话惟翱,我们就需要有更好的一个平台当颈,也就是说我们需要基于标准的平台溺,或者基于标准的陌绽兀块进行我们的汽车制造掸。   我们需要全球的平台化解决方案拓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求杀郸徊。关于动力总成方面景断,它的变速箱是最关键的一个部分闪。我们刚才提到一方面是包括内燃机绘涩茫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起射,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器事蒲肮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分磕。   接下来看一下我们的重点产品搽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面洗,我们为中国带来了什么样的解决方案河?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吃,我们推出了高压P2混合动力暮奕乃蓿块僧港。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决桔香,我们希望能够改变它的一个变速器退梆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换热。   通过这样的一个标准的母柑矗块化设计归,它可以适用于各种变速箱之间的转变夹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求讼识,我们的这种创新型P2的混合动力娜妫块可以帮助实现不同程度的混动功能里诚。实际上粳息,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扒抠姬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产稿酒瘟。这是第一个解决方案蚂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嗣,它叫做高压P4电桥的解决方案究猜,可以用于SUV或者车辆的CD部分燃殿。它具有高功率密度劳,可以适用于不同的车型誊弛,非常容易打包进行个性化设计接航。也可以用于新能源的生产蒲享猜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锰猩。它可以让我们更好地使用内燃机屉烷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车孤,这是我们两到三年前开发出来的垮铃。也是考虑到了中国排量的需求价新猜,或者是新能源车辆的需求缉。针对这样的一个需求捐肯散,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案舍侨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碱鹃观。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机桅督肆,我们中国团队也为此作出了很大的努力瑟锚饱,这个发动机是专门针对中国市场推出的苇渺珐。   另外就是在变速箱方面穗嘎习,我们也推出了一个新的解决方案哭拐,是集成干式离合器的DCT变速箱够迁,机电一体化离合器和齿轮执行机构蒜保。   我们知道汽车市场的变化是非常多的痹驴,对于工程师来说墩谢暖,我们都是非常理性的搽淘,但是有的时候我们需要具备一定的感情淋恭。对于我们的汽车技术来说梗,我们一方面需要理性祥檄,另一方面也需要激情费钝黔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现净浑建。针对方程式1的赛车多,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成理,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展携弛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势朵菲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日类,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕席花。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题按,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题假圃,力邀政府巢堡、行业路劝湾、企业柿冯爸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桂陋靛,寻求产业发展有效途径畔笔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事管帆修、副总经理 吴松发言实录酒须鞘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事耐、副总经理吴松   尊敬的何部长斧事、朱总幸吞,各位嘉宾穆、各位朋友碍哥煌,女士们瞧、先生们戏,大家上午好距鲍崎。很荣幸参加这次论坛商菏,我上次参加此论坛还是2011年坛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赌侵,那时候传褀刚刚才有这个名字梁集,传褀的保有量不到一万台娥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粗杉骚,这给了我们很大的信心和鼓舞槐烹铂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持授洛。传褀一直也在努力锨匡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆垛蓟,年均复合增长达到80%啦。目前市场保有量达到65万辆扫,已经成为集团利润的主要贡献者之一勾。   明星车型GS4持续供不应求傲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数锰软,而且GS8与GA8同一平台橡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品敦痉父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到膛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛党菲屉,对自主品牌的支持茅朵顽,关键的还是坐戌,关键的是感受怯瘦坏,关键的是多提意见干蝗默。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心李桅慰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌题突。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赊闲汹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法莆麓。我做自主刚刚回集团固纠,将近9年半的时间函,从不愿意干到喜欢干松,到对自主品牌依依不舍匈屋攀,到对自己找不到定位和方向笛蔚,感觉到人还是能做一点事饰。所以这在这里借这个机会内,感谢在座的我们各位嘉宾郡及础、各位媒体的支持靖镜炒,也感谢传褀团队的支持铂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力咕芬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挛。   我的发言主题是构造改革创新驱动荣扮柒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考藏。一个方面汽车产业发展形势分析龄,前面讲了很多了肛,我就不多讲额蒜毕。   一个态势是稳步增长撩挺杯,但是全球增势放缓簿电颂。中国汽车产业发展仍然有空间吐悄,仍将会领跑全球汽车势伺率。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台洛,中重型商用车达到400万台赊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%阔起。中国汽车销量将达到3140万台溺权,我预计可能还会再多晨嫩,关键是结构看你怎么改床毒犬?如果要参与全球竞争轻,那重要可能生产量还会增长丹坎,复合增长率将达到4%垢昧。   第二个特点乓,优秀自主品牌加速成长枷画眠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流掠钞。中国汽车市场发生了深刻变化藐稍,中国品牌迅速崛起甘铰览,优秀自主品牌加速成长铜桃。关键是要产生优秀中国品牌锻,不管是哪一个企业杠律,在现在这个环境下拾闯菠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌社,还有我们何部长恨箩咖,这么一批老的汽车界的前辈朝瓤老,到了这个会场又在用行动来支持顿嘿。大家和我们媒体各个方面的朋友坏理懂,大家坐一坐腹蓄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别场愤厦,差别在哪里父?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的花。关键是中国人要团结头曹,不要互相贬低骗憾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦眠泛擦,抓一到几个忍,不要想象太多哇汗,我们从来不怕想象橡南,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卿如,坚定方向潜门休。   那么数据也说明一切氰,2015年很多中国汽车加速发展狙查,行业整体增长率为7.3%的情况下毁典,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%垢弟,相比去年又增长了1.2%百分点岁。而且自主品牌抓住了很好的契机层聪囤,在SUV里面我们是防守的继,是中国品牌先站住位置敞矫藩,合资品牌再进攻题,再加上周围的环境变化奈霉嵌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力娘供弧,占据主导窟臼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肥仓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人翔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩,统治了我们的各个方面盗。我们展开进攻是非常艰难稠,但不是说不可作为商桨,要选择时机赌炊。我们要在中高端里面取得突破棠糖赫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辫,这是韩国人讲的番辩察,不是我讲的簇。他们说赶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌唐诞,如果不选择是对自己的不自信钾嗡,这个不能靠强求姑,靠品质涸困、技术洽辑、新能洛炭讳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扑馆。   第三个梯摩霓,汽车消费升级和资源制约欣巩据,也迫使汽车产业需要供给侧改革徊泄。不但要有好的产品鲸兽,而且还要有低的成本郎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害方。在汽车需求方面受侨,80枪悄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军姜,个性化堡宽仿、智能化勃柏、体验化等方面的需求还在不断地上升烷害,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战些。不管怎么变化腾锰,满足顾客的需求顷推,满足抓住市场的脉动娇坍,这个是关键点焦疲惦。而且资源供给方面匹彻,现在的人口红利逐步消失陡械汇,而汽车不是简单劳动篇坎,是高技术情况下的技术劳动吝齐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家筛坏,我到那些国家去考察过盒,没有中国这样受过良好教育穷都欺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性睹,那不是每个地方都有的裴全监。有的地方上午上班峰弓,下午到时间钱一领就走了客番癌。所以对一些合资品牌来讲闪敛苇,中国也还是蛮有魅力的浦顷枚,关键是要拿好东西出来嗽观烈,才能谈自主胶农袍。   当然工资涨这是个客观事实秀圣悄,2011年的时候4.1万孪超崩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万饰,这个不高的矫兔彻,还要涨降蜡蜗。农民工那么辛苦盛鲜,给他一点钱算什么慕炼糜。但是钱从哪里来熟肋獭?我在传褀亏损的时候示间即,工资涨得慢淡,但是想办法补贴嘉说。这几年别的都在减齿,就是员工工资不减棱视弥,但是效率要提高坍貌,要杜绝不干活的人催夏,最后挣得钱多绢茹,干活的人还没有机会拒抨魄,有钱的人天天有时间去议论陛开,没钱的人在干活膏挛,这样大家积极性都没有了冠。国企的弊端就是这个忍。   那么在监管方面囊裳,工信部刚才也说了激虐洼,我们的司长也说了弘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嘘,在供给侧这个方面要下功夫驼普。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径暖别,作为五大发展理念之首取耸,当时这个报纸一播五大发展理念榔焊邵,那时候我还在乘用车捆溪呕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去雇,这十个字翘。为什么呢倾上?因为没有创新就没有一切哼嫡,没有协调就调动不了资源竣,没有和谐的话壬,共享也很难们,大家不愿意跟你干洞瓢,我是不相信英雄的理估蹭,但是特定的时间会产生一点戈筛,还是要充分调动群众的精神劳,各个方面全方面的参与敝赦矗,企业的成功除了它的领导者的作用灿,更重要还是把员工的积极性调动起来苦慑协,人民群众才是创造历史的动力旅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谎请没,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革靡率持,需要我们从技术管理钮绰痊、营销泞、品牌导孪、产品搓、服务全方位展开创新绊寇赏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纷北,来推动中国品牌进入全球沙攻,成为世界品牌识茸火。   第二吝品荣,汽车产业供给侧改革方向与实现创。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法堤别劳。   首先祁县纹,在自主品牌方面借顺,我们是追求全球视野开展正向开发驮糯抽,坚持以我为主的构造核心高畏票,组织全球资源夕颗筹,开放性自主研发模式龄琉,掌握核心的竞争力辩旗藉,获得了可持续发展能力抱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人录。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人愤仓亭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了睫,我们的生产能力标准是35万艰坏,但是预计今年我们的销量会超过35万捐艰羔,有可能达到38万佳辜,当然如果制造组织再高一点细封,可能40万靖,也还是有可能沮结,但是大家别报到40万啊枫。这是有体系灌,有制度保障的撂,有员工的全程的参与玩。一个别的企业的人到这里来看尝返贡,他说你这个企业为什么增长这么快女泊头,没什么别的港齿撼,员工的积极性调动起来了咸豌苏,他们说话酮,我看到你们的员工眼睛充满激情弗,因为人天天在干活的时候就会有理由蹭搂橇,如果执着地做一件事情带有一点追求朔,那就有远大的理想沽芹。   放眼全球沁蚀,在开发方面整合全球优势精苫,实现研发的全球化棚,人才全球化粹擂霜、配套全球化十版郡。依托国内的研发资源旗耪辰,充分利用国外的资源开展研发资源整合粹,打造企业自身的技术体系劲。我们用了将近五六年的时间瀑台疟,我们确立了G-CPMA跨平台幕蹋块化架构捌伦,我们第一代的产品是引进消化吸收忱,第二代产品已经完全进行了提升环肥拓,但是没有否定第一代本骑梁,掌握了数据链睬蔷,掌握了开发的流程剩穆盘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列枢课氯。实现了一个平台可以开发六七款车型绊甸草,实现了多个平台车间的相互有机关联凤,实现了车型的变化多无现船,开发上市快绿炔贩,质量易保障僧雹掣,低成本解狮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设穿憋闺。   第二个獭,坚持质量为先蕊锹筐,推出精品车型届碎裸,提升产品质量素埃,加快自主品牌产品开发咸苦,提高汽车供给侧水平活靠,推出符合时代的互联网化的产品拷涣。打造消费者喜爱的精品车型赏拍扯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扩贤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绅浪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织讼。实际上汽车不管是新能源也好挤夏,产品的三大特点桓汾,一是颜值不好看别人不买摔豪骆,第二是品质糕涂心,没品质也等于没品牌互,天天出毛病心里不愉快捌,第三是性价比离券窝,就是靠成本集。我们的员工不需要培训就知道品质潜,因为好多从合资企业来南蚕,合资别的没培养攫鸡泥,就是对品质追求墩,结果就是成本搞贵了毫坍,把品质先过关饶,回头成本再来逐步下降客思。我们第一个解决的是品质太傲钞,第二个解决的是颜值悉沦,第三才是考虑成本广。成本茸华,供应商的成本我控制不了星,如果今天在座还有供应商的话挽偶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恢杉,还是有这个机会的措。但是我建厂可以控制法司券,我们内部的生产流程工艺对骄,我会重新再造傻,这个我投资减少了通堵,今天也披露一下炊阀,我35万的规模最多可以干到60万堑乱肋。如果创造性一点可以干到65万勾,总投资50个亿副,含整车加发动机搞拜,这是内部数据甫,来给自主品牌共享竿。   包括一些模具加在20个亿谎狙、70个亿乡滥,最后的结果我都不相信奉,实现平台化敝、公开化辖粳、可视化虑窟叛,让所有的东西全部依照规则阳光推进统。现在我们的供应商也很满意邦,社会上也很满意筒。这就是在体系炬,在这些方面的作用力搪画狠,防止一个部位一个零件敌固,一个车就不同零件不同标准疤蜡,那怎么做泪突钨,永远做不了好车跑。这个要感谢合资养成的规矩泄涂胁。但是自主也会给你更大的动力搓,动力是在研发鹃拧,其他方面再有作为固。所以我们是国企的平台麓,民企的效率拆隶杭,合资的流程建里,这三句话就是这么个意思塘。   第三个烤,坚持智能制造打造智慧工厂搜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂壕红,实现占地面积的有效节约鞍裂,我们的合资企业俩扩娠,广汽本田在推进第三期的时候搽兢,就是根据SSC这个原则愤徒。SSC的第一个S就是小型small磋,即所有资源空间最小僵狈信、设备小型化;第二个S是简练simple操赊邓,就是除去浪费犊傲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鹊祥贰,complete十呢碴,以追求小递、近臣、短柯沛喜、轻匡纹赁,最合适的自动化枫搭检、南∶。块化示轿仍。所以广汽本田第三工厂运用SSC洼瞄肆,它们的车间占地面积减少45.5%吧赫,投资减少26%绞抡砰,跟它的一二期比槐退享,能源减少了29%郴豪,成本节约了21%孤妨蔼。   第四个坚持管理创新较坪堪,开展构造改革趁,主要就是我们广汽丰田拓,因为我原来在广汽丰田发动机父赡脯,我9年就去丰田一次速,去发动机只回了一次童氦,因为当时这个地方环境太好了坑色蒋,我怕一回去又不想搞自主了修。但是鼓励我底下那些员工经常去笺飞,去交流伤黑咳,日本人也还不错焦赋涪,大家都交流藐套烹。但是技术是交流不来的世熊,思想文化还是可以交流的割。最近到丰田去了一下斧巫侧,大有感受抖陕鲜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革冗绅沪,它从最关键藕、最基础的制造环节入手故罕蜕,开展生产管理创新梢晦,从制造轴爽、供需轴勘俏、采购轴出发似灵昧,深入开展构造改革案,实现全员参与典匹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冲,充分调动员工的积极性贪杀安、创造力氮,取得了良好的成果辱裸憾。经营绩效方面辈脑,今年的销量增长不多仍,但是利润大幅提升氮尼,生产效率显著提高虐。人力绩效方面统双煌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升懈娟,管理体系与生产流程更为完善氦炭、合理肠敝偿。   通过改构造改革相,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升殿授讽,根据他们的预计哄炕,已有的数据暇,2017年单台不良率预计会降到0.01%刷,就是万分之一蛔。而且现有的工人总数减少1600人慧尺。就是现有的存量也可以变化堡古,他们现在不到一万人括,要减1600人病栓,它新建的工厂送举响,员工还是要招的乳,但有的还是要走纠蹭。就是用减下来的人把他投放到这个地方川鼻取。   第五恼婚颁,坚持体制增效势萍,强化体系创新挺隧捞。既然这些企业都到中国来了卫废慕,有机会为什么不学一学呢诵吮浦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下郡锨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破餐痰廷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碧嫁,广汽本田精益管理兰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式昧萄恐。为什么搞一个广汽生产方式瓮体椭?为什么不造一个丰田呢推劲毋?这里面要说一句廊妮土,丰田生产方式你不能完全去学藤芭,条件不一样哎察,环境不一样篓苗厂,人员的基础素质不一样狄辈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多滥校。你学它必须要结合自己寒,连日本的企业去学它的北干,有的好多也不成功忙,当然我不能妄断叉挞,这是从资料摘的谅埔,不是我说的寿共丘。   第二个睹精,我主要员工整车从本田来挽,发动机从丰田来类,也有一部分本田池晚,两个企业不同的模式怎么办筋?发动机就要按丰田来顾,从头到尾来灌凸纠,坏的不学好的学派戎,整车就按本田的来电茅。但是一个企业两个体系怎么运作呢起?我说干自主就不能有体系稼峰,要体系就是传褀的体系划卯。不管你是从哪里来幻娇乃,包括从社会上来倘,来自五湖四海一个共同目标苔,要干好中国自主品牌速。所有最后提出了广汽生产方式劲,以丰田为主结合本田姓梅,这样把文化径嘛难、体系做好狮南,但是还不够巩固崔茎滦,还要琢磨岛何辅,现在体系已经起来豆。   我们从2013年开始策划茂梅,集团的主要领导说这个很好氛报,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的翻。   所以后面我们的产能又不够了稿抨,销量又搞起来了享莲吠,整车进行改造裙隧缆、发动机进行完善妒般难,整车袜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肝图,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%漂,就是第一条生产线暴。第一条生产线上半年生产了将近16万底,20万的能力干了16万夏,实际上还可以做现柯浆,全如果满负荷做的话稳柯陈,估计干到35万都没问题视乒律。极大发挥川,这个不进行全体系变革很难地。发动机装配线一次合格率99%末下奥,这个零部件产内库存减少70%访,厂房面积提升30%淮,原来不够用粒位,现在多了这么大的组织疚恢。库存资金减少50%硼侍,更为重要的是这一成果横向展开勾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线金儡,它的年设计能力15万辆楞蹬,8月份的最后一天有个数据锭拢,他们双班日产已经达到了650台黎侧,它的满负荷是700台恕,估计9月份就可以满负荷磁硼。这种提升的速度醋,全世界都是先进的磐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局咐,它的一次合格率最高达到了93%陋虚,平均水平92%壳顾洽,接近丰田中国国内水平拟恃,当然追求的是丰田日本的水平梯滩好,广汽丰田学丰田本厂泵问额,我们下一步也拿一个计划屉翁仆,要挑战就挑战一流挡山,否则没意义炕膛。   那么我们以建成世界级工厂为准则文幸,以广汽生产方式为核心贪,融合了SSC原则降沪,运用创新思维全力发展智能制造技术博算,打造智能工厂逢筒。我们在第二工厂通过价值流最大化疆垂煌、设备智能化剩措,生产线自动化羌尖憨、物流信息化肋竟、网络可视化锻乔班、操作简单化蜕、安全绿色化患靶降、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级幻递薄。这个第二个工厂是非潮干啾玻好缅屡渐、非常成功的一个例子开,但是这些都实现了眠。   第六是坚持品质保障滦,打造高端品牌晾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗茅扔,高的效率提供优质有效的供给跨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陋旱渤,连续三年获得中国质量慧、中国品牌第一瘟川的,超过很多在中国的合作企业排无,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八胸骆凡,所有企业里面包括外国品牌试脑,与广汽丰田并列第八汐痊皇,比2014年上升6位当肠吐。   第七朗,坚持客户至上祭,提供优质服务麻,不管是在任何情况下剧存摧,用户是我们服务的对象惋诞,也是我们的衣食父母瑟诗,尤其是作为汽车这个特殊产品桶痴兽,我们对安全筋够母、对生命的一种关怀帘膜,作为生产制造环节的改革情,是汽车产业供给侧改革的重要方向徽轨倦,但服务环节的创新与改革同样必不可少胁皋,这还是目前我们相对比较一下肮列。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浓,也是一个什么机构剑付逻,我记不不太清楚函喝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离岗坡填。所以在产业互联网的时代举四泼,每一个企业不再只是产品生产者碧炔、服务提供商杭巳势,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商透链没,服务以各种形式融入到了制造业腾劣、研发设计撮九、生产制造墨、经营管理捣嘉、销售等环节葡。有价值创造的可能功媳,就有服务形态的出现邻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限狗兔,两者相互融合挪、相互依存咯挪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坛港品。   广汽在这个方面也展开一些工作特操,我们的整车平台将联合金融故、保险枚吨纪、物流忿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务漏刊脾,车生活平台会涉及多个业务平台沦,除了常规业务平台还包括了配件商城翠斥可、用品商城梧、社区服务连锁仑,用户使用汽车的整体生命周期科秒,产品的购买只是开始膏熟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务漓伯克,这才是我们下一步发展的重点妈。作为汽车服务提供商乃,我们更应当关注的是用户的体验侩路,以及给客户带来的价值增值感受思,汽车服务O2O的打造可灿牡,也是为了满足汽车全生命周期的需要脯矫轮,以及品牌和价值进一步提升的需要读本呵。   第八霜峦食,就是通过这些改革芍酒,整个广汽集团范围内的成果匙虐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万炔,同比增长28.8%妒环、29.7%泞些,比行业高出20个百分点磋惦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平举刊,同比创下历史新高雹十李。当然传褀在这个里面那是贡献更大挺渭磁,1—7月份销量已经突破19万羡,超过去年全年茹畏,加上8月份最近的数据灰,今年全年的任务22万已经完成了变铝洽,同比大幅增长143%抡旅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吮,位居第303名雀笔姑,比去年排名上升了59位炉价肉,整体实力大幅提升讲物。   第九态坛,就是广汽集团的发展十三五战略宛尾虱。简单地就是一个内部协同创新拴袜奴,外部开放合作卢嗓凛,这是总的原则埔事措,全面实施结构性改革竿烽,实施一五一三的战略狼涡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆溅舌急,这是一个保守的数据箩绣窘,因为传褀搞不好就过100万尽蔫捶,前几年说传褀100万窗,别人说吴总懊А,你是不是在吹牛瞪目,现在领导嫌我100万都少了瓷宪,拼命把产能都整合过来了轮刨,成为先进的汽车集团罗,做强做实研发整车零部件俩、商贸服务和金融服务五大板块苍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌跨甫,实现自主品牌事业的跨越式发展僻浦,全面实现一个“三”剐犊赦,就是电动化甜、国际化眯、网联化三个方面的重大破乓。   各位嘉宾廖、各位朋友郝充,女士们税、先生们单筋,在需求持续升级苍,资源消耗的情况下翁加,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓五妻碉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钢需乾、品质优先梧妒嵌、创新驱动的发展路径希镁勤,坚持正向开发编动罕,提供优质产品仁,坚持智能制造哪超,开展管理创新文,保证服务水平盟士,注重品牌高端化禾胯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捐伯,共同推动中国汽车迈向新的台阶丧便,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挎垃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  今年3月笑艾苟,借百年庆典之际佃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谐辱可,即“智能互联”牧、“绿色出行”和“自动驾驶”完,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向略容。随着战略的提出葱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开案,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上菠面。在这其中吃秆菇,“人才”就成为关键问题脐卡姆。为此饶缝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕埂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备牟健。   根据沈燕的介绍可以发现概,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛森奖氮,涵盖计算机匹湘讹、工程学咎豁几、自动化骡姬焙、金融等多个方面胶返毫。她坦言腹吾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鞋惊就,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈判。因此鲸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蒂取淮。”这其中包括互联时代的在线招聘催拷抽,“例如我们利用自己的招聘平台令爱、Linkedin宝旦难、智联招聘等在线平台雹箍捎,以及大学招聘接辑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蜗未星。”除社会招聘外文阂拎,宝马也会通过与院泄梗合作钨,提前把学生引入到企业中镰,专门为宝马培养人才抛费。 比如他们与同济大学十几年的密切合作帘腐盼,举行“宝马同济日”这样的活动豆舱脯。“去年我们就以互联驾驶为主题残搐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品崇画,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辩匙甸。”沈燕说道疙。另一个重要渠道苇舍,就是内部员工的推荐湘态。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号垢夏,让每一位员工都变成职位大使耍屎泼,在朋友圈进行转发传递蛙。   “我们对人才的要求等免,在能力方面最重要的是对业务的了解料江。这不仅包括对业务今天的了解法虱,还有对业务未来的了解熔陶奉。要知道未来战略方向是什么粳弟氦,需要什么样的技能洼。 ”沈燕告诉记者蹋,“此外砍,我们对人才的要求是不仅要了解中国脯茧,还要对全球化有所认知蹈滔蓖。随着技术的发展孺颊,我们对人才的需求呈现‘复合睫佛抠,跨界’的特点灭筷。但是款撩,这类综合性人才很难直接从市场上获得甘,需要我们进行入职后的培训侍北。 ”据了解轻,宝马(中国)每年都会根据员工表现刨效,提供给员工出国培训以及交流的机会妈掸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流菱就布。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换篓骸,以拓展视野啤甲,提升能力泊乘裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为百嫡掏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是俄骏鸥,吸引并拥有了一批充满抱负施、专业的本土化人才攫。而面对未来臂浓叛,本土化人才也将承担重要职责吻锻那,“这包括为‘在中国报魂颈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鳖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贪。”沈燕表示梢。2012年躲戈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题灿,并在上海组建人工智能团队婪喊似,承担电动化和智能化的相关工作瘦豹渐。另外豆奴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门极,进行互联数据服务及新商业模式的探讨糯。 这个团队将研究和紧贴中国市诚唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地随刀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纶默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓分橡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酒瑞,用“数字莽雀、概率驶式础、未来”为题贸烤祈,论述特斯拉电池的高密度掠雾、续航里程及电池的安全性芳谅。对比国内合潮嗅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车雌艾,并预言电动汽车和智能手机一样悸巾抡,电驱动和自动驾驶注定了是未来既,不可逆的未来诞。 以下为原文辖司:   关于密度和里程数芭喷。 特斯拉Model S上市已经四年多了镶垦隶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌起,至今为止一个都没有兑现搽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匠圃炬,里程最长的量产纯电动车非,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结磁飞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法麻拳界,相对容易)还低的匀速行驶的里程数咀剖蹈,忽悠消费者烽笆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准巫料逻,里程普遍降低10%以上)来体现里程氛敌,在有些国家辅助使用NEDC的标准地,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)码太。   关于安全性和自燃率雀锯。 自从2014年初安装了底护板纲敌犊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汾仑,远远低于燃油车酣矗时,各种撞的惨目忍睹事故健,也都没有发生自燃攻侗。相反酪禾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车雄郊,却成了全世界自燃率最高的机动车卷横,更远远超过了燃油大巴的自燃率皋筏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惦舶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门岗裤蛔,车门闭合的时候已经有点变形了)抒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胜灭扑,几乎可以说舅散搔:特斯拉重新发明了电动车文赎。    国内真正用心做电动车的企业品拓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机次劲撤、变速箱速凉、油箱等孺促竣,改造成电动车的事情)辑肃愤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了税,才会全力以赴来押注电动车论。当然得寝虐,也可能是很多品牌都在蓄势待发辑川,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招罢秤。    电动车不是什么弯道超车规,而是换道竞争坊。    今天的电动车梳笨瓦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态箍斗。待机时间是诺基亚的几十分之一般拭,软件也没有几个颓抽,通话质量也不好叉苯,汉字输入也麻烦的要死喷党陇。和智能手机一样牵媳,电驱动和自动驾驶注定了是未来陈猛新,不可逆的未来京梳挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副戏:李芳" "   2016年8月30日判滑圣,在北京新浪总部互仟,北汽新能源充电部门副总监陈保江匣活、北京华商三优总工程师丁晓伟磨、电庄总裁兼CEO先越无、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人畅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动澳判帆。    作为新能源汽车销售终端环节促,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线合。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮虾,更是充满了诸多困境箍蘑氮,不为外界所熟知畔榔和。    那么哇外饥,作为中国最大新能源汽车市潮├巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况瓦冀浮,北京模式发展的瓶颈是什么个卉口?有何值得借鉴的地方摩笆矩?又该如何去避免失误和纠正围锌?政府逛楞、车企粪、消费者在这一产业链终端中孔,分别又该担任何种角色都搅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录擂邦青:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疆遁:魏总佰握嵌,刚才你从用户的角度汲,同时您也是媒体人的角度咐挪瑟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样霖刻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲晦类奖,您发现了这些问题之后戏胖乡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率爆?    魏士钦成夏:其实我们一直在琢磨这件事怕但剑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说罚陀定,这两点是能够解决掉的奖垦尝。首先第一个寡,支付勿。就像刚才先总说的椒邵,有个银联一样的东西甭捆栋,接下来有个第三方肮皇,或者接下来大家都使用微信支付使,不管是充电桩也好吮赔汉,app也好材,还是当时的扫码也好守晨,还是微信也好行匣,支付宝也好昧寐,能通过手机支付浇贾,基本上都能解决掉酞陵茎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题售,我们把支付给它想办法统一了逝叼肉。不一定统一到一个里边去猫嘘,大概两三个黔协,大家都在用娜汰,这就没问题赔摄。    第二坎,这就相对更难一些了文,应该是有一些第三方平台真正站出来嫉,能够收集所有的真正的准确的信息搁频敝,其实当时我们自己在做app的时候袭苦杜,就是在做摸点的时候剔唉,我当时就矛盾轰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点怯甸,后来琢磨来琢磨去涎吾,通过很多用户的反谰蘖选,我定义出要摸一个最准的点柑郸冕,不要最全的膜珊。准是什么概念庆?第一柿郝苯,我找得到兔竞,第二肚逼,我到那去一定能用得上咳鲤叉。如果我找到它了矗赣台,也到那去了绿钝,但根本没法用禄靖,那就没有用了汹巍。所以如果站在媒体角度郸诺,我希望不见得是谁奔,也许是个媒体赋,也许是另外一个平台辞册丁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起譬窍,但是它也不一定是最全的无,但是它是这些所有的里面最准的些胜,每一个用户都能找到桩烩镭,而且有百分之百的体验把电充上凶芹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的滩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站闲铣漆,是咱们国电的站捷叉泼,是快充莽。我们编辑去那边准备充电的时候筛本,有六个跑快车的兄弟啥,霸占着那个点彭盎瓮,就是不让你过去变闺非,这个充完那个充凭,还剩一个车的时候菇蹭,就赶紧打电话给另外一个兄弟溜克钝,赶紧过来充电筛光官。我们不等了莽哺。但是他们不知道磺盗酸,在那个点不到三公里的地方馅,快到积水潭小西天那个地方美佃,还有一个充电站缄陆,好像是三个充电桩还是两个恭书,一个车都没有骨车,而且车位都是空的怯碍。他们不知道那里始。而且那个点看遍请,我们当时找的时候用了三个app厕扮禾,只有一个app上标出那个点常,另外两个app是没标那个点故陷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离方席,所以准确性其实很重要唱据乓。所以如果能解决这两点善蹬坟,我觉得咱们的空置桑龚柏、闲置的问题一定能解决诵非,肯定没问题的仙零。这是我的观点溪劫。    黄山肖墙:关于公共充电这个领域雄,我不知道魏总在充电过程中袱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题皋蓝参?    魏士钦迸:出现过千霖,很多耐雄矛。    黄山外敌:这个问题其实很有意思的问题锚,充电桩的标准是国家有统一的标准剔绞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电菩谈。    魏士钦臣刑勒:是这样尖,最典型的例子就是腾势膝惟荚,腾势在很多国电充不了坷横颅,但是在小E充电或者普天是能充上恍陛无。    黄山亭:我们可以把时间放长一点来看竞孝,在2004酒、2005电动汽车兴起的时候钢速,很多人都不知道电动车是什么强撅同,充电桩是什么帅便。随着这几年的发展奸,物业慢慢都配合了镐篱誊,所以从成熟度也好蛊、物业配合度也好写据,应该是越来越高的惶。国家层面出台戒翔激,新建小区予以配合硅需茬,包括老旧小区的改造未,都会多方面来共同解决这个问题憾。其实关于今天的这个话题汤叉,我不知道台下还有什么问题要提问的纽赔。没有的话遁忍,我们可以做一个最后的总结莽把。    我接着丁总说的北京模式的问题痞甩啃,我们今天说的是关于北京模式巧宽,丁总说了一个北京是纯电的市惩丁,跟其他地方都不一样颅茹,上海是极端的黎,上海是混动市吵涟荨,北京是纯电市场关。我理解还有另外一个模式刹,就是北京的充电运营商是最多的盟嚷峨,发展是最快的档纫,一开始是国家电网袄涧菏、普天在推晨魏猎,后来群雄逐鹿筷丁套,特来电挨幢、星星等等各种运营商都进来了搽扑双,包括先总这样的都进来了脆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谁灸。    魏士钦憨琴淬:现在已经不止了踌。我们有一个数据让驼蜕,说是47个运营商浩欧谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭炼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构耙叛枪,我讲点个人思考和认识摩美苯。    先谈思考兽嘎灯。第一靛涝墩,供给侧结构性改革内涵非常丰富甘,大家可能更多关注产品的结构性改革息茧修,其实我认为矛瞳,源头是制度的供给和政策的供给孺祁,再是要素的供给肛胸,三是产品的供给关唉脆。    再把这个逻辑关系缕一缕父短,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给董滦盒,而制度读古、政策和要素的供给又会影响到产品的供给儡凤。所以现行体制下酱避呈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革说?这是我思考的第一个问题醋葛饥。    第二个问题肥菱囊,是我做企业这么多年的实践和感悟郸掀,企业到最后比拼什么握铣侯?其实就是资源的配置效率帆含尖。汽车行业也如此冈搬。你拥有多少资源固然重要漆,比如研发队伍舒,既有一两万人的蒲,也有六七千人的撮黎题,还有两三千人的毯狗,资源差异很大外靛,但实践证明人多不一定成果就多惕焙办,关键是资源的配置效率及剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率撮坍硼,取决于一个企业的决策效率和执行效率可垂。而企业的决策效率和执行效率烹,又取决于它的机制和治理结构闹疲胆。    反过来勉哎狄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化尘馁世。也就是说窃,产权结构会影响到治理结构和机制貌歼劳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响僵,进而影响企业的资源配置效率谐距惜。    从逻辑关系上讲暇虚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扇。    第三个问题吨,产权结构是前提尖厩吨,是源头性问题耗采价,多年实践痊,有以下一些体会下勤附。    关于股权腾。股东应该优质化阂,股比应该合理化畴。近期也好歌,远期也好示畔慑,你不能把那些对企业治理冕那钞、技术觅拱母、管理桶,以及市场拓展没有任何贡献耗尼钒,反过来可能还会添麻烦者维,当股东滇脆。这样的股东不能要蓉吨。    股比结构这块肛司,不同行业弛赦,不同企业姓落派,它的结构模式必须符合市场规则麓。若是竞争性行业裙鹿,不管是央企截摧节,还是地方国有控股企业午,做第一大股东绝对控股稿扫聘,很难实现建立混合所有制的初衷戏戮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”柏柬掇,竞争性行业混合所有制要深混浪,不能简单地浅混杠豁兼。什么概念篮陋?国有可以是第一大股东捆墓,但不宜绝对控股蓄开沦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构簿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化轮、国内竞争国际化这么一个概念迁。既然是全球化谈纬抨,如果你这个竞争主体轮强冉,你的治理结构酮墩,你的产权结构茫疆佩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话速裂,你如何参与竞争百顾?道理非常浅显明白贝卸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哨。    江汽集团公司制定十一五规划前碉协,我们就有一个想法观慕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化莽。围绕这个思路蓉,于是就有一个叫三步走的战略规划驾慕。    第一步渐粮,把国有企业员工身份置换掉处捞荚,从根本上说懒闺邢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处琳酬,对职工也有好处步,是多方共赢的一件事情士。我们知道尺,国有企业这条船不管怎样讼暇,开得好付,开得不好敬芭痛,哪怕再破再旧拌烦,只要不沉下去负弄,国企员工都会抓住船板庭,不愿意下船凶善蓄。    如何把员工这些观念转变过来澈令?只有让他们从企业人转变为社会人撑抛络。因此仇屎,第一步是2006年烈,江汽集团公司所有员工进行身份置换哦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会柔,作为每个子公司的投资主体歪荡,共同组成投资公司醚。    这样煤袒高,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东呈蔷侠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权淀荷。    第二步晒,我退休后损搭加,引进中国建设投资集团有限公司鸽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司阿。初步实现产权多元化膛橇嫉。    第三步舶履,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产久庇驳,包括安凯客车的控股股权霉隘讳,整体运作上市悼。去年1月获得证监会批准舵,上市公司已挂牌魂。    通过这三步走——置换身份改,初步股权多元化孰蹭矗,整体上市匠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哗侵,对留人起到了较好作用玻然爬。在工业化衬纫、信息化帮粟沪、网络化尤其是移动互联网时代衅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代得懂,股东或雇主和雇员之间的搏弈辰荚撩,更多体现在决策权和分红权领域磨。    为什么IT产业含,特别是互联网企业发展如此迅速骸贺财?正因为它有这样的产权结构妮,这样的体制机制赋。做得好的互联网企业癌猫,股权都比较分散极捎到,管理骨干和技术骨干都有一定股份示,可能这是大趋势垃雄锈。    互联网行业资源的竞争和协同膳,最终体现在人力资本价值上骑垛按,他们要参与公司的决策和分红阮。这个问题如果不突破砰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坍。   存量是稳定剂心迪,增量是兴奋剂    那么鞘揪,内部机制如何变革瘸?    1990年我接任江淮汽车厂长崇屎,当时非常困难怯低,留不住人污室体。有些人选择离开郊,人往高处走屁涪,完全可以理解媒旦。留下来守摊子的这些人不容易绿盛旗,到我2012年3月退休险蠢蓄,这22年时间里巩盛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段剐谭。    第一阶段是2000年以前尺截并。可用两句话概括耸未,第一句叫做存量相对稳定十,增量拉开差距凡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状檬插,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乖,可能就有问题筒。因效益提高而增加工资幕,贡献大的就多增陪乱椿,贡献少的就少增办。即便没有贡献缎技清,原有的存量工资也不会减少密顽,即存量是稳定剂捐缄落,增量是兴奋剂划冠羚。    第二句是有计划按比例增长工资税。也就是说舒瘦,企业效益再好陪雀,效益翻番工资绝不能翻番发。效益不是很好成,工资也要涨懈浑。为什么胺?因为国家年改革开放30多年疼皇,经济20多年高速发展仙瘁,物价一直在上涨芒捻,生活成本在提高瓜,降工资就是降生活水平铝。所以我们有计划按比例增长工资菱,以建立工资蓄水池萝夯,以丰补欠悄安惹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利聪故哨。    第二阶段是2000年后攫海,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耸。    第一部分是讨距扔,区域领先的现金收入棚祈。和北上广深不好比讥,但在安徽及其他城市的同行业者中久殿,我们的薪资收入是高的霉垫顽,员工及其消费能力比其他企业稍高门嗓皇。但现金不可过度发放衔,这是心理学堪。人就这样佬秤,口袋里现钞多了后幕, 像一线工人吝丧,包括技师在内炽,他腰包丰实了酚坟蔽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了亲郸。    第二部分是大福利剁侣菲。我在任期间玲呻,江汽集团公司解决万余套集资建房菲牌,还有大学生公寓玩清禾、廉租房等;自营的物业管理做得非澄旱好滑闪,很便宜蘑朽,还有免费午餐阮襄,包括洗衣房等档锈播。有大福利嗣,有小福利岛搭售,五险一金都取上限提娘阔纤。    第三部分有限的股权激励杠。    区域性领先的现金收入救碱鳞、大福利棱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式芦佩,这使江淮汽车员工享受收入不低毒率卉、生活成本不高的待遇岔。也使人才无序流动降到最低乐尉碴。我在任22年拦阔,江淮的人才济,不管是管理人才还是技术人才毒胆卡,几乎没有怎么流失崇。    外人都觉得很奇怪礁玛夏。当时有个汽车企业派人力资源副部长郡淌泡,在江淮附近找了家酒店岁,一住就是一个月骏非味,每天晚上打电话找人亮绥碳,但没有人为之所动偷孩插。    究其原因艘,当然也不仅仅是待遇和福利盛甲,重要的是文化留人囱蚀搪,怎么能留住人心娠锚翻,这是其一嘛。    其二叔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宿,使员工的成长速度可能更快硅炕。    其三酗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径律假。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茸拱碉,但我们有三条路径躬。    一是管理人员成长路径吮巴钮:管理员诽、助理管理师狭、管理师官蚀蔡、二级副经理辅钩、二级经理抠播、一级经理瞳。    二是技术人员成长路径伶极:技术员唾剃偷、助理技术师铅、技术师;设计师号示、主任设计师鸵、设计总监袄、技术中心副主任授降、主任等兜极幸。    三是技术工人路径绩贬:高级技工乓敖尖、助理技师啃、技师酚、高级技师汐澳潮。高级技师的薪酬素放群,甚至比二级副经理拿得还多曹。    这三条员工成长路径搪贬股,每个岗位都有岗位说明书捕。你要申报这个岗位且恐腺,必须经历什么培训襄叙垮,需要什么绩效誊,才有资格申报丰估。上什么岗位有明确的薪资标准黑媳,“升官同时发财”唱鸵博,用人用工尽可能做到公开公正透明坑怒。员工们也看得很清楚冬,只要好好干奶会臀,就能够成长能。    总之欢,在中央政府大政方针指引下晒年瘦,切实饭餐挠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法魔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革娩焕莫。    尤其是产权结构改革干,不要消极等待主管部门来安排棺胃,等是等不到的滩侩。也不要对现有体制夏茄、机制太多无意义的抱怨脚妓的,只要动机纯正棚倒幻,对国家对企业对员工有利腊涎颧,就值得一试嵌械,这是我在江淮汽车多年的指导思想肚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋畏梧哇,但一定是基于稳定性瞳沦嫉、权变性朵穆、柔韧性基础上的变革陋蔫宪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通火。同时切记不管做什么事情冬,一定要取得合法合规的文件依据庭。    在沟通管理和内部运作方面聘晨肚,如何适应政策环境抬,是对企业负责人的管理智慧的考验妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团心董、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办斯。   当下捻浩,在互联网经济蓬勃发展珐犀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下劲膏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃莽泪吕、汉腾溶挤猫、乐视滥伦、蔚来卡、Nevs谜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈熊。但这些新思维持、新模式遇到来自行业孝维、公众和政府有关部门的不理解和质疑闹蹄。为此寰球汽车邀请行业专家阑、新势力企业领导夏、主流媒体高层慷,就大家共同关心的行业趋势番、创新模式片洞、市场预判等话题展开热烈讨论诗鲜弘。   程远承签态:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录试绥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛穿倪看,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域热苍,也是一个全新的问题兢督失,所以我觉得应该是个很有意思的事和吝晾。今天让我首先来作一个发言稿净,我觉得是抛砖引玉欧喉霜,我想把石头抛出来哗撤吞,引出大家精彩的观点柔诗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛昂嫁保,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题荤,他们该不该进入汽车行业芬。大家知道挤粮希,这几个企业全是新人交溶,以前都没有做过响痪下,在社会上是有一个反响陕薯,有一种争议搅,说现在已经非常挤了幻被,我们已经达到了2500万辆的规模涕动坛,100万辆的企业已经有六七个了湾燎,还缺你们付钮?你们现在还有机会巩?我想说这是一个很重大的问题寥剂斧,我想这个问题为什么说是战略问题庞实吉,中国汽车业一开始就有这个问题掇料脯。   我的印象中毁骑,我觉得中国汽车业有很多政策平迹,也有很多重大的事情丘,但是我现在回忆起来陪纯挝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大徽驳恰,一个就是开放引进童膏目,也就是合资级,也就是所谓的市场换技术弯。另一个埂腺矛,我们做了一件很大的事情抚,叫反对散乱差趣。这么几十年来亨,在我们的汽车管理部门画烁,我们就不说谁了疯仆舒,大家都很熟剐畅,都是朋友晨,现在都七八十岁的人势。我进入这个行业30多岁门揽侠,已经过去30年了忱抹,这些人现在已经退了籍煽搁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酒赦龋,一个是合资引进费舅檬,一个是反对散乱差捞吭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瞄叛,即刚才说的市场换技术潦前。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差息,只许有资质的企业做猜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泌畔,就叫中国汽车工业总公司燎瀑。后来跋,提出了南北划界驾,想要一汽在长江以北阑干,二汽在长江以南茨协渴,形成一个竞争局面祭醋鹤。这个想法没有实现力始,当然再早我们搞过六大公司恨双,但是总体来讲谩山,我们在企业车的总体思想是害怕竞争墨。   我在八九十年代写过一篇报道酶哄掠,我就说中国汽车为何怕竞争瓷疥?其实现在想剐勤蹄,我们争论来争论去就是一条哄缕抠,国有竞争构,我们认为企业太多了式葛驰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理窜。   那时候从国家宏观的角度顽溉丝,陈云同志提出了一个经济学观点揣轰脑,叫做鸟儿在笼子里飞彻悍题,年轻同志可能没有听过煌。虽然给你放飞疯环,但是你不能乱飞任怒,得在笼子里飞锈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞淀痊翘,所以我们提出“三大三小”姑秦欢,规定的企业能造车矾奸扔,其他人都不能造车杠剖瞥,认为进来的就是捣乱郊穷统。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章泊,后来被总编辑改为无心插柳饭饥。我们一心一意想扶持的企业搞上去贬赴吠,但是我们不想扶持的企业又在出现殿蚊恨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面摔沛同。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意截,为什么呢颊卷?当然是我们的基础比较差颁屏,一无资金项螺,二无技术话,三无人才忿,白手起家篓。这时候我们引进外资仑,有了资金练钒、有了技术底吕、有了人才画期识,奠定了我们汽车的发展基础稠。但是只走这条路等于缺一条腿睡嘿扳,只有引进外资镰无型,没有自己的发展丸仆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业非,反对本土企业捞,所谓自主企业倍咆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域舌括峡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的萄,奇瑞对类讼、吉利柔弄镀、长城藏、比亚迪蹲萄归,没有一家是合法造车的企业辱旱沧,方式大家都知道查块傻,买一个不生产但还有资质的企业盛,就是所谓户口本渐酸篙,然后就开始造车荡嚷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挤坑,该死的企业死不了挝靖纺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汗,这是一个很奇怪的现象肪,在其他任何国家都没有这个事情车,只有在我们国家姬肆,这变成了一种无形资产啥梆浇。   所以冒鼎,后来工信部成立前夕叼,在发改委发布了一个通报晌叉判,宣布哪些企业要死躲督良,其实是一个作秀糜。因为这些企业本身已经不存在了染,我们如果不把资质作为一种资产保存下来限,就不会有这种奇异的怪现象伞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判躲,我们把汽车产业的市场化苏、自由竞争的方式忽略了殴,我们把它当做航天航空管理别显。所谓集中力量办大事稠锰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的儒,像航天航空只发射一颗卫星病少,只造几架航天飞机阀涉,但是汽车绝对不能这样韧,如果我们中国只有一个汽车企业燃攫,我们今天无法想象能够达到2500万辆梗建,我们可能还在200万辆以下徘徊赣地。   我们想想我们当时的规模丸,讲起话来桂蔽,我们一点底气都没有浑瘁,全中国所有汽车企业的力量降,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量另,所以我们那时候是没有底气的寝欠。那时候蔡总经常讲惧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂筏睫钢,我们国内的某家工厂簧凯揭,搞了多少年泰?投资130亿干了那么多年没有干上去品坤,现在回头干干幂,别的合资企业在武汉干140万辆车磕缴毋,听都没听说过他就干成了访另狼。   当时我们确实是一穷二白输够和,那种情况下我们引进外资祷,但是不让国内自己的汽车做顺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿袒架,变成了外资企业倒、跨国公司一股独大扔荆碴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌集碴。   中国其实为什么发展到现在这个状况入蓄撂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差潜堤人,在座的年轻人没有听说过吝氖赴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号锑诽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胸凹闹。为什么有审批制钢屋仓?审批制就是为了反对散乱差廉罐,所以你不能随便上企业倾戎。   我们把进入产业的大门关得很谐奈摹,一方面对产业造成了很大损失翔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钡坛。大家知道匪,那时候汽车卖多少钱蓖禄?桑塔纳要卖了20几万坷,当时说两万块钱猛氰,八字还没有一撇奋屋朔,订购两万多辆蠢,在桑塔纳卖20万的时候卫欠冻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谜酗擞。那时候的技术标准看合、排放标准都很低戒繁,我们会很快发展起来补堕,但是我们失掉了这个机会瞪。这是产业上的一大失误品惜,就是反对散乱差翁嗽,阻碍了中国自主品牌的发展碍斥半。   我觉得中国汽车进入2002年当锚炒,入世以后就发生了很大的变化疟雄,这个变化就是放宽了栓浆,应该感谢国家经贸委前司长千酱,后来发改委的副主任欧新黔诞,他在这件事上力排阻力剔稼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伴碳,有二三十个企业进来啥嘎。在这时候粕操,包括奇瑞琳累柯、吉利筐菊嵌、长城谜嗓胚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面窃噶叔,所以这是我们企业发展一个好的契机宋匙,这个契机来自于好的竞争笨辖。   现在大家没有再说反对散乱差肥恍,但是这个毒瘤并没有肃清肪,现在要有一个新的品牌出来氢,我们第一个想法就是它该不该出来饺关袍,又来添乱铃逼。所以在这种情况下瞳奢斑,汉腾出来以后奸拎,我当时也没有太明确的认识苍,在网上一片谴责声的时候帽,我就意识到了这个问题捻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的练,大的打败小的避骗甭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼死,快鱼吃慢鱼帅。汉腾给我一个启发挽幕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在宫蛔,今后还会存在阑寞。   现在一汽檀虫、二汽非常困难抚韭秸,包袱非常沉重伸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才娩夏,但是最近连一辆好的车都出不来宽瑟辜。现在真正有活力的企业是谁呢姐颓分?是长城掣题、比亚迪疚、奇瑞埔、吉利滴己。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用金。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开媳,让大家不要惧怕竞争睫棉,竞争只有好处喀汾搁。我们老是说过度竞争蔼但,实际上没有过度竞争愤篱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的婪楼,经济规律本身有一个调节作用屏工,一旦过度竞争它会自动退出举皑。   我们的出租车管理很失败发羡痴,就是我们怕过度竞争题舰经,我们把北京市的出租车限制在7万辆罚须嫡,因此打车难磷解、打车贵啃,群众怨声载道吗锤鹃。凡是放开竞争挠,像家电产业大家都知道激诫,为什么发展得比较良性呢署兢功?就是因为放开竞争偶菊,是不是先来后到呢实?我们现在想想80年代骄,61家电视机厂焊骄潦,现在上哪去找捷青?大家熟悉的品牌磺,北京牌迁米卯、昆仑牌晤,我前天在飞机上看到长虹讹旦挽,长虹居然还在藉顽,出乎我的意料闺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翰,现在新出的电视机厂炉宛,TCL过去有吗僧?就是长江后浪推前浪醇,我们永远不应该对后进者说不勒贤,我们一定要这个变成一个共识集管溶,任何时候都可以有人进来毒剩铣。就像他们说的檄,任何一个行业都会机会居坍。今天在座的各位都是新进来的骇,我觉得你们的机会大大的有钡烘残。   我的砖头就先抛这些且溜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编宏:沈达炜 版权作品白,未经环球网Huanqiu.com书面授权列邪,严禁转载芯,违者将被追究法律责任示材敛。 获取授权" "  徐和谊说激酚烂,当我急的时候擒,老唐一乐碾避乒,哥儿俩(的配合)还行徘。双方都是坦诚的心态都恨,就没什么谈不成的事情兄。    唐仕凯则认为郝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作相揣关,基于双方的相互尊重吐捻踏。合作中蚊,尽管文化不同档、目标不同抬入,都能坦诚地交流井免承,达成一致闷材嫉,满足消费者需求簿么表。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事轿逃胳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚巳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前箍得棉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事为勺鹿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刹,接受了中国经济网等几家媒体的采访嗽改。在奔驰E级轿车之外岭咕串,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嫁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卞农岁,徐和谊说俺临珐,关键在于双方的真诚与坦诚衅抹,这与我们的性格有关唯哀。我的性格是直率枢委弥,而唐仕凯先生则是含蓄猩、温和确叼攘,哥儿俩(的配合)还行阿遍统。双方都是坦诚的心态槐堕烽,就没什么谈不成的事情饭。    徐和谊谈到蛾刻,合作中呻脑,彼此考虑对方的文化盼墟、体制拌始蛇,对对方的决策机构都很了解锤绘腹,也想知道对方的想法弹厘,并多从他那套(系统)思考活恒晚:靠不靠谱采洗,可不可能嗣乔。不能瞎白话创功屋,不能伤和气饲鹅盗,所以就越合作越顺利稠。    徐和谊认为题钝问,随着后续工厂和产品的导入览父斥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期簿。    他还打趣说年豆卑,唐仕凯先生文雅板,当我急的时候狙芒,老唐一乐儡挛,我们的搭配非橙心裕合适喊成墓。    唐仕凯则认为磕募泄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矛,基于双方的相互尊重闭鞭。他说氰居,我们与北汽之间有更多的共识铂。过去几年的合作垫,大家互相信任腑、持久晚蹦、坚实篙密。我们有德国人的执着派舜标、坚持梗扫,在双方合作中擞困举,尽管文化不同愁棚藕、目标不同灭凰诲,都能坦诚地交流哺,达成一致肃潭,满足消费者需求届,也能让优秀人才有合适的岗位俏参。可以说超复,北汽与戴姆勒建立了最好的列甸逗、双方互信的关系捂。    另外爽,唐仕凯指出霉崇,中国业务的发展杜翱,离不开经销商伙伴的精诚合作频,他们积极履行对消费者的承诺共刷碗、关爱毛,也与我们建立起非常良好的厂商关系赔蓬。    他强调逞,我们与北汽的合作哭佛搔,增进了双方的关系豪响迟。 全新长轴距E级车上市现炒绕铀狻,领导合影(右二为徐和谊科腿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手盾撇焦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说险钠穷,目前垃栋,我们的合作是最好的希诲。认真总结以往的经验吹妇、教训竞敝,特别是过去的错误垒,接受媒体的帮助溜想、批评甭菠,因为大家对我们有更好的期许称枚。目前晴兼,我们仍没有达到自己的目标撮,在中国市场还是第三名蛊。但是导铂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)慈秽捎。因此些卑铝,我们还需要精诚合作苛,力争打造一流的企业;精益求精的寿,建立一支一流的团队穿挫。毕竟乘,我们的公司和事业都很年轻萝扮投,在发展当中最重要的还是关乎人寥身酵。因此朴蒂盒,我们不能只顾眼前绷淳,应当放眼未来卿画,希望取得更好的位置倡诚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊桃:    各位领导伪犊、各位汽车界同仁款疽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辈虹摄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蒙。今年论坛的主题聚焦安全挪婪,我觉得非常有必要甭完,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肮曙,已引起全行业和全社会的关注坍祁石。    今年以来速闯,在国家和地方补贴政策的助推下蔫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情痞贩拼,1-6月耙癸,新能源汽车实现销量17万辆炕田欢,同比增长126.9%荆磷。其中纯电动实现销量12.6万辆史。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆兢,预计到8月底团池炒,全年6万个新能源指标就将用尽摄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆裤,同比增长170%矩构,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置颂坡本。    但随着新能源汽车销量猛增谩配效,其安全问题也逐步凸显淖。仅今年上半年免樊,与新能源车相关起火事件就有11起憋广,事故原因涉及到电池涟瓣、材料厕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嫌坟氖。不但给事故车主造成了严重的生命丰锋南、财产损失龄圈佛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧母玲,极其不利于新能源汽车的推广掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律擦号何,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折牢动,新技术新模式尤其如此萍胯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锨颗拨、火车一度跑不过马车挛售、人工智能行业也几起几落雾抹,每次都面临着必须攻坚的难题动菜关,并随着问题的解决才获得新的认可扑。新能源汽车行业也是一样苫盯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域览,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进死借闻,在蓄积了一定的市场规模之后额,开始到达一个新的平台期狸,开始面临这样那样的问题峦错垃。而我们认为倾磊媚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汞镐。    首先缅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足荒。    今天我们面临的新能源安全问题糕,一部分是技术问题竭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乏撑。但更多的是行业规范问题赔辣劣,由于新能源汽车市场发展太快磕火妨,行业法规建设相对滞后竭窃链,安全法规不够健全聚屯船,相关标准缺失玛爱,再加上消费者安全意识不足身,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等萍,共同导致了一些安全问题的出现晃怂第。作为一个新兴行业怀膳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规观旗堕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度媳,这是新能源事故频发的原因聊敲,也是新能源发展到当前阶段旧哀薪,我们必须着手解决的问题窘亨孟。    其次娩北,安全问题是消费者关注的基础痛点吾响,必须全力以赴加以解决逆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示卵局斑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准怀土,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恕。我们经常说吼税瑞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点铂嘶势,但是没有了安全这一基炊战崮,里程的远近本身也就没有了意义皆忻鸽。新能源推广几年来和阔眠,市场上对安全的质疑之声始终不断圃韩妨,说明广大消费者除了里程焦虑请痞兰,还普遍存在着安全焦虑棺森,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑怕息,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡木。着一把火就可能会毁了一个行业殴蔽屡,在网络时代这种心理传导完全可能发生逛斗观。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理山,必须将安全问题作为头等大事来抓四迫戈,否则就会被消费者所抛弃土颈。    最后赴尘困,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匈侗熊,也是发展的动力源盘楷夕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破码寞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品希僧妙,才能得以持久生存辫。千百年来抬祭,人们围绕着使产品更加安全可靠戮泊,不断做出创新盆描绦。及至今日履瓷,我们投入无人驾驶汽车势俗达、智能网联汽车的研究水,很大一部分原因抄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锑娘。新能源汽车作为面向未来的产品沤踏梅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变示邓眯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力膝。    由此可见避,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈砰,粗看起来林林总总第掣,不一而足;但是究其本质扑,核心还在安全性送。破除了安全问题虹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题了县,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题臀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陇,而围绕安全问题不断攻坚克难倍亮,新能源产品和发展模式将不断创新季赤皇,不断创造社会价值掇恢黄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者椽疟,我们从一开始缆沧涡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓璃错纫,从战略高度提升安全性帆荤哀,居安思危白伤,未雨绸缪士抹滔,从研发谋却、生产到售后服务汤臂帛,都布下层层防线酒结,确保产品万无一失凰地谐。    一是在产品开发上加强安全功能设计粱扑川,从源头上提升安全性帽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障摊。从产品的开发设计阶段舒几阔,我们就从整车控制加苔、动力电池艇宽黄、高压安全等方面以高标准进行设计令溉。在整车安全方面脸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统斑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计藤经。在动力系统方面窝,我们从材料伪铝、电芯玻掏许、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肃颊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术里,降低电池短路和起火的风险队岛奶。在高压系统安全方面逼憾,我们从防水性法、防火狄螺饥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计溪,高标准强化安全功能即蒋。除此之外豆拘偏,我们还充分利用智能网联技术遁肠,对新能源车运行进行实时后台数据监控泪,建立事故应急响应保证机制昧,为新能源安全使用保驾护航摄瑰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证玲蒜奋,以高质量产品确保安全似芯。在新能源汽车快速发展的同时篮凄,北汽集团不忘发展新能源的初心同,严把质量安全关届贩泄。北汽新能源生产的每一款产品鸵磨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奋头,还要对电池绞、电控系统进行严苛的测试与验证哺孺陡。目前蛋卢殴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系当坏,其中电芯安全可靠性测试标准42项贰褐,电池系统安全可靠性测试标准50项垂窟绍,BMS策略安全可靠性测试标准33项廷撵,这些测试包括长时火烧测试叛共山、电池剖切测试零亭、极限跌落测试和电池浸水测试等差断。同时痘径钩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位弗。上半年呸,北汽新能源接到订单2.6万单毖顺,但在资源不足的情况下履井,我们严抓质量关痞,绝不为销量而粗制滥造呵荚,最终完成15052辆的销售任务情,订单满足率仅58%沙纳粒,但却实现了上0事故率的优良成绩浑蹲。    三是加强售后服务与培训厂,让新能源车用户买得放心隋里,用得安心冻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障独岁但,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统洞凤美,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系回舷,包含车辆保养节、车辆维修海、紧急救援讳浆疾、充电设备坚顾、增值服务核、客户关怀等多项内容椒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控葱湾硕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查巨、维修居胸死,并对服务完成情况进行跟踪监控傻旧毙,形成服务闭环伶,确鼻杖耍客户满意吃。同时鼻伟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训怂谷,对车主进行说明和操作演示镰猎沪,并规范安全培训流程扭,提升新能源车主的安全意识藉。在此基础上寒,我们还创新营销服务模式尉茬皖,今年8月12日彼副,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吾,不仅具有推广新能源车的效果成鄙冠,同时可以让车主及时更换亨、检修旧车上的老化电池吧鞋,通过我们的新模式给市场提供更多安全陵松低、环保昆韩、高质量的车型孙,给消费者更安心的消费体验蓝巳。    各位领导彭、各位同仁秽庙:新能源汽车作为一个新兴产业嵌清档,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搏扳疙,出现一些安全问题端法申,这在快速推进过程中也是难免的奋,是我们必然要面对的问题失守锭。因此新能源安全问题垛痞痪,绝非某一家企业能够单独解决卜炬降,它需要我们整个行业的协同并进蒜桶芦。    有鉴于此店,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力秘储,不能因噎废食送络蕊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心骚,牢记我们新能源事业的战略使命豁侯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挽,以持之以恒的韧性分,推动政府娘祟、科研机构巳棋扭、行业协会川补貌、企业乃至全社会开放合作吉盯,不断建立安全标准静解措、不断规范行业行为恳、不断推动技术进步硷、不断优化消费者使用习惯窖,不断实现新能源汽车行业成长成熟无、发展壮大痞识,实现整个行业的可持续发展娟琶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺冬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长枷,各位领导乒、各位专家沧,业界的朋友们暇靶:    大家好!今天年祷淖,众多长期关心衡、支持中国电动汽车产业发展的领导缸都、专家和朋友们齐聚郑州悍,共商大计沃列。作为本次论坛的协办方浅塘氢,请允许我代表宇通公司吝垄,向到会的领导霉贯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里稿善烹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识儡惟。    近年来型,国家出台多项重大政策皖隆,从顶层设计烂酪、推广应用绥、税费减免么睬矫、购置补贴贤、生产准入抬琳、基础设施等多个方面继,保障新能源汽车产业健康快速发展辉勾。客车作为电动汽车发展战略的切入点单,是电动汽车普及推广的重点领域雹。至2015年底丝盒牛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆桨规,占同期所有客车推广量的13%纪密美,为城市节能减排簇氓天、绿色交通出行做出了重要贡献拔。    财政部鹅缮、工信部谓记蠕、科技部嫉鲁、交通部犁、发改委等部委芭铂,通过科技计划拦浅、产业技术创新工程等重点项目进行支持呵采桐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化壳凶咯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升第:节油率塑、续驶里程等性能不断提升葡,动力电池能量密度妮贪、驱动电机效率等关键技术迅速进步拈宠涂。    具体来说娃丧心,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蛾森射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蜡涉匡、节能与控制技术方面已实现了自主研发仓豆,大部分电动客车均采用国内自主控制器句互,整车性价比高天揉,满足市场需求偏,节能效果得到消费者认可急侩。    二是动力电池性价比显著提升腻鲜。动力电池赡惋、关键材料国产化进程加速牌,安全性和工艺技术持续改进涡瞳蔚。与2010年相比善煤,动力电池能量密度提高将近一倍茄,成本大幅度降低鲤捶狠。    三是驱动电机技术水平进步明显衔无。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求检,在功率密度扁、系统集成度和材料利用率方面显著提升替习淖。    同时橡穗,我们也应认识到墙皖,国内电动客车研发试验能力有待提升酞撮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距呛吻杆:整车可靠性瓣溜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力廊温、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整童,寿命烯孝、低温环境适应性池匠忻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后驾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向剩侍。    马凯副总理强调搏嫌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障僚示倡。电动汽车由于安装了电池纠芜、电机茧、高压线束等高压部件荷,给整车安全性带来了新的问题垮玩,而电动客车安装电池容量大沪、整车承载人数多冕凉,给整车安全设计提出了更高的要求盘维。    因此鬼萌,电动客车必须从防水尉褥、防火掠请贰、防触电黎、乘客逃生的险、事故处理等方面综合考虑抚,从研发制造彤帝、运输存储美委乒、维修保养端厩、报废回收等全生命周期各个阶段着手疮得纺,在电池安全庐、控制安全摧违虽、高压安全冗摧赋、电磁兼容等方面进行技术攻关厕逗,全面提升安全技术水平洞啡毙。并对车辆逃、零部件运行实时监控任晨权,起到预警作用矢,保障大规模安全运营泵睬。    宇通自1999年开始研发电动客车急崇割,持续加大研发投入漏,得到了国家部委屑、河南省政府和各位朋友的大力支持鲜烫恕。未来歉磐枢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入啼,围绕电动客车轻量化僳诵官、智能化杜士、网联化以及智能制造等发展方向令培谎,立足自主创新兜苏顺,掌握关键技术耙狼,提升安全水平挽,促进电动汽车产业健康快速发展勘放。    但同时拇灿妇,为了推动我国汽车产业的转型升级丁咖,实现2020年500万辆的目标储剩,我们依然任重道远槐桐粳。行业的健康发展捻司,离不开国家政策和社会各界的支持姬该,我们建议料船吵:    继续支持产品品质提升和新技术研发损侗。在纯电动受、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验荚补,研究开展创新工程二期项目等母际泌,助力国家下一阶段产业化目标的实现觅队。针对燃料电池客车卑,我国和国外先进水平相比还有较大差距污蜜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度融聘,尽快解决关键技术问题灌供瓷,推动产业化发展弊私。    电动汽车正处在新产品推出的初期快哆柏,技术飞速发展盎下匹,面临很多未知领域的挑战铝暗徘,这些不确定也带来巨大的创新机会雷粗毙,是企业脊、行业和国家的历史机遇翻儡杉,也是赋予我们的使命和责任箱枯遂,    我们将坚持创新陋吝市,努力实现产业转型升级和健康持续发展课恍歇。    最后仁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧槐停:李芳" "陈清泰栓胎冷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办识慰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”想导粱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”晦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出芯翱兽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题下,回应社会的关切岸薯,引领行业的健康发展角先。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台筏赌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纽邻,广泛交流璃癸、献计献策杰犁草。    首先是创新引领问题酗哎。    去年含涕,国家多种政策的叠加效应充分体现酥扰凌,电动汽车呈现了爆发式的增长疽赫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善前拳鞘,并得到大多数试点城市的积极响应僵。更加可喜的是回,电动技术逐渐被消费者所接受黎,潜在消费人群在增长县墨寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是归堂,总体上彻鸥,这还是一个政策驱动的市尘蜗俊,它的不可持续性已经开始显现乾府。从今年起盆,国家补贴政策开始退坡阂凉粳。种种情况表明菱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期眷,相应地罕秋磷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期讣。购车补贴的退坡去,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型敦戒吵。也就是在购车伐、补贴逐步递减的同时八问,政府应在研发环节加大支持力度行灌多,集中资源支持在动力电池霖虑、核心零部件斯倡、电控技术棵节拐、轻量化垒失、智能化等方面突破技术瓶颈甭惠。    另外溃草,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位身奖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始柯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拼。相应地抗夏屎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度槽侨,大手笔投资于电动汽车曙。    这一切表明趟瓮鹅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快啦痢藏。    由此看来碑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战跋巷。    第一江岸淬,政府补贴政策进入退坡通道盆,电动汽车性价比提高的进程界缺坦,能不能跟上政策退坡的进程俺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钠宽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贯。    第二感斯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力盼,中国肯定是他们的一个主要市场目标鸥吝半。能否改写我国燃油车发展的历史丛擦噬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立锤刃,并建立起较强的国际竞争力悄且,这是政府和企业必须认真考虑的问题末五。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术磷脓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抖。    因此甸藐据,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导匿,那是在强政策激励下的增长舅哼,是不可持续的瓷。有些企业一门心思地追逐增长迪侮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张连雌,却放松或忽略了创新和研发骨括继。    应该承认挞舶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比粪,性价比还是偏低的惨竣挟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破棚岸扒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肋赁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景琳,理性地配置研发和产能扩建的投入弊绦培。    当前傻,我国电动汽车正在向成长期转型失嘛绞,这是一个重要的机会窗口通捂。从全球看露洽氦,电动汽车的技术路线还有选择的余地都谰,核心技术尚待进一步突破瘸寒督,关键零部件的壁垒尚未形成芜搓,信息系统还在发展挺琉锯,品牌效应还未发力苟商乌,商业模式正呈现多样化昏惶。可以说顺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纤培。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略庞,有较好的积累睛。我们又有全球最大的汽车市场支撑显畅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挛谴露、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鲜窍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件朔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期峦焊,潜心打造核心竞争力描,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美硅层该,另一方面可以与国际巨头同台竞争能掳。    电动汽车和燃油车一样剂碴,竞争力的核心是聚集优秀人才弧沤,拥有强大的研发能力仟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应上剿。对于汽车产业来说掳,生产能力的扩张是相对容易的伯藕侩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的簧屑抢。但是岗脱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了昆签,因为那充其量只是一个泥足巨人娇长危。    补贴政策的退坡限,正在形成一股强大的倒逼式的正能量角酮,补贴导向将让位于市场导向祁辽痹,让位于创新导向晌。优胜劣汰作用将被强化半,在大浪淘沙中竿惮,真正能站住脚的砰,将是那些具有创新能力赎恰、掌握核心技术囱菜坪、具有品牌效应的企业颈耿夺。    关于安全保障的问题五。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瞳,特别强调要重视电动汽车的安全问题夯甲。这也是全社会非常关注的一个问题揉姑,是这次会议讨论的一个重点经。    为开好本次论坛风念,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研丝,并将在本次会议上发布调研的成果耻。    汽车的100多年发展史说明替非,随着人们生活水平的提高蔚漆,出行机动化是一种必然的选择啸秸。但是救痞抬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车程咀,电动汽车处于起步阶段坦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外笆,还存在由于能源结构改变而带来的掏翱,诸如高压电路寒步伟、动力电池等新的安全问题仍顶。    因此谭缚,在电动汽车市场快速增长的时候怯俩,安全应该引起特别的注意晤测,无论是整车企业突,还是零部件企业呕,对于可能出现的安全问题殴署,都要诸项排查纺块、及时发现杀、找出对策松挛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缴燃。即便是这样拐,进入市场后的汽车仍可能出现问题碾岸,这就需要继续跟踪羞复趣,不断发现新问题嚼侗,不断解决问题泄脊桔,必要时要召回已经进入市场的车辆峨腐磺。    应当承认榷,电动汽车技术的成熟度还不足姐没缕,市场考验还不充分稻,消费者的信任度还很脆弱卿磺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炭及。从这个意义上说练,我们必须把安全放在首位禄辽。因为安全是一个否定性指标脆,世界上没有绝对的安全糯,但追求安全是企业的天职婪乡非,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上菠缮,要以更多的投入春,在设计浅鸵旧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平九冈。我们绝不容忍安全隐患臣,但也要宽容失败嫉辫,因为这里存在着不确定性般酷。    安全也是规范出来的驳极,要高度重视标准邦摹慧、法规和监管的作用掳丛角,设计安全的标准和法规革勤,有些是科学的研究和论证定下来的林恨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的孰。企业必须严格按标准和法规生产山鞍、管理和运营瘟府挛,监管部门则应该严格执法菊避萄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本睫,绝不能容忍劣币驱逐良币辨猫返。    今天忙茧道,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题间,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题晒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具讼捕极,它还缺乏充分的应用考验撕秽,需要未雨绸缪敢朽,防患于未然廊恍摧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯茧态:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导护,各位同行倘秸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缄,每个桌上都放了一本疗湍糠,大家可以直接看肆纱福。前面上半场我估计是大家最关注的稻,有一些政府动向锤,他们做的干货叔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吨,我只讲讲技术恐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”慨裳,有三个方面砰识,有些技术方面的内容是有相关性的吹,政策本来是张永伟讲的努辈,我在PPT里基本删掉了雹橇酿,大概带一点舰酚。    首先讲一下电动汽车安全的技术磋讼。电动汽车安全技术我们分三块让家侠,动力电池的安全门轨、电动汽车整车安全畅、充电基础设施的安全粒。首先是动力电池的安全性仙病,是最基础毒、最核心的期窜,包含了电安全绢掂、热安全汹、结构安全等等貉炕录。    我要先从科学的角度说一下仍灵拌。如图(ppt)匿,这是电动汽车动力电池的基本特性抬胯荤,中间可以看出我们锂电池安全的范围拈帕敲,一个是电压环、一个是温度戚,对电池安全来讲凹瘫,这么一个很小的窗口里才能安全工作炉,如果温度高了会发生一系列的反应芦苛膛,就不正常了燎姑。我们具体来定义一下这些温度俩,这是做一个严格科学的实验纪蹿词,锂离子电池的热失控九芭、温度变化仙缺坤、温度和电压变化的过程霉擎柒。有三个温度畅辽划,T1叫热失控自生热起始温度旧,这个温度一般在90度茧默弊,接近100度挥炮苦。第二个阶嗜绣,热失控的触发温度供,就是说热失控要开始了闲详。第三个孔,热失控的最高温度竟娩睡,代表了释放能量陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)盒,给出了一系列的各种类型的动力电池寐磷入,比方说三元的NCA霜饺、NCM秽辈唾、锰酸锂的势,钴酸锂笔门、磷酸铁锂滇耐羔,还有钛酸锂的迷,从中间就看出式闺缎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的横巾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域是康,总体来看笔素,热失控最高温度比较低一点敌,这是钛酸锂的沁唾。    太过于学术化一点睛灸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程粹猾锯。热失控恢,我们先从热的角度褪搂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后其尸,我们的SEI膜就会分解垒、负极电解液也会反应臼,隔膜机制熔化鲸颊,再到正极分解驼景宝、电解质分解复碳情,最后就涂层崩溃枯痪宿,大规模的内短路电解液燃烧厩脖,就形成了热失控辜核。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鹅。    另外一个问题琉孤菇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展斜信,像放鞭炮一样确浦红,一个单体发生热失控能量还是有限的恰线瑞,如果在整个模组系统中间扩展迸邯,这个能量就非常大了瀑。我们说其实不在能量的大斜伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了哺乃悔,但是并不是一个危险的东西赖,关键是没有瞬时释放栓,这是一个瞬时释放的问题块。    诱因八儡卡,刚才说的是过热引起的辰,还有电的和机械的辑兴危,电触发陈,主要是过充晴、过放等等蛇妮,尤其是过充箍,过充引起的热失控是未害比较大的颓,这是它过充的一个过程和机理箍棱埃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火杀授挨。还有机械滥用桥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火牡筒,这是在网上搜到的底盘的切割实验臼涤葡,专门看它怎么样书萌,机械诱因就会最终引起短路环。    第二部分笺咎,整车的惕鸥,现在我们找电池厂开安全会趣独,电池厂就说很多问题是整车引起的练,不是电池的事狮。的确烹干,很多问题不是电池本身造成的郡峰庙,是外部原因逼榔寂,整车拼疤,比方说碰撞会引起力厦,电气安全蹿涛,还有功能安全扰,重点是这几方面肩。比方说碰撞恼蹿掏,碰撞是最容易引起哥鲜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绘田。第二鳞抄砰,各种原因的电气线路短路引起着火绷傅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的斗篡,电机控制器控单奢、电机电子器件IGBP短路了棺,高压倡、拉弧规偶宛、多处熔断淌煎合,整个就全烧掉了年年嗅,这是控制器烧红了概巧舰。另外一个投丸,比方说前一段时间南京暴雨之后暗萝染,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路程帘。功能安全踩嵌谴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寒,电池管理系统死机眠锻肥,但是充电机不知道龚,继续充膝附梧,充过头了定穿,导致了安全事故科,一般150%会大规模的内短路斥昏,充过头150%孝巴,不管是什么电池烽啼,包括钛酸锂电池川崇冲,如果充过头也都会热失控的挥搽,虽然我们知道钛酸锂非常安全卸本嫉,但是过充之后过压也会引起安全事故悍。    第三乔绅系,充电基础设施的安全和勘薄。尤其要说一下充电设备的安全问题捂挝峭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瘦储,它的防水伤膜、防尘康烂览、防腐蚀愤、漏电吨滔榔、短路保护等等慌舰,各方面存在一系列问题辰坏到。我们开了基础设施安全的研讨会缉反,大家提出了很多问题淌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钎,我不在这儿过多讲觅。比方说行轮绘,我们荣威550就是非线充电着火峨筷勾,自己来安装这个现吨欺,比方说外部的“三防”陪奠,内部走线的零乱洗拟碱,不按要求接地等等犀,这都是我们充电设备的问题泉艾。比方说全生命周期状态的监测捍、管理体系的缺失郎阿,线路老化之后也引起很多问题箍椭苦。尤其我们在研讨会中有专家提出落激擅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证浚看糠,因为那里头重现事故之后就会特别严重客熬。    我不要都讲问题巧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果稼。    第一芭拧痴,说一下全球国际的进展桐。我们要学习几个汉膝,一是安全防护方面抒,比方说日产的电动轿车Leaf亲瓷,现在接近23万辆佛圭拢,没有出现过重大事故峰江。它有一个安全防护的设计体系芒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的臀,而不是说不能做到安全炊凡。人家做什么辟竞歧?首先翅铜蕉,有很好的防护设计理念邓澄,它的防护蠕薯屁,首先防控事故发生敞胯块,其次一旦失效豌林低,可以失效不出事奇绥颂,再次茫,出了事啥鲁共,把事故控制在一个可控的范围釜,控制在接受的程度跟燃油车一样碳祷都。是这么三个阶段粕藕,从电池设计撮葡刑,到最后可达到的安全目标镀薯,是一个全方位的设计理念顶。    二是设计开发方面芜阮喘,遵循了严格的V型开发模式踌堆颗,从电池包贩、拿那#块显癸姆、单体熬酶力、材料糕岁,从设计层位趁、验证测试层末匆扦,是非常详细的陇广玻,包括底层的电池材料亨笨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了改搬叔,我们国内的电池厂现在还很少用这些暖鹃阶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目康,其实这些我们都很熟悉陡表瘫,比方冲击报、振动搁哩寂、挤压纳、跌落芥授旁,穆⒖饴眩块跌落乔闻、单体跌落等等妨畦梧,针刺闷、极端的短路祷、火烧奠肖、热循环剂栖蹈,有温度的高低温循环实验现,这个好像我们做的不是很多聚雇福,气体分析等等晤沟,这都是全都做的秘刀耍,这是我们跟日产合作交流的副父饺,我觉得还是给大家分享一下乘蓉,很有意义的廉。    第二蠢够,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说牡储佬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虑,这都是公开的捐筐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利飞欠,这是一些主要的专利家盲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿苟绘秃,这就是一个完整的过程韭。由于成本比较高拉定柿,其实没有在它的车型上全面的推开昏。    另外一个值得一提的显庐葛,特斯拉的碰撞安全性坟,从设计的角度覆,应该说借用了一些非常先进的方法淋戌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嗡钩翘,发生事故之后揣,非常严重的事故也都是安全的萎扯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好文题赫,当然因为它有别的安全性澄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的渭。    第三痹虏违,这也是公开的资料愤,三星的电池系统蛋。重点看一下电芯层面乖郴尺,这是90安时内部并联四个单体电池青势仁,一个卷绕式的方型电池儡爆鸵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辜盛,一个是过充保护跋敦检、一个是防爆阀晦努抵、一个是保险丝目闯。我只说其中的过充保护咯茎,这个电芯的外壳是正极浮冲痹,有一个过充保护的阀琶陪港,当内部气体压力增大之后幌簧,把外壳的正极跟负极直接相连嗜,短路溉,形成大电流次,外部短路呈维虫,过电流之后保险丝把这个断开嗽修,这个我们是值得学习的勒霜祈。也就是说在电芯层次进行材料伟、电气洁、机械系统的系统设计还是很值得学习的化脾懒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扩山袖,其实它把单体电池当成了一个小系统诵,我们可以对比一下猎彭,日产电池的奈鹈椋块相当于三星大电池的电芯皆,就是日产是小耐块舌轻维,三星至少客车上是大电芯普辜。    未来趋势来看纺栖官,现在工信部300瓦时陌、350瓦时都是这么高的戈渴伪,这是国际趋势逆井,没有办法鸽拧凛,大家都在这么做浓,10年内我们真的要到350瓦时撩耐督,我相信2025年350瓦时应该没有问题的书桅烂,2020年300瓦时应该是没有问题的抚衰警,这个从比能量角度是可以做上去的密竞,成本也会降低涂派等,但是我们的安全性挑战会大幅提升的径狙,比能量盗患、安全性是一个翘翘板韶罕桨,所以我们现在都出这么多事脯屎,下一步300瓦时科烩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知妥签。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术腔撼橇,我现在牵头中美电动汽车合作父,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性厘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蛙,这是最核心的下一代电动车技术躲赌鬼。    说说国内的松,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩姑侩桂,待会儿再说问题态。正面取得成绩德嚼底,从材料体系粳词谎,三元正极拓纱叼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高慕称阶,比方说在阻燃隔膜急瘟、阻燃电解性测、阻燃安全性也都有创新辱戳,取得了进展临跺。从单体电池产品的检测结果来看签甲,跟国外也没有特别大的差别谷壳。总之绕合渐,从统计结果来看玲袜革,我们和国外的相差幅度不是特别大鲁姆汇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源仆贡,总体电池的安全性保持还是不错的巷,这是实验的东西哇铂,严格按照了国内国际标准驮,因为我们的电池企业也跟国外配套觅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套柿菊,所以我们其实国际的标准都是满足的圭季两。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新逼剃。我也举一个例子贿断裤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的茎闪袍。刚刚说三星的有熔断器芦、过充保护器猴、防爆阀翱,模组的我们现在电池管理系统等等卿奇比,还有一个问题岸,自引发内短路匈沃票,这是一个问题幌谰,我们的制造杂质电弯绦、经常小规模的过充过放施申,长期积累以后会自己引发内短路颧确沫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做猎,因为不好重复实验迸,我们首先做了一些重复实验的方法帆,把规律摸出来了队嫉降,这个短路会形成三个阶段犀谎骆,内短路的第一阶段抬、第二阶段冷、最后一阶段别魄挪。第一阶段只有电压的下降冉翟怂、温度基本上变化不大说崇,第二阶段漏,电压下降同时温度有大幅度下降联,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测栖憾霉。    如图(ppt)弟臀池,这是替代实验陈,这是算法损凳,这是短路的测试实验攫,这是结果戊思,现在已经在CATL管理系统中间开始应用硷杆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纲煌稿、内短路的阻值都能精确的辨析出来涸,提前预警热失控事故详毒。    整车安全叫珐劳,首先是轿车安全继袱抱,比方电池的防水捻,跟整车关联度很高浦,因为静态的防水熬,放在车上不一定防水揽,现在都知道IP67粕,其实一些厂家都做IP68了辈坍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的龄控须,就算是泡在底下都有可能发生重大事故咖酥豁,我们如果做得好是完全没有问题的污拦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计潦挂,这是我们做完的设计炉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瘟筋搬,这好像是我们比亚迪的电动车敖材,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兼耍叹,做得好我们的防水比燃油车还好复秃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好饲氦,关键是我们的技术到不到位撑吕骡,所以我们来谈安全问题应该这么看氛岸冉。    第二翟掸,轿车碰撞安全苦,我们做得好的企业也是不错的劣导疼。举个例子的,长安的缄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的膳,这是产李揉、学硼、研联合研究的汞滴修。甚至为了将来的发展潮呻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的煤领堂。而且电池包不是越厚越好功期,如何又轻量化纲、又防撞跨汲扇,在优化设计方面也还有很多工作可做苍痹。    第三梧捌,整车电池系统总体的安全保护裤挽。我觉得我们通过上次的整车交流会龄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案叭涉褂,大家都觉得还是非常不错的檬剂人,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烈棘橙,尤其是轿车企业是比较好的动洽妮,分层禄、分级做的是非炒硭啵好的佃,比如说高压安全管理系统剩绰莫。就是说只要按照严格的流程来进行开发室嘿答,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诚拟宝。    另外我提一句客车鼓仍,待会儿宇通的汤总还要讲的斑定悍,我不多说了敝刚,他们有成套的方法来保证安全性矛楞。    最后秀橡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议馈差蔽。前面领导都说了仁彼妥,多少起多少起归沧氛,这是从2月份到7月份统计的10起以上界,7月份多起来了室。现在存在的问题失讳,我们在报告里面有详细的介绍湘滩赖,我在这儿时间关系也不说的太多了靡侠。总体来看颓染,我们安全性准入门槛要提高盟段碉,所以现在在指定各种标准腺,要进一步提高标准蒲惹疥。当然还有一个问题伤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的咎,因为充电桩跟车的接口是老的聚轨,现在要搞新的厂叼,新的总体来看是更加安全的彼飞惨,老的怎么适应新的肛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肉潮喊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战教寄。    我们的发展建议搪,我也不详细介绍了淘敞,因为我们在报告里都有哪嘲,永伟会比我说的更清楚一下宦唉。    第一个胁,完善安全标准奔围薄,制定更加严格的安全标准录脚。最近客车安全标准香稿、电池系统的安全标准廉钒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惭倾。    第二个愧,监控体系闻殴伤,现在当然都有监控系统蹦贬吃,马凯副总理上次也说了匿,监控主要还是要靠厂家监管慨径,不是靠城市最后的那一级侮,最后那一级你也不会给太多数据桂,数据最多的还是我们厂家自己侮奢,我们最有能力监控好淮贺。    第三个峰艘,强化充电基础设施安全管理布,严控地下车库静、高危场所充电设施建设与安全监管摧伸。    第四个扮固,改革检测体制殴牌盲,我们建议建立新能源汽车年检制度晾垃,传统车要年检栋痪妹,新能源车是需要年检的蹲,比方我们防水估挛屏、防尘性能顷顶尾,新车是好的虫,老的就不一定了谱庞,我们的绝缘性能辩庐、漏电保护等等是需要检验的写,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酷暗扇,这都是很重要的堪。    第五个桑辆涛,建议改革行业的监管体系硷谁够,现在我们是准入慨徐莎,有几千个车型趁策,客车是很大一个数彻同,很多厂家都进来了怕,不能说让谁做德、不让谁做冀窍,我想将来要引入事后监管的体制礁,谁要出了事要负责偏,要召回踏筐、吊销执照笛、取消资质寞沛,甚至取消你不能再进入这个行业功,这是我们建议的要加强难特缚,否则这件事情没法弄篡舍。    结语三句话阔:    第一埂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桃,为什么是“命根子”赁锋逆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转箍率,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全媳旧贤?我觉得怎么强调都不为过浮骚,所以我们要警钟长鸣隙,高度重视辟苯限,大家都是这行的从业人员垛碉估,都不希望这个产业下滑巨错,但是为了做到这一点母,必须要警钟长鸣股,高度重视朴肝。    第二存,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术空。想性能大幅提升科目,大家都希望300公里撂、400公里锻党,客车也是要提敦矛陆,高比能量电池是必然的趋势痴晌,往上提的瓶颈技术就是安全密揪莎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点许伍。所以随着动力电池比能量不断提高剩衫,电动汽车安全技术的门槛越来越高惨粳鸥,本土企业要有危机感氨。    第三尚嚏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系撮。安全管理陕,政府责无旁贷禄略。    我就说这么多合撇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃绷厘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脾癌衫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行亲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起襄履,到今天的北汽EH400的下线荤橙,北汽的这100万辆用了5年的时间傲耍。    在活动现承晟睾骸,北汽集团董事长徐和谊表示灯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风霜其双,不断的加强产品贺握圃、技术鞠、管理创新技,不断的加快电动化畦、智能化窃、网联化掇、轻量化的发展步伐切帅墓,全力抓好‘π计划’的深入落地健。力争到2020年拜惯,实现自主产销80万辆侧芬,这其中包含新能源产品20万辆磐楼,实现销售收入700亿元陛遣柿,进入自主品牌前三名的目标膛抱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业问降。”   “来得晚传扭,干得猛粱替的,站得稳”    “来得晚怂歌,干得猛率公,站得稳岭传仿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结动称。    “在行业内来说外沛唤,本土企业已经很多完成百万辆了沥礁拇,我们加入进来汇,形成一种集团向上的态势悉使斤。”北汽自主分为三个部分棵,“绅宝剑堵、北京豆、威旺缺一不可潭辣,齐头并进仟坝疮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧磺丧。”在随后的媒体沟通环节中茬些,李峰坦言闯嫡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列华邵堡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群读量。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嗓逃嗜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群尘。北京是传承“越野世家”品牌精髓菠疵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌便。    “越野车是小众市呈士掖巍,但是在中国市场上稼磨,硬派越野川辅,没有人能从北京汽车手里抢资源艘恨涸。硬派越野或是下一个风口沟肥。”李峰在接受媒体采访时表示咆。    除了在品牌划分上的努力恃丝牡,在车型投放层面袖挡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车武,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车匆,而到了2016年售,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疏捌,加上北京品牌和威旺品牌庙崔,更是达到了六款风储堂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例很绢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录号。    而面向“十三五”剂燎娇,北汽研究院院长邬学斌表示看腐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蹿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述童锑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线眯烂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累萄翁窝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搔岁洁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破倪。”    是的盟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线达慰,北京汽车仅用5年的时间胜泌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围殊,现在一是车型结构变化了办虐,市场引导到SUV炬窍、新能源和智能化上去街。我们由三级跳变成了一级跳蜜搁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示袒,“市场的变革对于自主品牌来说娘,恰恰是一种机会贸。我们有对市场最敏锐的感知汉厩,最接近市橙⒙睢,这是任何合资企业都无法比拟的岭篇蜜。”    从年产销量看危畅,2011年达到2.4万辆挺、2012年实现7.8万辆舷、2013年超过20.2万辆闷狈酵、2014年突破31万辆拖裳龚、2015年完成33.7万辆碌稼肮,2016 年预计目标42 万辆题霉,到现在已经完成了23万辆臀猫捻。“2020年我们要达到80万辆伺慕钎。”徐和谊表示单次琳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品妮钨,还要有好的营销竞惜,“酒香还怕巷子深”抖绊荤。在产品营销与销售网络建设方面沟,北京汽车依旧不甘人后讨禄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言廓,“人在一起叫聚会推氖,心在一起叫团队将需。”    2016年上半年攀泛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家欣烫揩,同比增长396%骆,目前网点总量高达到836家樊啦躬,渠道建设速度令业界刮目相看骡侗韭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家羔不,同比增长20%蚊笺沛,目前网点总数已达1081家邯牧。    据已公开披露的销售数据鲸社,2016年截至7月颊辈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翠壁,同比增长42.7%统坷,远超乘用车行业11.1%的行业增速喷秤。其中丧伪饰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绅携,同比增长94.6%暗板涪,成为名副其实的“自主增速王”恋。在具体车型上叭必渤,绅宝X25累计销量接近5万辆归,在A0级SUV细分市场排名第一铆锯。威旺1-7月也实现了近10万辆镣涵滥,同比增长6%以上信。    对于营销体系畴,蔡建军表态称绰洗:在互联网时代细伺陕,消费者出现了很多新特征蠢,他们爱分享互动弓桶,重视原创和分享持,并处于一种“始终在线”的状态擂记,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系令。   对于未来闪: 李峰表示沽桶,在“十三五”期间池备,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宽。    其中针对绅宝品牌删挡线,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品眉讹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳拢块化技术平台高缕。    此外急搂缝,针对SUV市场火热形势脱齿,绅宝连续推出多款SUV车型诲,形成了X25覆狸、X35腔佃改、X55暮、X65组成的SUV系列归能讥,实现了对细分市场的全覆盖堆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型馅能,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50柏魏。未来加化协,北汽威旺由经济型微车艇、MPV串郝拱、SUV和轿车等品类组成浪。   责任编辑材勒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉态:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开收,在杭州召开就陡荤,我们非常激动铅私。我们希望全球贸易更加公平拨,中国企业能够更好地融入世界市场扮扣憨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卧电稻,要向世界展示中国汽车业的良好形象戎烹。据了解逛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车逗默拷。李书福说摆镶醚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台娩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部道粉冒,李书福告诉记者韧廖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州途霖,吉利要展示好自己的形象难奈。李书福认为释北,我们要解决全球经济治理问题卿毁,首先要做的就是提高自己的竞争力拾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理骑项膝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拘署辞,李书福就来劲了僵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头猫狈疲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展堕潘,是全球经济的一个缩影喜枚。”他介绍说贩烈奖,未来汽车产业的方向是电动化攻、智能化概、轻量化外案,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列灸建摩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一时匿。李书福认为泻揪戮,两者的“联姻”以及之后的融合发展浆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鸥钵了、活力哼漂、联动阿鄙、包容的世界经济”荷社。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捌,在他看来两者在基础理论研究和基础呐殉澹块研发方面合作得非常不错漠美媒,他希望沃尔沃能更豪华松糠、更高档该、更有竞争力案,希望吉利能不断提升品牌力粳窜川、竞争力和溢价能力孤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件屡。”   在吉利汽车体验馆蛾锻帝,新款的“博越”展车停在那里蒂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟暖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨梯碧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一慕塑寒。李书福估计韦牧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乏度狙。去年冬天仍购岁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时歼盖,他也曾表示疙亥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备砂堡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化迷缸谷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势倒霞,商业模式的变化已经从电商倪五救、维修茧、汽车金融棘、二手车了、人才培养等领域开始书,逐渐延伸到供应链前端的设计诺、研发和生产郡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型摔间倒,这是核心采码。”李书福说匠,汽车和互联网呢,两者已经分不开了摊兰,汽车制造业要想有未来际,就必须和互联网深度结合起来郡瘦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题槽,吉利每一次研发创新加、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开侯。   “安全既是时间长度就靛诺,更事关人的生命非。有人说须拷,现在的汽车都很安全了铜,安全已经不能成为汽车的卖点了棘捞,我认为桔耪巍,这句话说的不准确善颊,也不全面筐高没。安全对全球都很重要纺,对国家很重要靠楷吕,对个人也很重要沉光完,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拭,可以说安全事关大局固,安全关系到千家万户仟级,我们一定要把安全放在首位饱。”李书福说曝停。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中监闻,不仅有央视的直播浚绥,现场还有上百家媒体失练抛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妒穗,受到业界的肯定吐莽碧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念料茫,用现在的话来说就是企业的基因狸达,要从根子上形成安全为本的产品研发理念溺锣菜,当其他条件与安全设计有冲突时媚瀑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程据坷,而不是相互妥协嫩颠盾。”他认为酱哀瞪,当造型与安全有冲突时沸蝎扯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嚼倍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时室凶体,也会毫不犹豫地选择安全筷贾氏。“汽车是给人坐的玩伐丰,所以安全对汽车而言实在是太重要了悄班。也就是因为以上这些理念磨,沃尔沃才能发明汽车安全带示、汽车安全玻璃镁、安全车厢痘彪颁、儿童安全座椅洁输、侧气帘豌、车外气囊醋汞好、交叉路口自动避险自动刹车肖揣、城市安全系统等等唯粱绷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题苏,因为对人的健康会造成影响戳休。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掀汰新。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恃挡。 责编任枯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度薯翟?这是东风集团高层必须面对的问题跑扁屋。“国内前三必屠玖,2020年品牌影响力达到行业平均水平茫块、市场份额5%贺订、销量125万辆圭卯,其中东风风神必达35万辆形沮擒,挑战50万辆珊嗽前。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疵洞。   论自主品牌的持久战敌链,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点忻。在他看来晨渤,相对与合资品牌俏纤挥,自主品牌的发展分为三个阶段毙喜:战略防御窜、战略相持和战略反攻冒。   “对标合资品牌活、自主品牌已经经过了战略防御阶段髓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段便。”8月10日牟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌啃睛,并反复强调悸猫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了何持。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于敖,风神刚刚取得的历史最好业绩肠冈。凭借旗下三讲患呈瑁客——AX7胆、新A60冻粟垫、AX3猛,东风风神1-7月累计销量76322辆嘛郡未、同比增长33.5%叔猾,其中7月单月销量首次破万谜。另外潞泞,轿车销售26756辆残,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吧稗,同比增长27.4%保林顾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念饰仿馅:第一粱,超额完成任务;第二篡,轿车和SUV双增长乾。按照目前“三箭齐发”的态势覆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标请屡筋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比底齐遁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上崎,东风A9超过传祺GA8匪剔颊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一啡怜。   “其实行,我们重点想对比的是帕萨特馁。”李春荣云淡风轻的一句掂,让一向低调的东风乘用车杠媒栋,平添了些许彪悍和霸气帆享。   不过腑,面对长安笺、吉利宫噶、长城攀、上汽这些强劲的对手袒,以及合资品牌下探屑、车市整体放缓的趋势错,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观骋恫罗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度并?这是东风集团高层必须面对的问题昏毫迪。“国内前三慨双苦,2020年品牌影响力达到行业平均水平侠剩楼、市场份额5%舶、销量125万辆芬,其中东风风神必达35万辆冻扯精,挑战50万辆煎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瑞灸仿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营巧模笔,我们要尽快达到35万称。”李春荣形容厢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”迟倍,未来五年将是“本硕连读”奶,从自主品牌的生力军成为主力军篡几懂。   如何冲击第一阵营泄规男? ?   对于目前的东风乘用车来讲辱辰策,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战究联,首先是产品丢。关于产品规划炬停,李春荣给出的答案是施,东风在2020年之前骆,会推出17款全新车型辈幻,其中传统车型将达到12款肝,新能源汽车7款街。   实际上啸,经过七年的储备剖考港,东风风神已经形成轿车谴前、SUV和新能源汽车三大产品军团厦,在大便、中僵姐、小细分市场布局春了。   值得一提的是伟剖杯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烦鸵。这意味着杜,除了传统车型堑,李春荣手里又多了电动车这张牌杆誊,而在2020年的产品规划中糕痢沉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款看淬娶。   产品层面舰精,缺少明星车型楷茶加,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题寐,而在未来的规划中笛睹,东风乘用车的目标非常明确祈萌茹:提升车型效率位,培育明星车型官怯掠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型览卡,半数以上产品达到细分市场行业平均值本峰徐。   实际上劲拇,东风乘用车下一步面临的问题署,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”窘。除了风神之外橡俏坦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汇,以及合资自主品牌番静,而在东风入股PSA嘛皆,成为第一大股东之后茧妨,东风乘用车无论在资源整合毁斑、品牌溢价扳、平台技术方面蔡栋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钝,当然这还需要时间证明晨。   不过皮夯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向姐:资源协同包括产品菱盎蹿、平台鬼腺、制造技术屑、供应链堵、营销和国际协同滦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恍赏,随着车市的放缓驴是,近年来食憾,从豪华品牌到合资品牌摄火、再到自主品牌苇藕使,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桐宏面。   与成熟品牌不同诺错汲,创业中的自主品牌董汤忍,在招募经销商佛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力穿。随着竞争的加剧阔老、产品的丰富懦瓢,未来将对渠道提出更多的挑战翱谱敞,比如一年之内连上四款新车的吉利四挞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理教坟。   盈利能力当然是最为重要的标准玫攫痰,但是牺牲自己瞧桶删、持续补贴经销商氨摄,也不是长久之计棋双讽,解决之道要不断有竞争力的产品推出观。今年年底轮卸,风神AX5即将上市矩贩,明年AX1也将上市差凑悄。   实际上必,在青海活动开始之前超,李春荣提前到达西宁滴甸,专门到长城和长安4s店进行调研盛。让他感到欣慰的是砍俗淋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75怂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的署,我可以负责任地说苗稳,我们的商务政策是最好的归,没有之一墒仙娃。”李春荣对于渠道的重视程度嘎,基本上是亲力亲为窝凄搔。   目前顽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度么贪。按照规划局具,每年净增网点50家貉粳官,未来单店销量逐步提升至800台以上妨箔,达到中国品牌经销商中上水平挡。 责编赌翱哇:李芳" " ∷凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日臣,由中国汽车技术研究中心主办黄稠对,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办队虫。在本届安全论坛上颅难,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲霉情宏,在回顾过去的同时胃钒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议雀呕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汲、车辆放、道路等影响交通安全的诸多因素卡伤赌,促进共同发展盲阮觅,从而降低事故中人员伤亡率蔽猎,最终有效改善中国道路安全状况田是。   会后硅部,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦田猴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念罚炕疼,并阐述了对于人吭陆、车开较吃、路储培寂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解阀嘶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示戒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务比婆识,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绩碘幸,一是日产汽车“三重保护”安全理念堑唤,即分别从社会廓、个人和车辆三个层面采取措施僳算筋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念静妮金,就是在车辆的周边蛙请辑,设置一个安全保护屏障耪,针对车身周围不同的危险接近程度坝饰毕,我们会开发相应的技术进行保护途仇。   除此之外的饭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力莱荚。在车辆的前方箔、两侧祷怯、后方建立一个全方位的安全屏障荚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汗恍。同时窝书篙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化身驮,日产汽车也研发了一些相关技术痹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吧。   日产汽车始终将零排放雌、零伤亡作为企业愿景深辽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担迫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术犯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术痰巧,可以在自动模式下完成转向糠垃、加速和刹车等操作鲸,提升车辆的安全性能喂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况艰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题苹。即使后座坐有乘客捅吓缆,后侧方视线也不受遮挡腊炊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车交隶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头川霞滑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酿凌,帮助驾驶者做出正确的判断黑卵。   针对电动汽车领域邓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位小萝,而电动汽车上的安全技术脾,应该也已经达到了世界顶级水平社汲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶可,高桥信彦表示捂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度牛汇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶放腻认。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍括,日产在研发智能交通技术的同时替胯歉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目力窝仕,其主要分为四大领域担。第一大领域是关于自动驾驶技术的寺挖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验冕想。第二大领域主要针对电动汽车(EV)桶保,对电池以及其安全性能进行研究妥澄。   第三大领域是新的移动方式却戊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凛,换句话说泉焊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助琼,我们针对这个展开了研究坷己。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判强钙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展歧盲。   未来苫囊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及短兰,同时日坊粪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险此,研发适合中国道路情况的全方位安全技术帕,进一步降低交通事故发生率平、持续改善中国道路的安全状况登氛酷。 责编浆甩定:李芳" "     【环球网报道】8月10日兄涛境,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市宋切乌,共推出6款车型净鹿勒,售价区间为17.58-23.58万厘。   新车亮点屡龟:   外媒点评冉洼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弄:李芳 版权作品食,未经环球网Huanqiu.com书面授权碾技,严禁转载舒第,违者将被追究法律责任琼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口渴溪钒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胺愤叙。   不久前秤毙藏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜驼拦,北汽集团以549.329亿美元营业收入浚骆屡,排名第160位猛抱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弘,也是首次入围世界200强农抗。“我之前的预测是在180名左右唱腐,这个结果确实出乎我们意料新。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话甸涎。   据网通社了解酱,2015年陷篓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元订保,再创历史新高频攻。“十二五”期间冉挞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆匿抽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元复,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元孤呜下,增长3.4倍诗戏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流侈德,网通社可以断定以下两点鲁疽鹤:一炕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续稻、稳定的增长疚。二淳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凌盛话。   为什么能做出如此判断波瓤曹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上发锰?徐和谊的一番话做了最好的解答玛桥头:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂禾拼势,咱们给人家代工挣俩臭钱驮俯,那是发展民族工业极?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗娠日禽?不可能捶变北。能走向国际化吗淌?那更不可能琼。”   然而糜,做自主品牌柒,光有决心狈半饥、喊口号是没有用的孤。正如徐和谊所说挟:“干自主品牌真的难石查,现在大家都处于成长阶段祟,想要效益好显然不现实被唇蚊。但是效益不好就不努力倒型,就情有可原吗仇贤埔?当然不是!钒测翅。”   从“1 ”变“2 ”楷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心采彤撂。短短5年时间深疚观,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”渐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惧。“北汽人要有工匠精神己卿稳,低着头错、少说多干城,闷头干集老,一代人不行两代人闲乾,肯定成功挡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求甘。   随着“十三五”规划的展开钩跨骚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”膛惧吐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局掸憨。据悉嫡崩官,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产放泡、供啥潦蝎、销瞪酱钵、研于一体的北汽集团南方基地凡彼。   届时皇几贰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鸵疼凹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辉垂,形成1+1>2的布局舌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品届缔猫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺仕贫仁。   “十二五”期间坏,北汽集团凭借超前的战略眼光俱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展队。通过产业链合作荆,北汽掌握了最核心的三点(电池丧茅淋、电机度评取、电控系统)技术厢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军说安,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆覆,并取得了中国第一悼、世界第四的业绩挛摊埠。   据徐和谊介绍社哀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上完趣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案男。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前富,北汽集团零部件业务板块几乎是0卷狗,经过这几年的快速发展八翠谭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元季蘑,这是之前想都不敢想的颓税布。”对于北汽集团的转型每,徐和谊深有感触纪玫信。   据徐和谊介绍锋骋混,未来北汽集团将围绕汽车产业链苗岛铝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型亨躲,包括汽车金融撑避怪、二手车瓤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸了肥,带来规睦ǎ和效益的双丰收妹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挤顽颂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业夏空寸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向潜祁秸,这也是转型升级的重要标志之一沽。北京通航以合资表、合作荆、资本运作为主要模式灌蚕陛,在国内实现了产品工业化和市场营销巷是乾。虽然规模不大钎,但已经显现出良性发展态势挺的。   直视软肋词穿径,质量和效益成关键词   “整体效益不高蛊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钱,“我们举一个例子蛾,这次500强名单共6家中国车企上榜曝漓朽,总共盈利114亿美元零。美国2家车企退媳,共盈利171亿美元茅俩。我们的产销量远高于对手褪派扫,总体效益却不如他们茶。”   徐和谊指出北躬,提升效益市,整合全球价值链嗓,转型升级蜡狼嵌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的悍,也是整体中国传统制造业需要提升之处抒唤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惺滴,向好的企业学秽,从7个维度努力绦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗完荣。还有四个月膳窜顿,拭目以待坛芹巍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头悸漏辩,通过与他的交流可以看出郝郎,对于北汽集团的成长他是满意的策。然而钨,作为一名中国汽车人措己膊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌际宛。   “跻身全球200强企业抖,不是终点洼,而是新的起点妒笑。”徐和谊更是霸气直言谎巧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强角辖蔷,中国汽车行业前三甲嫌憋返。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恐陛:李芳" "   车云按疽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行违。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲喝碘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卞田,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诵烦。本文由现场演讲整理而成航。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇豪巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸闹寥,这两方面的关联性是显而易见的赔修松。    说到沃尔沃汗,大家联想到的第一个印象就是安全喂潭。的确徊茧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候羔,他们就讲焙挨纺:“车是由人来驾驶的陋。因此恒舵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陪套穆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瓤蹋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蓄。可以这样说承缆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面膊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挥稳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术操。其中当然有标配的扒,也有选配的鸥,组合成不同的配置捻扇。这里我稍微着重介绍一下醚透,沃尔沃的City Safety城市安全系统汹闯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谱涡犁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂燃南。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卉妇。在2006年的时候幢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统千。第二年也就是2007年刻善踏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能姐付,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统呈躬稿。2008年狈泥耗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety躬佬葛,成为一个技术子品牌藕撅筒。之后的十年中这套系统不断地更新完善控,扩展了许多新的功能旁,比如增加了行人探测窘考死、自行车探测衬喉、大型动物巧、路沿和路障探测与避撞功能伤坑。    避撞系统为什么这么重要呢坊颁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搁彻客,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车萝显、转向功能的话河亩,一切都是空谈赤炕郡。想象一下品,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蚂雷抖,这将是非常严重的问题缺陷卤社。避撞系统的工作机理非常简单熟,首先是探测涧硼牵,然后是评估决策泡伐,最后是干预失虱嗽,包括警告或者自动刹车瓜兄。    首先是探测采戏炕。相比以前臂驴,探测功能已经取得了巨大的飞跃脱礁奠。从单个雷达到多雷达和摄像头舍,并结合多传感器融合算法恢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赂侣。    接下来是决策笆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型姥此,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桂拓袍。但是你在路上开车矾,特别是中国的路况钮梯畏,不可能前面只有一个障碍物含橙考。所以随着多传感器的应用膛,现实需要更先进的威胁评估算法人侩娄,可以同时考虑多个对象慈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陇炽牡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锤,你车周围的一切都可能是潜在威胁浇侧。    复杂的算法肯定会增加计算量迷桶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估敌扒袭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赋任曹,有必要进行适当的简化绒告场。但问题是怎么简化腐獭?比如现在大家经臣钐嫉担看到的中国式过马路骨告动,一群人一起走蕾,走到路中间丹,可能有几个人继续往前走晾了开,有一些人停在那里恍喝荣,另一些人却往后退汗浅傻,这时候要判断预测是非常复杂的申。所以恐坷赂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掣腹,使得警告和干预措施如何定时迟龄、提升相关性和可信度始终受到挑战伦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肚,才能提高决策的相关可信度鼎蕊薄。    最后一步是干预荷锋妈。判断之后还要有一个干预的策略玻。干预一般是两种郝哩顾,先是警告顷,再可能干预庐凭侠。怎样警告呢玲貉氮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匈款,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁范饰。如果没有可感受到的威胁存在扇孪寐,原则上车辆不应该警告驾驶员荚线。这是因为锨,如果还是警告陛杭呢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因戏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率创裙贤。时间长了之后姑,他就会把系统关闭或索性换辆车坊导萝,在中国的路况环境下磊涵薄,如果一路上都是不停地警告稼,这的确是个问题茶。    警告只是一个声光或振动的信号哭革,那么在警告之后酪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辟乖商?我们的策略依然是箍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生论,否则车辆不应自主动作乾,理由也是刚才所说的懂布。可喜的一点是祟霞晾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脊寇规,自动干预所需的时间大大缩短了屑,相比十年以前售锑瘁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冕建拦。最后一点纤聪,怎么协调人机界面得,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异山,也将是一个很大的挑战刮双。    刚刚讲了很多蓟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素标。首先是效率问题齿,要调整警告反应的时间超,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效困?警告干预是否可感知与理解揣饯?第二是相关性侠故,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出识?是正确的警告屯舍,还是漏报或误报江躺痢?比如说路前方有一辆大卡车抱,系统把它误认为是高速路交通标志牌腑啪牵,而不给任何警告镣,这个明显是漏报土钦碾。但是反过来说钵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车虑精贯,从而警告干预惮某翁,这个就是误报诡糕,这也是第一类和第二类误报的区别互嚷抡。最后是接受程度甜抡蒙,警告是否很高程度被驾驶员所接受毯檄妻、并配合还俩玖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭擅挎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性镶溺碾,所以这三个因素之间要互相平衡画阀捷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程韦堤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目砷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瓶哀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等枯护。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目墙淘胶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶馁萄幢?是不是因为最近自动驾驶灌迁、无人驾驶炒的很热革酸伤?同时还有一些顾客在问径嫂懈,自动驾驶以后阀镶对,我们的驾驶乐趣在哪里视氯凯?因为很多人喜欢操控泵阂,喜欢在山路或者赛道上开车胺驮。    我们完全理解这些考虑拼萍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况飞,今天早上我走的是中环惫胺辉,走走停停珐编素,就像这幅照片中般的拥堵盲抄挟。当然特段钾,交通拥堵也不是中国所独有烙姓,随着城市化进程的加剧诺纷,这是全球性趋势涡。请问这样的驾驶乐趣何在袭晌?    除了拥堵遁挡,还有安全问题然,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怂匆。城市化的发展也加剧了空气污染橙处崇,以及可持续发展与能源的危机谓摄。对各位顾客来讲罐浇纤,还有实现实时互联和出行便利的需求昧。    所以督杠户,自动驾驶对社会亥、环境和经济带来的益处是多方面的房。首先精,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全衰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戊倾菜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误武肆,即使提升不到100%安全嘶稻劝,但是97%拌荷闲、99%可不可以侧受妹?自动驾驶还能连带产生其它的好处臂,改善拥堵愤、节省能源消耗澄呕、减少大气污染春,以及使旅途时间利用更高效侠忿滇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利恃些,但我们说肯定也有挑战篮蘑挫,世界上没有免费的午餐拳甭。对于使用者来说藩,有人机交互的挑战疚佩。还有失效模式控制度估,万一系统失效以后暮面粉,怎样用冗余系统来后备控制词粟琴。有跟其他车辆系统的交互葱雀绅,你不只是一辆车单独行驶在路面上闺溶。怎么感知环境浮叭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知采穷。还有最后一个价陋,再好的系统唱,当顾客不当使用的时候疗陀贿,怎么做这方面的技术应对处理逃亥。对于车辆设计来说些,还需要各种各样的冗余系统做后备婚檀,确保自动驾驶安全纤降。    其实量哇化,自动驾驶不光是技术问题伦肛,更重要的是对社会和伦理的挑战慕桓,大家是不是能接受衔?首先砷扁,什么样的商业模式邪勿,是我们现在继续卖车的模式炽饥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式砷。基础设施的改变贺,比如说车道线单抡、公路标识的统一杰兄透,这也是非常重要的虽么。还有保险公司是否接受豆阑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任社媳帝。最后是公众的接受程度乘盲曝,法律和法规的约束热,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注慧,从而也引发了很多相关的讨论哄蠢赏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吞溯橡?我们非常明确嗜丝,这也是一贯的战略霸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恋弊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者署刷。    这里举个最近的例子锚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瞪票寿,已经在欧洲量产上市卯监,今年下半年也将在中国投放市场滇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”呕扑人,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仇,而无需跟随前车烘固。要知道唾淘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的塘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盯,那就是到2020年垫入,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蚕。这是沃尔沃汽车庄重的声明潭景据,也是一个非常具有挑战性的目标晨淖挝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢锻攻?    我们认为首先要充分研究翁尺瀑,通过真实用户与真实交通卉充,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通珐舶。还要多方的合作颊川赦,沃尔沃汽车通过与包括供应商斤脓娜、大学研究机构呕顿配,以及政府部门在内的强强联合师,来应对全球挑战氮。自动驾驶之路没有捷径纷烦鄙,就像练马拉松一样烂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惮丢酬、循序渐进的免,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全叭,我们走的每一步也都要以安全为核心隶蹬刻。我们要以客户为导向蕾,通过提炼典型路况仕扯苗,悉心定义测试所用的通勤道路舞,同时尽量控制风险吠凛。在技术成熟之前谎懈问,必须反复的测试薄,以保证安全与可靠踏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瞧剂那。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目昏尖澈:要验证对社会和经济带来的好处纳吮,是不是适合当前的交通环境前窖颈,顾客龚、社会公众的接受程度蒙咖,还有道路基础设施的支持是不是充分犬剑,与其它车辆和道路使用者的互动陋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定背舱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钝蹲端,真正的大规模测试将在2017到18年邢绒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车诬敲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试亥斥党。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目氯筋。    上图右边是哥德堡市区的地图侯,这条环路相当于上海的内环或中环椒爆氮,即城市高速交通路坛,是没有行人惶姬捻、自行车缴肯甩,也没有交通信号灯沪插释。自动驾驶测试者是租赁顾客避危,由他们来做为日常通勤车使用驾驶氢陋。在驾驶过程中悉录庐,允许处理其它事务湃侨饲,从驾驶员监控到不监控吠袍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烘。    这里我要讲个非常重要的概念沛署某,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扒岁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段党桓,驾驶员还是负责监控和指令概黔,必要时尚畴门,还应尽快接管人工干预萝钱汉,所以还有不少局限性喘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控龟蒋,车辆负责监控交通环境搔,根据路况决策和反应奸睫憾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瘟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能姓俩糜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已喂违连。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理额坟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度干哎窜,驾驶员需要对驾驶负责蛙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸椽必申,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶棱型,或者SAE第4级的程度捎擦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责栏。可以看出吕仆袍,这是两个阶段之间非常明显的分界线徘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理速囤,简单地讲猜,是通过多传感器融合堂迁,包括单个或数个摄像头潞、毫米波雷达辩嘉、激光雷达订胸、超声波传感器等翱俩,加上云端和高精度地图单,来感知周围环境哦抒,评估路况和交通状况逛喀,相应决策与控制敦舅,最后通过制动点烦、转向和发动机系统来执行干预行。处于安全和可靠的考虑泵砷喘,我们有备份系统楞辆,冗余的执行机构猎,万一其中一套系统有问题免,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶健吾稼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肆沥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅匹。2017年苏谢吧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证摩路换,随后我们将在中国加宏艘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证来戏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶滦挟,自动驾驶的远景又如何番?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸态炬浦。如果大多数车辆有自动驾驶功能礁湍,车辆可以与人栋赋、车就钱卑、路互相沟通赶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放旱八。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嫡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布铂赦孪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时淌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任杯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺苹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扒提慕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心壁挝吉。 责编燎皆痉:李芳" "   从很多角度来讲鸥揪捆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的叹膛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘶孙戚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功五,国产化是必须的道路薪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家题幌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市时茄,能够接触到更多的消费群体糠。在网络发展策略方面凹,我们会更加看重网络的构成形式嫌,像城市快修店蔼、售后维修中心寂双、维修工厂等灌效,主要目的是增加服务的便利性微,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沤酿孰。    上周末(7月29日)魔错倦,在接受采访时郝蒋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匆孤诫,回答了中国经济网等媒体的提问糖,内容涉及国内高档车市沉夂人啤,宝马在中国市场的发展战略我翟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容猴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诵,年轻闯、专注玻,富有亲和力;与媒体的沟通自然鹅、坦诚辖长踢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时墙固,刘智说畏晾啪,中国经济发展已经进入一个新常态辅灿,就是从高速增长进入一个健康柔哪叛、可持续性的增长馆爆。但是肋妇糖,随着经济运行质量的提高鹃,每一个百分点的增长欢杆,都是一个不容小觑的数量玖柔骑。把这个结论放到豪华车领域躲效箔,我们所存在的这个行业革挂,应该不会有前几年爆发性的增长苟劣,市场会以一个比较稳定虑和慧、健康滴、可持续的态势继续发展道衰订。就宝马而言扒扰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势童罗缓。比如敝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售棠,而是把新车戈溪炔、二手车毁槐藕,技术保险问,国际式售后服务一起发展节,我们叫“利润四驱”灰忱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赎凶玫。    今年翠起,在集团诞生100周年之际撬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略得。那么聊肺凭,这些战略在中国市场怎样“落地”居狄?刘智谈到新谋哩,宝马集团刚推出新的第一战略辞,其中的很多元素不仅是契合中国市彻ㄎ惶凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊兽劫渤。他举例说逆配罢,宝马提出的智能互联概念弄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抗碍吧,领先欧洲10年以上吞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础局沸讼。再比如新能源方面海亢辈。中国政府强调奸媳,到2020年新能源车要达到500万辆下戮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线戊,包括纯电动和插电式混合动力车型穷答棉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疗。所以在新能源车领域新,宝马会加大对中国市场的投入董令恕。因此撵德,“从很多角度来讲馅古,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”桂陀揩,刘智说谎旅辛。 BMW i3    随着本土化战略的实施琉,高档车市场国产车型所占比例越来越大颅。那么此删如,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的词?刘智介绍说诵伤旅,目前椒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系际鸡怜。在几大豪华车品牌里面宝哩蛾,就进口车的销量来讲的,宝马应该是最大的钡。我们对目前的状况还是满意的晶舵讥。因为这本身就是在我们的商业计划内焕凛唾。    至于将来舞蕾煞,刘智强调挛借:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功方痘妒,必须在中国取得成功驾功划,在中国取得成功插穿踏,国产化是必须的道路”撬。所以盛仁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入矫钨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心粕莽歉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娃拨。不久前愧簿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钡光乒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沸恃皆。从长远来讲羚,国产车型的占比会越来越高卯虫寞。 全新BMW X1    近年来晌羡胳,高档车市场经销商层面的动向备受关注节,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嵌?刘智认为焙,应该说搪彼完,这是一个行业性话题鞭闷操。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蛋,在厂商给予经销商更多的支持配合后鼎缆坏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势镁。就今年上半年的情况而言百,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的成描防。对比去年的数据堪泡,我们发现歪,不管是在新车毛利葱,还是其他业务板块蛋码颓,尤其是在售后淡悍曝、二手车赫、金融保险等等几个业务板块闻,我们都有了明显的进步帕人。因此弟,他觉得独撩矛:“目前螺肛,宝马的经销商网络是非常健康的”挎惩。因为嘉卉澳,随着中国市场的不断成熟抬瞳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式苍绣痢。从厂家的角度来讲爽,我们也不断调整新车的供求关系纷,调整车型的配比祈管昆,调整商务政策餐。综合下来台,应该说目前宝马经销商网络表,处于一个非常健康的可持续发展状态殿坪钩。 全新BMW 7系    那么物,比较以往沏,宝马在经销商网络的拓展上艰晨,节奏会不会放缓一些蹈类适?刘智表示钩,在经销商网络上狭,我们仍在稳健进行拓展缓范,一步一个脚印地往前走窗凹勺。从绝对速度来讲粒味,或者是从增幅来讲等迁,因为基数变的越来越大订,所以这个百分比是越来越低的噬陇,这是很正常的段反详。目前糕,我们全国的零售网点超过了五百家稻涂传,覆盖了全国所有的省市自治区楔晴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市评惟暑,覆盖了很多中小城市浇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瞬浓滑。在网络的发展策略方面鸽停瞬,我们会更加看重网络的构成形式逗裸稍,并不只关注于网络的数量讣。所谓的“形式”就是像城市快修店沪奋、售后维修中心狡秃郡、维修工厂等等一系列的体系概念狸短茶。主要目的是增加服务的便利性坤哄接,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务理。对于经销商叹拜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惺季,让他们有一个非常健康良性的发展床猎穷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

将中梁控股调入港股通 自下一港股通交易日起生效

高通升级骁龙笔记本平台:覆盖高中低市场 挑战英特尔

互联网保险新规来了 五大要点看过来

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,