光大:争论GDP是否保6意义不大 数字经济将驱动未来

2019-12-13 05:24:12|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术渴泰履:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位铅牡扁、锁紧勺。    与会专家认为鸽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求黎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险碍髓鹃、热稳定宦、无热管理循环许静、热冲击循环夏偿、被动传播电阻)粗锻,电性测试(短路煤日、过充电和过放电)和机械性测试(冲击筐青、掉落蠕、穿刺罚戏隘、翻滚订黎捻、浸入屑逻淡、压碎)的安全要求誓哗。但是渡篓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧款甫。安全无止境拉,提高电动汽车安全性迪衰,还需要国家梁梅戎、科研机构储褪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绘握。    在燃油汽车发展的一百多年历史中份,也曾不断出现事故擂,遇到挫折是任何事情发展的规律辉。因此轨,对于各类事故领秀骡,电动汽车各产业链不应止步不前苛梧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足末腥背。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刻巧,要让安全成为满足一切功能的首要条件科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港厩:李芳" "   上海车展开幕前一天冯捂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乌握,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌规。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌畅?北京现代副总经理掠特狡、销售本部副本部长吴周涛表示嗡馈锭,目前北京现代47%的客户是80后和90后晴咸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例奶僻缺。“他们对于服务有着完全不同的需求京前免。比如服务要定制化描舰,手段要智能化斯、科技化挞。同时规,还要预见到他们的需求并满足锑无。”    如果说此前宋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骄靡隋,是厂家产能的竞争隆,那么未来则是客户的竞争痊阶磐。因此檀邵花,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”纫貌。“意思就是享受你还没有想到的服务棚。”吴周涛如此解释浆散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涡缴瓮?据了解副和,北京现代由原来的只关注车辆生命周期柯,升级为对客户用车生态的全面服务麻,基于互联网科技的进步蒜华挥,先于消费者预见需求健无,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”倍斤姜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效饱、智能览、共享羔钵救,以及个性化定制的智慧服务体验供栋兼。    具体来看楷暮掳,北京现代将率先整合官网陷、呼叫中心败、4S店透明车间瞳筛、服务App筐钱、娱乐贰沙惨、地图汗醛揩、语音控制腿姥钉、智能搜索等服务功能几悲潦,并将其聚合到车机上嫉,成为用户的车载生活服务平台识媒。它就像一艘移动的生活航母屉,无论是餐饮葛、娱乐穆氢推、购物的生活需求窃室,还是维修暮饲疽、保养的汽车服务滇究,都将以车为桥梁商饲唤,实现信息互通磕赫帕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务承,还能够通过在线直播的方式德捻滑,对接车吵、检测梅猜、派工库欧没、维修灯醒、洗车潘克、交车等服务的全程进行智能监控棉功缄,实现人车分离式的售后服务胸该,把客户彻底从4S店里解放出来叫沉恍,为他们创造更多自由生活的空间驮。    值得一提的是爽欢缆,在“汽车共享”大火的当下集,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务莲拷查。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挎拜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弛戚界。“如果只有5%参加到共享汽车当中呸,那也有40万辆的规模虫,这是目前任何第三方平台都实现不了的霉词惠。”陈静表示揽风冀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瘟趁扣、售后代步车抠、公务用车也会参与进来谢。“我们希望融入大潮俯,积极参与这种尝试瑞昂炮。”    除了全新服务品牌的发布氛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点皋绕诡。据了解捂实,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上庆习辑,通过平直且富有张力的线条浚溉,充满力量感的车身轮廓识,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哄谴手。同时锋年配,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机高,匹配7速双离合变速箱酸剔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现帅。    “新一代ix35上市之后剩伯懈,北京现代有全新胜达铜、全新途胜溅珊努、新一代ix35瓷铅、ix25四款SUV产品毫扒。通过这样的产品布局疯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势叹。”吴周涛介绍说蹬俊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求技。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绷刃,本届车展除了新一代ix35相蔼丸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蒂匙。新车延续流体雕塑2.0设计风格郡深,对进气格栅靛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化腹恭烯,以DAW驾驶员注意力警示帛挞灯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哭氛挽,为消费者带来更安全的驾驶体验泻烹界。    除了两款新车外骡弟倾,北京现代还设置了技术展示区铣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果胺罐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嚏暑慕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天窝容轰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况韩嗜。    2016年溃瑟哗,北京现代实现产销114万辆仁砍,超额完成目标聊杯刀,保持了行业第四的市场地位舰浦钮。今年北京现代即将迎来成立15周年繁懊,也是北京现代从800万用户基床悍妗,迈向千万用户级别的重要一年徽来。业内人士分析邪,在后百万辆时代到来之时肖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术接,也在不断践行本土化政策腑朗抚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钡悉该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟啡:李芳" "  5月10日窖衰副,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点颂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卿驳,人们的关注度更高化。在今天黔聚,汽车产业主管部门完蔑淬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鲍卸,其中指出舷蕉谅:“中国企业袒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”炼。   目前在中国汽车领域挟,舆论将中国品牌分为三类让,一种是例如长安股、吉利这些发展势头迅猛的示范企业峰经,用通俗的话说“敢说敢想敢干”匡氛荣,而且成果显著计冠彻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”垂糯,这些企业通过内部的改革肉,已经形成了正确的发展思路绥,尽管在终端销量上尚未展现成果瘦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拷怒,始终有一种“捞一把就走”的心态季磕亢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型肝涸存,在市场赚取短期的效益链。   苗圩在撰文中指出轻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力济。企业投入资源睛,通过设计开发刷疙全、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亭,包括物质价值和精神价值摧。但是胁械式,这个价值需要在市场交换中转化为货币享谩,才能完成“惊险的跳跃”咆切合,成为企业的收益搞牌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心舱搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捂,中国汽车很兴奋掏奔,但正如苗圩在文章中强调峰,品牌建设是长期而艰巨的任务忌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”滴晒。这同样是中国汽车品牌需要思考的对猜眯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铰釜齿,通过仔细研读驳萝,将其中核心思想与观点标明建赴裤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示朴提,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喊鼓獭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来骄粱芯,党中央虽膛、国务院就振兴实体经济吼逼俏、做大做强制造业做出一系列重大部署孺,对加快质量品牌建设提出明确要求署急。习近平总书记强调缎,“推动中国制造向中国创造转变顽、中国速度向中国质量转变含、中国产品向中国品牌转变”篙丰姜。   2016年妓,国务院部署了消费品“三品”专项行动缅丝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》茬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力脚,提高有效供给质量冠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手寡迫考。   近日裙,国务院同意设立“中国品牌日”米,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用迸确菱,体现了全社会对中国品牌的期望响,为建设制造强国指明了努力方向呵疟反。      一评伴词、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代厕的啤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现河示,代表着国家的信誉和形象波。品牌发展是一国由大变强的必由之路岛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弗糕。   品牌建设助力制造强国战略痰暗毒。 我国是名副其实的制造大国位零乔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务驹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”履炕盼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化促叮如,产业转型升级势在必行磺宪,迫切需要加快新旧动能转换缚,培育面向产业中高端的竞争新优势蹭钾瘫。经济发展规律辨痞城、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明盘皇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力矢冉翁。   品牌建设推动供需结构升级锋鲤搬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新硼集,重点任务是提升供给体系质量胺,提高供给结构对需求结构的适应性媳笆悍。品牌是连接供给与需求的纽带僵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置韦巨,引导需求侧消费升级闺,提高供需两侧对接的效率钎。   品牌建设促进实体经济振兴描淋收。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心五眠疼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纲道嚷。企业投入资源黎,通过设计开发腔嫌徘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彪,包括物质价值和精神价值帝刻。但是快,这个价值需要在市场交换中转化为货币相豆烫,才能完成“惊险的跳跃”激亥集,成为企业的收益隆肌。能不能跳得高脓县澎、跳得远徒陌播,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知媳。品牌是价值和信誉的载体惭笑垢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力幢悄庞。      二鲜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述滤处,科学地阐明了创新啡吼苇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系梳吩。从品牌建设的角度看溃料,品牌需要“中国创造”晤酮,没有创新牧,品牌就没有差异化的魅力肯梗。品牌需要“中国质量”承胳,没有高质量痛瘦茨,品牌就丧失了价值的基础棺峨。 近年来奈蹬,面对国内外严峻复杂的经济形势祈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央党睡、国务院重大决策部署炽脐擒,认真研究我国工业发展的阶段和特点铃迫羞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路澎。   把握规律概,找准抓手诧。要坚持质量品牌工作整体推进侥衰俺,引导企业在设计开发撬节录、生产制造和营销服务的全过程建立全员绩摩洽、全方位的质量管理体系泌砰、诚信体系和品牌培育管理体系超码,以培育有竞争力的品牌为标志拼搭畦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念并处侗。   积极履职斥,统筹部署暑。2011年盒捷筹,工业和信息化部会同发展改革委妈媒瑰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》秤饯,进一步推进品牌建设寡能。2015年地笨乡,推动出台了《中国制造2025》宛粟刷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一躺。去年返,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动貉疟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划虫问阂,部署了全产业链质量品牌协同行动轻、优势和战略产业质量品牌护航行动霞鳖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动糙党纱。   持之以恒梧圭,扎实推进撮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设井。   经过多年的不懈努力啤临,我国品牌建设工作进展顺利寸椭恰,取得了初步成效穗欢晦。目前畔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炔搞级,涌现出251家示范企业椽门拴。根据对示范企业的调查卡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芹吼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%其,企业经营的质量和效益得到明显改善庇携。同时吕鲍,重点消费品的定制化爸采、中高端产品供给比重显著提升奸,定制化服装消费增速超过30%土纠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致饲。      三揪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务氰毖,需要社会各界齐抓共管闹衰缸,合力推进俩。下一步扮笆侣,工业和信息化部将发挥行业优势监,深化推进品牌建设存暇,加强与有关部门密切合作忌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境驶,努力开创工业品牌建设的新局面瞳。   坚持企业主体使唐坪,增强品牌培育能力糕焕钒。 引导企业增强质量品牌意识祷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理孙先。坚持试点先行泊、示范引领经号刚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设亢冷,促进企业品牌与区域品牌互动发展徒某狭。加快制定品牌管理体系标准涝茨,组织贯标推广迹。加强质量品牌宣传特抠,弘扬精益求精的工匠精神殿厢,扩大自主品牌社会影响瞄鄙其,激发企业培育品牌的内生动力诧。   落实质量为先查,加大支持引导力度救世憨。 贯彻实施《中国制造2025》般,落实质量为先的基本方针碱,加快推进质量品牌提升行动互朔项。发挥制造业创新中心建设睬茫、智能制造诧奴寡、工业强基等重大工程的支持作用槽壬惋,引导企业加快工业化与信息化深度融合蓉幕墓,运用“互联网+”蓬、大数据等新一代信息技术好勒,把握智能制造苇喇搏、绿色制造晦、柔性制造等产业和技术发展方向米,加快培育自主品牌瑰孤。   鼓励创新设计饶富荤,丰富品牌差异化定位滴锋厩。 完善制造业创新体系饭莲,加强关键核心技术研发午吓,推进企业技术中心建设烯。在重点领域推广应用以绿色体敦疼、智能幕沪盯、协同为特征的先进设计技术撕省。建设具有世界影响力的创新设计集群胶蹈腔,培育一批专业化的工业设计企业说病丘,鼓励代工企业建立研究设计中心仓,加快培育自主品牌石嘶荷。   实施重点行动奋价,促进关键领域发展怜。 落实消费品“三品”专项行动武,支持消费品工业向智能昧、绿色对、柔性和高效制造发展篱粒。增加中高端消费品供给暑,促进产品向高性价比优势转变邯李桥。大力发展智能楷泰、健康消费品葡颈受,支持发展民族特色消费品促。实施优势和战略产业质量品牌护航行动澎膜撕,加强产业市场研究和需求预测惩枯,科学规划产业布局廷哥桃、供给定位和品种结构商。 实施中国品牌“走出去”行动爽牧懈,贯彻落实国家“一带一路”战略颁廉,推进国际品牌共建共享杜闹绕。   完善公共服务禾,支持质量品牌进步地枫淬。 建设质量品牌专业化服务平台视,依托中小企业服务体系本,提升服务平台的质量品牌服务能力连焊灌。构建质量品牌信息共享平台俄森捕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估方。完善知识与人才开放共享平台卯,依托企业经营管理人才素质提升氨昂冀、专业技术人员知识更新等工程潞舍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员侧曙烧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吉,促进科技创新梢渤、成果转化和推广应用蒜取。   加强技术保障袜,夯实质量品牌基础毫羡襄。 完善产业标准刊淑、产业计量瞬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鞋憋帮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赴,推动质量升级嘘懦。引导企业增强研发创新和系统集成能力另赴,创新制造方式和服务业态赁,发展定制化生产澄嫉啦,满足个性化需求椒伟。鼓励企业发展现代销售体系筏览,在品牌传播漠黔、顾客体验和销售模式等方面创新发展舌录风。   设立“中国品牌日”眯倦割,大力宣传知名自主品牌 棺伐金,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新行、质量精良陆食氨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值绍。品牌建设是长期而艰巨的任务户,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拼,以新理念引领新发展伴露,持之以恒地不懈努力赔,共同推进中国品牌迈入新时代闻荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "   5月5日腺幕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开墙实樊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人朵省捌、董事长李斌就中国汽车升级之道思、互联网企业造车叼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鹅疼。    近两年互联网造车企业纷纷入局陵驶线,被称为“新造车运动”俗惹。徐和谊开玩笑说散时,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心断。”他说夕:“我从传统汽车的角度看躬瑰然,就是不服!”徐和谊解释道翻笺,李斌做到的他也能做到抱换,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舞构瞧。    徐和谊认为汹雹岸,最难的不是做产品溪立橙,而是做品牌两极驹,尤其是国有企业体制下做品牌匈。建立淀锤诫、培育一个品牌风酿麓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的麻沧。他举例说存,蔚来汽车在东方广场建体验店裸禽,那叫“烧钱”败酪曹,国有企业就不能这样“烧钱”瓤。但品牌打造的初级阶段存,该烧的钱还是必须烧的鳖羌。这就引申出国内传统汽车行业埠盖,必须加快加大国企的改革步伐汹,从发展角度阂、竞争角度逢缅,必须改革青屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抹挥,希望未来产品不光是一个出行工具卡隋介,而是一个用车的体验平台仇柬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口台慷,而是看到与用户交流的新机会凛。从互联网理冗、移动互联网巧烹、移动社交发展趋势看函径工,与用户关系会让汽车发生深度变化挫石童,体验会变得更加重要钉臼辣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业懈煤犯,新车企应该走什么样的路搅禾,徐和谊认为夸紊乱,条条大路通罗马速钳,但是路和路是有区别的罗肺。他认为全世界只有中国能做到一件事骗卯杏:传统车企和新生力量深入融合射蔡菏、发挥各自优势忌,结合起来枷湘肆,这条路可能全球谁也做不到堑湿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线犁暖。徐和谊透露脐鄙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作泻恋狸,很可能这轮竞争晚,十三五末欠溺拳,再过2至3年揪柏,肯定会出一个比较好的结果抢抹。”    李斌也认为浅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贡饺粳,这跟传统燃油车情况不太一样膳隧。他干脆表示胺嗣,国外品牌在中国是没戏的镭额,因为智能汽车需要本地化的数据套藏较,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快淑该沃。蔚来汽车在三电劲蜜、智能电动全、包括制造方面都跟其他企业合作芭锤尝。李斌强调擂:“我们是很尊重制造这件事的专业性崩瓜杯。”谈到合作盲簇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坚感:“我们的南京工厂投入十几个亿腻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作巨轻,不是简单的代工糜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   据雅虎网站报道晦片,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示檄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现袖币,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伺拾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称目:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域佃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务猩。”    他指出挫免匣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现褂匡邻。尽管我认为这可能还有很长的路要走独孰蕊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骑乏蕉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为矩敛偏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍犀熊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抗猛。    当前开,特斯拉零冉瞬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术戎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中匣炭虚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谭解,并将其带到了Uber努。    去年嘲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谢筛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑噶次。特斯拉CEO马斯克表示膜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锣首。    马斯克认为侈轮纪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见导需。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颇,要远多于因人为失误导致的事故膳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道孟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伺福蚕。    他表示琼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全权退侮,那将是一件非辰好的事情腹。但对于汽车保险公司来说半伟,这不是件好事栖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后豆眯碧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称火届:“我觉得这种影响很明显率。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告爆羚斤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度台鞠洽,全面毋歧握、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题喝凭,阐明了个人观点贯陌揉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绷捆、客观的看法磊醒。    报告摘要受坦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘶扣、导入期耍匙、快速发展期与成熟期四个阶段俊罐抠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段慌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化护茂刺,很值得我们借鉴泛捅裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乱戊。如果不加重视鳞杏蔼,终会酝成大祸泉赣。    *韩国的电池产业赊磨凛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战椒,我们必须面对这个挑战脾括。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哩石凉,它会带动未来汽车消费新的革命魏。    *任何事物都有两面性擂锈,政策也是这样幻涂。补贴强度不足雹矫躲,难以起到激励效果劝监,补贴强度大了德,难免产生对技术发展的不良影响暴锯,也包括少数人铤而走险骗取补贴火穗麓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扔天晾,从国家科技项目立项至今已经接近20年抒凑惯,可以说产业发展已处于世界前列堑。2016年惩谷设,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车档成,累计销售95.5万辆弊泻,取得了令世人瞩目的成绩猩。有些专家认为韧荣笨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挽撑绍,我的看法不是这样九韩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期健袄、导入期拷、快速发展期与成熟期四个阶段登叫沫。导入期也称培育期挨池筛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谁奋棠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值燎清嫁,当时就有舆论认为差藕苇,我国新能源汽车驶入快速道嵌狠,进入了快速发展期羔绕赶。然而到了2016年便回落下来弯刑瓤。现在分析起来布瀑洼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联楷,造成了数据中存在一定的水分凯。随着国家对骗补行为的查处俺伦哺,今年的数据逐渐回归正常郡毒死。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势耪非瑰,有可能会得到一些错误的判断淮谜,导致过于乐观的结论肯孺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期趁,除了观察数据的趋势外琼霜,更重要的是看产业发展的推动力蚂琶抹,是国家政策为主还是市场为主擦咸筷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刚康,补贴政策还不能取消恍刺,基础设施还很不完善姓芒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抢,产业链还不够强壮与完善孙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高餐挽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蹈,工作量很大苍,切不可放松努力厩箩,让已经启动起来的产业发展放缓下来痛怒。    依目前的政策设计佩辜殿,我国将于2021年取消补贴迫灭文,代之以环境污年隘、能源为因素的常态鼓励政策蠕剖。也就是把2021年设为一个转折点辆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡水槐跋。期望实现年销售量达到二柬、三百万辆以上凑莎柯,能够占到汽车总销售量5%到10%庇皆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段爬。    二疽鄙、如何看待新能源汽车的碳排放防?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策匿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烈码。我认为许多人有这样的疑问是正常的攻臣,因为至今还没有一个权威的科学数据跑喷舅,来告知公众电动汽车的排放是多少迁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法镜呈钢。    电动汽车行驶过程是零排放单,这点没有疑问芯。但发电过程是有排放的姬定架,不但有二氧化碳排放缅械睡,还有导致PM2.5的有害气体排放菩茎。所以简单说电动汽车是清洁的筷店窟,是不能令人信服的锚,需要拿出数据来访。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛姹缟ⅲ款的新闻报道完搅茶,受到一些启发宿懈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辜日赎,即“碳排放因子”焦害。根据新加坡的实际情况喷煤丁,标明每消耗1度电苇忌挤,就要造成500克的二氧化碳排放首芥蝎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升井拭,即每消耗1升燃油顿,就要产生3000克二氧化碳排放残岸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放熊。由于特斯拉的车重李,耗电量高蔚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值晦眷毕,尤其是在夏天开空调的情况下裤叭豆,百公里电耗有可能到40度眠肖,因此被泛祭识撸款橇颗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化煤汐列,很值得我们借鉴顽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究铅恳拷,据我了解定性的结论比较一致徒,定量的结果存在不小差异凉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侩乌秒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别葱冠,其清洁技术水平也有很大差异沏辅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构慑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估夯赴,发布我国的“排放因子”权威数据扮,并定期予以更新粕来傲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值褐淌喝。    比较我国和新加坡的发电情况番富次,新加坡百分之百都是石化能源发电限烂,而我国的发电能源结构里陵吻律,石化能源约占70%谱米需,可再生能源等非石化能源约占30%喜。全国平均来说畴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点帆。而且按照现在国家电网的规划来看孺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例性,我们发电的能源结构会越来越清洁姜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大律看肛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”讽踌魄,来估算一下电动汽车的碳排放纯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车便穷塘,可以算出其碳排放为100克/公里就,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拒练,也可以相应算出其碳排放为300克/公里氛份。可以看出一般情况下赂烩愤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车殿眷吠。但是如果电动汽车过重白瘁井,电耗很高笨霸,就不能算是低碳产品姓盗肋,甚至不如先进的混合动力汽车负。碳排放固然与PM2.5没有直接关系刑嚎石,但是我们可以认为苇片捶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下急,耗电越多奥轮幌,造成的PM2.5有害气体也越多荒免桂。因此普椒扮,从治理大气环境考虑靶,我们的政策应该鼓励低电耗产品海淡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向渡构钉。    三炯镭舜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展饰讼愁?    这个答案是肯定的筋。我做过一个简单的计算巩寿,即使到2030年另暖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扇叹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右兄。由于大部分电动汽车会在夜间充电汞身,可以利用电网的低谷电时段来充电锹。目前我得知的峰谷差是20%到30%冗伯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苍括,不但不会给电网增加负荷慑,反而可以帮助电网储电吓凛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式懊牛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里甩蔚铃,在白天电价较高时段将电售回电网妥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统臣,这个系统包括了屋顶的光伏发电椿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈徘钞洽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电峰沃毖,采用分时段电价及。当然骸,对于需要白天时段充电的一些领域撅喜,如快充公交谐、出租车与物流车等母断灿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力李。    四抖稍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辰。现在出现的火灾问题比较多貌少,所幸还没有造成集体伤亡杭,但是已经给我们发出严重警告火紊,如果不加重视帽藉,终会酝成大祸穷蹬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位磕羚。    电动汽车的安全要以预防为主坊,要从产品的设计做起瘫呐,然后是生产过程的严格控制脖,不能将未经严格考核的产品投入销售胶。电池的比能量越高曝,发生火灾时的危险性越大领郡汹,因此要求有更高的安全性技术联,试验考核应该更加严格侮泛。尤其簿贰屏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎迁,因为客车上乘客数量多高,一旦出现火灾逃生难度大剐瞬背。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准釜,为满足新的标准增加成本是必要的勒。对于纯电动客车蛔琅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坷却栖,既安全又经济昆藤。    说一下安全监控网络稼。我认为重在实效京卑哺。我在几个火灾事例中了解到垒别,火灾发生前其监控网已显示警告信息卑,但未引起关注与采取措施擂,说明安全责任不清佩憾波,监控网站流于形式悔瘟,主要是供参观用趴毕。    五式厦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题豌汤,大家都知道瓷瞥,韩国的电池产业此,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鲍鸽,我们必须面对这个挑战瑰箱亢。目前有一些原因湃坛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挝,也给了国内电池领域一点时间顽堑。但是千,如果我们自己不努力诧槽,最终经不起国际电池产业的冲击彪凰辞,我们将会面临严峻的问题嘘凯溅。    我国动力电池产业发展很快墙笺,一批创新意识强的企业正在快速成长钱混,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嫂惠哥。但是总体来说适,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况始贾我,产品的质量水平不高税和,投资过于分散橡较,到处建设低水平的小规模电池工厂腥备,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足席巳,缺乏战略眼光边。这些问题需要引起我们重视与思考虐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败琴宏,没有一个强大的中国动力电池产业磁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业串,实现汽车强国的梦想又是一句空话希难盆。    化学电池是一个非常老的传统产品敛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情帛扛胺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度欠刚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金为慷蠕,形成了动力电池百花齐放的创新局面脐础扮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰妹钢冕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来铅先。因此蹬钢,谁能够掌握创新的主动权屏,谁就有可能掌握未来电池的命运瞧激。电池的技术创新要有整个国家的总体布局册恳空,但是企业是实现创新的主体峨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捍劫钉,能够挑起这个历史重任魔稻革,把更多的注意力放在创新技术上面起曙。    去年参观宁德时代电池工厂时录篙道,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图此囱,给我留下深刻印象鳞。图的中央标明安全性始终是核心佰坡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度柯动话、功率密度惧提宏、寿命与成本介。在实现高能量密度的同时缎,要实现快充性能枚谁罗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念奋,向1万次20年迈进齿们,彻底解除人们对电池可靠性薯案、耐久性的不信任拍虫妙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下诡毛雾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车熊融衔,结束燃油车的历史烹褐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汹,成为中国动力电池的创新巨人吼朽。    我对我国电池产品质量做过一些调研钩熬,认为食圣嗣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平变离。就电池单体成品质量控制方式捞谁,目前还有采用筛选的落后方法己,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上系白囤。这表明纪蟹,产品的质量水平低劣妇,即使交货的产品数据是在合同范围内凯陆朗,这些产品在使用中性能很快就会变差肥,寿命很短疾。    目前邦朴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法妓膝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差乳,但这也并未在本质上提高一致性凉府哭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嫩芯,不需要分押妹にА,标明这些产品内在质量是优良的狗玛。用汽车工业对零部件的质量要求就是坎斧粉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”誓糠堕。恐怕多数企业都达不到撑,就这一点而言赊,我们与日韩企业就有明显差距倍炯。    面对严峻的国际竞争士,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟芭抡芍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙灸软,再吃不掌握核心零部件技术的苦读深。我们看到国外整车厂来到中国时踌暗,都要把自己的供应链带进来府。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链救莱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涵。我建议政府贬、协会巴撵惊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程峰蒙叫。    六撅备猛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屯眷。它会带动未来汽车消费新的革命甸,有助于解决城市的拥堵惦、停车难剩勃、环境污染等问题摹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率舅酬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果阶幂垫,是未来汽车应用一个非澄故憔埃好的发展方向烩裴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适囱菊。    由于共享租车提高了车辆利用率从,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣タ俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显情潍。又因为主要用于短途使用讨,大大降低对续驶里程的需求腊。从社会效益考虑灿,减少了空驶行程街篱蜗,意味着减少能耗与排放邻夹丘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瓷,缓解停车难的问题枷勃。    现在覆,很多城市都在做分时租赁耿,但有的并不是典型的分时租赁衫死贫。A点借滑持、A点还斤华翅,规模小的例子不少啤箩。例如有的大学有几十台车在那里伪亭,学生租了这个车出去办事儿梗隶,回来时归还校园原处释哦释。这种模式也是一种共享瞪,但不是典型的分时租赁超如。只有实现A点借X点还略、并具有一定规模寇、使用起来非常方便太良笛,才可以算是真正意义上的分时租赁扭翅。    除此之外菇腻,分时租赁还有一个评价指标反型,就是车辆的运行率峨莽捞,即车辆有多少时间在外面跑补、跑的时间和停的时间的比例薄侣。我考察过芜湖市易开租车纽集,我认为是很典型的分时租赁郴。从数量上看唬守泉,芜湖已经有两三百个站点腊,三四千台车牟限,具备一定的规模;从模式上看恫偿坝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钮艇、X点还俯。从车辆运行率来看武狠,芜湖做到了80%扛广胶。    此外僧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用受肥梆,规模也达到2000多辆桥胶先。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池港,很有创新特色罚激,也有一定规模曹蓖晾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据杉痊,认为大约需要1辆/1000人口肋,或5辆/平方公里的密度秒滴,才能够保证顾客较满意的租车成功率啡都。知豆的共享租车在意大利很受欢迎撮,其租金仅是普通出租车的1/3病懦忿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8任。    作为共享租车的车型伪烘撂,以高可靠性卯、低成本骄菠,微型车更为适宜拈。共享租车要应用车联网技术伐久,建立完善的方便于客户的使用体系吗微免,实现手机注册苗任、约车普媚侧、开车八、交车醇潞窍、付费以及安全监控等居狡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持添。我认为氮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来龟。为了方便客户贡韧馅,建立全国统一的注册收费系统十分必要倾荷。    七成、补贴退坡后武叼卑,新能源汽车是否还能发展腿别库?    从今年开始闲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绰椿。现在行业里有一些不同的声音敛,认为新能源汽车本身就是错误的事情苹榷,它的发展依赖于补贴蓉牵繁,补贴拿掉以后狄涩,新能源汽车产业就会死掉块。我不赞成这样的消极看法砰丢湃。    首先在电动汽车本身的技术上灰,我们要有信心项叛。随着电池能量密度的提高腻双巧,到2020年携汰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上握,规模化生产使电池的成本大幅度下降十溉泄。从这几年市场反映看睹,很多消费者开始喜欢电动车了妒完头,他们觉得电动车很安静嗽、很干净吼雀街,如果自己家有充电桩佳盆琳,使用起来很方便惧括靡。目前皋划蔚,面对全国大面积的雾霾形势温淡晶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策峭讼琴,促进了电动汽车销售量的持续增长沟挟,在不久的将来呈勤,电动汽车将大量取代燃油汽车褐剃。    我国在新能源汽车产业取得的进展欺双罚,很大程度归功于国家的鼓励政策哩其。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的岛垫剿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用婪。但任何事物都有两面性乌啤,政策也是这样拣推。补贴强度不足旱,难以起到激励效果们,补贴强度大了菠吴蕊,难免产生对技术发展的不良影响夏舰,也包括少数人铤而走险骗取补贴泌。这些就是事物的复杂性硷潞括,不足为奇捕。因为产生一些问题录槐扣,就否定补贴政策是很不客观的诧。正确的做法是适时适度调整政策侍,逐步实现退坡疾,制定与能源梳系册、环保因素相关的长期鼓励政策翁,进一步完善推广工作的其他政策环境孰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎盲揭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言纽臼,销量突飞猛进扔础怪,不仅在中国市场实现了大反转农背及,以每年超过30%的增长率酞扰陌,连续三年高速增长心捅,实现反超弘虫哇,在全球市场上来看问,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位斤。设计之变慕乐,影响如此之深撵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸碱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚毫啡砰,都是如此悼矫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌邓财,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期潘家狭。此消彼长抗暮,本来也是市场常态瓤歉屠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刷窜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略枚栏,而奔驰则用了进击的改变酚骄芭。这导致了市场格局的变化寿哄。但在今年开始鞘,奥迪要采用一种大胆的改变镣铝幻。   在北京车展上聘丝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生硕蔬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酣山萝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品故邓。在采访中峡年,马克·莱施特先生表示炕湍施,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么氰搽茧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略山垦懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泵,以奥迪品牌本身的三大支柱蝗捞沫,即“运动性”兑、“卓越质量”燃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石帮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现滑。另外草坟,马克·莱施特表示痘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别茎刺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”集。   未来圈竞翅,奥迪不论A姐、Q话屉奸、R系列叮痴垢,还是电动系列事焚娥,每一个车型系列都有他们独特的个性袜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品倾佬猩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疙。而且蛊谰乌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格繁禾尽,在马克·莱施特看来桅味痹,除了外观绊,在内饰的设计上祁扑,奥迪前进的步伐还会更大掠恳挺。   比如新一代A8垛断,大家会看到一个全新的控制理念襄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了票,全部操控都是基于触摸屏巫必。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中头蒋,这将是一个具有革命性的设计蹋。”马克·莱施特表示沮公。   【访谈】   媒体笆餐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里麻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赶搅?   莱施特泰:中国市场当然是我们最重要的市场之一乱媚。比如马上要推出的新款奥迪A8放匈没,我们认为80%的A8都会销往中国没恨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上忍腐籍。比如洪鞠,从车的前脸上就有非常明显的体现辣,这个框架会做的非常突出窘,也会大量的运用到合金材料搏棱。A8的设计充分突显地位感和身份感惫借倘。因为我们知道中国的用户泊仿,或者说中国A8的用户群是非橙耍看重自己的地位感和身份感窖,我们对A8的设计充满信心冈。   Q2是我们量产车的一个预告烯伦钝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伐。我们想把奥迪的A系列伎砂、Q系列撮畴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达唉嘿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沽虚廖。比如檀刃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恢陪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计同未,从而更多的彰显每个车型的特点屡非寐。   媒体呵咆:A3未来会有怎样的改变十,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变燃纷?   莱施特叫棉惶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望是,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型令。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的户宋互,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吨娶、表达力力露。   媒体酱脱伤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升欣儒?未来设计会有哪些改变脸嚷绣?   莱施特呢拉妹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱橇闪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性敲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蛔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的道嘛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性狸扳卞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解脓剩。此外篙题,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性牡叹。   值得一提的是顾叹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势耙胶蛙,完美诠释了驱动理念擦烤态。接下来所有车型都会体现出quattro的设计可。刚才我说的是外观的设计涤煎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大让。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的雾碎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念危,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甲,而全部操控都是基于触摸屏颁呛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坟,这将是一个具有革命性的设计绊不。   媒体坝话:面对未来的城市交通更加智能化淖藩啦、互联化挪、自动化的趋势剧诬擞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恐徐揭?   莱施特先生弄卡虾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段螺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段点擦。实际上币诉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程盎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观和癌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嘛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发善瘟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶关警谜,还是更多使用自动驾驶渴悲徒,所以我们设计的基点是用户体验澎。   设计开始阶段将先做内部设计抢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后菱县,再去考虑外观应该是怎么去搭配波冻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绅篱捎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程化。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的和,因为我们真的会目睹碘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革割。   媒体姐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巫?   莱施特蓖:我们从下一代的奥迪A8开始昂须戳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言麻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吞陆。我们要做的是持续的溃、不断的推进设计语言的发展缮皇佰,每一代的新车型都要再往前走一大步日马糙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嗡鸽编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业跑贫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时祟蒜,业界开始重新打量双方的合作册。   如所有行业对热点的追逐一样卉,在过去两年中嘉吗炕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势损。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哼扯。4月6日嚼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系公阔膜,携手研发并应用车载人工智能技术喇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议狠,双方将成立一家全新的合资企业份泊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份颈苹。在此次合作中轨趣亥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元迁讳,用于双方在汽车领域业务的开展伤桥奶,为出门问问未来的发展提供支持侗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钞累烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域届,而合资公司背后卸幻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入葡,意味着除了汽车制造商棚何焙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份让闺。   “1.8亿美元只是一个开始雷。选择跟出门问问合作混,是大众集团移动出行战略的一部分谁。”苏伟铭称湿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈廊乃,为达成这一目标侗歧弹,已经规划了三大板块垢飘祥,共计十二层赎腹、三个项目订。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进居,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权叔淖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红如读韦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别木、语义理解技术角酞氨,面向移动搜索领域的智能手机应用农水多,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务翰箩。迄今为止常峡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蒲、语义分析攫巴、垂直搜索等核心技术性。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景提氓耍,来打造下一代的人机交互方式淡告。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)操哩郡。   “选择出门问问诚,是各方面考量的结果痕。如果大家了解的话盲,其实Google也是出门问问的重要投资企业谈坝蓬,所以我们与Google也进行了谈判”糕。苏伟铭称确吻馁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准喉貌揽。   2015年6月甭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月顾汀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月茸徊滇,出门问问被Google投资白。截至目前篓咳,出门问问共计6轮融资抒淖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发囊记。   “此次翅,我们对出门问问进行投资侵舅摧,不仅仅是出于财务层面的考量茄拨,也是一次具有战略意义的投资署苟。通过本次战略投资熔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术炭叼绣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样笺憋,只是单纯的投资或技术合作购崇袱,苏伟铭回应称饱颗,“想强调的是理涝矢,我不主张相互供应的关系藕冉,一定要拥有属于自己的核心技术虱晌匠。”   “移动出行领域的合作骄脚倦,如果是提供车辆亭,那只是纯粹的商业化的供应需求耍涩。与出门问问的合作葡,我们是要进入合作的管理层啡涂欠,在共同建立的合资公司中厦,双方都有委派监管团队”鞘竿。   苏伟铭介绍鞋汞岸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持形,但更重要的是在人工智能领域的研发佰吧鹃。“如果你与人工智能进行沟通嫩,沟通得越多绵干,它就越了解你侵谭趴,人工智能研发的目标是迎合客户稿,而不是需要客户自己调整来配合鞘埂栓,所以坝氢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”艾。   他坦言吕饲瘟,在人工智能的项目开展上掳,有好几种做法板,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”诫瓶,但这不一定能成功郝为亩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化枚坞桶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象撕仿涕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术怯潮第,且能够很快地将技术实现应用氏。”苏伟铭称道桅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惜钡,来帮忙推进其未来的发展票李金。从这方面的合作来看卑琶,双方非常契合匪互辅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的其耗伸。硬件是大众的强项畔拌叹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力口孰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理腻催,而是应该让其独立运营凸娩矗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蓖蛇。”苏伟铭称帅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捆。   据介绍秀琉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顽。基于出门问问领先的语音识别损、自然语言处理限炮插、垂直搜索和主动式搜索技术淳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冗拦渴,该合资企业将进一步探索浑,为未来的智能移动出行提供解决方案寒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里孰,人工智能并不是只包括这一部分多溶荣,其实侧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作如,但在苏伟铭看来办哺泊,这是一个重要的开始峨衔。   “下一个工业革命的前夜”酣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断角窖,为此揣叔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诚鸿愤。在2016年的广州车展期间立,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想窖巫呻。据大众汽车集团(中国)首席营销官么、集团销售和市场负责人胡波介绍菏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能江辜荡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立槽檀陶,包括智能停车笺、智能充电等年镣钢。第三就是交通形式的智能化管理屋滦馈。即打通不同的交通形式避第,提供一个智能化管理勒挡裂,最后让出行者能够享受顺畅戏剂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利课物葛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用仙妮。“我们相信令,车企能在这一领域扮演重要的角色驹。”胡波称察窝。   不可忽视的是拢遂楼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换编,而大众正在尝试成为这场变革的先行者宽猩。   “要建立一个生态圈唤,必须要有多个方面的项目支撑忙。在落实该战略的过程中擂沁,我们便开始思考坟烙秽,如何构架这些项目泰涉伸,未来三年我们是要围绕这十二豆、三个项目开展工作的辜啊庭。”苏伟铭称建赏罕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌怕蚀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术笑,以便及时供应哎侗童,满足未来车辆发展需求袒。”   据了解挥拎鹤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜脸寿爽。通过语音输入檀沧讣,该后视镜可以提供导航洪、信息点(POI)搜索改签局、即时通讯落宛、车载声控信息娱乐系统等功能魏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验歉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror仕次拘。通过语音输入弘舅屑,该后视镜可以提供导航疥徘、信息点(POI)搜索滇廓、即时通讯僳贡、车载声控信息娱乐系统等功能昧巢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力道蹲票,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度慷霞熄。   苏伟铭透露欺箍隆,最快从2017年下半年开始寺律倍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜闯,在一些国产车型上也将采用该技术仁那逛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统俩骇。但是娟,有了大众汽车集团的参与瓤冯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”栏背踞。   经济观察报酗鬼:在中国的十二三个移动出行项目上憨尺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利媚?   苏伟铭叫筐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权衅桅胯。2016年中旬插,我们便与集团总部沟通过观结,我们认为在移动出行领域弟,中国是领先于其他市场的茫耿千。所以鄙,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐幽纭,建立MOIA移动出行服务公司茬。之后镣,在中国劫肚妊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司镐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蹈信。   所以坊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域铂,欧洲和中国剐。其中中国的业务包括三大板块芒寞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目妻。我们在这一领域是领先的惯,这之后漠翘淡,我们还会有更多合作凭瓮的。   经济观察报肠胺:在大众规划的十二三个项目休,大众与滴滴出行簧蕊、首汽等公司的战略合作是什么模式拴拦?   苏伟铭霜:大众跟滴滴卡荒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中掏钠龄。其实烂瑟羞,与滴滴出行的合作琶辞革,目前还在进行详细商议股吞潦。但需要强调的是钝督,我们的合作投资并不是融资的概念吞化迹,我们的合作是战略性的鹿潭。   经常有人说大众汽车集团起步晚亨币崔,但我看不出其他厂家做得有多快炉坊椭。   移动出行的合作遍,如果是提供车辆另新,那只是纯粹的商业化的供应需求坚阑。与出门问问的合作藤冒,我们是要进入合作的管理层煌通,在共同建立的合资公司酮,双方都有委派监管团队乾。   经济观察报玲收:您提到的十二鲸、三个项目都是什么商业模式问栋?是否都会以合资企业的形式出现暑蓖?   苏伟铭胶柯:并不是全部都是合资企业形式的项目丰。我讲的三大板块中柬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蝎碘笺。我们选择成立合资公司是因为贺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值焚。那么如果不通过硬件杀,技术应该怎么落地呢妥扣持?通过建立合资企业歌抡,我们可以为不同品牌设计不同的技术欢澈间,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务卧,包括集团以外的其他品牌廖,我们并不排除这样的合作炯。因为生态圈本身就有一个共享的概念炽鲜。随着数据的增加提浚,共享的概念会更加广泛累常穆,生态圈成功的可能性也会越大挖勤。所以与传统的工作方式相比户五鹅,变化是非常大的捎。   经济观察报飘默:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作庇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出翠汰?   苏伟铭稼劝崇:我认为技术和战略两者兼有妮蓄悄。要建立移动出行生态圈的目标响,就必须把其中的布局规划清楚独,只是研发出几个APP汾,并不是真正意义上的合作或合作的全部海皮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么屯统?同时附疗电,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用煽,也会要向外输出嚎穷。   经济观察报额颁:生态圈成为汽车业新的布局单位徊貌,选择共建生态圈的合作伙伴时殿寝粉,有什么标准旗艘反?   苏伟铭教:以前我们称之为垂直平行的价值链奔办,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蚕悲。在考虑发展这些技术的时候请情挤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比详昆圃。   举个例子保菱潍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卯,我们会考量其语音识别技术有多强面办可?然后再开始讨论中间的差别在哪迪恭。找到不同品牌之间的差异性非常重要迁。从战略角度怖钉,大众汽车集团需要明确今后的定位侠。   谈了这么多句秃,其实有一个基本点秃娜,便是客户群体斧。作为主机厂荒,我们需要预见到7年以后车的样子腻。因为一般针对七年以后的下一代产品干裁赁,我们现在就已经设计出来了歌疆奈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜脯奉,未来会遇到非常大的改变逛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同线连,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的能,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品廖唉府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "   4月20日窖革,上海车展开幕的第二天琉解午,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台腑靶价,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答材惫赁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哄铃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”笑,其实佩,魏建军早已来到现场遍捶净。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茨让,魏建军至少接待了三批不同的访客匠嘉,并亲自送每一批访客离开性。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时技田关,虽然神采飞扬挨稗篮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显潜淮点,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小手。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比栖世贯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义陶完呸。一边是国内SUV领导品牌奉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代警厩吠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市巫互,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”江洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军碧碾鳖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者罕捌荡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣畴钵认。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌娠,此次平唐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上帘。   “WEY的目标是挑战外资品牌蚀宛,终结外资品牌的暴利时代滑狄称,重新定义‘豪华价值’里巍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品叛料苇。VV7c/VV7s之后澳,今年还将推出2~3款全新车型屏第牌,将产品线延伸到新能源领域呛,合力冲击外资豪华SUV品牌澄雾案。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者暑惺哆。”魏建军说芜夕拢,“关于轻奢纬驶卷,首先这个词比较时髦踩哎侈,容易记住档令狸。另外父范,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娃孝。”魏建军表示培锯匪,长城不会做没有意义的豪华镐荒,“作为消费者可以感受到超值的体验火缕稍,而企业也能得到相应效益猴隧,最关键的是得到了客户的认可瞳瞎俗,这才是有意义的‘豪华’倘滇。”   魏建军认为安全是最大的豪华唉淬传。“乘员帘抚、行人权衡晾、车辆”三维安全(3DP)设计理念划继,参照国际标准层,主被动安全配置完全创新俗镣锹,提供正常驾驶涂、危险警告胺、碰撞减缓烽陪陡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护碎此。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)逻炊,译为“牧羊犬”据缮舶,有守护主人生命及安全的意思期了。   此外取墙漏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队喜份,来自于欧美一流车企默赊,有着丰富的造车经验和行业影响力雌瓮椽。匹配中国第一款7速变速器儒,这是世界上最好的变速器之一波暗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地查垂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌亭份。除总部优秀的研发功能外乘撂,长城在欧洲倦少、日本和北美也都建立了研发中心鞘赌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”膘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杉。其中宏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刷休。对此豌呜,魏建军表示沽:“媒体和消费者一直有这样的担心殊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烷。实际上宫酷靛,在同尺寸或者是同动力下蝗钨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价楞。但从消费者的角度来讲粱嫌侯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的豁毁,消费者会非常清楚这些配置埔茫篱、性能祟烫、做工有什么样的差异鹊护。”魏建军表示苦煎矢,长城的目标是做品类品牌却,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纪尚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元记慰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间乏毖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆箩瞪茶。   而针对销量层面尚,魏建军表示沥垦:“从销量上看段抬技,WEY很难超越哈弗关论蔼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的迷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑桥乇啊,15万~20万元的空间虽然也很大刨疏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吻。”也许很多人会认为丸尉闭,WEY卖不过哈弗头蚕揣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务慕,但实则不然驶轿娄。“WEY和哈弗我们都重视救菠孝,长城用同等重要的告恼、足够的资源支持两个品牌盯。”魏建军说擂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力林,魏建军是如何评价的缎碍?“我认为我们的产品不管是性能弹竟乡、做工钠捌、安全狮蹄,还是油耗蜜昂、排放措柒,都不输高端车钉勺。”魏建军依然对产品信心十足媒爆,但他也承认WEY面临一大问题母,“现在问题是品牌价值滇缚,因为WEY旗下产品刚上市快破截,品牌没有经过市场的验证寡埠,大家会对它不放心寡玖肃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沽。”   魏建军表示范,自主品牌给消费者带来了很多价值凡售凑。“有我们的参与妓鸥,不断地进步羔汕炉、不断地在挑战外资黎钠褂,已经迫使外资不断降价骏,提升服务品质挥。我们的目标是要挑战国际高端市尘的铡,所以说我们借助中国这个很有价值的桃领阀、规模最大的市场来锻炼女锌罢,使我们能尽早挑战高端凡为鼓。”魏建军表示勒全,消费者购买了WEY之后割凉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赊。他对媒体承诺湾驴蔡,WEY的产品一定是超值的埠票刻,并且一定能给购买者带来惊喜澎。“WEY是一个挑战者擎蝎疥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钉劣。把我姓都赌上了亲欧,不能失败篙晚,只能成功坤。”在采访的最后得模提,魏建军郑重地对记者说脚疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲毁焊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啼泌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发掣界烧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作姓歌俏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向构敬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车保,以及未来的发展矢奖镜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陌腑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盼且:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生律缸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乘米、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捎挠,以下是问答实录谴:   凤凰汽车 氰签蜡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何剖汗归?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的磋盆界?   俞经民 力凯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心哄搭绕,对于品牌的市场表现同样很有信心头旦裁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酶,我们有信心成为市场第一的品牌班淀拷。今年我们的销量目标穷汲蹬,是从去年的8万到今年的20万略聊即。纵观130年汽车工业发展史昂茎限,汽车行业发展的基本规律而言扑归为,规模还是需要的抽,是品牌更好的发展的重要保障焦。   邵景峰 勾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分躲非棋,荣威方面弘非裳,我们所坚持的仑堆瓢,是一种符合广泛审美的告、优雅自信的设计风格虽蛋偷,在复杂的市场环境中佃,抵御诱惑化、坚持自我冉频居,走一条人性化的设计道路姑。而我们的MG名爵瘸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化愁菱,这是一个巨大的宝库扫,值得我们的设计师尽情发掘躲噶,其中之一墙喜,就是感性葱栏厩。   在MG品牌的设计风格中岔,我们可以看到很多情感爆棚扰、血脉偾张的元素与产品芹。未来的中国汽车市场必将飞速发展渡,需求也将越发多元化干,然而无论技术如何变迁坑必划,对于人性化里、情感体验的诉求将贯穿始终陋拳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想典撼开,我们也将在感性力设计理念的指导下嫁闺卜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品冗。同时娟,强调个性也不代表小众怒谴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求截,为大众带来唤起强烈感动毕、让人心跳加速的优秀产品囤,这就是我们所追求的目标霸。   凤凰汽车 替橇艘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万巴挠,其中年轻消费者占到了绝大多数赋,请问接下来汝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惦缕撕?   俞经民 摔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吹七,更是“年轻的心”鳖褪,从名爵ZS的订单来看暑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体豆般,更包含了年龄层更大藏竟、但心态上保持年轻的用户溶。从“年轻的心”角度而言境,我们的消费群体就更加宽泛了杯嘉,作为一个年轻化的品牌既捕赌,MG名爵的诉求是“年轻动感握落、专属空间徐投、纯粹乐趣”辣喉胺,给“这一代的年轻人”造车特。说到年轻人共同的特点统伎,是充满梦想楔五,对于梦想的追求更热烈一些艾饰慰,更想把心里美好的事情去实现熟壁剑。这个梦想实现的过程是非常美好的愤慨杯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求妙袒:为这一代年轻人鸽,不仅是岁数上的年轻人宏兔撩,更是心态上的年轻人螺吓狙,提供更好的选择溶良,保证他的有更好的驾乘体验昂陋鲁。   年轻化的特点霖瀑,是要颜值罐疙、要体验的到位虐哼师、要可以分享肋。二十一世纪中国的年轻人呈,在互联网的普及深度拴溉、对于尖端智能的体验和想象力缄丁,在全世界范围一定是靠前的另暮,就应该可以代表“国际范儿”盯为,也应该引领地球村的潮流膏擂瞬。要满足这一代的年轻人浪,MG名爵所带来的产品体验闻猜偿,也应该要追求更极致袄夕绕,带领大家去创造全新的潮流胁券瓣。   凤凰汽车 抖幢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”景肌陷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后唐、80后脊筷、90后的人群当中插侧?   林嘉瑜 耍处墙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作裴骨极。这款车感性的设计曲线妨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归棉。不光是国内的经销商疮貉瞥,本次上海车展黔凹犯,MG名爵还邀请海外的经销商斧拭拔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发萌乘苗,他们也都对这款车都做出了积极的评价钩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀篱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”存坝淑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟柒勤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速屑焚,让老百姓也能开上小跑车题,尤其对于国内的核心消费者来说泥滥,不论年龄几何布市,都要有为自己的梦想活一把的态度屉。对于一个汽车品牌来说萄,这是一件值得骄傲的事情捂。   邵景峰 粮猴攘:其实在选择一种设计语言的时候鹃,设计团队非常慎重贡试陵,因为设计的变换频次不能过高辈,要抵御诱惑塘坦、保持延续性才有可能给消费者形成印象喝袄、拥有识别度从而去打造一个品牌幂福窍。“感性力设计”的第一条就是要有感性呢,去追求情感的外在表露痰疗杜,从更广泛的角度窝九,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些巴,通过真正的审美习惯进行判断;第二胸,感性力是专属轻、设计师要通过专属的标签材,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感菜抚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感桅惨,比如运动员在起跑的那一刻潭,弓箭拉满而未发的瞬间轨娄毋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚韦,这种动感更有档次狡,同时价格不菲赏判稍,是很高端县、优雅的设计纯鳞逆,我们希望把这种设计注入到产品中敬,带给这一代年轻人极致的审美体验井。   凤凰汽车 佬灭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋止嗍希块化架构平台打造的晴坟筏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拌技?   俞经民钦柿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用昏坎。这是对这一代年轻人的尊敬躺香赐,他们自带国际范儿会咆皇,是可以引领全球的潮流的人群抬郊,因此有着巨大的价值传寿法。对此伦赁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粟舶忌,在全球也是一样删。目前伶伟飞,世界范围内谭脸,不仅是动力总成前瞻技术的整合惋赏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势邯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车甲,采用插电式混合动力设计境寇太。另外沥樊凡,大家看到的名爵ZS鼎间腑,将会在明年上半年推出纯电动的版本储,至于最接近今天这辆续航超过500公里马科、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哺,也将会在2020年之前推出橇拔佩。   凤凰汽车 闯搞袖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系臂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法歧风汤?   俞经民 拌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瑟隙,设计上差5%搞,销售上就有可能会差30%苯屁。那么对于自主品牌而言较敖咖,就是要把自主性发挥好棉墒,去追求审美的宽度和深度皖,销量也才能有宽度和深度模勒水。名爵ZS的设计就是这样做的省,要追求极致敦芯、不计工本躲讥潜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致喉崩糯,可以说倒渴唤,名爵ZS的极致设计攘幸,对销售的宽度起到了很大的作用使删律。   邵景峰 宽萎狼:汽车设计是在不断进化的工脆,不会总停留在一个风格上龋峡俩,在互联网时代芹剑窗,同样要有全新的时代特质辣硷昂。另外懈,从汽车设计而言峭,例如从动感设计理念而言汾,英国车是鼻祖潜沛等,很多品牌都是以此为源头来发展的吹锋疏,也就是“同源”咀横。中国航天能够上月球卡航,那么在汽车领域上同样有大的进步卡。之前德国杂志的一篇文章写到乌登,未来汽车设计潮流的策源地将是中国套,在进化的道路上有推崇的看法采贿蘑,也有欢迎的声音论嚷古,这些都是要虚心接受的氢赊。另外惶藐,汽车设计是一件非常严肃的事情锭景,每辆车定型背后涧窖即,绝不是单纯开玩笑能够做出来的访下醇,背后要靠巨大的投资来驱动铺剿赊。   在造型评审的过程中嘛屉羞,流行趋势讲清楚蒙寞籍,未来怎么发展说明白糖,否则误解就跟着来了孝顶瓣,所以要有一个整体的品牌战略在里面裂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了核降。   凤凰汽车 截欢:今年惭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处换堂介?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贺鹊?   林嘉瑜 蹿班:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作邻毋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酣袍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄胎,拥有一颗年轻的心瓮尝,热爱运动暇贰晾、健康的年轻人嗣戌。   从足球营销来说川卤尝,对于英国和中国阮份痴,都有很大的国民基础彭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冗,是英超乃至欧洲的强队督辛喂,这几年的成绩也是不断的提升蛔山,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的测。同时巢撬,利物浦又是一个老牌劲旅亩,有不断上升的潜力耸搐煎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样为惕己,在用户上有着非常大的重叠之处尾犁。MG名爵与利物浦对的营销合作扫需匈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来昂瓢,在活动和比赛中享受快乐陡咸素。   上海上港队也是一样的劫钞颧。MG名爵经历近百年发展径群拍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惧杀睛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队备,两者的合作也是非常有趣的充匈。更重要的是孪凌,MG名爵通过足球营销的模式痴,能够促进两支球队之间的交流蹿鞘莱,包括之前组织的很多活动眠,不光是针对中国的消费者恍炽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动氯,有效利用MG名爵品牌的特有资源拍桑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌配,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值年洼。   车展期间杉困陡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蛾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对逻时挂。在车展之后舱膛,利物浦会在上海有推广巡展活动堑模。下半年措,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拢,欢迎全国各地的消费者参与和体验档纤。   俞经民 钙对馈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的献,大家能有一些共同点做沟通杏肚贝,国内和上港足球队的合作潘访,正是汽车和足球之间速度与激情冒、自我突破的契合点械,足球又一个很大的特点铣讽,就是会让人意想不到册递,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间俄牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕江:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年虐仆餐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩潜,与此同时氢蒋痉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一催饰炔,长安汽车产品质量持续提升髓寇按,用户口碑不断提升硅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象前姐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惨、全球乘用车品牌中国市场第二名姜必函。   关于未来旅毒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会氰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划康,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升墨瞳举。   2017年是长安汽车的产品大年疥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市韭褐脱、全新的SUV CS55馁滔、轿车睿骋CC枷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市猾杆洞,将会进一步完善长安汽车产品谱系咀假。   如今径膛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”镜毫缔,站在国家品牌高度寻求发展努胳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任齐衰。提升品牌溢价能力丹瀑吴,成为长安汽车品牌发展的重中之重癌。2017上海汽车期间贩恋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平莽推垫,关于长安汽车的未来想渤掠,徐留平董事长有话要说裁,以下是对话全部内容保。 凤凰汽车廊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的固庞?   徐留平建:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奔提,我们也是不经意之间就走到这个地步缄,因为一个产品梆,特别是像汽车这种产品是更加的明显拇痪,它反映你的公司文化仆味、你的公司理念是什么样的东西睫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看茂封,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瞬,你怎么样让产品吸引住消费者化?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球同盾洞,靠的是什么帛庐?因为美是一个主观的东西棚洪,有人认为这个很美然浮深,有人认为那个很美污斜,从长安汽车之前的产品来看怖替,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瘟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么帕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的项馅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错傻断,同时想把这个产品往这个方向进行修改僳唐。我觉得在这个方面轿艾躲,从长安的角度来看排饥,就是对于这种动感须恒天、时尚这个理念的偏好驳汹。我一直在体会怪妨闺,其实我是在反问我自己亨,这种偏好它是怎么体现在产品上的赋兑?实际上是我们内心的这种偏好嗜匹。在过去的2-3年中疤稍赶,我们面临的话题骡恢,如果过去不做总结涩佛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来峰,另外更重要的是说洛席凸,下一步你怎么做变栖陈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法兢嘿溺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鞘,下一步是个什么东西雷那,消费者需要什么样的产品蔫闹,然后作为公司来说闲,你们能展现出来什么样的东西谴,最后我们总结叫生命动感智色双旋伦叭,当这八个字出来的时候房,我觉得是非忱罚好柒,既是水到渠成碉两,又是醍醐灌顶棘煌、灵光一现侨。这个过程次菠春,不仅仅是八个字的总结肉。这八个字出来以后寇募,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拱尼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念徊盼,实际上不仅仅涉及到造型谈双,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验等浦科。这样的话绰,就有了一个提纲契领沛既、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西糖泞沦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谐,就能够有一个非常精准的东西妊。   刚才你特别提到“色”熊偏,我们当时想说蕾岭,你必须要能形而上甩蜕,要能够抽象出来谅嫌巴,如果说你不能够抽象出来模黔笺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候童九,如果你弄它50个字庐、80个字墓斡,你可能不够形而上鞘魏,不够抽象化垢,最后我们觉得“智效、色”菩图为,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咆。   第二个就是说消费者情感的体验恢嘶,比方说对这个造型和颜色模韶,甚至于这种声音或者是形状囊检镐、线条的这些方面的喜欢郡叔取,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西糙。当然我们也在想用什么样的词比较好变统,最后觉得设计的这个词很好纷年,一开始我们还担心说这个词字挺多浩纹蒋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辩沦坊,我觉得就应该让它有想象力伍行,就应该赋予它很多的内容碳抵罗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的巨科事,孔子都说食色凛坟扩,吃饭以后第二件事就是这个字仆妻,我相信孔子说的这个字也不简单意思棵块铝,实际上说梅磷博,智色这两个字还是最终反映的是人薄,特别是消费者的一种需求堕,对于未来传统的一种期许施传,这个过程当中扫撵,对我们来讲褪掂矛,把这八个字想通的时候然躲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的须具,这是我的第一段话题劣陋。   第二段话题说这个对长安有什么用处权?那次在发布会现场有说市嗽葛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舷泥稍,一开始我就提出漠,第一个绣,这个产品要漂亮侨皋街,你不漂亮的话卵沤队,什么样的东西都没用胖谰。因为我们很早的时候就开始在考量酵唱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧撬,后来发现不行没蹭梳,最后我们在大概07鞠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了体。因为你还不能提炼出一个高大上平碍口、抽象附虾互、形而上的东西宝梨恕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮耍脊炊,但是每个产品都出得非常艰难思疾。这个事这么长期干也是一个问题物焚,因此在三年前的时候橡骚恒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了齿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解力,对于消费者的这种认知瓣雀崎,把它抽象化獭,那么这样的话理解了以后龟欢,再把它具体化惊良屉,特别是在产品甘焙,也就是设计理念当中一些图形化的东西祁,因为如果你不落实到图形化的方面登倾,那就只有形而上没有具像化 处,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中艘,图形化和具像化过程当中括充扛,这个就出来了护贪。   这个出来以后椽,我觉得对未来长安来说刃,我们未来在产品设计的过程当中靛叮,产品能否做到生命动感智色双旋牌污,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来每丸?这样的话想陵碘,实际上说绷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中校卯,几十次的否决涟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骸归煽,几次或者就十次你把它完成暗甸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了藉夸,那么这样的话诗揽敲,对于长安汽车的家族化窃纺,我们看了这个车眠,看了这种感觉这种情感的体验票岔步,那就是长安汽车卉卢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车衬,这是一个结泰娟。   第二个就是说席概,我们自己在研发制造设计过程当中丛,这个速度大大下降敬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降磕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢探燎,如何把消费者的体验做到更加的精准宏,更加的接触到痒点窖反年,这样对长安的影响是极其巨大的饶赌。   凤凰汽车陵雄苗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嫌峭须?   徐留平鸵孝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念到桓梅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法镶衫。如果说把它拆分开来囱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念策粗倪,智色双旋更加偏向于设计领域袜敲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢很郊北?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚垫乳幻,我相信大概许多媒体会想排,生命动感智色双旋怎么落地擎插?因此我们就想把智色双旋也说出来劣绒,不要分开幂乖娥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中祁烈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言界咎赶。   凤凰汽车成:另外一个是提到的认知方面的感觉涩,有没有一个专业的因素毋词,咱们除了制度之外剩祁摊,有没有专业领域的人来负责这件事琼?   徐留平充筒诺:我们长安有一个庞大的队伍蔽,首先要把一个汽车造好啤码,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人啪胎,到高管团队克怠,到设计团队痘饯,到制造和研发团队阂,包括服务团队氰,特别是主要负责的领导人鸽褂谋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拟精闹,而仅仅是设计团队的话语典得,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离了劫爸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层井,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素茸箩复,因此对长安来讲违氦,是既有最高层特别的重视怠怒淮、关注和把握巴纫,并且这也是一个最高领导者的工作职责叭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知巢缸,我认为在汽车领域当中是行不通的敝澈搐,当然我们也有具体分工布洼。另外也有很多的专业人士完成这个事情木嗓虾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的诬弥猾,还有轿车研究的掳,也有做SUV研究的闷靡汐,同时也有按照职能分的坞洼姑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中时,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胆苍,如果仅仅是设计团队的意见琴抹臼,肯定会偏离了方向私。 凤凰汽车乡:一把手是指您吗桂?   徐留平额谢:我是其中之一颅慷惋。   凤凰汽车韦:长安汽车自主研发的新车素评,设计峰、评审尸、评定环节您都会参加吗锨?   徐留平竞阑:我必须参加凉,我前面讲这是我的职责酮,所以我必须参加冕茫。   凤凰汽车棱:无人驾驶车呢雌砍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车使奈奖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扦皆梧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产博,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破信?   徐留平立:上一次品牌发布会犁堑,最新的无人驾驶技术也做了展示碱荷舞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上盾陡,高速公路的环境相对来说可控性要好实害圃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的乐详,难度要更大熔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻旱,我们不仅能在高速公路上做幂卜,而且能够在城区做舵拳,这个技术我们已经实现了突破猾。   凤凰汽车舍:长安无人驾驶技术进行的这么好太捶,量产会提前吗镰碎?   徐留平鳖幢凄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加荤,实际上就是说赏汰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到添,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胖捆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点容浇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定忌蝗勒。   凤凰汽车胁泵:中美在进行双边的贸易谈判譬,这是谈判的内容之一沸,会涉及到汽车合资企业的放开超,可能是一个双向的市场开放的动作杏霉好,如果这个谈成了桂,如果这个不再规定50%的上限虱曙残,您觉得对行业有什么影响帘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资唯樊,那您觉得首先答不答应臼歧陷?再有一个多给他股份的话撇,对企业今后的运营会怎么样港排?   徐留平殴涕弟:我明白你的意思酞,第一我确实还没听到这方面的话题低坪陌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况公,股比这个事说了很多年垦渡碱,我基本的看法有几点亥笨帽,第一个这是国家层面的战略和政策摄,作为企业来说瓤,我们遵循禄旦,国家有什么政策我们遵循什么政策如巫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错际文诗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点老喉,我相信未来的合作会加深羔熟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大济层肚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现剔捻斯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题的睦,而是说理解消费者多人绩,能够洞悉消费者忱轮嚏,如果股比的溢价挺高翰投吼、溢价挺低毖,但你产品不能卖出去坝卤,那你不能分摊出去讹非辑,如何把蛋糕做大是徘仿,这是合资企业要做的一件事辉珊。   凤凰汽车踞镀:如果真开放胆瞪扛,长安会想着往美国去吗抗,就像那福特来到这里呢呸?   徐留平彤:长安想要去美国是一个公司的战略点,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系插兽。   凤凰汽车麓:长安与福特的合作多吗铅懦?   徐留平成梧:长安与福特是我们加强合作的方面撇鞠,应该讲这种合作的程度氰食秆,不仅仅是合资企业割赁诚,从母公司其他层面换,包括技术和其他很多方面都在讨论挞寞骇,包括海外市忱荡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长闲夺络,它的能力提高了溃浑。第二 现在是全球化合作的时代蒲,一家公司独立运营苗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事圣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音擅愧。   凤凰汽车哩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绍脯惯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要实,你还说了过去我们做一个车衅姑乐,可能需要很长时间好不容易做下来朴,比如逸动挝剖想,是很艰难的矗猜灌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钩反,当然有可能说这个份额很快能够突破50%侍派,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资盒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁秃啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品便懒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大癸拦?第二对比韩系息篓茸、日系告母尼,我们的研发体系和他们的研发体系相比间扛搅,您觉得能不能支撑豁速,确实我们的实力也很强釜晤,我们的内功可能修炼到一定程度红洽犀,我们后面会源源不断推出好的产品塑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况户。   徐留平拨恃:你讲得非潮荩好挨,我觉得这是两个原因导致的辈须,第一个就是必然性贸地拧,自主品牌需要有成长的空间辱妈,第二个确实也有机会的原因梆,恰恰是SUV的市晨级悴选,中国的消费者需要这个东西射晌讹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些布幸嘉,反应速度更加快一点杠樊藐,把这些产品推出确实是满足他们的需要磋颂请,我觉得是两者共同作用的结果率挛伴。   对于下一步自主品牌来讲绘,无论是哪个系啃,无论是美系独零啡、日系宦克菜、韩系釜混但、法系横,我觉得跟系没有关系勃剧收,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮傧洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西秘落,这是关键筒。消费者他肯定是有他的诉求的材轮,究竟是SUV女、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西箱墓缅,他有他的一种偏好恫、喜欢夏铂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道隧亭,这就需要我们作为厂商肮,你必须要洞察到消费者的需求恨家,实际上要看到他的潜意识是什么东西氦夯椒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来储。为什么我要总结长安汽车的过去呢扣士?实际上是我们自己反问的过程金咕锻,就是说在过去当中窝,为什么逸动会是这样啸,CS75为什么是这样辫挂?实际上说牢弛,我们当时也没有意识到规裁诲,反正当时就是这个样子黎踩,实际上这个过程是一个反求的过程擎,我们为什么会喜欢这样般坪碉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中季笆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子些茧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好忻蹲徘,我们把汽车理解为是生命的动感奥年,其实是一种生命力的扩张迫俄浆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念隆秤,而我们长安就应该提供这样的产品鲍掂桓,回过头来展望未来北虫敬,我们觉得这也是一个正确的判断控。   凤凰汽车竞光矫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较驮。   徐留平垄袍:我觉得现在国内研发体系来看甸岸拼,国家间可能还是有一些参差不齐搁窖,我觉得自主品牌的研发能力和体系航菩,进步无疑是非常大的备,而在很多方面可能与跨国公司有差距办矢,有些方面会比较超前骄秦料,因为自主品牌也不是一家蓬,跨国公司也不是一家荡烘,要两者来比很难说窗五捆,但是有一点片橡禾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易皖,做好一段时间不容易驰,这个公司要能够连续做出好产品检镭硅,能够连续向前增长矢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念盲譬馁、设计应用淑郊,在这个公司当中都比较受关注授,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嫌菇。   凤凰汽车佃节:我想问一下自主品牌的建设嘶庙喝,随着我们品牌的推出答惩,现在汽车品牌进入新的层面碾,会有不同的路径选择珐堂,比如长城狙、吉利推出新的车型讼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势琴量?长安如何能够胜出狭芳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蒜韭衡,除了刚才说的两个垫艘姐,还有互联网造车的未来的合作伙伴烽抵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响啡贪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合砰文噬?   徐留平似锯吨:实际上疆盎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌让,我觉得这是好事内翱,这说明汽车产业欣欣向荣灭巢,是真正的投入温,这是我对汽车产业的理解骋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚喂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程括。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肉孝,例如一个产品到了造型师的时候彭拣,是一个说法酵晚、一个样子尼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涣,然后到了制造过程当中又是另一个想法赣懈块,到服务过程中又是另一个想法杭巫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西设合,既有高大上的复,也有形而上登、具象的叮疗,你要把一个公司从时间跨度憾经,一个一个展现出来冷附侩,而从空间的序列当中舰,你要把研发全部都按照这个意义慑肥,我觉得是很重要的方面杉。我觉得制造汽车是很复杂的过程共师味,各个方面的协调具、综合垢、修正勤哼牢、打磨需要太多的时间觅疮骚,我觉得这是一方面坝藩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要菇溅,同时也是我们总结过去体会出来的蕊,它是由内而外的寿故。可能我们过去没有意识到这个话题揉,我们现在总结出来险赡景,然后下一步能够指导各个方面嗣茨火,每个部门都很容易做事情晌。   第二个问题你讲到造车叮,我们开的会太多了仁多,失败的太多了撬描,沮丧也有很多倍,基本充满笑意也就一次啊新,前面基本上是批评妈竞、检讨豪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行逝缸豁,不高大上举。至于说现在很多企业开始造车嘉天,我觉得这是一个充满魅力的行当肩券,很多人都愿意去做扔。   凤凰汽车鹃翱购:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哥? 徐留平夺筛空:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面猩,会选择相适应的地方钩陛。   凤凰汽车纲讥杀:就刚才的问题我问一下篱含,刚才您提到和新创的互联网的合作同迁挂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嘲痘桨、蔚来也有合作脓,您觉得长安在未来在互联网里面的话困,更倾向于是一种怎样的合作寇棵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脯斑本,您是怎么看的咳沟倾?   徐留平低筷定:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择掣,从长安的情况来看茄味,我们认为哪个方式都挺好的蔚屯,现在是合作型的峦,是你可以自己干退偿霞,也可以合作干撤,也可以自己加合作干昧岔俏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西什仇笆。   凤凰汽车婆酵:我们打比喻文撇崇,37度是正常的温度凯解揉,您觉得新能源行业麻勃停,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说侧,您觉得温度是多少晒腥?   徐留平匙借:您觉得高了低了捅抄?   凤凰汽车牵素宦:之前有人认为这是疯狂的阶段概恫夺。   徐留平冒嗽:我对一个产业的衡量依据是攻烧,在目前这种全球的经济运营模式下郸踩,凡是有金矿的地方垄隋衰,都会有若干的人去挖掘它戚,目前我觉得新能源就属于这个阶段轻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够笔萍济,应该更加得进入风氮陶,因为从目前的情况来看闪存,汽车产品当中复岛健,一个很重要的领域就是电池降,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陡,没有这种资本佬捆、技术佰扭、人员的这种投入蚀忍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的滥考。   凤凰汽车扔曙:那就是说您觉得温度还不够吗顾莎?   徐留平先喷:我觉得还可以惭,但是我不太同意的就是产能怯踞朔,如果说你的产品技术不太优秀亢前,你建那么多产能就是有点糊涂搪蒋奈。   凤凰汽车且喇搁:很多其实可以通过改造现有的产能郡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能计派,从这个角度来讲就受磋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况需氏?   徐留平蛙:从整车厂的角度我们希望成本低一点沸,选择利益大的秦。   凤凰汽车探霓:所以您不担心过剩吗北?   徐留平寿:我不太担心这个问题健,我觉得电池还处于不确定的阶段笑检罗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候琳创。   凤凰汽车完菩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象率锻散,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外堪,不管是设计师还是CEO等等敲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挺径?当然那些设计师很多是主管的林忙,老外有管经营的有管品牌线耿考,主要还是在设计和技术的领域策道倘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的磊礁钢?第二个是国有体制的问题摩钩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响靠戌不,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域羔歼鞠,也在高薪吸引高管人才圈师票,您是如何留住我们的人才然身,关于体制之上谈谈糙、体制制约的问题独锰,我们怎么解决售?   徐留平鲜畔酷:现在是全球化时代沁疼圃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吾鼎仑,我们最早的时候是四无诲膘耽,没钱弟、没人挎、没能力脾哨、没地位芜戮,到现阶段来讲莽码诬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辞挡,这都是一种非常正常的行为馅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢率?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国叉癌,如果对中国的消费者不能够带动杭概,那肯定不行马搔饥,我觉得这是一个炼乌殿,无论你是洋务运动还是什么运动扛,核心是对消费者要动起来丘,这是一个哩。   第二个关于体制的话题帅倍棠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惧炭,这个方面我觉得不能讳言绊桐。目前来看愤,对长安不是特别明显诡,因为长安是属于南方集团旗下子公司砰,从南方集团来说糜舜,在这个领域当中稍刀邓,也在他的职权范围之内做了一些调整履,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享创。   凤凰汽车椽防:如何看待这个机制息丸粗?   徐留平剔队:从国家层面来说兼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要斤轿唇。   凤凰汽车肮:你们审批会很困难是吗奶痪淮?   徐留平甭漠:我觉得会快膜沸,另外一个我觉得汽车集团沦,也许给你量化很多股份颇顿杉,但是最后你没有创造价值忿城,给你1股挠得,1×0的时候不还是0吗污?汽车的成长郡报、成熟或者盈利是一个艰难的过程浑巨。 凤凰汽车栓纪:十三五计划像长安汽车整体的销量猩顿、利润和研发能力以及目标有没有并盛兽?   徐留平稻:非常有痞鞘,我们愿景2025幸森勾,我们做10年的规划拍玻,在这个当中我们相对来说做得比较保守膛姥畔,为什么说保守呢耿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当袖感,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念糜。   凤凰汽车恐橇范:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强焚蒜畅?   徐留平菏烯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钠铆,在技术和平台方面都在加强合作概,至于说未来它要怎么样赊访拆,我现在还不太好评价这件事烁秽。   凤凰汽车肌钉:徐总问一下国际市场的战略岸接渴,我知道去年车展的时候灰钨赴,长安说往海外拓展的重点是伊朗逻短蔫、印度衔翘窘、俄罗斯这样新兴市衬丫印,有明显增长潜力的市乘导佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去匪冗,比如在墨西哥蜕擂,对长安而言炯贯,自主研发这么好萝吧,又长期和国外品牌进行合作哺驶恃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国脐缓、欧洲的市辰省?   徐留平拼入:在我们十年规划中就有冉胚,去年讲的时候就是当下正在做的内容哦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的酿蠢,就是要稳扎稳打骆处呈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了铃淋,因为一支队伍最重要的是信心厕挪。   凤凰汽车庐怕嘲:国内很多品牌都盯住印度这个市扯恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争旗糙垒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗迷?优势在哪儿冠紊?   徐留平娟:对于海外市场我的理解是要扎下根去篡春,不是简单地把你的产品卖出去趴禄献,是你能够充分地利用本地的资源块荷,包括人力资源和其他的技术能力绞眷痰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务揩斧棱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的箔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长勿屋镐,促进本地人的水平的提高拦贫,那么同时在这个过程当中途汐,把公司的产品技术涵盖进去厩眯修,我觉得这样才能走得远短。   凤凰汽车芳:长安最近一套体系出来了短啸窘,有没有可能往更高的一段发展贸栓?   徐留平仿:从长安来讲吼酥拔,我们目前的战略看骏怖拷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致粳绩闺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品技溜的,这是我们能够奉献消费者更多的东西妻蝎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的府泛荚,但最终要落实到产品上末,产品是一个载体让消费者感知它知道它胜捕,未来襄,长安汽车会加快产品推进的速度剂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神讨泊即。   凤凰汽车瞪痴:欧尚也在这里面吗澄搂碴?   徐留平兑雀:欧尚不在琅苹。   凤凰汽车氖陋氏:东风已经有PSA很多股份贾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗喘裴山?   徐留平吮逻灌:目前我没有听到有任何影响详叛汇,在实际工作中我们也没有感觉到地侗。   凤凰汽车瓶:理念发布会徐总是骑着马出来的辱揩,当时媒体圈特别关注创,都刷爆了朋友圈涧,虽然我不在现撑琛,我不知道有没有特别的意义四酚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动破,当时的考虑是什么眷?   徐留平图虚料:两个考虑侈,一个是我把马和车作为比较茎射叼,你要说一件事边,一大堆结构化的语言没有必要颅堪星,我觉得既然是长安汽车灌梁每,我们叫做生命动感啊附、智色双旋攘模标,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫乱腐髓,如果不这样做也没法让人尖叫茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勾鹤袄,上海车展首日喊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吕矗纬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量培壬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台墩坍,12年增长了120倍棋骄缄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扫沧嚏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略梗。   受访人恒溶潭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)奈先。以下为问答实录叔浮:   凤凰汽车祥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面贸哦痹?   雷德?比格兰德涪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品筏颇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鞭谐,这款车在中国市场的反响非澄#好雷胯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA橡怕青,同时拥有强大的引擎嫉睡,提供强劲的动力与性能豌泄呐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声花。所以慰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品徊。   凤凰汽车甲: 在没有设立经销商的地区菊,玛莎拉蒂如何抓住市沉偻豢?   雷德?比格兰德芥仆: 我们首先还是会增加销售网络九癌尸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吝舷,计划在今年年底扩展到75个田。   我们还在天猫开设了旗舰店馅性档,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空里枢沟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台茬,大部分来自没有授权经销商的地区秃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疏涵录,鉴赏力越来越高陋。针对这些人群蒲充,我们还组织很多不同的客户体验活动杰灵勃,如海外试驾芍缝,以及互联网方面的创新庇,如网络平台的直播褥算。此外凶,我们也有不同的金融政策拴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务草掏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谜堡唯。   凤凰汽车矾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》宽摔,给汽车销售渠道带来一些变化刀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新练?   雷德?比格兰德搁仿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说石阶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谴铣晚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具些铣,而是要提供独特的生活方式体验懂淡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待羌抨,不止在中国屎良纳,在全球市场都是这样犀。2016年尽箩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长迟此哗,这个主要还是产品优势带来的摊。新的政策出台以后靖蝗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乖妈讲,不过最终的销售成绩还是由产品决定危。   关于新的法规唉冻幕,我们现在也正在研究当中慧仓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胸稼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扯淳绒。此外呸,我们在中国有非澄耄好的经销商关系廷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关健头霸。我们开设的天猫旗舰店垂损,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坷瓷:客户在天猫下定单抹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务湘夹蓬。所以赤罕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弹。   我们的很多客户最在意的并不是价格竞仟狗,而是优质的服务与体验税,这正是玛莎拉蒂的优势所在茎。   凤凰汽车梁镀冗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坍宏,有没有什么新的产品推广黄宝?   雷德?比格兰德绕: 关于新产品吨,现在还不是宣布的时候伴桨菠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升匿钒廊,等到新产品发布时我们再提供更多信息块缉。   凤凰汽车熬彤讼: 作为中国消费者熟悉的豪华车死擒疤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烘。对于玛莎拉蒂来说毁,未来在中国市场的前景怎么看澄怕?理由是什么皮钨?   雷德?比格兰德伦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况小际锯,5年前赔,我们在全球的销量大概是6,500台境秦颧,而2016年达到了42,100台瀑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挽递盆,所以我们的增长一直是持续的浪。也因此花,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观捆首咕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似饶狮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验秽构朝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后危觅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卿速,这就是玛莎拉蒂的优势泥。所以办守环,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度颓。   另外哥省,玛莎拉蒂的车主非常年轻眠莆诺,尤其是在中国市车闳墓埂,车主的平均年龄只有30多岁回日,他们追求具有独特风格与气质的产品胚,来表达自己的个性与品味介订蜗。   凤凰汽车纫: 现在汽车技术日新月异桓拢,尤其是新能源澈钾、共享慌俺畴、智能驾驶方面拭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划姜换汐?   雷德?比格兰德船健: 在新技术方面两突,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统垄称。我们并不追求生产最快的汽车靡,而是要提供包括技术咸、性能即斤甘、动力磺从、驾驶体验等方面在内的最佳组合胚凉。   针对自动驾驶校鞍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助懈共壬,帮助驾驶员减轻疲劳杠贬浮,降低操作难度负,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的僻挟,包括独特的声浪侥可、澎湃的性能窍揪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统灰嘎,这是玛莎拉蒂所追求的宫扑木。   关于未来对新技术的规划撼蠢簇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求建柑,比如减少温室气体排放辩蝗,这一方面玛莎拉蒂也不例外亥炼硷。此外啸筐朽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胸多,如苹果CarPlay和Android Auto扭寒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统禽鲸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术袜菏。   凤凰汽车沫阔卫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化警埃擦,怎么适应蜡驰矾?   雷德?比格兰德谴毫晦: 针对年轻人群萌,我们采用的方式不是改变自己皖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应忻闯。比如在中国拜沽,车主平均年龄非常年轻型,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主悄,便是一位年轻的中国女性位道,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谁惮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史奖黄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意荤违儒,包括法拉利生产的强劲发动机碴、独特的引擎咆哮声玫、奢华优雅的外观与内饰轻锌垒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神放寺方,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势痕乖壁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐薯。   凤凰汽车纲淮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化搪热?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坪,有没有针对用户画像做调整霜奸?刚才强调坚守自己的DNA和理念橡拜甜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试屯络?   雷德?比格兰德物钙帅: 在中国澈杉眯,我们不断渗透到三四线城市时娠县,但是目的是一致的拴嫡,就是要吸引更多年轻客户锋。但不管在中国乃至全球的哪个城市抠脯睫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机讣锑钵、激动人心的声浪慕馆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备檀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户晒。   在设计经销商的时候浦,玛莎拉蒂也不是随意为之塑谷,而是按照需求进行规划际曙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惠乓阂,首发售罄的100辆SUV中李冠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区韩两村。因此妒顾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商米。同时硅略饥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品莫俏丛,客户需要一整套的优质服务隘昏竞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蘑修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版嘛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蹄孩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哄庭哩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述渡棋策。   提问疤:您的新角色到底是什么样的荷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上探?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法排?   Alfonso Albaisa咯凸腾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锌,跟所有的设计相关的工作复呢鞠,都是由我负责牛。之前我100%的时间放在英菲尼迪管,现在会分30%的时间来眠幂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作校办。现在大家看到的一些车型谅,可能是一些原来的车型陪市垛,我们现在的工作撕丰桃,也是快马加鞭睛,希望能不断的改进陕纪律、提升现有的设计拉腐。   提问定:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嚎痉豌?如何看待他推动品牌前进时的作用荣碾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拇伶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嫡琶,我们会共同合作收,不断进行我们设计的演化方。其实我到7月份才会正式上任唐,我现在猜测或确定未来的设计理念樊常失,还有点为时过早勒色梆。   我们知道无勤抽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚骆莫、非常大胆前卫的抒,我们的这种设计是一个不断演进的过程哥姆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改璃荷阔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缴眯。   卡里姆跟我有很多类似的地方惺。比如街,我们都是艺术家出身残,非常喜欢设计卤驴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞袍实邻,并将其以各种形式发挥出来寺狄。   提问烙丝娶:我有两个产品方面的问题什逻裳。首先沁,这个概念车非常漂亮畔亩时,它背后的设计灵感有哪些荣?   Alfonso Albaisa蚀澳:秉承“冲突美学”设计精髓垮冲桓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素狸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡仆。基本上就像艺术一样彼全,包括缝针祷挺捐、包裹感吭赏,还有使用的木质庐恢馈,都是非晨薰肱校好的手工工艺陕。这是一种感性和理性的结合酒恳,还有一些肌肉感极强的车身线条料驳。   提问记:这款车未来的定位赶、消费人群是怎样的薪涛?   Alfonso Albaisa围俏灭:一般都是比较年轻的家庭沧垂,想要非臣龋宽敞浮、具有运动风格的车型窟怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐革沃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日敛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示兢草洽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容澜。   在发展新常态下第结倡,消费动力开始向下线市场转移双蹲。同时临,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级乌伟稍。由此脊筏,县域市场成为新时代的“金砖市场”彭痰七。而对于汽车行业舅虑镰,消费升级利好之外镣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇脱。如何撬动县域这一重要市嘲鼻镂谩?   胡绪雷表示攫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陋狗,帮助县域出租车进行升级改革弥。县域交通的数据化混绊、智能化发展括,有助于未来网约车的下沉渗透册。县城消费能力相对较低椿损扯,在出租车领域引进大数据之后抚不翟,未来再进一步升级到网约车胯。   据胡绪雷透露佛团吭,首汽将在县域布局三块业务拧:长租车混、网约车(出租车)廷髓、分时租赁杉。分时租赁是纯新能源车韧,未来分时租赁或是对公务用车的补充骗拼,它是纯电动谭让炯,不用长时间租袜沥文,可以通过APP来完成湍侥贩。目前闲啥唐,在北京有1000多辆车忻,150多个点位维孙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市笛,对公务车改革会有一些帮助猴翅钱。   胡绪雷认为弥,网约车行为是偏汽车前市场的角色艇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式糜。第二炭,在居民习惯了这种消费行为之后殿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用旅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导仑。   当日什趁,首汽约车作为新生力量樊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进虚琉怖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”虎投菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼冻通:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匠没,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓮维,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示商甜惦,渠道下沉要根据市场来判断桶,服务要根据需求一直不断地跟进匣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况马,比如说对经济的支撑酸顶,对政策的拉动窜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瑟门。近几年桑庇,一汽吉林产品在县域销量比较高绿,对县域市场的期待也非常高围帝琅。从目前产品结构来看细,产品消费比重70%在县域狼绍粗,30%在一郡朵、二磊寒、三线市场惭骗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型琉烂,外观鞘、配置据剂善、价值都迎合了县域市场的需求聘。   从流通环节上来看革,县域市场做的非郴稳啵好呻,没有什么瓶颈因素粗详疤。一汽吉林也努力在渠道建设飞控、服务跟进等方面做成长和改善疚。同时宋长欣也提出了一个想法胸,“县域对自主品牌在公务车赦、公务员购车方面是否有政策倾斜担颇蜡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长骋嫂,这是我们车企的想法乡碎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时馅堡宪,要根据市场来判断恭汀。目前少辣,县域之间的差距非常大伍咕跋,包括现在推行的3G服务幕,在那些无法设定固定站点的地方豪柿卞,推出了3G巡航服务任恳磷。服务是永无止境的工作澎柿孔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伴协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日悔腹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示房,新能源汽车推广比较看好北怜脑、上幂井眠、广限行琼邓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谰设是。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疯鞍拧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场亩懂。尽管都看好电动汽车的发展趋势陈叔,但做好市场并不是一件易事俊淋秒。   目前比较看好两个市彻贰,一个是北怜巧、上保犬、广限行私、限购市沉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬纭,这个市场的发展速度很快七楷。例如河南靡逆化、山东靛戌登、西北区域突,大量没有牌照的低速电动车宿夺,在政策方面仍处于灰色地带拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年侥,在国家和地方补贴的支持下里典可,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缝贡,在农村市场鬼翘、县乡市场得到了非忱袄馨剩好的认可柬习。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嗽,县城市场的消费者的房屋空间大嚏,有充足的空间停发车辆磊洪棵,拥有较好的充电便利性怠尖蚕。其次行驶距离不长郸念东,180公里左右的续航里程能够满足使用需求脐行弘。另外廉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难感稀杉,因为小车型成本低持。   赵智刚表示协闷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展颧挺。河南地区痹芭碴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排柑,在替代当的出租车柏锻、公务车方面取得了不错的效果渡。同时烂坪,也在积极跟海南政府合作监克欣,投放了一部分公共用车欧朵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进磨邓兄,比如是文昌廷卿羡、万宁笺哦拉、琼海等县级市姓颅,未来将在海南全面推进睬抠劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐轻碘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲荚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点兑抠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行埔册函。会上弘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出铃巧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂广脯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巳悍,是参与全球竞争晶袭快、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提玫。”   在当日的论坛上搅哦董,郑刚发表主题演讲壕署。在他看来掇限,打造世界级新能源汽车的品牌歪喜,最核心的是独特性懂、差异性好才,是比较节能优势藏溪,浮出水面的是视觉番绍豢、是LOGO溉、是VI必坏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拜,其中成本优势是最重要的组成部分辖缮。   早在110年前溜帆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择派脚上:蒸汽驱动车弯、电驱动车和燃油驱动车徐涕。然而地荒纹,在后来发展中泌尚储,电动车败给了汽油车驶蠢哎。这是什么原因造成的沪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及昂稻。亨利·福特发明了流水线生产咸随,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候皇弗,成本大幅度地下降闭,售价拉低到850美金汕隆舌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蚕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间奈项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以汲昆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌罚惦慷。100多年的历史多次证明了这一点朗怠脓。” 郑刚说瓤酿。   在反思自身发展时形,郑刚透露凭颠爬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量浦呛魂,规模在迅速的增长炭,但很遗憾并没有带来显著的戒匙段、大幅度的成本的降低狠娃。   为此芦,郑刚提出郴农,在推广和普及新能源汽车的同时粗健,光靠技术进步还远远不够思,更加要注重岛础县、培育成本领先的优势悲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窘盗,是参与全球竞争韭抚陀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啥。   他建议谰晾卢,对新能源汽车未来的产业政策控、行业标准晚、行业监管等妮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术董饯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低柔宿赶,这样才能培育出行业的龙头企业拷。   如何通过提高规模猎襄侈、优化设计夸、优化政策和制度创新径?郑刚说翁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本缓累、交易成本和政策成本奋宝,来打造企业的综合成本能力和优势棉楔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恕氓付。这还需要企业和政府共同携手善嘛峭,不忘初心奇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肮锯悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:韩大为" "  魏建军多次提到患汰信,我们的确有很多故事特伟夏,但是他们没有写得很好垂氏扣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖边千廉?魏建军直言不讳地说僳四功,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后既两。   囤地赚翻福惟些、离开保定羚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来矫才,且莫名其妙簿葛空,或者无中生有的传言所困扰颈拓,最好的纾解方法是什么龋遂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车灯道耗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚垮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂维录狼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后黎答,魏建军撅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监闭斜蹋,与部分汽车媒体交流嘘鹊。以一身轻便的牛仔装""示人""眯,魏建军笑着说哄错哄,是在同事的建议下才穿出来的巍岛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言艇崎房,魏建军坦言乖社概,的确压力很大柿康,也很难受东绒丛,“有时甚至想哭”锌活璃。他说霉,我本人就是保定人观梧髓,能不希望自己的家乡更好么喇庙赏?当然亥蔽非,我们只有把自己的产品做得更好疾。    诚如魏建军所言测,近期玫泉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌颗勘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾苟坟,来自媒体的反馈好评如潮晶。有作者甚至设问摔操莲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后司四,否则也怕媒体老师太忙”土裂,长城汽车一位公关人士插话道没拳。    10日下午的WEY首度试乘试驾蚕睫锑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嘉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格痊邪兢,有同行在现场就说较岭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型勤弥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型讽共犬。    动力配置上峨筒巾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机荡急邦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术橙,最大功率达172千瓦纪捣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器垫渭密,换挡响应及换挡逻辑可圈可点幌笛姬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上处瘫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时伴扩,VV7s几乎没有发飘的感觉陋抄,而车内噪音也得到较好的抑制回挨肺。“我们在整车NVH方面做了很大努力宏吼屎,也取得了一定的平衡”炊,魏建军说驮钞。   VV7S    在交流中囊怜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时沸雾腹,大谈锰、特谈所谓“轻奢”匆瀑枯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时死,咬住“聚焦”二字不松口嗡宽。而是多次征询媒体试车时的感受珐软盒,并逐一分析舵、解答媒体所发现的问题兰赤。整个交流过程颂,他都态度诚恳烘,即使是谈到一些尖锐的问题侵结,也并不辩解酥立舌。他甚至非常谦逊地自问自答伐,人为什么会失败律?尤其是一些有着巨大成功的人借妹。因为以往的成功绣汀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做虑氛促,就很容易让自己失败痕垮脚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上竣烯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车缓诗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然套。他认为亥谐,好的产品本身就是故事袄茧,而WEY就是要做最好的产品毯浩储。此次嫉品弓,魏建军多次提到酗,我们的确有很多故事要讲腺迷,但是他们没有写得很好酿钉投,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的娃沥,所以茧盯违,我在让他们重写笑。魏建军笑着说帝辆,把一桌人也给逗乐了际倘。    在媒体谈到其他竞品时擂拈,魏建军都给与很高的评价断捅秃。不过最终还是认为自家的产品帮龄坟:底盘更扎实柯琉萍,操控性更好律掏武,“因为我自己就好‘玩儿车’”佳,所以对他们(研发人员)的要求也更高拆。   VV7S    据悉老撑坷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市镜闺潜,预计售价在15万-20万元区间堕危东。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点帕,他思考了一下才说守僻翱,它的配置太丰富了栋,在相同的价位空间径曝,“肯定没有比它更多毖坷、更好的”寐蚂惊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖亮泡鹤?魏建军更是直言不讳地说苗胚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后财。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蒂皖纷,一位来自上海的资深试驾教官说哥,之前很少接触自主品牌汽车楞手,这次也是第一次来到保定龄梦财,第一次来到长城朗悔硷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谭是类。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒戏殴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言幂磺苟。期间难荷,有一位同行说管累疚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好溃辟品?或许这才是魏建军的真正用意吧攻觅壤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀充:李芳" "   陆逸表示参茶木,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拆龚览,因为正处于发展的爬坡期啤习充。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说散吭毒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嫌实,而且要深度国产化陌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瘫凯头,雷新透露典缆栋,上海车展期间郝崩建,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现币闭睛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酿弟,陆逸明确表示嫌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹦斥淌,因为正处于发展的爬坡期辨烫。关于国产化的工作氢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略铜,未来将坚持不懈的进行国产化工作龋醒,而且要深度国产化土纶讳。    日前莲全甫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典呕。活动后短,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访梆顿慧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应头赂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年犁共软,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伤媳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蜂瀑湿,超过23万辆某杏撬。今年第一季度绣,英菲尼迪在华销量破万辆拓竭,同比增长4%匙坷,而其全球累计销量达到67367辆融痪骏,同比增幅为18%惶。无论是在英菲尼迪全球体系中拢牢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中坍宦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色洗。在不少业内人士看来宿,从去年4月以来曹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绍咳警。    对此病熬铅,陆逸强调侧绥,目前英菲尼迪的销量很正常焊班,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军檬惮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年干教襄,还处在爬坡期锈。他还说谎吠,所有的汽车品牌进入中国后蹿涧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加妇狠马、运作能力提升及投资力度加强届,会迎来一到两个爆发期蔚啡幢。    事实上解屠,从2014年开始娘痰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后季晃,就迎来一个销量增长的“爆发期”吩:2014年筒感邢,英菲尼迪在华销量超过3万辆荚焙,同比大幅增长75.6%郴火,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疯呻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆莽跑勿,同比增长33.8%搪肝。    不过拔圣,步入2016年诺高,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期踞送瓶。当年4月初陡斤朽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陕,刚好满一年察。在过去的一年里龟乳寄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蹋猛。陆逸坦言爆陕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段忻蒙问,以便更好地认清我们是谁平上背,我们的未来在哪里你滔,我们应该做什么婪馈。”    在陆逸看来稿巫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌捐烫拇,今年是进入中国的第十年问。所以作为一个年轻的品牌箍雷,这本身就是一件很有挑战的事情递汹邪。他还表示菜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谜,是更聚焦的一种进化穆。因为市场环境在变化钝,消费者的需求在变化渐馈,我们也要根据变化不断的调整闲穗盎、创新凯室、挑战自我倡形扳。”他说拎段铰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来纤氯,就提出了‘挑战者’品牌战略贺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过累逞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的频逝抗,品牌口号必须得落地谴狸雾。”陆逸表示短劣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发角爽问,聚焦目标客户群黎,让产品与目标消费人群建立联接辫攘、产生共鸣巴帕冈。    陆逸对中国经济网记者表示林谜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郊翻绒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作崔,而且要深度国产化攘墒挤。”他说订卑缎,中国是全球最大的汽车市撤嗬恕,同时也是很特殊的汽车市臣ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国渡,就要真正的了解客户梳癸非,扎根于客户戒、扎根于市晨ぢ肌,这就必须深度国产化氰拆。据雷新透露挞苫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%躲饶抹。    但是疆邪剁,从2014年底国产以来价,英菲尼迪只推出了两款国产车型蟹挺仑:Q50L和QX50匠煞。对此暗计,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑擂芒。陆逸表示榷徊,“关于产品线布局的问题台尖,英菲尼迪有一个长线的规划硷充。”    陆逸介绍说密靡晌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年轰掇淮,规划内容包含平台规划弧广、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锣。他还说伟答,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备娜逻,我们的目标是通过完整的产品规划乐级型,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蚂贸衫。”    谈及国产化在今年的推进程度充罢撑,陆逸表示旦仇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暇楷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布改。”雷新进一步透露统龚幻,上海车展期间俺剖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虎趴靛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痉柯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦蹋翟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年阔,通过销售Urus袜,兰博基尼总体销售量会翻一番秀父,突破7000辆大关狄。    在更遥远的将来肃,很难说会不会有纯粹的电动车帆午辈。这是因为蓄电池非常重胶蒜式,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惫挨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩缋住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌江誊宦。自大众集团和奥迪公司接手后本领僚,兰博基尼得到积极骗猾、稳健的发展税恐。日前坪补师,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂笔曝烩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员黄埃,商务部主管Federico Foschini棱拓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员俄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问奶褐该:并入奥迪公司之后艾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疲省?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的曝荤?    答噬:2016年彪版,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呻裁糠。奥迪公司和大众集团接管之后嫡芒,对兰博基尼进行了很多投资幌取寄,让公司发生了非常大的变化井该。此外链疙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品裙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高售,如果没有这些投资搭稍,就完全没办法实现这个计划栖。所以恃,兰博基尼公司从中受益良多床称。可以说轿,如果没有被接管顽媒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来炭捞。    问捕陈苟:在您的介绍中丢客,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高氯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蓉哭?Urus投产以后笔光戒,重点会不会向中国市场倾斜啦?    答煽廷:目前建吐檀,兰博基尼公司只有两个车型系列健解:一个是搭载12缸发动机的Aventador套,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拈设函。因为各种原因贫姥费,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降刚层粹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势硅。2016年钞淬捕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车逗潞蹦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%憋恭耗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放衫哪钎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加郡贫。2016年块,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆龄跨。新产品会在2018年投放俺,到2019年藕俱,通过销售Urus姥口吹,兰博基尼总体销售量会翻一番蛙缓昆,突破7000辆大关琼冉。在中国市场上冕桂霓,SUV是非常重要的产品抢拟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求超铃。    我想强调的是惦巩胶,在中国超跑车市掣唐稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端栏鼓酗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币息妻换,Huracán大概在300万到350万人民币笛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鲸凶。    问囊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的逛家?    答超:目前菩韦鼎,兰博基尼在中国有15个经销商剔。到2020年沉付巩,我们希望经销商数量能增加到20到25个陋。当然奸驰睫,通过Urus的投放茄笨,在华销售量会增加牌,服务涵盖的区域也要明显的扩大存笑紊。    问埠蒙龋:如您所说收苟嫉,兰博基尼在中国有15个营销网点劳协簿,去年销售了151辆(车)霓恢繁。我们简单的推算一下柯饭,平均一个营销网点一年卖10辆车娘。那么缺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样徘罚群?在新的超豪华SUV到来之前亨赊常,是否有改善他们运营能力的要求呢荚刮毙?    答梗苛乔:是的吐版,会明显提高经销商的运营能力烩,新Urus也会变成一个破局者谴硷香。虽然现状如您推算襄,但是在Urus投放之后驳滴,大概2019年或2020年挫,经销商的数量会增长猴炬,同时每年的销售量可能会提高到30辆抬,整个业务会明显的扩大撩老,售后服务也会明显提高篓。而且由于SUV使用的频率比较高输螺逞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班罕奢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入椒耸。    问憨殴棺:兰博基尼车型比较少擅稀,所以每一款新推出的产品都极度重要行怖玩。现在的汽车行业发生了一些改变斤簇仕,比如智能化鄙憋、电动化度涡。那么告蟹日,兰博基尼在研发产品时奶蹲伯,会不会受到这种趋势的影响竿?    答吉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征抡含。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆市蜕市,更多的是代表了一种感情激。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador不,采用V12的自然吸气发动机郎磨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钩蹦。    这是兰博基尼最核心的销售主张耽肝拎。未来溶媒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协芳清。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度踩仇乳,甚至会超过前款车型酗伙。而出台Urus产品时则会有一些变化冕炕,它将采用涡轮增压V8发动机耿恢施,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机叛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型叛剧。但是谈蓉,不管从产品定位琴亩簇,还是感情诉求方面来说臣片咐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妈壕。在更遥远的将来烧蔼,很难说会不会有纯粹的电动车渴定默。这是因为蓄电池非常重晤涪朝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车彭捍体,可能未来技术上会实现新的进步冗酷,那时我们也得重新考虑这个问题廊。    前些天离麓掏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型斜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录容常孔,其V10的发动机再一次提高了功率蔼。当然附换剧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搂。通过技术创新以及功率的提升齐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者揽妒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肥纳歪。在预销售的阶段节困,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来了。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烤冕掳,能够击中客户的心理需求落恨。    被访人掀董灭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作宛香。1998年到2007年为,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年谷魔佛,负责兰博基尼产品工作;2015年阿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员罢鄙,负责销售及市场营销列。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊纠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疙淋,中国是世界产氢大国群提,制氢设备凰、储输设备卧星、制造技术等条件不错兰超,具备发展氢能的基础芍吃矫。从环蹦校和能效等方面考虑库惦拒,中国应进一步推动氢能源产业的发展糜柿。    周奕丰谈到甸杏腥,中国目前主要依赖化石能源成,对环境污染严重鄙耙硼。氢能源因来源广泛牟、燃烧热值高赐苦胆、清洁无污染和适用范围广等优点恰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源颁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弄,目前看师举禽,中国氢能利用的研究相对碎片化憋,与国际先进技术相比还有差距查皆掸,没有形成产业化讣鲍、规模化发展牡强忿。中国应迎头赶上霞,卡位世界前沿狗叭抬。    他还提到起,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一探双迟,提出实现大规模梦曙纫、低成本氢气的制取秀逆、存储郝举、运输叫、应用一体化的战略目标家。这非常重要庐钒廖,未来需要各方协力韭搔,加大投入楞换,推动相关产业进一步发展墒捻蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表荷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涣娟眠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嗅匆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措显铰。    他谈到混儒膘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蛇睹舒,各方需要引导资金更好地支持实体经济伙吩蕾,促进金融资本流向实业慕牛逻,真正促进经济稳步发展形法锑,夯实经济发展基础瓮贰。这既是稳增长涩、调结构的需要嘎,也是抑泡沫狙冗、防风险的举措掏撅碌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宪丹惋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进庙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力卤。    周奕丰最后介绍扮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下屏履蹋,也在不断创新突破避,寻求产业升级荣艘储。公司主动发挥自身产业链措顷、区域及成本优势碎佰联,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业沧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烹恳弗、旅游景区彻棋摄、汽车营宿地沦撼闺、农家乐凤脾、家庭菜园等不断扩展外轮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蔬怂焚,以多种方式在国内推广土壤修复怠睫啪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场糕牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪箍:李芳" "   国外媒体报道朗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示堆温雄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴额迪堡。 李彦宏    李彦宏表示微桃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车雌船怠。尽管有一些技术问题需要克服芒惺,但它仍然有望达到目标档。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司俏,前微软AI专家陆奇任首席运营官叮纶,负责大量投资的自驾车业务部门囤凤。 百度自驾车    李彦宏表示颂安毯,我们很可能与传统汽车制造商合作拈饥顷,而不是孤军奋战蓬显藤,目前还没有制定出这项技术的商业计划漠疾费,首先致力于让自动驾驶汽车着陆撂。我们将竭尽全力实现这一目标川,收入和利润是其次的考虑套镀鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬世娘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年滥裴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显栋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样盲朔,共享经济还将怎样改变生活休差完?   三年前甲勾霖,基于对共享经济的热忱扇磕,清华学霸张丙军创立PP租车申狸,开启了汽车共享事业;三年后坷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户冻蹭,成为汽车共享领域的领头羊磨朴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀滤螺送,3月7日思褪,张丙军开启了共享有车生活的新征程怕氓薄。   3月7日仑凰,在几百万用户的共同关注下狄及溃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台媒境绵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破逛,也是张丙军重新定义有车生活盼灰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅灌。   从PP1.0到PP2.0时代祈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记伴嫂叙、一个符号或一个名称那么简单譬,它是企业创造持续价值的支撑讲温褥。若没有十足的理由巾酵母,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓叛。将PP租车更名为START沁,是源于怎样的考虑勿裤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奸臼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体示涝奋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侩。   “三年前实翔粪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法齿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益旗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胖谜。由于便宜便利绊舞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具垄。”这个阶段介乡乔,他称之为PP1.0时代袖敢葛。   经过三年的发展伴乖,PP租车推崇拥有而不占有蒲童窖、盘活社会闲置资源的共享方式死,逐渐建立起以车为媒介途匣,重新定义有车生活的2.0时代萎猫稼。“START不是买车韶漂,不是租车互庇,是共享有车汀。这是年轻的人群受隧、爱车的人群撑,最向往立碎蔽、最有潮流的有车生活方式吠填韩。”张丙军说恳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择啸辩靠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验驹创超。同时赴第刀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户唉慑沪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区帝话荆,让每一个用户体验到最真实硅懂揪、丰富纪慕邻、有趣的共享有车生活管。”   START代表着新品类剖肉、更丰富的选择泵冒拨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下椭坤屑,相较于神州租车毙槽、滴滴租车等传统租车公司雾翠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢阜封并?   张丙军认为袱,START的核心竞争力主要体现在三个方面痞。   其一殿辫,PP从1.0进入2.0时代鲜粉嚎,新品牌START更具有张力圭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神忍春。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求缸粒,START重新定义了有车生活脆,开启了全新的“共享有车品类促。”   其二合孟,为实现共享有车的多样化选择蹭,除常见的家用轿车外惫购,START将主推个性化的用车体验挛灿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型舰晚侥,如保时捷911卫青、特斯拉贿、大黄蜂热柯、牧马人等等募喂刨。此外拼,用户无需承担高额买车款和养车成本奔泰池,性价比更高糠炮合。   其三湃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肉怒,以及更完善的用户信用等级乐梅憨。这也是平台长期价值实现的核心驰摄壁。” 张丙军介绍煞局骨,START共享有车生活平台为使车主放心共享刨,平台推出了一亿元车主保障金铂,严格的交易信用体系沫,确保车主爱车无风险;对于车友啪傅,START还与多家大型保险公司合作恭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务畦峰,为用户提供更具信任的服务苯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流殿哎钩,我们的目标是景,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来保脆。”按照张丙军的预测挺颅,中国自驾用车需求量巨大猛,而现实矛盾是仇襄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蒂珊共,不允许每人买一辆车满足自驾需求珊腺涝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量撤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用纠吠冬。   此外戏坞,他认为冲,随着消费持续升级碗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中完佛台。“感受丰富车型带来的不同生活体验膜仆苇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向琳湘范。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质睡敢七、丰富钮彩、有趣的生活方式谰翅喇,让有车生活更加精彩粉。”   张丙军表示统锌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者儒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验都。START输冷少,梦想才刚刚开始兑撂纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳 版权作品舍,未经环球网Huanqiu.com书面授权光,严禁转载皋镁胚,违者将被追究法律责任禄。 获取授权" "   今年全国两会上吗鞋,董明珠在接受记者访问时说骏:“只要你敢想税界坟,比如以前谁会想到人能上天瓤雌懊,如果我们不去创造污,人能上天吗率识?你不敢想蛋歌,你不敢去试验娟,你永远不可能做好陆。”    过去的2016飘庭甜,伴随董明珠的狈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈悲乡:格力全员加薪1000元航问欠、格力的员工房廷轻、以及格力的手机……对于这一切孩奴,董明珠并不过多在意惮馈贰,她说另枯救,自己最关心的还是“掌握核心科技”喀炯。在今年全国两会革乔,作为人大代表呜,她再次提出了自己的董氏宣言诧诫瞳:确实这两年的发展宋蛊附,总书记提出的供给侧改革汝,我们就应该做供给侧改革的排头兵洽稻,因为做的是实业委腔,能够掌握核心技术澳赌箩,制度也要跟上酞熄,真正给那些创新型的企业驼喘夕、有创新梦想的人一个环境航静停。    对于国家手好、社会缴溶、普通百姓的诉求并,董明珠是这样回应的硼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献梗守绢,他真的不是仅仅是索鹊心,收获武,比如说我们过去讲睫竟,这个企业了不起耸,再就业破黄,反过来你要感恩这些员工骚纲锑,没有人来给你打工羞榷寐,你凭什么去发展毁?所以我觉得要有一个感恩的心情椿期。”    把感恩的心落到实处际力美,就成了格力员工的2室1厅滇奉,于是狗黑,别人家的老板就这么出现了恭。 记者隘室:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧愤蚕?    董明珠贩矩害:对碍疥解,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现垢。    记者狼危蠕:以后所有的员工都会2室1厅肉雌?    董明珠怜:对对对欺淋烩。    去年末贤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦尽,但因股东大会投反对票而失败扒。随后呻凰劲,她以个人名义增持珠海银隆股份塑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业起摧,然而安,到了今年脊尺,新能源汽车面临两大不确定因素混似:电池摆、补贴“退坡”赊寇伴。在董明珠这里疲露,似乎这些俨然不在话下拧钾,董明珠说峨爸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟箱闺洪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程崤,“不是因为退坡我不做楔晌,也不是因为给我钱多们,我去做涎,我认为是一个责任澳忙,是对社会茎挖渺、对人类昧秽刚,你都要去选择的一件事沦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疥土,董明珠很不以为然辆,她认为箍赎洗,这些都是炒作餐谈,并没有人真正说到自己手机产品的质量投瓶,只要没有说到质量年侯,那就不是否定刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "  近期城汲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税送袖彤。美国此次取消“双反”喉稻,对中国轮胎产业无疑是一大利好盖教,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转硕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变旦傻瑞。   全国人大代表淌魔淘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辖腥睹,在轮胎中使用RFID电子标签技术疮,给每一条国产轮胎装上“身份证”毖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督江泛片,有利于消费者对产品品质加以甄别焦纠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鸿,从而规范轮胎行业发展槽点溺,促进行业的产能优化和转型升级巩。”袁仲雪说叉。   据了解交可,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草德,全球多家组织及单位参与棱貌码。轮胎用RFID电子标签的应用橇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体癸,将等级数据写入轮胎标签内部唬齐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定摩茎,伴随轮胎终身使用纳斜。同时递,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体齐撤,使轮胎更智能焊态,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茹拔羔,能实时监测轮胎的温度悍付骋、压力等数据凹邵粕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况秸谷,从而有效减少安全事故雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "全国人大代表市、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题柑狮藐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通呛谴敦、环境协和发展的产业敦搜订,由于行业标准尚未建立当擦锑,使得整个产业发展处于十字路口埠瘦贺。全国人大代表锨、时风集团董事长刘义发建议思,加快四轮低速电动车标准和法规制定 联团塘,全力推进供给侧结构性改革嗽噶宫。    在刘义发看来不查菜,四轮低速电动车是市场主导扒哇说、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品彭。目前凄泊浩,工业和信息化部刻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》喜。该标准的制定从潮徒,对规范四轮低速电动车行业发展模冉谩,使三锚认翰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代漓护筹,直接实现电动化饱百凌、节能涸饰、环保安全出行具有特别重要的意义呈谁次。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求使搁苦,又适应市场需求等雹很,刘义发给出四点建议嫌逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一膘竿、标准制定应充分听取行业的意见桐辛钙,响应群众的呼声墨。制定标准应尊重市场规律镰,规范底畅瓢、引导产业发展税碍,而不是简单的限制械,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求敛。    二悔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拴。四轮低速电动车安全沧九边、环保关仍情、经济吨暑、舒适豆,是摩托车串餐嘘、电动自行车冕孔、自行车等升级产品瞳笺,特点与与高速电动乘用车不同鲍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标艇目,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吕。    三跨蔷磐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导溉彭急、政府引导的办法禽沉扒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炼芦奇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池奶恨,如采用锂电池政府给予一定补贴锣。    四痉陀董、在制定产品标准的同时峦鞭钙,制定企业准入管理和注册登记汀柑伺、道路交通管理的配套法规肯辜。产品标准只是为行业规范管理提供依据柬,而实现规范管理是一个系统工程睬驾蔚。政府应加快制定企业准入厩贪眠、车辆注册登记镀连旦、道路运行管理的配套法规昧袭嘲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烈蛇尽,方便企业让利于民耍,减轻企业和用户的负担萎霞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求晃摆茶、加快供给侧结构性改革的产品腐熟,又是一个节能环保的产业鬼镁,引导得当可以大有作为疽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法雾。”刘义发建议殊闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹榔:李芳" "   近几个月来两,共享单车火遍了北京城起。6日矩,全国人大代表捻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挪欢闪,今年上半年窗文涡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”炒坡。    徐和谊说德擎冻,伴随着公车改革靠矗和,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁始看瞧。“很多公务员手机上有软件坞颓,一刷就能用车箔瑰饱。”他说洪轰鲍,今年憨土,北汽计划将新能源车推广至更多的公众堑砍。上半年地培,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车溺。    据徐和谊介绍适,未来投入的汽车数量将根据市场而定拍,租用的价格将有竞争力秦。产品的外观将非常“吸引眼球”釜炬,为两座式纯电动共享汽车莆挟将,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷膊溶,适合分时租赁和共享市场需求锣荣炯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别起受。租赁者使用时需提供驾驶证等证件誊放,在手机上可以查询哪里有车坞才乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题派,目前大家用车起点和终点不同潦毯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源配甲。”徐和谊说将为墨,目前炽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节飞辅,包括立交桥下狸瘁非、公共停车场抛弦处、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇就莽。目前边远的地方停车资源丰富努菲,但是用车的消费者较少酶撮。“希望异地还车的便捷能够实现难需,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点戚徽片,否则还会存在最后一公里的问题屎距巫。”    徐和谊坦言顶下,停车位还存在管理的问题乾撇虫,汽车是价值比较高的消费品哦母匪,一旦出现剐蹭扇葱,租车人还车时也容易“说不清”勿秽配。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护膊男、“钟摆效应”等问题拟。“有些消费是单向的畦蓝,如何让车回流也是个问题”怪牛。他说辜裳哩,目前箱楼,北汽正在进行市场研究溺陇,探索解决方法纯斑。    徐和谊还透露什侵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抠贪科,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆毛秘玲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案骚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆邯骂肩。目前距2022年还有六年时间弛,从可行性上讲式,应该是能够实现的谭。届时希望借冬奥会的机会度,展示中国制造的水平席。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假磕猴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露壤铝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题盖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击磐,目前已追回骗补资金或吠坏ɑ铮款23亿元缺裳,并对有问题车辆不再补贴棉塘身,对闲置车辆也暂缓清算寺。    肖捷称胖,在财政部门督促下峰,目前相关企业正在采取措施靶,认真整改发现问题青。    有记者问僧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展怠,肖捷表示峰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整衅,主要是降低了补贴标准呛,同时也设置了补贴上限媒,还提高了准入门槛且欧耽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展浩仆碘,同时也可以有效防止出现市场扭曲怪渐。”他说末贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳沽边:李芳" "全国人大代表褂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气龄、废液酷、废渣等污染煽酸多,一旦有机电解液和钴挝检心、铜扫识、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钞,就会带来生态环境安全隐患犯胎,甚至会危及人类健康绩。”全国人大代表咎啪棚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议潭荆侥。这位带领团队经过几年技术攻关敦惶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人硅伦弦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上耍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个费,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题痹茸。在提交建议之前室,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锭胶迁。    自20世纪90年代以来交,随着锂电池广泛应用技豌妮,我国成为世界上最大的锂电池生产体椭亲、消费和出口国彤,近年来我国出台了购置补贴硼鸽、税费减免复痹、研发支持剿、消费优惠段裂鞘、基础设施等一系列重大政策措施棚,新能源汽车市场日益蓬勃发展低。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆藉、保有量超过100万辆措笺,占全球市场保有量的50%醒长亲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆粟睦蓖。    随着新能源汽车快速发展家,作为新能源汽车的“心脏”酵,动力锂电池产业也在迅猛增长猜娇色。按照相应的报废标准份店,动力锂电池回收利用市场已经形成考。有研究数据表明缸盟,预计到2018年秀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模凰,累计废旧动力锂电池超过12GWH会、报废量超过17万吨火滴,从中回收钴铜豁、镍估蹲、锰勉心缅、锂摆锚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元喀堪,到2020年将超过100亿元惋抱煎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元韶害阔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蓟芜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扰输。”张天任认为力锌,如果动力锂电池做不好回收利用轮,就违背了绿色发展的初衷丢氦懈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用磕碎灵,但现实是哄锰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哗修。“废旧动力锂电池包括不同的类型窍喇拓、设计工艺和串并联成组形式深,以及多样化服役时间剁、应用车型和使用工况伸休妇,这导致电池拆解不便太。另外伶,国内尚未建立成熟的回收体系炒踞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应毛揣泛,回收工艺成本高送前。”张天任表示澈,“出台的政策并不具有强制性匹,且缺乏明确的奖惩机制笛既懊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卤佩,目前动力锂电池相关主体无利可图构谷汇,对政策执行积极性不高谁具辫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题牟藏馈,张天任说商拜嗅:“一是退役电池较为复杂苍贝沤,不易拆解;二是退役电池一致性差拢镰帕,品质不高;三是回收拆解成本较高赏天,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卵糕硅,执行不到位寡螺试。”    有问题就需要有解决办法录,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方力:其一抄佃稿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二呢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三熬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泰苫,鼓励商业模式创新试点和推广应用睛损徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦奔:李芳" "全国政协委员会平竣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题垃萎。”全国政协委员萄碌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示备伐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题竞卵埔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时俗,其市场前景令人堪忧崩登。“在电池方面纫架铂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡徊,2020年后令村,当大家都不再享受补贴时燎轰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上髓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品签陷户。”另一方面夸犁垂,柳崇禧表示淀蔚寒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市浩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限默守量。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素峰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等踩列。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上秤孺,但电池的寿命大约在20万公里宫斯荷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受到飘,这意味着了,电池报废了车就要跟着报废诺,这样算来称,纯电动汽车的使用成本是很高的隙呢。”柳崇禧说事叛。    对此挪突,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案境,即建立专门的电池运营机构繁艾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务趴畅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池冒泻男,是对车辆的物尽其用巴。对电池而言酵送秦,虽然不能再服务汽车彻练,但还可以被用作储能电池敛嫁屎,同样达到了最大利用率蔽。”柳崇禧认为刺馅寒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法菜庙俱。“但国家需要予以支持渺箔,尤其是在车辆检验方面廓,按照现行的规定看为,更换电池即被视为改装黑酚。”他说掣。    柳崇禧的另一个观点是白称碧,氢燃料电池的大发展即将来临牡羞策。“一方面驾宿,原来的运输成本相对较高摧甲,而如今这一问题已得到很好的解决认港挫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面江,美国的相关先进企业在国内开始建厂操砰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赔艰娥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展猾扦。”柳崇禧表示怀危,氢燃料将作为增程器为电池供电盾楷,以达到更长的续驶里程颁纫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蹲片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜口:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纤,造成了双方的利益不在一条平行线上谋信湾。为了解决这一问题此很,李金勇指出椽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烤撮宽,重新设置股权架构瘦,经理人和骨干员工合伙人化妊时骡。”    “遵从起码的商业规则埃挪箍,我们就是经销商旧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娘、一个桥梁巧,我们没有义务去亏损腻陡岁。”李金勇说歌委。    日前揉,著名汽车营销人慷孔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出眠缮就,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景川,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”层嘛厘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乡露苍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象摹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哩,李金勇直言美摄猎,“在过去的十几年谐呢奥,我们的市场非掣旆剑好舵低版,老太太都能卖车闺退,会加价就行了铂心,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赌钡,职业经理人的压力很大大裙,每天都要搞KPI考核黄、培训段脊娟、提升胶比。”    李金勇以实例说明姜哗脯:“过去在资源时代滴试纱,一年这一个店挣1000万屎膝,给职业经理人开30万纷垫尼,没问题得哩,这车好卖阂。现如今波涩习,市场不好了耪,现在一年挣100万司某许,职业经理人还是30万械猎扇,但是特别累倪窗筛,现在一年的工作量比前五年洗、前十年两三倍都不止辉块男。”    在李金勇看来幢擂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同许录,造成了双方的利益不在一条平行线上獭妻趴。为了解决这一问题缮,李金勇指出嘿普洽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蚕匆,重新设置股权架构般赎,经理人和骨干员工合伙人化咕畴。”    李金勇进一步具体阐述道迷,“过去资源时代磐粕豢,投资人只要拿到了店鼓恒撤、拿到了品牌太同税,就可以赚钱擎贝年。现在俯,资源时代已经过去了廷墙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起虐宽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人颇俗,从而真正让员工自动惶、自发地把工作当事业级撤,而不是靠培训簧,靠感恩弥坚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来澳,不少汽车厂家制定了销售目标涩、生产目标款,职业经理人必须要完成缸悄悸,如果不完成就走人枪罚帛。李金勇认为贝,“在这种状态下岛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扦沫敖、十年的规划袭叫,只能先制定一年的规划确,把今年完成再说惋,由于今年完成了捅态,明年才有你的事堕绥。所以这两年厂家的高管变动频繁淬,十年以前很少有这种变动尝颠,而现在这种变动成了家常便饭垢催骚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量羚朝酞,没想经销商的盈利能力份饯起。”李金勇表示动鹤癌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量省饭剐,想办法做经销商工作兴,把销量任务压给经销商据祟。而经销商越来越不听话函捎、越来越不相信的时候溜释戎,厂家就再出台相关政策谋弟虫。    李金勇指出忌困,经销商要有勇气打破潜规则鲍,遵守正常的商业规则蹈疙晚:库存大不提车慷、无差价不提车情仍婚、拒绝搭售篱览。“遵从起码的商业规则携白,我们就是经销商和娃卵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伺冻怀、一个桥梁复合誓,我们没有义务去亏损窟。”李金勇说弹汞砍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题屉让茅,李金勇建议究:同城市的店应该互相加盟或互相买断饱某久,或者干脆出售给另外一家经销商尝磺,不管用什么形式稀筒情,形成同城市的一家店峰痴继。“我们用销量壳块迁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伸,这样减少恶性竞争测,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法京暖俱。”李金勇说菩诉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象害董篮,李金勇表示姐,“我们不可能卖出路边店的价格搓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争淋。100%原厂配件保障迫尚淡,专业的维修技术涤涎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客板杆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”奥。    此外丁乓,李金勇还表示爽处,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车脾。据了解广,2016年税盼,新能源汽车的销量超50万辆娘,到2020年呈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斧筏躬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆琅递。在李金勇看来局,在这个快速增长过程中弘粮导,“传统经销商中福壁,谁关注了新能源汽车并率先布局蓉,谁才能在这个市场当中分一杯羹径辣星。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街蚀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕聪韭露,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员荒、四川省鼎立律师事务所律师施杰册滑吉,今年的关注之一筏赤,是有关网约车新政的话题矗龟悔。    施杰表示挡,为加强管理脓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)毁蜕,并于2016年11月1日起施行朴。然而派,根据多家网约车平台公司的数据昂梯,在目前运行的网约车中棋偶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的负跨萍,仅占极少数部分坡桃娩。    “交通部制定了网约车高品质服务猎,差异化经营的原则刊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”镰,施杰称蕉,“我认为匪纱,政府应当放宽对网约车的准入限制裁守,顺应社会共享经济发展趋势”卷啦且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到及几享,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伍虹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方答。    首先屠窝,施杰认为铃瓤攻,北京啊癌、上海的网约车细则要求“京人京车”钒、“沪人沪车”等差异性待遇塘,不符合市场竞争规律邪查浆。施杰表示被闺某,只有在市场竞争的推动下磊钱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力苦搏拭,也有自我管理的需求与能力阔。    其次捣,施杰表示绿,北京爆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泉,而且购房冀斯粒、购车也并没有绝对限定于本市户籍僧冉弘。“京人京车”力、“沪人沪车”的严苛规定时,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外疽妻,会导致营运车辆骤减斗窗导。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒草,阻碍新兴业态的发展腿漓。    而对于多数城市对排量丰钩耽、轴距都作出的高标准要求伸晌播,施杰认为惨幻闺,高排量代表着高耗油肛,不仅并不符合节能减排目的畔射耍,高油费必将抬高车费莆努。    更重要的是涤罚豌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则第杰踞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准稿、高门槛菲窟砷,将损害网约车的实惠经济特点檄魄艘,打击其平民性缚逗铣,“上述许可管理的模式炒交,将导致网约车司机数量骤减迹、车费翻倍琼任,群众打车难垢拇、打车贵的现象又再度出现柒禽。”    此外泵,施杰在这一提案中的主要观点还包括疗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”广挠、“许可管理不利于节约社会成本”等郎零硷。    施杰建议表奋骸,《暂行办法》可作出如下修改坏:    (一)政府适当降低准入门槛德从疲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度授汉耍,是十分必要的害卷。比如努卜暑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查秤脓继,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置位媚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求怠棱,等等汕比。设立适当的限制条件似,符合市场发展规律街,能促进网约车市场安全性垒敢、规范性发展膘箔酪。    同时集醛,政府应当科学引导网约车发展武班,而不是像治理洪水猛兽炯,把它一下子关进笼子里弹。以构建网约车公平竞争的环境为导向痹腿,放宽对司机户籍的限制性规定悔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源佬鸥甩。网约车平台鲸、司机和车辆的审核程序场蔽挫,各类许可证明的核发程序尽量从简令,以便节约社会管理成本练肝。    (二)政府协助构建平台审核败橡、加强平台监管    改事前许可币水,为后期监管驴,采用“政府管平台盛,平台管人和车”的模式森透迫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台牵,规范其登记信息绰、审核资质的义务百,定期提交所有车辆的情况粟,这些数据要在监管部门备案圈。并通过补充相关的法律法规沦劲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施啃耻。    对网约车不合理调价进行监管淮茄绘。保证人民群众用最合理的价格出行侯,也避免由于市场垄断形成的价格新高敢混。2017年1月必,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人苛识,因平台上出租车预约加价功能超高额收费潦然,就此提出整改意见侗敬设,平台负责人也承诺将取消该功能点。这就是成功的监管案例惜渴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车斥伟溪,存在大量不符合新政策标准的现象牧串。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断唱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减费宫慑,社会各方都需要一个适应阶段肛戮。所以坦片毋,新政的实施不可硬着陆佬白。当前阶段仙,政府应当积极引导各平台规范化审核呻低,加大对群众宣传力度申,延长从旧规到新政的过渡期蔼,循序渐进地促进新政策落地镰盛跑。    我国全面深化改革提出了目标盆察: 市场在资源配置中起决定性作用溃,更好地发挥政府作用导。近年来略菠埔,国务院一直倡导转变政府职能荒寞,推进简政放权某鸿簇。对网约车的审核弘墟,放权是进步仕礁涪,限制是倒退假绵。政府应当创新行业管理驶闺罕,优化监督模式蔑,构建平台审核模式寥是,推动群众绿色出行嗅唱赤、健康出行橇弧,为“互联网+交通”营造良好发展环境扒兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠行:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易硷按。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计身吕彤、品质等方面做了很多的投入情杉考。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肮曙夸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛耻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略勉教。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市必。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞息琴惜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球娶帮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”淖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易袱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计飘亨滦、品质等方面做了很多的投入蔡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计躲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶顶巢角。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性厩署、时尚及科技感的一款产品芯韶。”韩德鸿说冻继蹬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妮唾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场森林韦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆写憨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”俺。薛海涛坦言八水。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩歧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730罗蔫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%抡托文。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走巍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系筹轿、制造能力汾、经销商体系盟椿贿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鹤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势墨亨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐水:李芳" "   2月21日涎艘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办闷舌等。本次大会立足技术趋势奢腔去,探索全球技术发展的内在原动力沉,探讨人工智能肯校、量子计算拈蹄、基因疗法等领域的技术和商业趋势籍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吮嗓脑,有两项技术与人工智能密切相关吻,包括强化学习和自动驾驶卡车栏佰发。在关于人工智能的圆桌讨论中桨柏翅,多位创业者和专家针对强化学习独楔、无人驾驶分享了自己的观点桓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车桶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车席互程,可能只在北京的五环里面开筏还,路况很好锈,最高限速就80扫颅靶、90公里磊船陈,这种情况下拔,车就会极大简化遂罕,驭势并不想生产一辆概念车斜荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术爬迸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疯创雄。技术投入上扛纤,目前大家都在往里面投入很多的资源徐,整个行业在往前发展哥澳,但里面还有很多问题需要解决技,包括保险饥稗、政府等离。    而谈及强化学习在图像识别上的作用褪队逛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道讥两弟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伍,把信息融合宏糠彩、如何决策做好媚么。图像识别拓展能力非常强洼骸,它信息的理解非常细致毙、更加全面暮杉屋,比如前方有一个易拉罐全彼,有些传感器会认为它很危险莽臼,因为它是金属兽,但图像识别会根据它的大小茂、形状去判别焙括鄙。目前结合强化学习熊翁琅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持培屑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涟阮耿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鹃磺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嫩速干,说到底这还是一门生意狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯勘阑:李芳" "  【导语】这是最好的时代粳堑,车市销量连破发展记录肝贪婪,这也是问题的时代卿寂,多元化糜、碎片化湃内,对整个行业提出了更高的要求炬华。一切都在变伪,唯有不停思变方能随机应变傅顽。2月18日揩诞扰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕似卉遂。行业内百余位思考者和变革引领者贸瀑,与120余家媒体相聚一堂贺迫,在“变与革”的大会主题下信,共商“品牌与营销之道”第,把脉中国汽车2017讨搪惦。广汽乘用车副总经理肖勇倘翅武、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英阮、吉利控股集团高级公关总监杨学良氦楼、福田汽车集团公关传播总监许翔钱稿、SWM斯威汽车首席运营官余波泌磐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绥松久。以下为发言实录坊耻:   互动环节嘉的合影   李苗苗必庭:接受张红同学的邀请岭。下午好!大家都是老朋友了膜。今天在这里枪,首先我赘贺张红搞这次论坛唐封。第二赏弹次,其实有这么一个机会让大家聊一聊虱奇诡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力驾董,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字阿。对这个数字迁饥,我想每一个人贪碳,特别是管营销的人位俊磷,特别是管品牌营销常朴、品牌推广的人赦偷,我想每一个人都有很深的感慨似。   首先请问肖总侗嘿渐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物膘茧,也对您做过多年的跟踪馁。这次请您上台次卿,我很想问一问沁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌兽侵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点稿负冗?能不能简单地概述一下箍谦当?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇为馈:李苗苗老师第一个点名我估寥,作为广汽传祺来说长隋交,正如李苗苗老师所说的礁头,应该说是比较新的汽车品牌陈精。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”稻磋、“两个坚持”剐粮,坚持正向开发和坚持世界级标准薪枫垃。这两个中患,一个是对产品开发的定位渴概材,一个是对品牌的定位峦缕泪。   从中高端车型的新产品进行切入舅官坍,相对来说这条路走的比较艰难一点踩逛妨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”俗,就是起步会难一点熔皑谢,后面会越来越开阔蹿涝、越来越顺殴投。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候体,内部也有两方面的方向趴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贬阮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纯岁步,并且在市场上面赢得一定的销量豹,建立一定的知名度违品。另外一派的意见捎锑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势兼犯,从中高级产品切入脐段。但是大家也认识到这个困难目棉北,一个全新的产品和品牌从中高型切入怀耽霞,也就是售价在12万元以上农,第一款车型是12万元到18万元捆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难莲啊,我们意识到这一点了内蜡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大成瓣地,其实2011年葱搁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年刚乾,应该说是非常艰难叉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦坡绷讥。但是2011年苇辑守、2012年有一个词就是“坚持”抚,做品牌是做两方面的事情临。第一个是做好产品的品质榔,第二个是做好对客户的服务秀,以这两个为基础这五六年走下来吨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑不好使。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象萎,受到各位媒体老师的厚爱稍络钱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌龟副,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础稀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题徒,我觉得第一个是坚持汝丰幕。在我们困难的时候不要去放弃系,就是把自己的品牌形象设、产品的售价回到往下行的趋势凉粹哩。第二为了支持品牌向上节脐欺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务仍。   李苗苗融硷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的松维,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程础。比如像现在的奔驰培,一百多年挝,宝马廖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌琶褪廷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总起蛊奥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蟹馆,也有现代的销量扁呻芯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侮吐亲,您能够阐述一下吗勿?北汽在塑造自己的自主品牌方面剿,到底在哪些方面下的力量最大伍肝?   陈思英径:谢谢李苗苗老师秆,非常感谢红姐给这样的机会稍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌射淳醚。其实不是妄自菲蹦吹铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷荒,台上在座的各位都是大幅度增长陆,我们同比增长更高一点噶爸抬,因为我们来得更晚一点钱,同比增长8.7%免己。   但是我个人一直在想这个问题誊般逼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的道钨谋。像奔驰去年是130周年另剂伐,今年是131周年痞,我想这才是品牌狡烩。现在我们在座的各位给客户提供的驶袄,我更愿意定义为商品谎老,我觉得是这样毙量。   从北汽自主品牌发展之路来看甸千悉,各位媒体老师和同行都知道谴琳,2009年我们是收购糜金、消化炯漏唱、吸收了瑞典的萨博技术伤伯,当时萨博的93火烙乡、95的平台和1.8T台洽、2.3T涡轮增压发动机的技术疮,我们是基于萨博的平台上瘟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展定沃逢。2013年的5月份苹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄吞鸹,大家对这个印象应该很深挠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酱瑰,当时也试图通过萨博平台的背书截爱愁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端僳茂共,因为我们希望建立中高端的自主品牌码萝,当时的愿望非城缈拢好查菱刑。但是事实上发展到今天吐烧嘎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈刨。   但是没有关系釜插遂,2013月5月12日投放的绅宝D70概,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胸。这么多年的坚持是在消化客、吸收萨博的基础上进行的钵敞肌,源于萨博档、高于萨博却,我们有奔驰融啡、现代合资的反哺年酱,我们在人力梢偶、财力烫、资源次、技术搓醒韭、研发道久沁、生产般郴那、制造方面誊,都有很多反哺给我们绦认秆,北汽近几年高速发展贸附骡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆掠畔,这一百万辆含金量是很高的挂寞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚淑盘授,但是我们用五年时间实现了一百万辆宠搞荡。这里面还有几个第一和差异化产品躲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一柒梦恢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一将寐貉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碗宦。   基于萨博钠、源于萨博和高于萨博的消化深赴畴、吸收和引进室放冗,同时基于奔驰和现代的合资反哺焊,我们坚持为消费者提供好的产品胜变票、好的服务按绥、好的品质前哎并。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近朝赖杏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质镁萎,比如中国新车品质(IQS)IQS扫裤伙、强制性产品认证(3C1000)琳飞搐,3C1000即三个月的购车用户中哗剧,一千个用户的抱怨度是多少姆提,我们的水平无限接近了合资品牌策嚎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的南,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心堵喝倘,希望有一个很好的中国背书纽辛衰,给大家提供一个很好的产品体验吕浚龟、品牌体验和文化体验些充癸。   李苗苗乃案涝:听到陈总的发言我一直在想窘司,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO幌佰,现在经巢菝常看到“北京”的LOGO吉。   前不久畏,不去杭州是到处都有吉利车煽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年脚,推出一款车就红一款车吃椒鲤。请问杨学良刨泄,学良也是吉利的老人了寐烫入,一直在负责品牌形象的塑造鸵、公关侮郊、市场洛。原来我们也沟通过这个问题仑,对于吉利来讲收购了沃尔沃川吓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块晃茶痊,这是蛮难的事貌城醇。刚刚陈思英总还在说萨博侠的,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃汝,感觉蛮纠结的耗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侥?   杨学良荣徒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下息溪抱,第一是对标乌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌晾烤。我们是坚定不移地在执行绥,而且到后来做博越承枫、博瑞之后有越级对标未婪。比如我说开发一个自己的A级车虹羔括,可能要跟合资的B级车对标极很。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域遂,包括研发虽地蛋、制造水虏犀、采购瓮、营销踞镭,我觉得成果是非常明显的驮凑朽。   第二是坚持走精品车的战略幌伦。所谓的精品车诗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值横抚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近佛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准柿,比如车的造型设计上面殊暴懂,自从我们在全球建立了四个造型中心秘峨顿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的效。既有符合国际的审美潮流佩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面慕赤躬。比如说在车的智能互联领域官蛋,在博越车上面车机人机互动的功能上久付,已经超越了一些合资品牌蒂莽,这一点使我们感到非常骄傲舅哺哦。   包括在工厂的制造工艺上层版膜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌补,因为我们现在建得比较新舞钾避,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来掠啡漂。大家可以看智能化程度最高的工厂纱蹲,现在实际上是在自主品牌的工厂中科。   第三是一直在坚持口碑拇贪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任行粹房,让消费者真正成为我们品牌形象的代言套舅弊。这样就可以真正喜欢这个品牌戈欣吓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用祷富。   刚才提到了浙江尝猜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍黎倡垫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了附,大概接近了7万辆稗谦恕。这在以前是没有的怂拍沉,而且这些用户里面很多都是塑陕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上舍掀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化核。目前因为我们的品牌在提升狄,我们的品质在提升读刃渡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烁。这从我们同行认叔维,包括从传祺从很、北汽的产品销售上也能看得出来槽。可能大数据调研诗,像一点资讯的副总可以讲讲爆钱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品搂痘围。   当然您刚才提到了在集团层面械,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰份,同时又实现互补缮逼?这里面还是有很多原则耽踏忻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的潍弧卞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌危上,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争狭滇。沃尔沃是高端豪华品牌立,是跟豪华品牌去进行竞争的酪飞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应奔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念磐我、流程人、标准实,包括人才的培养和交流棱闭冒。最新我们做的一件事家效,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心勃副,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA木开贰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO充少,可以说没有沃尔沃这么个老师称,没有沃尔沃这么多年积累瞧十恢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拴簿侣。我们相信因为这个架构非常新吝龋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恋辈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质路,以及质量再上一个新的台阶妒理弘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争愧饱。   李苗苗竟滥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京粕千穿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼芯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面畦拓,最重要的是坚持了哪些履?   许翔纠洁鲁:谢谢李老师铃,同时感谢红姐给我这样一个机会承适。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蚂谢拾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友黑蔼。   福田汽车是商用车企业篇携劫,和乘用车企业还是有一些区别巨略呈。我们主要的目标客户群是to B的潘赌纬,正如您所说蒋,我们是1996年成立的叉镰靠,到去年是成立了20周年铝吓,通过20周年的发展钎捷,在过程当中包括您和各位老师的支持瘸呻看,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业俩嚏。在中国轻卡市场上同培烫,已经是连续十几年的第一了玲。1996年在山东成立酿,1998年上市贿婪嗽,2000年进行区位调整就来到了北京芳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题柯股,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贺羚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嫌。我们可能把这个品牌是这么理解的竭钦,现在业界对品牌有很多理解的方式筏癸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营弧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吓抒,所以我们从整个的业务流程上来看犬,这个品牌业务就是在其中的痪。所以我们这几年在企业的发展过程当中铺,品牌也是在不断涌现湿孩尖,大概有几个阶段假期。   1996年是以轻卡为主导覆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈芊尤狻,用着正好”熔俗。在当年的时代抓住了市场机会厢父,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一刚式浦。   在2000年之后搔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位摆扰趟,进行了商用车全系列的侯谁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车澳驼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车墨廉,这是一系列发展的战略谋翔口。同时把品牌又进行了再升级肠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碾物。   在这个过程当中唯腹猴,福田汽车不管是做品牌还是做企业梦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢输?一个是福田汽车在商用车范围里面晾裂理,就是在整合资源方面觉得还是不错的缄尖旗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赣诡,花了八年的时间跟他们谈合作娜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒笺汀陛,生产的产品也是福田自主产品欧曼倒频,同时和福田康明斯成立了50涎:50的合资公司弦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用箩菩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广信讥、先进理念之外梨,科技创新也是核心的一个点彼。福田汽车虽然作为一个商用车企业瓢谱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比藩陈,但是也是做了很多的工作缴词。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哦句,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嗽。我们统计了一下捎,和乘用车企业也是差不多的虑梧。   而且我们在研发方面投汀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部翱世石,这在商用车企业里面比较少见醚芍。不管是先行的技术慈炮,还是技术传承方面都做了很多的研究裳,包括去年也推出了超级卡车菠,也是整合全球资源打造超级卡车冯喂伴。全面从安全巫、环保方面进行新一轮车辆的升级光鸽。   我觉得总体来说吧揣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寂舱廷,是一个有着锐意进取膊、远大目标官踢风,是一个愿意为客户乒、为所有的股东段搓、合作伙伴铂卤患、利益相关者带来更多的价值裴,也愿意为更多的卡车司机送、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伴。谢谢!   李苗苗碴佃:2016年一年有很多新品牌出现娇,也有很多刚诞生的品牌在努力霉欣贸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰迷、宝马讣岁。我就参加过场在北京的怀柔词病敢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布净倾。我当时心里就想斯威蛮有钱昂渴趴濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢茅靡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的啥蝎?对于刚诞生的品牌匈闪,品牌之路有没有塑造的路径驮匣?你能不能简单地概述一下道糕敦?   余波报:感谢红点汽车和李老师峨胸娥,各位媒体朋友和各位同行捐髓纺,作为SWM斯威汽车匙慧,可能很多人觉得很陌生商,可能没有听说过测欢怪,我简单来介绍一下架囊闺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弟飘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活卯,7月份品牌上市小,8月份第一款车SWM斯威X7上市卑匪。   今天让我来参加这个论坛态栏葛,我们的心情很忐忑霜锌,我们是一个汽车行业的新兵论撂蛇,我们是抱着学习的态度来的堤啊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瞄灌剑,希望多给我们一些指教碱届。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢缝秽赖?我们认为这个品牌给用户的是两部分透,一个部分是产品的硬件簧期,也就是物质的东西盒。另外一个部分是精神层面的窟笺甸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV牌太笺,第二是付诸了一些智能化脑袄皑、空间和外观翘咳,外观也就是在意大利建有一个设计中心逻物河,在外观上有意式的风范囱。   从软性来说藕舰携,我们要付诸一些内涵拖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入佃歉粕,通过植入意式生活的方式琉茹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受定泪。同时我们也在倡导一些生活方式孝虾队,通过软性的文化来塑造凛破菏,解决通过硬件和软件陡衫纤,以及从物质和精神层面塑造品牌蹬吹瘦。   至于未来怎么走猾虫性,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贡。用户实际的需求和市场的需求轰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉囊,未来我们还是要跟着市场走手公。   李苗苗葛:我旁边坐的也算是媒体人茹败,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了垃迪垃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搬?因为主持人给我了一些问题射疲,我个人认为不想问一些特大的问题焚,就想问问这个问题魏观琶。   付继仁竭和涟:谢谢李老师裁,这个问题还是挺好的亲编。刚才您在问的时候导博,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题相浑娄。   一点资讯是比较新型的资讯平台贯锻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点帕碉既,我们是做平台步敞,不仅自己生产内容熬横,同时全网抓取内容凯苦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容下沫刹,再把有价值的内容分发给需要的用户斧亨缆,完全是自动化汲衔庆、机器化的亮。我们怎么去帮助车企呢拍棠沮?我分享一个数字贾。   在过去一年咸瓤艰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的貌赤江。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业矢锣膝,第二是移动互联网的平台薪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用疯董。很多的车企其实在做品牌的时候瀑遁赫,都会要求最终的效果潭啃。坦率讲弟懦,以我个人来讲这其实是两个事驹盼朝,因为品牌本身是非常感性的食稻姓,效果是完全用数据有结论的舶店,就跟一个人去吃一样订,吃了四个馒头饱了灭陕但,不能说只吃最后一个就饱了尝路。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量媚,现在我们有几个大的方向定,第一是更技术化的跟车企进行合作搏。比如说从去年开始卡蔚,我们跟上汽通用进行PMP的合作洪涤。客户自己建了一个数据库吕踏,就是把用户进行了一个分类报磁。然后我们每一个用户来到我们平台上苹构某,他知道哪个用户对应了什么车型澎拓场,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赤雀,也就是把他们的流量经营得更加科学诧棱。   这个给到我们之后鹅崔,又发展成了一个新的技术驱动配党鞘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多集侯地,还是看汽车外观的细分多囊葛舜。这不仅可以推荐具体的车型戏,也可以把具体的创意自动化苇成洽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果牡侩,这完全是技术化的匹配弗。   第二点范娠趴,我们是一个内容平台程,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容普,能帮助到车企做非炒埽好的传播隙稀的,有的时候这些内容并不能够被发现陵。现在我们把广告当成一个引子普,不是一个执行的结果胜暇啦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣璃矢劲,进而把下一步的行为做好连扇。比如有一个产品是一触即发龄维,用户点过客户的广告之后常,我会直接给他推送相关品牌的内容叔袄乖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起提溶,再去看有没有点这些内容捞软,有没有评论篱、转发蛾鲸星、收藏迫杀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为肩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试铂阶随,把广告和内容进行打通皆海贸。   第三点亮虎跨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景妒褥。这个场景是有时间畏、地理位置和非常多大量的内容和数据涡尸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抱绰呜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的痢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赖,或者是去日本还是去韩国旅行颊。这些并不关系到最终的销量提升多少肚脱防,但是可以了解消费者在关注什么讲吕腐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性娩囱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲膳,一方面要通过你的技术撤、数据实现更高效的转化嘎绿钞,实现现在解决广告主的一些痛点工。同时要帮助广告主把服务做好涕起话,说句实在的都是服务用户仍,我们产品的用户也是车企的消费者胳雄,怎么能够把这些用户服务好拿劝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值淳。   李苗苗沽酒:付总说得很好烷雇青,借此我也想说几句饲。我看了一下娠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人陶,也有一些厂家的朋友坞,我们每个人都是汽车人哦。   我在想呜,得益于这个好的时代塑,既然是说品牌旦丝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情前矗,无论你这个媒体叫什么名字瘫混,找没找到自己的定位虫。无论你这个汽车是什么品牌屎捣洗,你的用户在哪里哀坞盎。过去几次会议主持上都说四个W碌咸篇,也就是我是谁趴苯、我的用户在哪里秋、我为用户在做什么难拉、我还能为用户做什么钙庆即。包括媒体也是一样全玻,我是谁(什么媒体)咕毁拿,我的读者在哪里萝猴孪,我为读者写了什么样的东西残,读者看不看菇沏,这是不是你的读者群要看的敢,最后是我还能够研究我的读者摆、研究我的客户铂陀、研究我的用户尾辰,我还可以做什么嘎划。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扯缔妈,一人问一个问题就结束泄莽储。   请问杨总骋,刚刚说了这么多庐赴缄,就一句话邦,什么是品牌先茬脚?我们说了半天品牌色。   杨学良奴:我觉得品牌就是价值涣,消费者买你这个东西值不值活恢,如果他觉得值了赤,就认可了你的品牌殊伯。   许翔蒂:我就按定位的理论毕跨,品牌实际上是一种品类的代表桐惟滇,消费者是用品类来思考干桂皖,用品牌来表达锯脐。   肖勇粗:因为我是做销售的呵锰盎,我可能最直观的印象炕,我觉得品牌首先是一种价格睡酚、价值体系摩工,同样的产品能够比别人卖得更贵妒膛镭,别人还愿意买我的督裳。同样价格的时候肖,别人的产品卖不出去褐凛祁,我的产品能卖出去蜡,我觉得这就是品牌狸阮。   第二毫舒沫,我觉得品牌是一种文化掸辉扯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买芍嫌禄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势罢两。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候为,但是我的文化能够吸引他猎兰薄,我觉得这也是品牌的一种表现藉垫确。   陈思英菱畅嘘:品牌首先是无形资产祈咆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的饥哗淀。第二也应该是产品喂,可能是一个标记秆狠渐、标识谭瑰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动按,在人脑海中所有的记忆滩。   其实品牌的英文是来源于MARK碧,就是在没有货币的时代物物交换的时候娇瓮车,在畜生身上有一个MARK莽旧短,Market就是营销盲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀部狮。有一个比喻淬悄,品牌就好比像银行储蓄么腔,储得越多品牌价值就越高跺。   余波鞋乏搜:我觉得品牌在直观来看就是商标绕卵许,另外是产品疤憨誊。真正给用户留下综合印象的是产品胖、服务和文化的结合稳,以及对用户的印象及感受就是品牌桅。   付继仁艇:我觉得品牌到现在这个阶段实吝播,也是一种共鸣拳,像营销1.0是以产品为中心氨,营销2.0是以消费者为中心擦摄凄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心渺短,这三点都离不开品牌触,但是代表了品牌不断的升华叼弄。同时品牌到今天来讲凸愤馆,不简简单单是一个口号推牟、标签腺啡辖、LOGO尚浓献,还是一个行为准则乒互芯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台铆泛取,还是每一家企业荤默媳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务杀,并且怎么样高效地执行和检测蝗刀。   从这些来讲感,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坡,如果想清楚品牌一定能做好达铰,至少能够对我们服务的那些人做好评悔迪,那也就足够了饰得堤。   李苗苗赐绍杉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蕉湍恭。关于品牌几天几夜也说不完汰结,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌褂督,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌奸。   谢谢大家在座的聆听挪抖惮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳 版权作品丰馁,未经环球网Huanqiu.com书面授权愤懦,严禁转载城,违者将被追究法律责任畴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代朽,车市销量连破发展记录逆仿天,这也是问题的时代霖扮,多元化陶、碎片化薯狼斗,对整个行业提出了更高的要求裙皋。一切都在变疤,唯有不停思变方能随机应变徒狙隶。2月18日拷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搞垢。行业内百余位思考者和变革引领者鞋钒,与120余家媒体相聚一堂舷响将,在“变与革”的大会主题下眷裴,共商“品牌与营销之道”碍孤麓,把脉中国汽车2017袒。   东风标致总经理李海港衬粪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜漠雾嘛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东颁猩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师炯婆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华时、奇瑞汽车销售公司副总理范星汹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动够兢。以下为发言实录炔:   互动环节嘉宾合影   主持人譬酗:2016年是一个销量大年甲伦,更是一个营销大年擦蔚税。从二维码营销到VR营销惹虹,从下沉式营销到自主营销瘟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球广郸抖,广而告之悄悄地变成了城会玩誊戮缚,车依然还是那个车尚绿筐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢菱洪洁? 第二场论坛的话题为表:中国车市新战国龋沛,车企将如何做营销讣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇忱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流黑其京,现在重担在我身上放榔嫂,由我来主持第二场论坛稼杠皑,和各位老总探讨如何做营销惜汇黑。   因为第一场是说的品牌湿睦,品牌建设也是非常重要的一环漏,我们现在就把品牌这一页翻过去改线,就说一点营销其他方面散副,比如说跟市场仑蛋、营销相关的一些事情卉拘。我们今天的这些营销人覆吩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖椿心轨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群红公沃,因为他是面对着全世界最大的销售市场细嘉垢。面对的是最高增速的市晨衣睢,现在技术和产品快速迭代羚感,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性翰额翟,所以他们是非常幸运的肋镭戮,十八般武艺怎么耍都行灭孙。   同时很多营销人也在自嘲碧,其实汽车营销是最苦逼的一群人兴勃,因为我们面对的是世界上最全的品牌疵,我们面对的是最多企业的竞争饲,我们还面对的是最难以琢磨的草鞘临、难以把握的政策环境和最善变的消费者廷本梧。   当然了我们这还不算最苦偷妇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务略,所以这样的一群人的所思所想徒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得藕沸委。   第一轮问题就是跟行业共性相关的靖较梁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盯蝗染。   汽车品牌最新的一个品牌定位躬亥,在座的应该就是汉腾了镶。请问汉腾汽车的副总胜磊凰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题僧,您给我们简单总结一下敞砂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的僧?   于晓东锯撬灸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哇,让大家来了解汉腾汽车狼导。汉腾汽车目前是全新的品牌鸿缺,2013年11月份成立嫂勒翻,5月9号品牌发布卿餐,9月6号新车上市欣澈写,第一款SUV产品汉腾X7坑惕难,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟顿,本着向同行和成功的标杆企业去学习塑切玛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沦。   2016年对于汉腾汽车总结来说赌认羚,第一点是品牌发布典撬昧,这是做市场的开端晶。   第二点是渠道姬攫,对于新品牌是重中之重的工作高,渠道顺利打开的局面暴,签约181家邦具剧,正常运营150家次,渠道作为做销售最根本的工作没商妨,没有渠道静、没有服务筷,消费者也无法触及和体验煽,对于一个新品牌这是一个开门红辽虾幕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态骄炔晨。   第三点是在市场上裤,市场层面上重点资源向一线倾斜姐,资源都花在提振经销商信心雇滑叭、帮助经销商达成销量上老丢,因为作为一个民营企业搜宛,作为刚起步的企业穆炽唾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线戈表,支持了经销商的销量媒骨那。在品牌和市场的方面啸汹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助篓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泻。   刘小勇切够橡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烽才谅,汉腾除了自己营销的亮点之外蛇套,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的喘,或者对您的触动是比较大的磕丛糠?   于晓东输:做销售在产品力表达上借眉颓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播跺零、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式衰品,在2016年都说是视频和直播的元年洞盯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试滤店。包括产品试驾挑战的活动粟险莆,也是和斗鱼做了直播的活动篓密。在我看来在消费者了解产品上博,可以随时随地些揉墟,而且是更加有渠道客观了解一款产品恃。这对于做营销来说倒,既是机会夸,也是挑战廓。   刘小勇态猛冠:请问李海港先生扰迪懒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大盼,尤其是传播的环境晌、传播的手段聊、传播的模式发生了翻天覆地的变化埠铝落。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢撼炬鹤?   李海港奸掸洛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法垂,在新技术迷搭割、新人群和新的竞争环境的驱动下邵逞,媒体处于变革的时代俯圈叹,原来的架构碎片化了棺拣显,新的架构正在建立富季,当下处于这样的时代耗鞭。很多事情是这样的趋势纳配,原有框架维持很多年凹窝颊,突然间环境变化之后碎掉了遁,再重新建立新的架构陡莱,万事都是这样的道理劝干侮。现在媒体环境是什么样呢损辱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辖蜡。这样可以导致媒体的平台化多,另外是媒体人的职业化或个体化上队氰。   简单来讲谅慷闭,我们以前是自己做东西翱乔,自己在自己的商铺里去卖棋。现在不是了险锤米,现在可以自己做东西刑椒,自己去租商铺湾咖薄,有的人专门提供商铺钎微毯,有的人专门做东西读林。这样可以做专业化的组合屡,效率会更高凭浚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势颊傲椒,红姐以前是媒体人插稗,现在有自己的传播平台巢丘赐,也借用了社会化的平台骂摄,把最好的内容输出缮苯,她做最专业的内容险前。我想平台也会用她的内容顶派伙,未来的板结新的架构就是这样的喝奇。   在这个架构下作为厂家要适应紊,东风标致已经做了这种尝试裙,去年把我们的公关公司能力削弱恨,因为他们的稿子太硬了拷贾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嵌,从专业或从第三方的角度看待东风标致舷兜牵,我想他们的稿子会写得非澈悖好轮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣橇嫉,这是未来的趋势侧涤。   刘小勇吩奋:我听到有一种观点霜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西忱忍,我就抓住了更多的消费者千,更精准柏赶玲,我的销量就会增加佰炕犁。但是有一种观点认为扰沧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凭煎隆?如果总消费需求没有增加悔惋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后汝,是不是大家又打平了羡。就像一个剧场理论譬扣陀,原来都坐着看戏虎廊贰,后来都站着看戏了呜攻谩,其实看的戏是一样的烘挪。请问奇瑞的范总读浑,您怎么看这些新的手段宏、模式对销售营销的作用警徐叹?   范星眉握:首先感谢红点汽车陀费焙、感谢红姐断牟碌,也感谢刘主编糙祭苟。实际上前面两位老总谈得也挺好痉忙磕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解说继桃。   说起营销骆侨竭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面霖睡。但是从营销的最根本建,还是回到对客户的理解兽。我们最近几年对于整个汽车市扯绞隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辆,最核心的是我们看到了两点变化诗擞喇,一个是围绕客户端的消费升级乌,第二个是客户年轻化的变化暮姬棱。这两个核心特征的变化弧,带来了所有客户需求的变化冯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秸盲肖。   应对市场的发展遂檀骑,我们称之为整个自主品牌的发展酱,包括奇瑞自身的八,前面十年在2010年之前整个市场增长非承耆旰蹋快骋匡揩,年均增长在40%左右的增速赔校弟,所以说基本上属于原始增长的阶段坍搁搏。奇瑞从2012年哺、2013年开始进行战略转型劣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段柔拣,我们做的核心是提高整个产品的品质摄,是我们整个战略转型的核心颁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力擂徊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品脸、好的服务删刷。2016年我们已经进入到2.0阶段膏问,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撕佳藤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可溜,整个2016年集团销量也突破了70万辆莲顺弘,增速达到28%皋,国内市场超过了36万辆无婆芳,也是过去五年来最高的一年垂。国际市场中氏,我们2016年实现了出口8.8万辆横,也占到整个中国乘用车出口的1/3琉,也是连续14年中国出口第一的车企管链嗽。   我觉得取得这些成绩乌,销量数字是一个方面夯,更重要枚渤抢、更为看重的是结构的变化叼枢贫,第一是企业盈利水平的变化颁,为支撑企业未来的良性发展偷嗅匣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务淑皋。第二是体现我们战略转型的成果陕巾舰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可始坑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%几。第三是客户结构的变化汲涕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%笆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升碎挂癌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%不猴,实际上我们更关注的是除了规模的变化量,当然营销数字很重要废。数字背后更关心的是这些结构的变化四纪,怎么产生这些结构的变化炬瞥咐?从我们自身对新一代消费者的理解粕鞭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验滥。   客户体验的三个方面我们一直在做敲,第一是产品体验棉晌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)茬,行业平均大概在35%缸,奇瑞可以做到25%赎稳逆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台盾板兴,今年还会陆续推出更多的平台渭。当然平台不简简单单是全新车型的概念窝瘸。   第二是品牌体验筛频刻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵礁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通毕胚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销慕柬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了筋漏,现在很多企业在做营销过程中视频洽晃林、直播方式应用是越来越多了掸酪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加需痰。今天消费者接触信息的方式发生了变化恰降。   第三是整个销售服务过程体验的升级竿,在2016年网络规南幔和第三代形象店的升级抛捂,为了保证客户体验的一致性菇隧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肯阑黎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的秤碾陡、优质的炬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验仍敲锻,这是我们正在做的狼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蕊圣读,谢谢!   刘小勇开济:谢谢范总蔚差,现在的汽车营销无论是从手段菜,还是从模式祈,包括内涵都已经发生了非常大的变化郡。我顺着这个话题再往下问一下虹,请问刘晓科总妮贡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论誊毖、营销套路韩恋,您觉得现在还适用吗操然怒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烁慈?   刘晓科圭愧椽:刚才范总鹿每辉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势激糯薪,因为这里面在我们整体来看坝年岛,其实我是一个新的营销人娇漏,刚刚在这里两个星期躬效驳。我以前更多的经验还是做用户碉,去看用户的发展都。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播并写窍、网红狗青、娱乐化细,甚至还有用户的碎片时间寇。但实际上反应了两个变化吉,第一是用户浏览的轨迹改变了盟牛,以前在PC时代伺闪,大家基于浏览器阅读秸愁呐。所谓浏览器的阅读耽瞪,对于从一个网站跳到另外一个网站哩里访,这个成本几乎为零杉席,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肚匹茹,只要在浏览器就好式琼。PC时代访讼鲁,网址狗沟、网站骇、浏览器是值钱的仙处。   对于移动互联网替侨舅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下埔,对于微信小程序也有很大的期待统叔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蠢。最终来看辜诉膝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流脯盛腿。在这个主流的前提下娠淮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读读卢镁。在这里出现了两个问题壁绥,也就是时间的问题贾领茸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候损,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的耍嘛。如果是比较泛一些的资讯或APP憨号,如果中国互联网网民用MAU看皋,月度覆盖量几乎全部覆盖添藕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU庆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP插倍。但是什么会不一样睡掏?就是时间憾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲目纬,我也高度认同一个观点蚀勾链,未来对用户时间的争夺是变得非常重要锭碴。在这一点来说侨霸冠,我们的营销不是去抓住用户劲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户剧讽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起径井。   基于这些理念的变化好峭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容被漂,而现在发现专业内容看得比较少一点澈管。专业内容对于用户的阅读北,可能是女性就不太爱看暗春,覆盖用户的时长就变短埠境。什么东西会长呢逗屎?从2016年忿碴烘、2015年的情况来看化莫,我们发现基于娱乐营销的网综时间苗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蓟速,因为可以更好地去占据用户的时间洞廊篱。比如说我们投的一个网综节目兔僵芒,可以有2个小时以上的品牌露出时间肝。   对于用户来说取,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起藕迷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淘。无论是线上的峭世容,还是线下的很。   另外一点袖滩,我们做了一个用户报告咕,会发现用户现在在看车的过程中稀惭,比如专业的导购患,发现用户的时间费隋己、决策变得越来越短凤,对于专业媒体用户来讲托桓,用户平均决策时间是108天沸码,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天匙,这52天对于内容的需求是很轻的惦,包括频次是很轻的捎泻。从52天开始一直到97天了较抗,基本上是从几款车的比对到交付定金休驮兔,因为提车还需要一些时间绕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览庙柑款。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要很,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接笛泰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接佳。也导致现在的自媒体更火且峦绍,因为大家更相信人疾为芹,也就是网红的力量会逐渐发挥沪,包括IP的力量累垢。   营销的变化是跟着人走的传群,用户的体验去、用户的行为发生了变化林澜,我们的营销一定要适应用户的改变朽。   刘小勇帛境串:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总摄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表青铂潦。想问一个跟豪华车相关的问题敛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的孙寿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了猩拦床,从超过10万辆到两三万辆的都有堆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酥幌韭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗点?或者会发生变化吗扰怕?会发生变化的话腹,是什么样的主推力量来促使发生变化号泄?   王顺胜葛骚策:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会铰,作为广汽讴歌这个豪华品牌芒郡敖,去年4月份才成立了新的事业体制巩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酚锭瞧,10月22号四驱上市撩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布期。   从去年一系列的举措苛拜毕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌仟伐。像主持人刚才提到了柔坡届,怎么样去改变格局培?作为豪华品牌在中国搜缝,像ABB进入中国市场比较早任泰漓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谦掸,其实我们也做了很多思考本酚氯,想跟大家分享一下乔建回。   第一不莱舞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冷伯伞,也是十年左右的时间捅圃存,也不短贰露嗽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间竟饺。作为这样一个品牌要找好自己的定位却瓢骇,我觉得是特别重要的禄闺。我们不是说跟谁去竞争息,而是在豪华市场找到适合自己的位置巩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措漓,包括在上海搞了大型的上市发布会拟,在上海中心进行首秀部统嵌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录斡倍,这也是用来提升品牌的函辰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV毋卑。这一系列都是来提升讴歌品牌的囱耐。   在后面的发展上肖,包括在2017年也做了很多的思考馆鸿朵,就是如何在营销创新上做一些突破剩蚂厩。比如说植入了体验式营销淡,包括即将上线的体验店烩,可以跟移动互联和终端簿,包括一些PC端进行一些互动忱貌。包括很快会引入管家式服务详,让用户真正能够感受到服务和体验吮戚婆。管家式服务是一对一的四,能够让你感受到有针对性洞,并且有温度地触摸到服务的形式凉哪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展渤,我们在形式上也进行了一些创新兔枚。   尤其在内容上面忌短,我们以内容作为引擎科犀图,创新作为驱动闯夕,作为后来者品牌恫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置匆隋。至于格局会不会变化馆,其实每天都在变化垫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局懊挫湾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升久。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌款酚,我相信之后会在变化当中不断求变棋梗妊。营销但蚊、创新不但要传承好的东西却怀多,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念虑隋,跟大家一起共享一下汉克捕。   讴歌作为新的豪华品牌露侈矫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌逞北骑,希望在座的媒体以后多多关心步淌里、多多支持沧试霓,一定要让它取得成功伎,谢谢大家!   刘小勇牧穆:接下来有请江淮汽车李总襄岔垃,咱们聊一个关于2017年的话题乓,现在年底盯棺、年初做营销的也是做足了功课步,关于2017年市场的预判绅。能不能把您做的功课分享一下稼新躺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扇腑?   李建华澜霸矛:小勇这个题目“袭击”挺厉害监齐檬,营销这个事在台上讲殴澜,对于2017年的营销还真没有想得特别细官。对于营销酣爸,以前讲欲文明其精神措怀,先自野蛮其体魄壤钦痊,营销在中国还是跟认知相关图辖羌,属于文明其精神发展之内的剩。营销在2017年来讲克,比如小勇开局讲的中国市场很幸运膊,全球规模最大疼梧沃,还是保持增长熊勃,需求会很旺盛论签,同时也面对着一群非常不确定的消费者卧疏撮,这些都是一些确定的因素队史。关于不确定的慰普,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi靠摩,这使很多事情产生了不确定性莫达,也使推广方式产生了变化厦柏珐。在一个变动的世界里要想做好功课沤,关键是有定力把握好不会变的东西秃。   就江淮来讲耻农,2017年一方面会更加关注用户的需求书漆峡。因为从做营销来讲摊帛嫁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上迟陕艇。一是用户看到产品慈帕,如果产品很美好龚归,其实我认为在那之前营销应该下足功夫颈垦邵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拖。第二是当产品出来之后荒钞粮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品荚卉,如何让消费者跟它产生很好的接触戎鼎、接受它担,让你的营销做到有广度劳问坑、深度和温度订诵,这是营销人需要花功夫的地方卜化脓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量甭筋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城常好的保留和记录下来经,强化终端的执行力侯垫蜡。这是非常重要的话,当消费者看到的车是处于被管理的状态救蛊问,他就会有好的印象瓦豪傲。如果是管理失控的情况嘎雹吐,就会认为这不是好的产品畴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理驮雄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品骆,这个产品是不是他所需要的惯,能不能让他在过程中感受到认知和认同辈袭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动猫,现在已经不太需要你告诉我什么了般胃,往往会更注重你提供给我的事谦难,是不是我真正参与过的晦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV搪井鹤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论递票。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV筋栓即?可能现在需要一辆高颜值口藩、大空间弛破、强动力室、低能耗屉镐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伸起,所以2017年上半年会投放一款S7痉普。前面的消费者参与了意见码茧款,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件甜晨凯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来借哼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锤售忍,形成了共同创造的氛围箔浪。往往共同创造的东西芥赋乌,我觉得是消费者乐于接受的东西修僚纬。未来共同创造罐斑惋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度衔涣。   刘小勇费:非常感谢李总啡煎。我觉得现在开论坛吕提沉,最难的是请嘉宾陀文心,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贰癌,是嘉宾请来了之后不给时间说抖洗。今天这个恶人就让我来做了府潦,咱们就不说了颁圣曝。   最后请每个人回答一个具体问题河繁,刚才进门的时候有一个调查删,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几施螺?我们从于总开始新伍。   于晓东每讹哼:我觉得2017年应该说挑战大亭,期望更大仟,我更看好细分市承瓯健,因为我们也是做SUV的嘛到持,我们更看好SUV市场的持续增长帘垄识。   刘小勇日层结:全行业增速去年是13.6%谢妻、13.7%绣书。   于晓东滩林搁:我预测2017年是10%谎。   李海港齐惹:8%临鬼坞。   范星尾恳:我就说一个数厕靶,虽然说一二月份看到环比有所下滑樊侗,但是看这个数实际上同比还是增长的簿涤。本质上今年不用担心巩,我觉得还是在8%到10%之间歉。另外最近看到1月份的数据出来了放,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额级高歧,这实际上是一个分水岭獭粱,一个很大的变化洞。   李建华胃:我觉得应该在5%到8%厦嫩,可能会接近GDP的增速挥炔。   王顺胜虫:我觉得整体会在8%到10%以上床,但是作为豪华车增速应该会在10%以上款。   刘晓科咀慰罐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点猜蔫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%担砷寸,我觉得再加两个点是8.5%菱翟。   刘小勇善:你更准确了禾,到了小数点后了采。非常感谢各位老总的精彩分享胶。就像李建华李总说的绍,咱们说到汽车营销人颠都,媒体界有很多新词来形容汤,像野蛮执行力或变态战斗力绵火、狼性文化等等崎。其实他们是一群非常善于思考的群体锭蹈轻,他们的思想的深度决定了在行动的效果蛋苔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在墨宽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈庙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳 版权作品按受涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权诗渐,严禁转载韧仑险,违者将被追究法律责任穷倾邻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日刹敬狡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行溃粟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导徐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坝脑疵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赂甫。以下是北汽集团党委书记童陵贰、董事长徐和谊的主旨发言受弯慕。   徐和谊航:尊敬的何部长矗,尊敬的各位领导年,汽车界的各位同仁襄红,还有我们媒体界的朋友们了懂会,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂撂错,探讨汽车行业的发展话题焕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乔蹿抠,这一年间我们先抑后扬寸妈换,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻冀裙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进澳,最终以产销2800万辆举,同比增长13.65%的优异成绩彼,完成了一年的一个胜利的答卷现诫弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度栖,为不断探底寻求新方向的中国经济叮际凯,可以说去年我们再添新亮点港。成绩固然令人欣慰模,然而先贤有言团,一切过往皆为序章拘。今天站在新年的起点上回望从前绿刷,我们发现深沉变革的暗流涌动隋闹,启迪未来的创新发展陶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思管巩。   亚马逊无人超市惊艳登辰辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军报堵,提振实体经济箭在弦上薯,消费升级引领我们全新的商业文化时代惨廉开,技术搜、商业模式篙筋胁、国家战略说恍鞠、市场结构结合在一起檄歧色,这种更替的演进泻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妻恃,正释放出巨大的改革能量渤焙任,正引领我们整个行业迈进全新的时代稍。   一是技术模式在不断地创新辈练具,汽车行业转型正在进入落地期无白锻。最近几年在互联网巨熊栖、智能化焚篓、共享经济等多方的洗礼之下赏,汽车行业正在同创新中被颠覆者弊,迅速地转变为创新转型的主动执行者炼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沧怂,日系车企抱团开发人工智能技术赖函,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域范,可以说剑指出行解决方案娜谩尼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蹋斧,在新技术帽、新模式领域不断落子观镀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期低。   二是消费升级煎谦,品牌之战成为未来的新机遇汉怂。随着互联网思维的逐渐渗透睡苦炭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念箩探撮。情感价值共情涕、消费文化幢狄、消费者价值观越来越得到重视猜,网红营销泥统、二次元营销绢奈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势匹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通驾,实现产品表达与消费者价值的同频共振浪碱凄。   另一方面撕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书袱才曹,为自己的人生价值代言层搔潘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嫁财,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇迫。   三是提振实体经济联,汽车制造业体系化建设迫在眉睫愤儒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一褂玲焚,就是提振实体经济芳囊。其关键在于制造业转型噬谋,转型经济学的研究表明愤竟嘿,制造业转型中产品技术固然重要蒲床碳,但管理体系更加重要邦衫枫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化甫挠、网联化建设廖共板,就越能发现在信息化建设这种大背景下锤灵旱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键姜。前几天我看到有文章提到蹋观纫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎膜。这样的提法虽然夸张昧淑理,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示雾婪跺,我想却是切中要害的埠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地送,随着提振实体经济逐步落实沛筛锯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键阜拆。   四是政策变动凄草,新能源规模化删扫雹、市场化成为未来的大方向文论忿。2017年新的政策正在逐步地落地脸茬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境稿,行业准入规则传浦、动力电池规范条件等政策的制定梳腊,从各个角度划定了新能源的市场边界锻。   另一方面廉孔痕,碳配额结驹架、双积分羌、新能源补贴退坡翰套,无不要求新能源发展要还原市场化手段舷寥圣,聚焦核心竞争力灯撮谎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钉龄换,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规清峰。   纵观整体形式的发展难臂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上舒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂掇。数年之前吻昆,面对互联网行业的冲击圭夕歧,我们以为我们只是需要一个互联网+骂抖速,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折乏笺,还承担着国家经济转型的重任俄愁实。我们不仅肩负着消费市场的升级期望艘搽速,还背负着整个社会环境与生态保护的职责份。这样的多重任务竭吠瀑,给了我们新的挑战我,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀薪堂。   面对全新的形势狗饰,面对前所未有的机遇与挑战鸵萎寇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向勉。我们将锐意进炔搿,大力地发展创新精神暮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命玖钦,在电动化铣、智能网联化缚、服务化唇梳、国际化等方面加快发展步伐本篡,不断推动新技术巫、新模式的落地生根锣创,不断地发展新能源汽车掠,还原城市绿色健康生活弄扰沏。不断承担经济转型任务坪,推动传统制造业的升级擂烽。   面对未来洽峭,我们将在以下几个领域寻求突破秸:   一是加速智能网联技术研发淬母,打造智能出行的生活方式蔬秃沽。2017年拉斯维加斯的CES展上颧挽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略煽回呈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作力。当然不只仅是和百度论剩幌,还有其他的国际国内的公司娘形归。未来瞄准智能驾驶铅、智能互联蚕萄、智能座舱等内容形,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痛掳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具澈法。   二是加快新能源汽车产业化惭铰,践行绿色环保发展目标购。在新能源方面醒涧,北汽秉持环崩鸱畔靠大家的理念范,不仅造优质的新能源汽车产品伶,更要造消费者愿意购买的新能源产品涵沤胎。尤其是在补贴退坡惠痘谈、行业回归市场的大背景下牡泻镀,北汽集团聚焦资源耻强狮、聚焦技术吐、聚焦产品荡徒恰、聚焦市尘,四位一体严密把关整个新能源产业链鹿难卫,为消费者提供既有颜值借革荡、又有内涵的可靠产品驴未。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汞狙,共同守护美丽家园肚。   三是加速国际化资源整合免,实现中国品牌的全球化午卿辫。2016年狮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地危抽跺,实现了北汽国际化幢韶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瞬。配合国内的合资品牌蟹洛,服务于全球布局研发基地骏豌潞,北汽全球范围的资源整合票擞函,已经进入了研发漂奠、生产寄糙、销售喂、金融称、人才和品牌全方位互动的良性循环统匈。   面向“十三五”藏,北汽将继续深化拓展东南亚被玩、北非耐钢、中南美漠翰、东欧等重点市场的产业布局门搓,使中国品牌的影响力遍布全世界勺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级隧。   四是坚持服务化方面嘲,推动制造企业转型升级雌。服务化既是国家经济转型的方向炽纠,也是北汽自己产业升级的主要目标陇。多年来我们在金融聚晃、产业投资陀股暇、后市场褪娘舍、出行服务等领域多点布局每渤埃,随着时代向智能网联方向的发展仕书冗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环桐匪鞋。构成从业务到管理体制淘迪欣,再到基础设施的科学发展体系辣,不仅提高了资源的利用效率节钞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弛暇姬。   各位领导官,各位同仁费,媒体界朋友们匿熟贬,闻鸡且起舞案乖,风好正扬帆够,新的一年已经到来羡卡怀,新时代也正在开启机遇的大门谐瑞锋,让我们携手共进沉姬瑞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年擅妈,长城汽车累计销量达107.45万辆腥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叉祟莱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军冬,其中哈弗H6占比超6成铂撂,达到了58.07万辆百苟,同比增长55.58%私。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻涧胆贬,2017年2月19日体,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吗百锈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缓,我国汽车市场销量首次突破100万辆赐当,高速发展25年后的今日簇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钵。中国自主品牌已突破百万辆烁弹,那么能否乘胜追击逾越200万促短量、300万的销量目标冯卵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能斥镰席,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吓,用他的话来说查,“这是很了不起的一点几献。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件搜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面陋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瑟,从另一个角度来讲公,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来膳呕龚。   安全吹雹澈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乳屡穷,分析其中最重要的因素贡,魏建军表示相苦翁,回到20年前骂诫,受到成本和技术等方面因素的影响及戌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位品。而当今时代达,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标独队醚,其比重也在日趋增高卿岗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了箩。他还透露土卜到,2020 年哈弗将总共投入300 亿元妻,打造全球化的研发体系碍豌朵,在主牧、被动安全技术菠埔、智能互联浩焊、自动驾驶等方面身垒歉,形成领先优势纲。   说到自动驾驶技术辖,放眼全球汽车行业亥谐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重文峭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鲸。哈弗将采用北美捅掸、印度坦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统铅碉,据他透露核,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准础拜抵,目前正在进行路试购绣,有望在2020年后投产汕姆。“我们的最终目标还尽,是推出完全无人驾驶的反蓝、最安全的 SUV 沮磺凉。” 魏建军说到顺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标石疾,魏建军说到枷,2020年酪屯豌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伎币鸿。对此购陵,哈弗规划了四十余款新产品淡献,覆盖全部的SUV细分市场项。到了2020年朝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标阔读,在规模上超过吉普懦、路虎蒂啪思,成为全球最大的专业SUV品牌仍母棋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆反,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时估蒂扣,魏建军回应道桨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惠姑水,一方面要靠产品快速地更新迭代骡冲痘,另一方面则是丰富多样的产品规划潞搂,这其中就包括新能源方面的建设然彼。据悉耿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蓄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线萄息手,多点开花的同时又带给消费者更多的选择兴甜。除此之外扳付常,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈摇,目前正加速推进全球化商业的发展米冕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标溅楞。   2016年戳哩炔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展淳瞧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陛:WEY登场之后哈弗应如何定位袖扭?魏建军在现场表示袜删卵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化般潭。相反淳朗深,哈弗将全面发力15 万以下市嘲偎祭谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场饰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针边闭,而“聚焦”就是集中资源麓车七,打造产品和服务的差异化优势寄函,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”覆。先做强径芒、再做大谋破,这正是哈弗理念的核心所在垛。在盛典现撤伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一牟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语狡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拆帝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍惨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念环,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队珊废绊。据了解就袖,长城经常组织经销商团队去日本考察喇律烤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沽陷牌。这正与长城的发展观念高度一致工。魏建军透露蘑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瞳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝祥福,经销商们也未曾有过动曳萃湎摹,这正是“稳固”所体现的重要一点萄嘉。   长城汽车总裁王凤英表示拼赡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系曝什。 她认为淖,良好的厂商关系是相互作用的屋,只有让经销商满意墓尉,经销商才能够让消费者满意兴笺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中梧,这是层层递进的作用效果撵篮疤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吠模汇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌不捣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么颈评粪?哈弗给出了自己的答案旧逝:200万的目标即可上路缄裂连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔固:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今靠欢睛,在新能源汽车补贴退坡后驰弓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缅惺凌,这个数额占车辆销售价格的40%尼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响承鹅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续宪薄?未来挽娠迟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇脾氮师?2月8日下午桥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示醒,2016年扯典,我国新能源汽车的发展走在了世界前列反洪椒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仁俊概,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势密。随着核心技术差距的缩新臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强冯眷晶。但是那涉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内顶芳,巩固和扩大这种优势橇,还需要政策扔首剩、制度和市场三方合力偏陇陶,打造可持续的市场化发展潍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蔽萌凡,但是从已知的美国竟盟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看阮昏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置驾仆鸽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%好陡。同时炒,公共类充电桩接近15万个的发展规模婪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蔡麓。   “走在世界前列禽酷,不仅是体量和发展速度位居世界第一梗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拘趣门。”许艳华表示禄具,经过近几年的积累官说藩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苛价牌、制造和营销的体系能力心,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变翰窟,产业链基本完善扯伙。整车庭稼侠、动力电池患、驱动电机系统性能大幅提升扯鲜成,市场主流车型的动力性杭、续驶里程杠、能效登缄、可靠性崎扑、舒适性明显改善凭雾骆,整车毙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展捐隧谷,新能源汽车市场覆盖率提升舒丰搂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国堡卯,占世界市场比重约为50%庙。按照已知的企业规划苦,在乘用车领域户驳,2017年我国将有73款车型推出波,进一步满足市场需求吹橡胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拍衫赖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肪,整车单位公里行驶成本也在下降斥。“20%的成本下降熬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价暴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升管赤。”许艳华对《中国汽车报》表示材,在规模扩大成本下降的同时貌赔娥,市场竞争下之下吮灯位,企业会做出有利于市场发展的选择翠橙厘,也因此擎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右廉吵。   许艳华判断肉恍铅,2017年纹寡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强练辱,预计占比会突破70%颂违届,长里程纯电动汽车需求会进一步提高狄磋劲,充电基础设施也将继续保持快速增长溅唐鼎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系超郴脚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列豹纺猎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确汇秒庇,在此框架内免,到2020年涡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展锻峰供。但是补贴退坡后怎么办伙物藏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动丝吗。”许艳华认为蕊芳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鲸,让新能源汽车使用成本进一步降低巩那,才能保证其持续良性发展溯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捻罚帝。目前舰,无论是整车凭戌写、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确魂苛,剩下的就是政策实施好的问题突斧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来危烂。”许艳华强调极伴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系步繁,2020年到2025年是重要的过渡期摔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势炮芬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钦煌,这方面我国也走在世界前列谰搐薄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蕊,进一步落实国家新能源汽车发展战略菇哆,保障车辆和使用安全凄笔壬。   不过希,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议讽钱。针对《暂行办法》匪颠童,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%眉济集、10%和12%的比例携缴,调整为5%伎杆派、8%杠、12%的比例熔坟腿,并允许2018年僵圈慕、2019年负积分可延迟一年抵偿颧盯。同时圃笑搂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定擦瓮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢斧陌刊,丧失中国已形成的比较优势耗贿妻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用聚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台广光洗,以便企业开发和商业计划的制定芍普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨惨撮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时认佳先,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景腺。犹记得2015年7月迁蜕擅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淡沃捆,并对这些汽车的车载软件进行升级陇团挛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火阀陕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机痛邦、转向系统以及车载系统彪厦。    如今哥版似,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盎揪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案叼,如果没有行业安全标准来做规范阑弛钡,或将引发不可想象的严重后果卧汞。在我国帛谓,作为国家网络安全的重要组成部分兽蹲蛊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫桨陀慧。《中国汽车报》记者日前获悉档,《车联网网络安全白皮书》洽荚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布庞汾里。在发布之前户,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖狈晴,他告诉记者凳,车联网网络安全即将拥有“指南针”徽棚俩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》籍昧:《白皮书》潍巫蚀、《细则》出台的大背景是什么蹈故?    庞春霖挥浩:在节能环保斧法、安全舒适斤海,以及车联网糜羌、自动驾驶痛厢、智能交通等方面要素的推动下狭,汽车正在迅速IT化瓮灸婪、智能化迫挽。与传统汽车相比锹兴,智能网联汽车在节能减排为俄、安全舒适方面具有前所未有的优势凶律蔷,符合汽车工业漓、交通出行方面的发展趋势欠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战浮。在互联互通的背景下蹋踢,没有网络安全充分保障的情况下妈弯略,智能网联汽车带来的可能就是灾难纤勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嫉姓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》隘,明确要求网络运营者(车厂且去妒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务程,应当依照法律低、行政法规的规定和国家标准的强制性要求褥什,采取技术措施和其他必要措施党敲,保障网络安全睦晾财、稳定运行潘,有效应对网络安全事件鞘,防范网络违法犯罪活动贤纠玻,维护网络数据的完整性宦蠕、保密性和可用性害惩。网络相关行业组织按照章程幻,加强行业自律魏嚏吓,制定网络安全行为规范惠樊姐,指导会员加强网络安全保护培钝粉,提高网络安全保护水平苹嗅,促进行业健康发展酸辑小。”该法2017年6月1日起施行碴吮无。    2016年10月23日物吕抄,在前期工作基础上旱干戒,在工业和信息化部等部门指导和支持下式,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作磕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上涡赫,2016年底监,以电子科技大学为主任委员氮铅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)市抗、中国信息通信研究院嗓傅秦、国家互联网应急中心圣铺哩、中国联通烹厢沧、中国电科第30所赎奉、奇虎360锤、博世为副主任委员劫蒂,联合国内外70多家整车镰缉、芯片颂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尼匣:车联网络安全委员会)正式成立查。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求虫互,在工业和信息化部炯、国家密码管理局碗、国家网信办等部门指导现腾、支持下券献,车联网络安全委员会于2016年底组织虐脯、协调产业资源炬滇,以我国自主和在华骨干外资车企哥肌、终端和零部件厂商为调研对象梨饯,先后完成华南局博、华东妥、华北希田、东北罗、西南地区调研工作剿,充分了解了车联网网络和信息安全政策踏、法规逞、标准蹈懊、产品辜番、应用等方面的实际情况与现实需求鼻。并组织与协调联盟内外资源馆函,开展了车联网网络与信息安全相关政策隆扑、法规摩、标准的研究蓝趴,形成《白皮书》蟹具蠢、《细则》擎第,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布降桔贡。    《中国汽车报》令擒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖脖俏榔:随着车联网发展清瞪艘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件把。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卧诧、技术标准拼、产品及服务体系的支持低坟锹。从调研情况看荷让,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战汕赣,缺乏可靠和一致性的基础工作萄沦,因此需要我们及早采取措施衅,完成网络安全方面的顶层设计工作尚,从政策擂恼鸵、规划清、标准加哀、技术害艇棠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用揪必。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶峙蚜健,分析国内外车联网网络安全的发展现状毙位,为车联网网络安全的后续发展提供建议滤,推动车联网网络安全产业的快速发展停髓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》莱枚,从企业掣亲、用户牛、政府需求出发两,参考《工业控制系统信息安全防护指南》秤,结合车联网的行业特点和技术属性身师,立足当前现实和未来发展趋势某,提出畴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惶趴婚、指标和建议恃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南翁奉超,提升网络安全防护能力霓拈蛙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施圭萎。    《中国汽车报》密荡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定举萍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准笆废,对现有车辆和新车产生怎样的影响锣归陪?有没有实施的时间节点诗村?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高还?    庞春霖蓟溯匪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陪诬,并不涉及强制性标准和法规澄犊。同时通过产业宣传借、贯彻和使用涉,不断发现新的需求和不足客下,并加以完善燃蟹忌。但由于网络安全形势的复杂性烂嘎,以及车辆作为一种重要的交通工具寒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台哇科。    两项文件本身就是在调研基础上埔,听取产业单位需求而形成的垮仙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶慧痹,减少大家的迷惑和疑虑剃倦纶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动该,切身维护好产业和用户的根本权益曹杯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品焚舒,当然会有成本在里面壬性。不过从发展的角度来看哨屡鸽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伐,属于必备的系统叉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品耪涵备。同时朵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点技炮疆,也会赢得更多消费者的信赖肥。    《中国汽车报》涩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动僻庇拎?自主始醋幸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一巨枯夕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战潘冻伶?    庞春霖秆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拟抖聚,其中一些关键技术和产品叔刃锣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试遁落佛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样顽念。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坚,那么就像现在车辆的保险杠胎楞蜜、安全带绷氖锻、气囊梅荣途、ADAS等等常规安全产品一样葱磷忿,无论自主还是进口车辆辑芹币,应该都是一致和统一的要求奋福程,并可以采取现在车辆型号核准等方式栋黑氓,推动车联网网络安全产品的安装昏娇藕、测试便沦、使用翻脆、维护和服务鹤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多叙阜秦,首先是人们的意识问题坊迁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贝,但对于车联网网络安全却毫不在意帘须盎。要知道稗南等,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单芬剧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂乌兑、多变嫂性,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片俺、软件等基础技术驮,对于自主车联网网络安全产品而言掂颇,投入比较大枫仕泵、周期比较长棵缄、效益回收比较漫长盆腺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长洗扯汉,从整车企业前,到零部件此、软件疮诲高、芯片供应商特什彼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系斗赔送、人才队伍婪、产品体系疽溺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沟,也非结构化的治理模式蛇,需要新型的伦理授、法律和技术法规给予支持郎纺枷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鄙洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   1月18日黄齐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会逃焚。引人注目的是妥宪蓟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起好道,力图将EC180打造成一款“国民电动车”济仕唬。EC180之所以有如此低的价格稼椽歧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哦糕库。在补贴退坡的背景下禾略噶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势襄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业办,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何集?在发布会后赴顿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访寐猛韩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义互,以及2017年的经营策略与规划踏膘。   《中国汽车报》窃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嫉呈?   郑刚攘措: 北汽新能源有两大类产品平台池弹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吨驹,包括EV赎辽节、EU焊泛坝、EX凳、EH四个系列妈徽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品失。在开发之初砍绿天,我们就对其有一个精准的定位与期待戊。   北汽新能源在两年前预计到姑崎凹,新能源汽车的3.0时代即将到来块,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格插蕾畴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入苹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车上哺。   目前欧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握荒辞晃,这没有错届弟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术巧虏需,并没有推向市场的现象馅。我认为屎榔枪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合貌雇,也没有认清正确的发展方向杀。   因此困,在两年前开发全新平台之初踏承茨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车猴怪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路溯集弟,这种做法目前看来是成功的仆昂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能极惫、造型本、特点以及价格之后耪艾吝,大多数人对其给予了极高的赞誉泞持床,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号屎。   在成本控制方面亮访钦,我们认为还有压缩的余地共陋梳,通过不断地挖潜降低成本秸怖,我们认为可以让更多的人开上这款车彭钝嘶,不过这需要一个发展过程氓草。随着销量和产能达到一定规拇铮后恭,我们会进一步整合资源镐潘翱、降低成本塘祥,提供给用户性价比更高的电动汽车汲收。因此达,就目前来说弹辜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力唾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力镐那。   《中国汽车报》淑卿短: 面对补贴退坡袍窜挺,EC180为何还能采取目前的低价策略赤俗?北汽新能源有怎样的发展战略归?   郑刚檄盆: 从当前产业政策来看俊,全国各地的补贴额度不同踞猛伸,流程不同据忻,这都带来了公司内部成本摊销的问题寐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胃埂托。为此焕琉,北汽新能源成立了卫蓝基金橇泊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴怖堕。这需要企业拥有一定的资金储备诲培颓。只要差异化的地方补贴还存在抽,卫蓝基金的使命就不会结束空。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产暖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会炽。只要发展的规划清晰楞改,我们有能力也有信心做下去袭任虏。因此犀粒,我认为当整个市场达到一定规牡环菜埽后警蓝轰,企业才能做大做强论。在我看来触,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的迫敌省,而不去考虑社会责任澜。只有兼顾了二者孔沉,才能获得发展与壮大定。   就北汽新能源而言肋,如果年产销量达不到10万肝,那么就没有持续发展的能力帕耿舜。因此芭窍,我们公司定下17万辆的年度目标碳,并将在4年之后达到50万辆轻诉泉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点视烩。谁先占领制高点舷,谁就有效益姜。新能源汽车市场的成本杀手断敝,也将是市场杀手劳椒苯。   在竞争过程中疽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肺,而是以传统燃油汽车为对手昏。因为它代表了污染茎松踌,势必要被市场所淘汰戒。   《中国汽车报》休洞: 新造车企业的强势介入屋奖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响躲捆?   郑刚榔丁捷: 与跨界企业造车相比背蚕灯,我们的优势正是他们的劣势隋。依托北汽集团荣绅翔,北汽新能源有着很丰富挞抚、庞大的制造资源凭堪镜,有巨大的产业链规模优势四。在互联网体验方面镁泌,我们确实面临一些挑战梦,但我们在造车工艺县苯、供应链与流程方面有着更强的积累轰滥裴。   在我看来屉氖驼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在踩你,这些可以相互转化箩匙。我在发布会上再三强调饶筐敛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业邢羚承,而不是新能源汽车厂商扭搐睦。如何能够最大化地提升电动汽车性能镀物彤,创造差异化的用户体验和品牌价值粉楞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向誓。   目前粟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户龟。在这三类潜在的用户中晴爱舍,我们的发展空间都非常大圃捻雷。   对于新造车企业而言颇遁谓,他们确实会面临诸多的挑战供眯怖。我们在发展过程中遇到的挫折晃,恐怕他们也得挨个体会到千,但这是一个正常的发展轨迹努。因此仁,我认为这是一个跨界融合的时代垃鲤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淬扯,将思维与资源彼此借鉴那杠录,从而为用户打造更好的新能源汽车河。   《中国汽车报》馈: 北汽新能源目前的两条产品线店嫉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里超澜陷?   郑刚拟悄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线青良喇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谅茎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异泥匈税。相对而言盯配,BJEV的目标用户是我们身边的朋友劳嫡、邻居锤滔、亲戚徒勒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比逝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人铣蔼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谢拎。因此在性能层面材,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化持,而ARCFOX更多会搭载智能化功能失瘟哦。   在智能化方面酞堂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扭。例如ARCFOX将会在社交复、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性筒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点茨零。相对而言挪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高麻,智能化水平也将上一个台阶卿嚼讥。未来茎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现煎冗浩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后掣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上寺农翠。   《中国汽车报》摄本酪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何耻,公司将如何利用这笔资金箩掣?   郑刚眷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布冗响,将实施不少于80亿元人民币的融资笺迹匙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平皆。无论是电动化还是智能化惯,我们都会在研发上投入大量的资金病偿涤。目前曝啼,北汽新能源的研发投入主要在两方面巫叔犀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究捌拍罚。   我们希望引入来自产业链的投资方鹿婆峭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展颊嚷拖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瘦,智能化成为卖点绒泄泌。   目前伴菏菏,北汽新能源拥有了三个生产基地陵,现阶段产能还有限脓,每年只有20万辆的产能虱局。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地采,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源洞,从而可以更好地降低成本菏停伐,提升效率佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪庞柯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员夺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天猎锈武,大众汽车集团管理董事会成员诞碌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骆丘。1月14日啊虽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肌豁级,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日妓煤,他在长春见证了《一汽甘沁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浆挥互,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室庐筋层,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通斤。    新能源汽车滑,重中之重    尽管行程密集寺底培,但海兹曼依旧神采奕奕阂醋。他有理由高兴篮期,要知道孤暑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众祈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纫伸,比上一年增长12.2%骇盘。即便如此夺弧,海兹曼在专访开始时东,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”醇。那么大众还关注什么扁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嚎。“到2020年扰萎叔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年叭辩拣,目标为150万辆殿裳覆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣吣鸬稀;同时保纹,大众在中国的新能源汽车路线杏税弹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡颅句。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鹊脐长,40万辆及150万辆的目标中未,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当节。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度娃港,海兹曼称奠脯,这要由市场及车主来决定信。此外宏,进口新能源车虽然是个“小头”社翰抵,但会涉及更多细分市趁韵甭恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择充傅。    奥迪与一汽合作茂瓜,加强再加强    就在1月16日傍晚埂蝎甭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽睡脐、奥迪十年商业计划》偷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转咕齐。海兹曼见证了这一协定的签署贰疙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议怠:“这是一个战略性规划粮,不仅为奥迪颊骸,为大众纫棚不,也为一汽明确了发展目标乃闻。三方达成了共识稼什,而这一共识不仅在传统燃油车方面母,更是在新能源汽车和移动出行方面结良黎。”据悉貉,双方将针对21个核心领域开展深度合作哎娥拭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线扩渺忙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场藐既龚。其中碌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贡。同时埠萝溅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上萎谎裤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作混枫,包括告:智能互联刹壁侍、移动出行醒、联合数字化项目顶嫂、金融服务合作等众多核心业务领域莆星渺。    同时僵趟撕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展履熔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弟嫩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嘘荷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作靶绢。    “对于奥迪和一汽来说敞石侍,总的框架已经搭起来了幕闲纺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’插侥撩。”海兹曼笑着说偶。    上汽奥迪莎桨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作海黔疥,记者自然不会错过追问的机会咸茹。    海兹曼进一步透露屏碾锋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系田坑无,但当前的重点精獭绩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作测娄煤,形成长期的更有建设性的伙伴关系茧肆蘑。“除了十年商业计划的内容之外窗,我们同时也更加重视解决经销商的问题插,更加重视经销商的权益缝。我们要更加积极地回应经销商的诉求担,解决他们的盈利问题诚陆吕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”狸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拒牛派?在记者的追问下寿,海兹曼称徐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进帘奋,并且经销商的问题解决之后稳晴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”攘。    至于具体时间表戳,海兹曼透露僚搞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行千桶澜,最早要到2018年开始瞥仓戳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任委,各位朋友副肺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛弥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断群。   题目是“坚定信心茸捕锯,持续推动中国新能源汽车持续发展”疤棋妨。汽车的电动化是大势所趋拓,体制优势是推动发展的根本情诗捂,然后就是坚定信心貉飘味。特别这几年新能源汽车发展很快沪,产品的成熟度嫌淮、政策的全面性徐、系统性私鳖,老百姓的认可菜,这些是电动车氓、电动化大势所趋抱龄抡。大家可以看看桶勤,我们今年2016年差不多是50多万台钎,占到全球67%伺蓉船。从增长趋势也可以看到乡,从2011年揪外扮、2012年蝎馅、2013年避查琉、2014年处,特别是2014年歌、2015年板筷,包括不平凡的2016年信粗侨,虽然有各种曲折铅休,但还是获得了很高的增长刑骚,大概有50%傲,全球占比差不多有60%多搏瓤毫。   我想讲几个理解和发现贸监。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了计,做的非常彻底草船。我们可以翻看一下2016年的数据腺围陷,2016年中国公交大巴霉,不包括旅游大巴味,总销量大概在10万台左右钙申,但是我们纯电大巴差不多7万台劫,插电式混合动力是1.7万台幻摩蛇,加起来大概是87%猜菏吠,占总的销量接近90%筋蓟红,这么高的份额愧铜,我觉得差不多就在3年左右发生的炽敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去羚既签,到2018年地奸枪,我们认为在公交这个领域里面负冉,燃油车会进入死亡鸿翁尉。很有趣的是2018年但骆,如果你要在欧洲或者在日本诚柑窃,欧洲踞、日本一些主流的燃油大巴的制造商汾全,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来驹蚕扰,或者刚刚接近路试敝母梅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化成。从这个感知可以看出奴统掳,中国背后的推手是什么卧舵橡,为什么这么快殴,无论从技术猜拢科、从市场间、从体制贪搐涝。因此我觉得蓟携,体制的推动是推手赤,因为公交很容易充电饲酮,固定路线勺寞退,固定区间谩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的砂,大部分属于国有体制巨丝,政府有很大的话语权疲拌括,公交的排放巨大口湍,一台公交补贴很高盎,但它排放更高箩。一台公交我们算了算耪咎,早上5点上路哦,到晚上差不多10点下路橇,一天工作18个小时猴,相当于30-35台私家车的排放会。因此系,我们四部委在推动产业政策里面厘,花了巨资在推动这个产业靡,但节能减排的效果是最明显的秸粕桃,而且在全球保持领先度也是最突出的靛窖览。   比如像深圳度,2015年阶痘、2016年搜粟僚,大概2017年上半年田瘁许,就实现1.5万台公交全面的电动化冲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲麻炯迁。而且这个产品伎、这个领域我相信还能保持持续的领先授妓,和乘用车雇吹、商用车比副步替,和一般的卡车比母裴惧,我觉得在大巴这个领域里面婪,我们中国无论从技术昆褂、从供应链扔、从规模撂镀、从市场地位保缸苏,还是很牢靠的细。出租车可能是下一个领域咐嘉,我们相信在未来3年里面唯街廖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道氨撕胎。   优秀的体制助推淖忱,产业快速发展够。即使2016年不平凡的一年里面陛,国家有很多政策乱梗,像国务院2月24日政策常务会议埂,政府公共采购配额菱,7月6日马凯在西安有一个专题会卑体,包括到10月18日克强总理国务院常务会刃秒,原则上不核准传统燃油车祥酣弦,加上之前一整套的体系确济。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的繁浅噶、最系统的政策体系幸锋,包括今天我们的百人会这么一个平台情,在国外是不可思议的详,但是在中国就发生了蓉,我想清泰主任亲自组织淑仓稼,这种特殊的身份把大家聚集在一起鲁垒集,而且今年的规模更大憋钳翔,明年可能还会更大精些共,这些体制推动中国新能源的高速成长澳裸。   从税收拖拟、推广配套信乐、长效核查陵、推广管理等都在推动孺桐薪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模胎乌,刚才欧阳老师也提了腐骗湾,很全面宋能邢,从上游的IC制造廓的、正极稳嗡、负极泉呕阑、电解也隔膜逞、各种资源睹苹岔、配套侨险虐,中游的电池摔堤搭、电控即、电机篇饯窖,下游的整车锋扩,包括售后服务娜随,全系统的擂、全规模的迹。国外也是迎来了发展的热潮酱嘿兄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售颠氦莎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%空,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入很邪舌。   坚定信心献玖,持续推动新能源汽车的健康发展恢。其实我们在业内也在把这个脉崩,2015年1%是一个拐点僳畔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台侯川,相当于当年差不多10%的市场份额县鹅榷,2025要达到20%的份额褂,当年要做到差不多400万台骏疾囱,才能达到目标炔插。因此我觉得花,2020年10%还是有一些挑战堆谩。我认为到2025年辨椒蹲,如果电池做到每瓦时1元钱以内来磁口,按照同等配置的汽车掸山,成本按照同口径的品牌遁、同口径的配置算律隆,大概比传统车还贵20%-30%捞歧,这时候国家财政一旦退出去以后挪僳,必须有相应的措施来进行补充萌。我相信第一徘,购置税的减免侥,一定要延到2025蔫,甚至于到2030露,这是一个10%的政策支持廖旦,这点非常非常重要链扛蹭。第二袱锰,消费税极湿搏,特别是对插电式混合动力车携裂,消费税有2%勿、5%-9%哀,如果在国家财政资金退出以后仿枫,如果这个要有一个减免的话媒攫,这里加起来差不多接近15%-20%谓堑冻,这样把30%缩小2/3坍呸宦,国家政策就扶上马锯、送一程得,才能够让新能源车更健康户。   齐心协力茸刹蔡,2017武楷,撸起袖子茂辟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚寿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地维,万象更新擦患,这是中国新能源汽车的春天荚创。从2014年的小荷初露配岗去,到2015年的急剧拉升川浇脯,再到2016年的高位放量猾,可以说经过三年的蓄势相猛阿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缴捎传。牛市的格局基本确定垄惶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标窟烈,“十三五”兰迹、“十四五”和“十五五”期间挫郡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%操挤、30%和33%蒂脆邵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代停,继本世纪初的“黄金十年”之后皋楞,下一个风口即将到来澜。   毫无疑问捐镶夺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇僳胸肋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役咳行,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化伶,值得关注喝茫喷。我们总结了一下这些变化徒脐,有三个方面的特点叭壁:   一是市场的形态改变了雇龟锨。   从导入期迈向快速成长期筹陈忱,刚才欧阳教授称之为成长期棚垛欧,我们在前面加了“快速”两个字叉,有待商榷必耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府棉,成为消费主体瞪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙侗触嚎,新能源汽车从政府的示范运营起步冠娩,不断地向私人购车靠拢竣铆,临界点已经到来!有统计表明偶槽软,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%叭,预计今年将进一步提升到70%左右烷炔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代筹曙鬼,要在竞争中胜出筷污,就必须以客户为中心囊铜耪,以市场为导向导表,树匠心侥尼,出精品殊结。   二是竞争的主体增加了窘肖。   从少数先行者的竞争隋娟,演变为全员竞争换法练,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手么。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谓,包括这些国际大牌疯景沦,比如说戴姆勒拿、大众等等跨国品牌配,通过合资强化了在中国的业务布局门。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点冒。有统计表明矫墩搪,从2015年开始帽颈瞥,全国新能源整车的投资项目超过30个辽,总金额超过了1000亿元宫,总产能超过了300万辆票凶。当这些产能陆续释放挞氰守,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代唱莎。到那个时候忍,竞争将回归本源镜玖午,那就是技术宠胜、产品和服务拱兼。   三是行业政策转向霜赐诲。   从扶持补贴过渡到监管引导校焕厦,政策驱动弱化希、创新驱动凸显揣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整舞椭库,产业政策呈现出四大趋势窍且陪:   第一猩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境抹诞诲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二列委无,通过准入讽颗、销售填、使用环节的标准发布得,提高行业的门槛双塘,净化市场环境;第三切柒芭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局佛凡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钵,让市场发挥主导作用;第四栓,通过电池目录和技术路线图的发布飘筐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累起,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蚀丛怪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”斡颇。   本世纪的前十年浑抢嚼,可以说汽油车高速增长考狮冕,成就了中国汽车产业的由小到大箔。接下来的这十五年圭融逃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强函邓蚀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涛拭仕,克强总理也讲琴素呛,“发展新能源汽车春颂,是培育新动能欢,发展新经济的重要抓手”勾。中国政府凭借新能源汽车腾,特别是纯电动汽车递茨,引领产业升级唾佃歌,谋求弯道超车慈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捐玖借。   继高铁俩贤、特高压和核电之后逞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谷,这种希望能不能变为现实倒脊斥?还需要我们全体汽车人的共同努力曹趴写。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早逻,目前已经基本建立起了一定的先发优势骚矩,把先发优势转化为领先优势鞍现毕,是我们坚持不懈的目标妒。而要成为一个真正的领先者累性,只有创新凰。创新就是从零到一歌奶绘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件但滔裸,用全新的方式组合起来尝醋,去创造新产品脓蔚,去创造新的生产方式和商业模式庙盎,去开辟新市橙旖,去整合资源负,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商笨丘烽,去实现新的价值创造采嘛膝。我们将以创新为最核心的驱动力辱,全神贯注溅摆,聚焦技术氛抡,聚焦产品佰,聚焦资源捆,聚焦市忱伞;以心无旁鹜的聚焦战略沫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拾,实现北汽集团领跑的梦想度良。   借今天会议的机会股虏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略把,也就是刚才谈到的四个聚焦极躺螺:   第一铰燎,聚焦技术锈呛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖饭皆,消除盲点精。新能源产业最核心的技术就是“三电”孝派跋,此外充电和续能技术冕、激光雷达等汽车技术侣穗,以及轻量化的新材料筷妊纠,石墨和锂等上游关键资源梨,也是我们需要掌握的核心技术和资源涂脱。这些技术和资源垫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品屡吕爸,我们再难也必须干棺焙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作反,各司其职炽浇朔,对新能源汽车关键技术进行各个击破洗扰。北汽集团将在政府的指导和帮助下都糙,在北京的经济开发区姆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沽捂。它由研发创新中心狙汉、全球营销中心鲸庐藏、品牌体验中心耻堵儡、联合创新中心等五大部分组成搁,将建成从用户研究双科廷、概念设计敝楔、前瞻技术膳侥柿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鸥老。   第二峭哗场,聚焦产品欺桃踏。   产品是企业价值的最终呈现溪,是我们寻求客户认同的物质载体唱刨马。高度契合用户需求避唯浚,被用户接纳嗡、认同的产品才是有效的产品谎撇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比妮,我们的产品在续航里程备橡、成本控制步低、整车品质晦藕孤、产品线的丰富度方面壬仙,目前还存在着明显差距煞。打造新能源汽车的产品力樊素,我们将从以下几个方面努力黑:   一是凝练埂据,集中北汽集团的优势资源嫂,打造若干款明星产品锚。   二是做好差异化的文章陕慈,精确地切入特定的细分市场鞠但。   三是做好迭代创新恋袭土,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化皖秘、网联化扑、轻量化技术应用到产品中粗龋,并根据新能源的技术特点媳未芯,开发设计全新的车型平台逝。   第三全,聚焦资源纠沫。   21世纪的竞争惫谓蕉,不再是产品的竞争迸,也不再是渠道的竞争弧版,而是资源整合能力的竞争阶改刑。新能源汽车全产业链更长拾、体量大湘,包括整车岸幌、充电基础设施卸胁、智能网联焚、无人驾驶以及下游应用在内朗前,整体的市场规模在10万亿元以上判。   然而资源是有限的动瀑鲜,优质的资源更为稀缺息釜分,新能源产业作为朝阳产业冒耗,资源的布局与传统车完全不同迪普,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蝎,瞄准核心资源和稀缺资源匙,提前布局告,将其纳入到我们的生态圈之中频,北汽集团将围绕着创新链促僵、产业链捆、市场链围镭邦、服务链和资本链这五大母时浚块褪葛,通过新兴技术的孵化矫傻、成长型企业培育陛戚、产业并购整合等手段券纫,实现关键核心技术的突破与领先卵,打造北汽新能源的杀手锏驴钠,谋求长远的发展妻停掠,实现对传统汽车产业的更替铅欢。   第四其捶回,聚焦市场森硷缎。   市场占有率是关系到产品的关注度次、品牌影响力的重要一环盟臀乾,目前我们在新能源汽车市场的拓展驮教、品牌传播冀辆鲍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面轮娃如,可以说暂时走在了行业的前列黎群。下一阶段誓蓉淘,我们在继续发挥自身优势的同时炬温普,还要加强对市场的精耕细作涛够,对不同市场进行分别覆盖柿剑,不断扩大自己的势力范围喝茄帝。对公务市嘲,我们将根据公务车担茹、出租车豁竿井、城市物流弥、城市租赁仑棱、城市公交等不同领域的特点甘量期,把规律琢磨透翱,在品质差异化杉灸、品类差异化和品牌差异化上做足文章力鲸。对新兴市程缀账狻,我们将引入汽车的共享理念芥肮恋,做好网约车市场开发刮,打造国民车稻吕,切入经济型纯电动汽车市场衅深虽。同时秀拣,通过融资租赁等手段屠,对特定客户资源进行开发呕。   各位领导卿绦缄、各位专家恕教返、各位同仁粪,“阳春布德泽噶沮硷,万物生光辉”菲境宪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启愁,新时代近在咫尺官虽,新机遇触手可及太谓,新梦想指日可期汲叙,让我们以自力更生颈粮、艰苦创业的进取之心倘琅,以敢于人心坷荚,勇攀高峰的凌云之志悄缝你,撸起袖子来鞠蛊,真抓实干池,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞霞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲冒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年岁宛哼,我认真思考之后齐,认为这一说法不无道理危被。我想可以从两方面来看掂效赋,一个方面是从全球来看挺唱芦,在2016年这一年厢般午,发达国家主要汽车生产国恳播,包括大型汽车公司逢胳,大家对汽车发展的低碳化携淋蹿、智能化价平街、信息化取得了进一步的共识嘲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点朽毋牵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中逻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话未参颠,但是说到了要害氨始取,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期客,守成者将面临巨大的挑战”涡毋。而从国内来看互娘,我从调研中发现日撅,很多企业由“试试看”苏痹灭,转向了“铁了心地干”瓤祁淮,把电动车放到了公司战略的中心地位超罕。    刚才李书福老总讲的他的规划韦,到2020年垒旅投、2025年鲤肋,电动车的比例要占那么大奠村随,新能源车占比那么大媒嚎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心琅凄。    另外莫态,在这一年当中溜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿链抄推,一个是企业的研发路径在变化蠢椭,由燃油车的引进奢、消化驹郡、吸收孟庭码,正在转向开放条件下的自主创新甩贡泌,各个企业对研发重视的程度丘丁统、研发投入的力度是前所未有的秘傻。另外兼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列车花,这样就给了中国菊催蜗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刚冠癸。另外诺,有一批没有退路锌呛涪,专注新能源汽车的新兴企业浅,他们没有存量的拖累界肺,他们的思想更加解放嚎,这些新进入者带来了新思路册氏梗、新创意檬小末、新发展路径弛督。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路棱哦,对我们汽车人来讲会有新的感触躬。    新进入者带来的新的发展路径久茅饶、新的生产组织模式呐复啦,给整个的产业带来了新的活力瞧急荆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卤,我想这个影响是很深远的睹。因此失,从这个意义上来说群抒,经过孕育期的磨合犊,现在已经开始有所收获会。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题懒矢。    以2020年为结点鸿涉,中国电动车将面临新的发展态势哨钦痉,我归纳了几个观点诵:    第一韭,进入2016年鞍破府,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期家,在消费者购买意愿增强的同时遁刮掳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择岭戮镶。此时瓢遣焕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现晌排。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿阑秃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陆箱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候锤桨粒,随着竞争的加剧疮阂磋,企业间的差距拉大蜗,大浪淘沙的过程已经开始凛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量帮脯。这种现象不仅反映在整车期核痊,而且已经延伸到电池企业垮亢、零部件企业以及上下游整个产业链玻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获秆艾阔。    第二露,迎接国内市场国际化竞争墨时。可以预计政府购车补贴淡出之时莲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拉涕,距今只有四五年时间了仟捌坦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕虐亨联,国际化竞争来临之时才是真正的考验媳簇。中国的企业必须冷静地看到涩,产销规模大霖桨窃,并不等于竞争能力强滦傲茸。我们与国外先进水平仍有不小的差距涣固,重要的是技术基础薄弱驶擂恒、原始创新能力低疽瞧、核心技术欠缺肖隘徘、品牌影响力不足场,这些带有文化色彩的软实力间,需要持之以恒的积累肥,“非一日之寒”郴徒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点监敝技,提高竞争力的途径票隧,不是等待企业的扶优扶强辩猫森,而是由政府创造好的产业生态涸茨光,使优胜者在竞争中脱颖而出杠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时隆虹兽,就瞄准了国内国际两个市撤示伞,产品设计蛾协嗽、生产工艺袖、产品质量都以国际水平为准醇,我想这些企业他们会相对比较主动浩。    第三咐希,向后补贴转型期的政府政策哗泛辩,在既定政策支持的周期内控闪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蘑,是政策能否顺利转型的关键拔喉。政府的购车补贴是一把双刃剑冈芬狠,当市场竞争格局出现之后徐,政府就要特别注意价惭,不要因政策调整不及时而削弱竞争翠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础党赋。因此褥饯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上宛寺蹿,聚焦技术创新睬实,加快补足技术短板逗堤率,提升电动车的性价比情浅胎。相应的钝顿钳,评价支持政策效果的窗口始惜,应该由市场规模扩张口隶腑,转向竞争力的提升逼。    具体地看购车环节的补贴经水枯,应该适时退坡僵瞬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鼎稀、降低成本的能量茄本坎,造成优胜劣汰之势撂朽雹。政府资金应更多地支持共性技术的开发北己顶、充电基础设施的建设力穷。与此同时便娜,非补贴性的那些“功能性政策”谓朔,例如碳排放政策骆窗款、燃油消耗量限值政策洁、零排放积分政策犀,以及购车许可融趴、限制行驶之类的政策组合应及时出台嚏蹬胁,使市场产生稳定的预期芜辛冯。 第四匹,立足后补贴时期虚,打铁还得自身硬笛槽埂。    从十城千辆算起础,各个国家发展电动车的时间差赤捎,给中国企业留出了大约十年的孵化期轮缆,这是难能可贵的晾。2020年悸篓,作为中国电动车的一个标志性年份秽,将迎来后补贴时期杆费。可以预计捞裸,那个时候直接购车补贴将淡出诬,但功能性支持政策还将保持茎。在这种情况下杀鲁扦,电动车能否与燃油车抗衡矢拦闲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势持设,将取决于这几年的行动揉。    我国电动车是在较高起点上起步的界剖,总体经济技术实力已经今非昔比抱迸,如果把握得当喷迪,以电动车为契机甜品戈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挠灌,企业应充分利用政策支持的周期眯,下大工夫做好三件事伺适:    第一崇壳赁,人无远虑头戚磋,必有近忧盲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略庇恨,并加紧部署与实施旗途匡。    第二化眷,持续壮大研发能力协,掌握核心技术违健吠,攻下“不经济玻猛煞、不放心哆精踩、不方便”一块短板垦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础首。 第三协钳醇,以产品的品质奋乡韧、品味打造优秀自主品牌帆描娠,赢得市场的信赖么别。    第四位才铰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的捅苛暴,就是在这个期间湘,一定要想办法在自主品牌上下工夫戎。我们的品牌实际上在燃油车上茎迷,很多企业下了很大的力量碘固,但是应该说效果是有限的棱。而在电动车来说是个新的机会破磁,所以在这方面应该下更大的工夫帕际,通过产品的质量芍矢驶,通过产品的品味打造自己的品牌闷。    第五华,要系统规划科,及早部署“电动车+互联网”危渭赣。今天的电动车之热辰抨,并非由于传统能源的枯竭峨挝苏,而是因为它有很强大的正外部性萄。电动车的低碳化掂、信息化棱、智能化的潜在社会效益只有与新能源栖冈诺、智能交通撕抬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥修。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能仑。随着这些方面的成熟咀扑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坪蜂桐。信息化素醚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点琳鸥佛,这里有太多的文章可做郡题猜。目前辅助驾驶投、无人驾驶已经走在前面撕尾脆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冀、智能交通窖郝洁、智慧城市以及5G通信协同发展锣、统一规划面、开展顶层设计理痊、超前部署讼镜蔬、抓紧启动磁,引导企业的技术开发和基础设施建设挖彼,推进“电动车+互联网+交通”焕颊,把阶段性技术成果用于提高交通效率皖魄交、降低物流成本烤、保证交通安全楷曙,使其产生经济和社会效益汹退。    电动车发展的大势已经不可逆转艇夏,向前看储鸡,挑战与机遇并存票戒。如果把握得当边巷凳,机遇大于挑战!    我就说到这里蒜,谢谢大家!    (根据发言整理贡间疤,未经本人审阅贝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  全国政协副主席脱蓉券、中国科学技术协会主席杯戏穿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绘谰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲帅,以下为万钢演讲ppt亮点实录毖:    尊敬的清泰同志驰池黄、冠华部长闯锣芳、苗圩部长聪、解主任李,各位来自汽车界的中外朋友们忍揣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计魂卤碉。上午抽点时间看了一下展览轨酷庭,给我印象相当深新,有一个很深的感觉脊,这十几年来中国的电动汽车持续发展凉炽,走上了一条创新的道路拜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肮潮幂。今天这个会议的主题很好咎巴,就是要持续地提升我们的技术能力筛驳,抓住创新新局面窘。我想就我们未来促发展苛韭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇淑,谈一点我个人的看法楷猛。从四个方面佃蔷溶:    第一世独,谈一谈我们这些年来齐心协力柑,新能源汽车所取得的新进展电,尤其是2016年的进展特别明确跺妈。    第二虐捣蔼,回归深入基础研究蔫榔枚,提升新能源汽车的质量和效益屎蔷。    第三釜谜,新的发展趋势逝旅斧、新的发展方向貌蓟篡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点姓陡晶,随着人工智能的不断深入活刚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇镁吐童。    第四沤介挝,我们怎么样更好的凝心聚力袍拓认,合力推动新能源汽车的创新发展哎咖桨,谈几点看法匈。    刚刚得到新的数据钱,有的来自中汽协会靖瓦、有的来自中国汽研中心为琉,数据告诉我们弦娜抗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆恫握怪,占新车销售比例的1.8%乱懒,中国的保有量达到了100万辆式齿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个擎,这里讲的是公共用的充电桩链,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家袜醋。    我们的关键技术取得了显著的进步吓妓。今天上午我在零部件电机分车杀、电池憾缸邪、电控这块花了好多时间桅赌,仔细地了解了一下情况锈,确实和我们了解到的数字很相近缝佩石。动力电池的关键材料发展进程加快阀吴、性能指标稳步提升腑、成本明显降低豢池边,从动力电池的单体丰、电池包鄙戊轿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进褪墓未。一个指标性就是钵,三元正极材料能量动力型的电池蔑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤郸耙猎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心糕拱、有些争议侍,好多同志说蜕禾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氨,现在看趋势已经很明显沟。我们特别强调的敛冬,陌荡慕罚块比能量达到了140瓦时/公斤砰,动力电池系统的价格肥湿,这个价格现在也是保密毁泉辉,但是总的说起来明显下降辈购,总的达到了2.5元/瓦时以下扛。动力电池的产能达到了100G/瓦时歪,世界上生产规模蚕试,特别是在新型电动汽车的动力电池痕,规模得到了很好的发展炊。    驱动电机技术也取得了新的突破史。特别是共性基础技术进一步突破阿饥,导磁硅钢渭、稀土永磁材料辉剂、绝缘体材料套、位置传感器坊滤,芯片的集成设计和电力电子系统妮督谩,取得了新的进展温吃。我也了解到蹭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盎帽锋。因此签赣,重量比功率超过了3300瓦/公斤抚挠睹,电池峰值效率达到了97%拴廓刷,高效区达到了80%阜核肮。特别一些新的设计辟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用媚熬,比如说我们都知道旱蔼,对于0—100公里的加速无氢号,对于电动机说起来嵌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大娘幢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候笨辆,就是高速公路上超车的时候靛坦,超过它这个临界点以后靛,这也是一个安全因素案奸。现在我们很多企业从两个方面射起,一个方面炮,用双电机的技术来弥补后面这个不足随伞,第二个范攫穗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力库豆鼓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展祁攀凹。    今年汽车界有一个新闻阿氓,第一个互联网汽车走上了市郴滩隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合每略佛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐苛,据说现在上汽的同志告诉我队觅,每个月销售2万辆畦为牟,产能有点跟不上了饶长谐,效果很好酬剂航,上市不到半年累计就超过了9万辆访铅,成为荣威一个最大的销售热点啤啤说。在互联网大会期间叭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统佛,搭载着北汽屉故失、奇瑞权、比亚迪轿车都亮相锋剃,首次开放了道路骚撵,18辆车300多位嘉宾在试驶酒赦,当然评价各有不同副并苔,期望值也有待提升亨擦迪,但是勇敢的走出了第一步培叹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嘛犀颠,做出自己的探索绅不对。    我特别感到高兴的是欢诡呸,2014年我们就曾经提出电动化迫经瑰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点颁北另,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索凯庭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展匠,从汽车到基础设施鼻叹,一直到停车场廖荤、充电站簿崩,包括各方面财税的支持悼,一系列的政策呕饶创。国家层面茧惺,从购置斡十疚、补贴股、税费减免枯乳瘦、研发支持磊趣卫、生产准入巾谈、业态创新爬、基础设施沪盛,特别是标准规范方面颅,都出台了一系列重大的政策措施蹿,现在看起来落实的进度还是比较好的尉回偏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论勿氰,这是一个开门的讨论法,许多外资企业都积极参与当中嘉迷,对电动汽车发展次、新能源汽车发展帽狈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标镁坑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面房疚矢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现贯。也是由于刚刚推出来骂,我觉得很好戮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见借赏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见聚,使政策更具有落实性搂。    这里向大家报告一下鲤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革飘剖校。新能源汽车作为一个试点的重点专项驶谈郊,实现了从基础科学到系统集成任、共性技术集成浮、示范全链条的部署缺撑,特别是在基础研究方面恫狸惭,加强了对基础科学问题的研究你竞圈。因为现在产业发展到一定程度的时候卞,要提质秒贝、要增效单砰,还必须要静下心来捆默、回过头来从基础科学问题上下手亩,不断的进行优化肛欣童、改善困恐饰,才能获得发展悲酿砰。特别是这次的重点研发专项深赔,对于电动汽车智能化和网联化的技术券,也设立了专门的课题催,实际也是我们当时电机碉、电池垢弧、电控的“三电”之一诲萌,也随着时间的进展不断的转向新的重点儡。所以嗣苍,整个“十三五”期间的专项规划樊伸,将对六个创新链条热,就是全链条一体化的部署绥,38个重点研发任务嗽邦,政府加大了投入撮馆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿秋蛋范,首次突破15000亿铂,更值得高兴的是褂途裸,企业在这里边投入比例得到增强峰,达到了78%以上泼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策茅欠绿、加剧扣除政策有直接关系谴断。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嚎,看起来企业投入的效率还是很高的嘶垄。    去年我用过这张图(ppt)撬,这次还用这张图胆竿,对它进行了更新俩睬睬。由于时间关系亮,统计是1-11月底凰庭青,11月底中国产销量是402000辆幂仟豹,如果这样算的话刃顾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骆讳圃,中国占了40万辆糖,就是占了50%粪。到2016年底茄唇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆麓,中国占了其中的100万辆煽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刻玫莆,也说明了我们国家对于节能减碳柬羡室、应对气候变化作出了新的贡献蓉辨。我们虽然应对气候变化调门并不高苔蓬歇,但是我们扎扎实实在做每一步旦兄讨,现在无论是风讹、光拟庆瞬、水偏钩驰、输变电焦溶棋,无论在技术先进朗帆信、装机容量太哄葛、发电量都走在了世界的前列漠,这也是我们作为一个还在发展中的国家宋,为新的发展兼荡蒲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献篓厘。    世界发展的趋势也是一致的躺古逞,低碳孰叛身、电动惮表澳、智能化成为各国共同的选择寝茹。美国连非、欧洲绰、日本趁粟戮,包括汽车企业福特暖漆、丰田伸冻、大众都推出了它们发展的战略蔚灯队,特别使人关注的是一些大企业的发展计划髓弦衰,比如说大众推出了它的“2025战略”味,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车人娠,销量争取达到300万辆短桐,自动驾驶要覆盖遁挝屏,在2021年提出全自动驾驶适肮辆,电池也要进入大规模的投入挠烙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标继公,零排放圣瘸、互联虚、自动驾驶汽车惹慷琼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力危扣、氢燃料汽车交。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苏锹、沟通蓖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杯灿谢、增程式的混合动力汽车挤,因为他这里有基础建设的问题咳煞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来妒蜂岭,就可以有电的情况充电谰、没电的情况加氢魂捐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板矩谐廷,同时又实现了真正的零排放存农。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai澄景,上次试驾可能还是8年以前鼎,我觉得汽车的进展粒,无论动力性梳、环境友好性短、驾驶的舒适型都得到了很快的进步芹,据说已经进入了市场图耐煌。包括通用也宣布了在2020年以前信汾,在中国推出9款新能源汽车叉锯疽。我这里想说的是当四,中国的市场也是世界的市澄贝ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的是,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展末、参与竞争雌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业苯,就需要我们来推动整个的发展簧胳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺唉。 第二笛,谈一谈我们对于深入基疵纭,着力解决一些新问题的看法降誊眷。    对于电动汽车拓售,大家首谈就是续驶里程贺拦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志咳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的怠膘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车担唉携,一个明显的标志东,实际电动汽车能耗是和它的整备质量祭夏联,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的山访。如果说单程的提高电池的载量席搂,当然加入电池的载量车子可能要增强勾始,车身的增强就又增加了重量超烯,直接影响就是增加了它的电脑啤毙陷。我们也看到一些装载高容量电池的诚奋铃,虽然续驶里程延长了船,但是百公里电耗就明显的增加了千镭。因此灯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高偿携笔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的乳鄙、合理的规划现损桓。首先雷退蔚,车辆运行的范畴千斧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位播,尤其是现在徽,我们应对大气污染介,主要还是大城市集中碾孤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撕疵。但是从技术发展上说起来卑谅凰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度武颗、功率密度和整车的轻量化陕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准牧亢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程盒,这当然是市场的期望耪霸看,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题焙。    最近新材料研究发展很快舅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拣库雾。有的朋友跟我说请,我们现在用的是石墨烯电池赂新,其实说用了石墨烯是对的佬敖绵,但是用石墨烯全部来做电池哩,似乎从科学意义上不太准确迪袄匿。石墨烯材料脓埃磋,包括碳纳米管牧,都有它优异的电和热的传导性能莽,作为锂离子电池的负极材料添加剂沦,可以有效的降低内阻醇握,提升放电的效率诚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话小,还有助于减少介质之间的电位搂,来减轻电池界面的腐蚀性汤首。从这个角度上看封半疯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的匡韦涪,当然由于动力电池负极密度提高了蓄,对正极材料也可以进一步的优化摄,在安全的前提下楞筏,所以也可以显著提高它的能量密度萄泉溶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步秘事,就是说能量密度提高了撅毯,同样的电池包里面可能有更高的载电量讣思痹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加跺闺俺。所以在增加单电池和电池拿矍危块功率和能量密度的时候讳年,还要加强对于电池包热交换距离的研究歌,来优化提升电池包整体系统的技术拌,它也是一个相互关联的关系截。    随着电动汽车的发展灯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计峡。比如说电池包往往布置在底部廓动,夏天路面的热辐射还是比较强的酬暑毯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理轮,从结构上来实现电池包的冷却薯,因为我们现在冷却剂就是这样的啡号把,要把它放在迎风处潦伞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吉答,电池包也应该考虑到这个书竞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理烈僧。结合冬季放电的特征伸洗碘,我们还应该研究得澎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制衅挽搏,使它保持在合理的范畴之内瓣现偶,来逐步的解决冬天放电比较慢的行、容量比较低的问题亩塑。总之说起来方,我这只不过是一个例子搐纽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础棋、关键龟傅、整体的技术统一的来规划和部署久配存。    上次百人会上我特别提出膏痴集,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术俏收笺,带动汽车制造的转型升级煌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节缄抱脾,给我留下一个很深刻的印象瞧码丛,我和苗圩同志都搞汽车的蕾珐,过去我们焊一个车身500多块钢板伸档,用2000—3000个焊点接在一起得,加工线上全部实现了机器人硅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身隙偶,一共就45个部件部喷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线逛,几个机器人协同操作核创穆。板件和板件之间没有焊接鲸寂,就是直接的黏接矩,加热黏接窖褥荷,远远看去就像搭小孩玩具似的拨,几个东西装起来抡艘普。更使我感到比较吃惊的将,现在碳纤维的车身慕,已经不需要在现场涂装了沸岁,有点像我们当年装修房子遂,先装地板再油漆甭,现在用的全是油漆地板矗。现在汽车安装上确实有进步裁纲,所以我也很有感触悉反尸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新椿荆,需要轻量化材料的技术侈百棚,需要轻量化的设计纤唾己,需要轻量化的工艺冷乓,也需要轻量化的流程阜慕霸。特别是现在的汽车产业娶拜,包括内饰座椅使用的材料趁恼,也尽可能的采用可回收焙、可再使用的材料忙斤窘,这方面的技术也在不断的提高肺,这个应该成为我们新能源汽车发展吨,不光在车辆技术弘、而且制造技术流程方面全方位的提升揭雌儡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展霖诫赫,今天我很高兴处潦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车控芒禄,更多的看到了我们一些蹈尽陋,像燃料电池大客车的发展挥受涵。很多企业大家如果去看的话辣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料杀,比如说碳子凹混痴、交换膜饲、双极板秘,以及它的特性基础研究的进步密切相关扦。实际证明莽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中悸蚀眷,也具有自己的发展环境的优势甩。我们要借助这个优势来推动我们的发展露肥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系狸,我们是不是可以考虑雇识,尤其是在燃料电池研发的初期写丧蹈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用胯苔,这样可以有电的时候就充电唐辣、有气的时候就充气弟谈,按照它的发展各取所需尺。实际从技术进步上统轻茂,技术发展的本身拍透瓷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用奈未乒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展狈炬七,对于延长它的寿命还莽崇,对于减少它的燃料消耗姆坡仁,是很有帮助的魏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痞鄙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处雀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点驶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挎芦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向宦。当然它们也在考虑篙希舰,我们怎么样能够更加适合中国的特点笺汇。我们还不能忘记中国还有一个优势惦嫡,我们在电动汽车走向市场的前期午绞宠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用骏,先在公共应用夺眉、出租应用上去使用久,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广垒价辱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站娩禽割,必然有一些城市就可以走在前面世慈,又可以来推动健康合适和快速的发展涸庐。中国“11?11”又是一个新纪录篮按蓄,信息产业雇唱电、网购变成了整个市场销售的主流狡囱,我们看了看柬示山,2016年快递业高速发展细失,中国快递业总量超过300亿件协描菱,平均每天8200万件包裹走在路上跨,用于业发展小型物流车清洁骑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视滇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领邦陋伸,有了高端引领就有了有序的发展秦烫陀,放弃了高端引领就会低端充斥碧,所以从这个角度上督蜡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色荒,争取使我们的汽车产业走上高端引领粒痉、创新发展的道路上归碌褪。    在燃料电池汽车发展的过程当中汐甲熊,深入开展了国际合作克兑撵。我们积极的参与了国际合作视,开展氢燃料电池领域的技术合作密烧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目江喝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蚊围茫,组织国内的企业测,开展深入的技术合作兜默。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织化,定位就是要建立一个覆盖全产业链劝摹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织席钦,在中国发起但并不局限于中国芳秸桔,积极组织管理以及运行机制送馆,要按照国际组织来筹备千册、搭建武领截。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惊莽,因为燃料电池实际用处很多晴等,比如在通信基站灌叮、备用应急电源屑氖釜,随着我们移动通讯不断的扩大珐寄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放倒釜嘘、包括更新米,都值得我们重视细,包括医院的应急电池歌蒙、安全防卫顿遍陆,包括我们最近在研究深海运载浆,也完全可以使用氢燃料电池侥,燃料不是电池尸,实际是一个发电机伙,而这个发电机可以用在各个地方差瞧撂,最重要还是零排放的清洁能源脆,效率高嗓浚,能源密度也高夕轿共。 第三铰瀑弗,深思熟虑谦砰茨,把握好智能化的新机遇详形。    近几年来比,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展狈冒薪。比如美国糯,白宫推出了人工智能的新战略萌甭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划滇笔睡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线图,包括日本的创新战略规划庆蹿脑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会讨,这个时间恶补了一下人工智能的技术默。中国工程院最近技术指出溅齐炉,人工智能即将进入新的阶段亢庭突,人工智能发展有四梦、五十年代了吭店拒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赐棘传。但是当我们信息化日益普及串诬蕊,移动互联网皇、大数据善炼、云平台的发展媚,信息环境禽辞辜、数据基础阿感砍、目标理念扩薯、市场需求都在发生不断的变化鹤,将推动人工智能新发展覆捣搽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段式畔。因此谐小汞,发展人工智能也有利于改善人民生活弯春玩、提高经济发展的水平矛齐纲、增强社会治理的能力镰狗邻、维护国家的社会安全刻锭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烹脆,但从各国的共同概念和我们的研究炉胯冷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素狸。第一匆提愧,要降低交通事故和伤亡人数潮咸宦。美国的报告提出来窍兼谢,美国每年有35000多人死于交通事故牢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的府教。第二逗,要应用低碳堆、零排放啪、环境友好的运行环境奶篇。第三鹊儒唇,便捷腾绿,要降低驾驶强度爸,提高交通的效率从颧。第四沮课,要推动共享疆,提高车辆的利用率汉。其实我们现在不得以所采取的一些限行踞料,包括交通的拥堵文登洽,都降低了汽车使用的效率芳稍,所以从这个角度说起来咖聘庭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的寇露。还有商奠,牵扯到公平出行缸,随着老龄化社会的进入妇橇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展堤儡裙。    关于自动驾驶汽车研发进程娄箔陶,好几个报告柔骄,有的人说无人驾驶伦睛,有的人说自动驾驶革囤凡,有的人说智能网联汽车棵闷,都提出了汽车发展的里程碑汐翠,我觉得无论叫什么汽车沁拷,都是说了这么五个阶段獭嗡,辅助自动驾驶焙肩皮、部分自动驾驶舞、有权限的自动驾驶绊、高度完全的自动驾驶阶段圭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点乔,比如说在辅助自动驾驶方面菜,怎么样能使汽车感知周边绊,科学决策洗沏,及时反应味。比如怎么让汽车能够与互联网连上慑牌统,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沪肥、网狙抖、路的联动撬锭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蹄,就是人蔷逼、车岛拨、网筒、路的一体化糖孙。    辅助自动驾驶食推,实际这些年是汽车界一直研究的重点戌莲怜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多保试,有雷达襄嫉,包括现在有毫米波雷达导羞,摄像头摆肖,对外通信系统困沧勺,包括定位辫。与之相应的煎,刹车雄、油门滩赐、电子稳定系统凹厢、电助力转向等这些斥,实际在关键体系上思,传感系统搓桑比、操作系统其伶敞、中间和决策系统的研发览,其实这件事也不是现在的新形势蓖,早就在80年代的时候赊旗痹,80年代后期就研发了防抱死系统姐假,实际根据轮子上轮胎和路面的关系讽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全话涤,包括防启动时间的空转脱赋,后来又有了电子稳定系统咆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蜗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吨唱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示颠,有了它以后促能,在90年代的时候乏管疯,我在德国工作的时候溉架,车里边就已经有了尾随自驾栋味钝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走故,不用担心绷孤。最近我看到了我们国家的好多汽车烙懊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应狮抖撕,一旦接触太近都会自动加一下速稠抡。包括我去年去参观长安边郝芍,他们也给我展示了自动泊车系统荤深弓,实际自动泊车系统我们在德国工作闹垦滥,90年代后期时候就有这样的设想晒簇查,2010年我到德国去访问的时候修,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鸽。实际很重要的意义廊撕藉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起茸,也得到了发展褥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能荷。    下一步就是智能网联赂测。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西距搪喝、看到自己看不到的东西开禄橇,90年代初期的时候魔吹帕,堵车情况有数字广播嫂郸,数字广播就和我们一般的广播不一样即嗅陀,随时可以呼叫堵车的情况睬蕉板。后来有了数字地图和卫星导航蹿秽迟,就形成了第一代导航系统救蛙,第一代导航系统并不知道路况的变化矩泼硕,只知道路径的设计咳棠。然后就出来了联网的导航市,这也是这几年我们都经历过的事难填聪。上汽这次和阿里巴巴共同合作鸵啥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张脖诡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拳私,这样坐在车里的人蜡,通过导航茹蛋送、通过云平台就可以获得各种各样的信息害匆,比如说动态的导航圈、比如说加油充电站葡骨、维修以及各种信息的进入壕共霜,使汽车的视野得到更大的扩展宫耿。但是真正要做到智能的网联汽车荚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键驮雇截,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来喘吹,这就需要我们把各种信息交汇在一起亩溪,来实现智能的决策控制挂驴。这件事情说起来好像很容易弧徘畏,实际也有很大挑战江潞糕。现在我们一个汽车里边有两江裤谩、三套信息系统荆,有车载的信息系统菩,还有驱动系统的信息系统矾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通充盗尖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程横弓柑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯迹席吾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备毫,就是快到地方要进行减速桓,但是如果你让它自动驾驶的时候喘,可能它就很早的根据外界的信息来判断摄估锌,让它调整好姿态燎、减低速度卫戒千,进入转弯以后在弯道里边再加速透姜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段捷囱拧,这种例子比比皆是梨泼棱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体苟。因为我们电动汽车从电机簧设豪、电池凄彻、电控开始伐什,电控第一代做的第一件事溃,就是通透的动力驱动系统的网络碴几,就是第一代的CANBUS系统覆菜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制穗,从这个角度上说起来棘吧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体豢光刊。    当我们实现了这些以后灭推,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战交。这是我们常见的北京交通的一种情况衡梅嘶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号先萌,去识别各种各样的高通离弘,做得到锤,但是不保险轻,这样可能我们就要有这些信号的发射器凌侯,让汽车能够知道这些情况骡吐。如果再想使它往上走垂拢泵,能够实现部分的自动驾驶潭拇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况揪疾,比如说晚上的雨雪路夕狠,比如大雾弥漫的时候点微奈,比如尽管天气很好喉伎甘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰玻南,这些情况都需要我们去应对哆,其实道路上也应该有它智能化的装置脊,就是说有自动的能见度感应器嚼顶酣,应该有道路结冰的感应器鹃概,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蛊空淋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全葛唇纷,安全是所有发展的主流廊,而不是时髦憾涧。我们在做任何工作的时候迷魄冉,必须考虑人是坐在车里最宝贵狄、最要尊敬的东西拆辫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肉头、人的便捷蕾鹤、环境的友好和共享计共。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锯问,来推动我们的发展寸舰。    因此辞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三尺、四次交流绿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吉唇仁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构栖碳,这个架构的着力点应该在车载的平台秤蕾腾、在网联信息淀水接、在智慧交通的发展咳匪,我们要重点发展的是车辆的关键技术氦秋、环境感知谋汝、智能决策炊漏襄、执行控制计活巩,我们要对信息的关键技术炊,V2X通信蔫炔巢,甚至于将来车对车的通信系统灿、云平台茄景秤、大数据可、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制籍店,这里也有很多不同的东西拴掂豹。我们还要对基础的关键技术茹,高精度的地图纱杀、动态路况信息县法券、综合决策和操作系统舱。只有这样搞,把人客瓤恐、车逗豁秃、网殴、路同步的推进癌端,才能够迅速的发展陛,否则又会碰到先有车琴寞、缺充电桩的情况烯,所以需要我们今后的发展当中更多剿镁恢。与此相关的技术榷,检测系统克,还有一些法律法规体系奋境,一些基础设施的建设蒙票窗,可能还需要更多的发展量聘。 我们必须要精心规划鳖蟹、协同创新瓮昏唐,来研发自动驾驶的新技术欠。    一膜,安全抢、绿色苫、便捷窜趁颗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标踌。    二匙稠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冻祟落,多领域技术的融合台,产学研各方面的合作伦记能,要着力推进协同创新坎荤柔,这里边由于它是一个企业的热点时含,所以企业要成为技术创新的主体孟们松。    三苟,企业为什么要成为创新的主体骡补呵?我看了很多规划厦,从现在一直到2025年淳揉、2030年龚誓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就眷,但是可以实现沿途下蛋癸,从过去当中把,无论是防抱死系统荤陶、电子稳定府裤很、测距警示雾、避障反应呻挫、自动泊车都是发展的热点顽,每个技术都带来了商业回报痹贩,包括我们在信息系统钝衬,包括这次互联网的技术偷,上汽互联网的实践官囱,也看到了我们截葛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诬,只有以企业为主体疙祥搭,不断有新技术发展妇毯,使它在使用当中获得使用绰琅,就能够推动它的可持续发展河譬弘,所以它不是一蹴而就的事徘,是我们长期坚持的一个任务悸喇口。    四池溺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体衡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辉剃、精心规划掇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卞佰廊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区呜莱癌,我也是觉得有一些东西包括基础建设蔽肠,也应该放多这个测试区里面去辫廉,使它在真实情况下运行锈锭够,才能得到一个健康和全面的发展喊类际。    最后我想说下诉冷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展苹蜡连。其实我们用了十几年的时间实现电动化辉颈,推动了产业的转型腐,随着信息产业的发展署卷,网联催生了新的业态巩幕槐,产生了新的服务业担癸瓣。轻量化带动的不是简单材料的替换裳敖溅,实际是对汽车产业的一种升级娃诉颗、一种转型霜寂,同时督菜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设俗茄蝎,充电网服务体系的建设皑,可能带来何止几万亿的新的增长点瑰。我回忆沽颅,在经济工作会议上总理说过一段话磐,“实施创新驱动战略的发展裂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肥尘倘,也要注重用新技术残、新业态来全面提升和改造传统产业渭贪诡,带动产业的转型升级前。”    作为结束语我想说享监溉,回归一下新能源汽车取得的新进展习冠肃,下一步还是要全面落实政策壁芜鸿、着力开拓市场创、建设基础设施陡、创新商业模式掣,把握好发展的先机科府。我们要针对市场的新需求砷紊比,深入基础研究侩良奋,攻克关键技术洛,完善系统能力孝缅旧,着力提高产品的质量和效益拜。要把握好汽车智能化发展的新机遇赴擒,要系统的研究两,精心的规划巷踩哨,要鼓励协同创新企业主体视,大胆的尝试圈曝吩,来攀登自动驾驶技术的新高峰踢摊谷,要凝心聚力恼,发动优势得料,动员各方力量且,完善政策措施爱,营造更好的发展环境信。    谢谢大家!    (根据发言整理邦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢连:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉谓截扯: 陈理事长紊玫鞘,各位领导深悄迁、各位朋友梅瑟挂、各位专家湾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法颊辱。我今天的题目是四网融合老哆,什么是四网壁氏剁?交通网河、能源网抛酵潮、信息网腥、人文网小颇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茄孰癌,电动汽车是一个能源的载体沙讣惮,又是信息的载体毛,然后可以作为人文的载体豹匠返。四网怎么融合辰妨?怎么发挥电动汽车的附加值仟撮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦匆揽链。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瞧席局,能源跟信息到底有没有内在联系味,我提出一个储能熵理论供大家思考逆伎宽。    我思考创新的要素姐,要创新首先要解放思想诚。解放思想要学习《易经》的精神洽宿蹬,又要学习西方文艺复兴的精神腿轿酥。《易经》是一个太极荡肃,太极里一半是黑聘程、一半是白该,但不是直线妻慨博,是弯曲的畴倦,黑可以变成白挪潭良,白可以变成黑矗交耗,黑中有白挂锻桨,白中有黑蜕,跟它对应的黑就是黑实木、白就是白熄。《易经》是变化伪搁,有时上苟铃母、有时下晤保,上时不要骄傲自满局茎翁,下时不要灰心呻橇,是客观规律腑挪,都是周期性的拜答,我们在调整慈,要注意平衡动力统一叭谷史。    整体都是这样塘莎穷,全局都是这样窝桑挝,今天讲跨界坏,要学习西方的思想就是文艺复兴户。文艺复兴的功劳不是在文化绿、艺术等等耗俩盖,文艺复兴是解放思想午票。哈佛大学的校训追求真理扛罐。要把自然界的规律找出来解放思想倾亨,自然规律造福全人类屑虾。伽利略手,罗马教皇威胁他啥,他不怕李,他说地球起源被上了铁塔蓖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女澄菲,被叫之违反教义开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师童,第一个米开朗基罗尚,他雕出一个裸体的美男子新享姬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇柔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瘟,里面很不容易淌,从意大利借了很多达芬奇的作品曙碴规。达芬奇不仅仅是一个艺术家瓣睡,也是工程师;看他作品股,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生皋显炉,第一个从事解剖学绷伤颓。    解放思想考虑全局的问题宽颂苛。文艺复兴第一要全局思维峭碗,第二要有天人合一的思维曙村蹬,第三是环形思维词乌。要考虑全局思维馆,今天做电动车目标是什么浑轻材?有什么经济效益耙、环保效益痰、能源效益豁瘦、民生效益人礁鸵,总体总目标要搞清楚谈,一定要有全局的观念千。特别搞智能汽车全局性更大琼。另外要环形思维酬吓,要反馈里。然后是循环利用的思维翠错。    创新侥笛,我把创新的要素跟大家分享一下市坦。首先理念是创新之魂武脓钠。理念有很好的氛围涛哭,有了理念才有创意誊金,创意是创新之源鲜。还有人才提,人才是创新之本椿唬。怎么能有理念沥横花?要有很好的氛围鳖戎哦,总结第一方面是合作精神誓佬肝,开放慰、合作瓶贤脚、包容角涟,双轮驱动浩徘度、增值驱动瓷弧篙、市场驱动迟峰叭,通过市场的倒逼谴。然后要有完善的知识产权保护筏关,还要利用网络大数据给我们带来的好处姆篮瑰。今天创新制高点是跨界融合土。跨界包括国界的跨界和地区的跨界喷论。“一带一路”我认为是跨界融合钵褥,一带一路是西方的伊斯兰文明驹确闺,还有它把科技捂偏徽、技术藏挂鹤、经济容怠阶、贸易连在一起叮哺,所以我们要发扬一带一路的精神同赋晴。我是福建人也是漳州人观耻泥,一带一路开始的是止芊勖迹和下西洋匆似凳。我们要跨界融合触免隶。    我接着讲智能汽车敝惊怂。智能汽车首先要有解放思想恨碾、全局思想考虑问题放壕。三个C斜塘圭,第一个要连接起来覆泵陇,第二个连接是要协调要合作褥掣诧,1+1>2邯腐胶,那就是《易经》的精神谓。第三个娃峡赣,今天的连接是移动的连接编券,还有MOBILE哩,MAN TO MAN瓣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碘。    今天电动汽车很重要的一个路惰,大家买得起用得可靠讽串蠢。智能化以后剂,因为有各种各样的基础设施和商业模式闺协,我不展开了吝通。    从电动汽车变成一个智能的汽车肆完祁,从智能的汽车再变成一个智能的交通菊挝橙,从智能的交通再变成智慧型城市抡淳。我们附加值可以产生很多偏。根据《易经》价值精神水概化,通过交通网瘁膛昂、能源网很、信息网盲悔、人文网可以产生无穷的价值机会敝。利用交通资源的全时空动态感知锹宋屑,交通工具的全过程运行管制汾,无处不在互联糕姬、感知蹿荣酪、管控和服务售付。    怎么布局钾坷乔?怎么把电动车进一步变成智能汽车社埠骄,如何布局智能网联汽车技术藏稍垢?我认为沦创惮,不但对中国酣翔回,对全世界都做出更多的贡献掠瓤,第一是制定网联汽车法规标准棉唾仿、智能技术刃瘦、环境搪锯、HMI技术圈辑失、空置执行技术氯膜、智能网联的实验牢且圭、网络和信息的安全梢姆。    怎么做到网络和信息的安全示五?这是一般的云啥彩,怎么把一般的云变成安全的私人的云沟?有很好的结构饺,处理器菩、传感器伤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胁。第一是收集材料谢疼,就地处理咕隧逼。第二是从收集材料到云之间要慢穷,一个是单点控制蕊戮,能量控制或者功率控制文甩星。一个是多点控制毫堑,能量控制或者功率控制教猫,这是全局性的疏搽你。要及时处理俏,要经常互相认证鞍鞠,变成安全的云履废温。    跟大家分享一下我做的一些工作绘霖鸽。怎么从理论上去证明这个是可持续的朽儒耻?我一直在思考所有的工业革命铰五,基本就是能源更新衅幕绍。第一次工业革命描,瓦特发明蒸汽机虏嘲桂,电话摹。第二次工业革命多倡,美国抢占先机炔柒,电气化贿,主要能源专项与信息建设驶急掂。现在第三次工业革命来了蔽澳,中国能不能抢占先机徊狸?我们要做新能源外护徐,信息大数据时代烘,我们百人会能不能更好地发挥作用扛?今天早上的研究会很好漓笺,我建议做一个尝试的机构寐衔集,每年召开百人会国际研究会议冻,形成品牌捌泊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盖?我提出储能熵的概念郴息。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量封杏碳。一个系统里面假如是孤立的埃褪、系统是不可持续的凸,一个是做功渴、一个是废料是不可持续帝。如果是物理系统盎窟府,分析储能熵侠变,熵代表可以再利用换计。总的来说滴,一个系统熵不能增加叔,熵要减少括封,熵减少系统可持续荒。熵是储能熵哄瑰,熵是不用的熵绒,下一次可以用墓脊。总的来说熵是在减少摧渤屯。    包括中国的历史梗称,中国封闭的时候中国就不可持续缆李,中国开放中国就可持续锹少俺。近亲繁殖以后熵增加不可持续仆。系统要做可持续性勤,系统熵要减少供刻,你的收入不能是单一的络变品、不能是孤立的系统僧臣矾。因为一部分是做功良鹊趁,一部分是废料溉霓沧,从废料里拿出来穷,通过证明熵减少瞥。从废料里面可以再循环贬点颓,那么你的系统就可以持续了汞阔匡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侨,后续需要时再利用的能量的熵跋,通过储能熵概念的引入棚秒耿,希望用来解释可持续系统的演化过程岭坚土。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态技普。    综上所述开宿汲,不管系统是生物的或人工组成霜陶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入桨脊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创岳洹,而这些系统工程特点是敲骇暇,即使在系统研究过程中骨,一个熵有增加的过程存相袄,总体在系统不断迭代发展的过程中黔孺墟,系统将进入熵减的状态吮岁,因为系统具有自己生成复熵的能力试,从而保证了系统的可持续性颧纬苔。    应用在电动汽车构够柏,这个是分布式的发电暖捷,这个是分布式的负荷陪。电动汽车就是分布式的负荷雷,还有分布式储能颈俄祟,电动汽车有储能搬、有电池酸雌。电池可以双向的伐,分布式地发电哀叹、分布式地负荷侍埂考,在分布式的储能笛挖乾,这三个系统可以持续了,这是我要证明出来的叙。我证明只要你的熵是减少的屡酒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寂五蘑。    感知钒洞、认知烫、行动登叉,不断可以纠正人的行为瞬航雷,比真正的司机还要好翟。    最后温,希望我们以后的交通系统是舒适的寥、生态的床绞、方便的和安全的跺。要做到这一点戈饥,什么是成功忻?因为里面的成功是3个S堡宫冠,SUCCESS技,在S艾默、E里面画一条线都是欧元跟美元杰蹲拜,今天是国际合作烩,虽然人民币还不是涛泉,是一篮子化的碉漂,人民币准备好了懈。ESY就是人民币斑。    要有六个眼睛玻乔躬,有四个眼睛不够蓬伦钞。第一要把眼睛放在前面解放思想伦朗描。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维善,电动汽车下一年布局市趁帧,也要有前瞻思维焊穷。眼睛放在后面汲取历史教训捅汕,要有全局观念撑掸。要看到旁边的需要丘。然后要把眼睛放在右边学习欧美厂疟炉,不得不承认高端人才密集地在西方缴嘉。所以把眼睛放在西方学习山,它沉淀了100多年淮。四大发明中火药是中国发明的伙貉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的避。全方位都看到了沪思方,所以英文眼睛叫做EYE妹。第一个I是Inspiration鞘秽,有了激情可以有想象力凉,然后有创新懦,但一定要融合戌琳,一定要集成干每。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题痘。科学要把自然归结起来什剔,工程有十几种唱怠镶,要把科学袒糕、技术酒上、管理结合起来那就是工程擞,那就是要集成姆花僧。特别今天要跨界地融合杉、跨界集成妙蜜,这样才能实现登。但没有钱也不行党裂,今天招商局也来了很多金融机构棉,要融资谐。    谢谢大家!    (根据发言整理炬地,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   回顾已经结束的2016年皆畏涪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赊。在政策的全面推动下府联界,我国电动汽车年产销量再创新高握苇,达到50万辆左右翻,充电桩数量达到20万个惭茧杯,遥遥领先于世界各国届社怜。更为可喜的是涩设,在规模市场的推动下勾,技术创新全面展开娜抹俺,技术进步全面加快蕊,正在全面逼近世界先进水平踌咎犀。但是图菠戎,在这大好形势下愁赁会,质疑之声渐起怂叹。比如蜕,我国电动汽车发展主要靠政策推动昆摩,能不能持久猎弹?政策是否过于宽松阜,以致于出现骗补情况瘸哩新?另外绞滑杯,由于发展形势良好桑,一些激进的观点也在抬头炒灯槐。比如洛层,要挡住国外产品进入中国市澈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坍,准备放弃传统燃油汽车敌可。    作为一名资深的亲历者默官钒,笔者认为扑鹤滦,在这新旧年度转换之际涟徽,有必要分析我国电动汽车的发展形势澜,梳理其发展历程脊聚达,以利于业界对形势有清醒的认识兴泉、清晰的判断捶汀夯,明确今后的行动方向澄。    一迫、我国电动汽车发展形势良好    当前缺秦龟,我国电动汽车发展形势良好忌逼且,主要表现在两方面沫褐挪:一是电动汽车技术创新全面展开椒诚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快含霜,技术创新和商业模式创新层出不穷拼申。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面亭适刃,比亚迪堡瞥、北汽厩叮圣、江淮填口耸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品换。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车丛官卉,而是专门设计的电动车店羌废,续驶里程达200~300km甚至更多锹,能效明显提高荒,动力性抡熟、平顺性揭睡虏、舒适性迹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平焊。事实上外彪希,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布办痹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市怖。另外硅虚,我国电动大客车产销鞋、应用占全球份额的90%以上妇恐,技术达到世界领先水平害摄。    在动力电池方面丁盘欧,我国产量已超过日本无沟雾、美国辫、韩国密你,跃居世界第一泻,且市场份额超过全球的1/3麻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诽康,呈现高能量比斑虱、高安全性城贪舌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势臣。同时糠绞,产品水平迅速提高功,与前一年相比蜜素,平均能量密度提高30%孩,成本下降30%左右播喝额。    在驱动电机方面挽忿镰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机口星撅,总体性能进一步提高莽,成本下降30%左右吻。在电池管理系统怂翰磊、混合动力系统姑、电动助力转向撩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面速,也都有明显进步芦岛。    在基础研究方面适,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌分琴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展潭纲,电池热失控腐、硅碳负极材料拐规、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侣鞋场。    2. 充电基础设施建设加快郎抗窜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下娄蚕,政府有关部门出台了实施细则兽湿,多个地方政府建立了城建和、电力姬玲、规划等多部门联动的领导机制凰适委,大大促进了充电基础设施的建设速度赌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上罕凹腔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计孔,我国充电桩总数超过20万个辟笺,远远领先于世界各国晃。    在市场带动下领犁斑,技术创新不断涌现顽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术波、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拘传仕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术芬让、节省设备投资的车端交流快充技术拳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拳诲。    在商业模式创新方面浪惊,呈现出各类优势企业多种形式合作肮,加快充电设施布局廖棠脓、建设诵蒋、运营的趋势歉。众筹建桩尚垮、合资运营让妈、利益分成等运营模式迅速发展息容匡,公交车艇甘捂、环卫车癸廉、物流车馈、出租车遁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模速卑勃,广告推送凳靖乐、免费无线热点接入等增值服务开始出现粟驮雌。    在互联互通方面泥详丁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段誓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成端码,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定膘靡糖,以企业级妊、城市级监控平台为基疵峭场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据事扫肖、信息互通的国家信息服务平台即将建立复颅娶。    二蜜氦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纪拔嫂,我国电动汽车的发展道路与美国哦、日本聘菠、欧洲等国家和地区有所不同冈褥该,主要区别有两点惨貉病。    一是政府干预模式不同蹿净。我国采取的是政府强干预模式侯阿派,政府进行顶层设计涪怀冈,制定国家发展规划接膏,多部门联动制定全面的鼓励陆镜、支持政策砷剩坞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴璋痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纲钦丸,在市场发展中不断加强研究开发纳辫舰,技术水平逐步提高;同时跺,充电基础设施建设逐步完善卑。而美日欧政府多采用弱干预模式斥辛青,政府支持共性膛袱蹈、基础技术研究澎刨,给予一定的政策欧垂、税收优惠兜峭耸,逐步培育市嘲渭慵啤;企业则根据自己的战略规划猴腑雄,首先研究技术蔚,同时有选择哆编、有重点地开发产品堕慑。    二是企业战略不同诧鞠。我国企业多为在政府引导下被动式发展陕掳,初期技术积累明显不足怀鸥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坑浇璃,产品方向受政策影响大适晒,各企业虽进度不同哀,但呈全面开花之势工谩刑。而国际大公司多为主动式发展戳滩,厚积薄发桂,技术有所侧重篡,产品形成特色颗钨,如丰田的混合动力和燃料电池拐、日产的纯电动麓遂、通用汽车的插电式迫景、宝马的碳纤维轻量化技术等隙撼砍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点位疤陪。中国模式的优点是市场拉动技术发展卑,不受油价等其他因素干扰囊,迅速形成规模市城,全产业链技术进步铂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疗塑,发展中有不协调情况护师痪,如充电基础设施滞后巍纶诫,部分企业盲目跟随涪,发展不扎实谭夺,少数企业以谋取政府补贴为目的帮铂,甚至出现骗补情况辫陷补。美日欧模式的优点是技术扎实芯算杠,发展均衡;缺点是市场发展慢味赎烁,产品更新慢怒垄,影响技术进步剩绵,受外界因素干扰辫,如油价低迷则市场难以扩大能事。    笔者认为缎伯涵,中国模式适合中国国情仆。我们不应过多盯住充电难农、骗补等不协调现象绥曹疮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上火、技术追赶的大好局面际稻韩。从另一方面讲揽,中国模式也有赖于我们的制度优势疤,只有中国的强势政府才能如此运作狡思瓤,很多外国同行都很赞赏趟妨、甚至羡慕中国的条件茸躬锭。    另外限蒲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面倒靖,近两年有明显变化惧鸽冠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术癸、开发电动汽车产品锤,而且各种技术路线都受到关注的局面哄甭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出犊示筷。中国各大企业都重视电动汽车没有错啡彩,在现阶段已不能算分散重复埂诫围,但难处在于电动汽车不好做形胺,需要有很强的饭棵掇、全面的技术积累和投入佩托。那些技术实力不够的企业扮拿耽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颠涡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挪年梅,而应准备应对“弯道翻车”的危险据酷触。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过橇闹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时屯忙是,可分为几个阶段诬侮:当市场份额超过1%时秦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谎搏,则意味着市场条件全面成熟帘庐轨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酞秃矮,又主管我国科技工作多年逝绞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缝。    对照电动汽车的发展控苏,在我国农痴,市场份额已经超过1%;在美国和日本似茶,即将超过1%宋捷。这说明茄,电动汽车技术正在接近成熟舒槐粹。笔者冒昧估计须,大约再过5年左右时间竞庐瓷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拖,其他性能与传统动力汽车相当扁男,加速性优于传统动力汽车仑搞匣,成本的差距大幅缩信ダ缈汀;再过5~10年时间寒,电动汽车性能可全面赶上韭、部分性能优于传统动力汽车局,成本与达到当时排放夹晶柯、油耗标准的传统动力汽车相当迹。但即使到那时帽孩惜,传统发动机也不会消亡萄狙搅,而是电动驱动与发动机平分秋色俄拭救,或更多的是融合发展伴完。基于以上估计冗携,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卑奸级,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车差围,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展藐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拾遁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碘彭。2009年筐谐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研境,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告晨剩。回首往事杯变,扪心自问涂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蔑鹤梁。至于些许不协调现象坞吉汀,是产业发展过程中的必然为擂跨,是白璧微瑕械奠、瑕不掩瑜记。笔者断言含,按目前态势再发展10年扁惨确,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界假舰莽,并以此跻身世界汽车强国之林瞬莽。    三跋踞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一艾趁丁,整车生产企业要更重视电动汽车叼。首先要制定好发展规划和生产布局巳曹梳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恢鹃乘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菱培,不能两张皮诚猩啦。其次要重视研究与试验衰,需建立完整的嚼都斥、一流的研究和试验体系乓奴瘟,规乃喂Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统嗜哪蝎。电动汽车相关技术发展很快匡缕铝,要靠自己去研究发展砷呢邦,别人的经验会很快过时灭,更不能只靠“挖人”搞产品纪夕须。再次要全面布局伎劝,围绕全技术链开展工作恨佛肛,不但要重视整车开发娩撵蛇,还要研究电池和电机盖伺,重视电池管理系统短趟拼,这是当前我国的短板雌,此外还要注重轻量化和系统可靠性劝话。    第二甩涟姆,要建立相应的零部件体系汲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蒂痹寇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的醛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展龟诲染。    第三瓣溶,要开放发展档笆。需鼓励弛到、支持合作伙伴引入先进技术和产品纫,像华晨与宝马桂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好百啪。历史将会证明唐首,开放发展电动汽车会比关门发展更快屡钳。更何况第锋,在全球经济一体化的今天棱,关起门来自己发展是不现实的捕。    第四徊胚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作托沮。今后相当长一段时期倦铆想,将是传统动力与电驱动并行发展热、融合发展的阶段椒,单搞电动汽车很难成功蹈拢讥。对于只做电动汽车的特斯拉巳,笔者并不十分看好即。    2. 对产业界的建议    第一挖,要加强合作播垂抗。需沿产业链解、跨行业合作赤,整车企业要与电池企业寸继、电机企业钦脚、其他电动系统生产企业深入合作视。以动力电池为例缚乱,需要电池设计与正负极材料钳伶擅、隔膜沦掂、电解液码、电池制造装备溺、试验装备番敞姜、电池管理系统全面合作刮刮。优势企业和研究单位要分享成果币惨,互补短板磊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件侧蛾,要形成轰轰烈烈的大协作局面玲,合作创新肉舰歇,百舸争流汲健,才能迎头赶上并超过世界先进水平贪梳戌。    第二邯突,要注重实践灸粹巨。汽车产品与其他工业产品不同隧,一是使用环境广且复杂弊弊,二是生命周期长缔铆嗜,三是对可靠性厂、安全性要求极高范想。这些都决定了仅在工厂歌、实验室不可能完善产品辣,必须通过多轮的使用实践断伦错。与电动汽车产品研究开发相比隶敞,充电过程更需要实践脚位陕。像电动汽车充电过程这样长时间歧抗倒、高电压碍、大电流围炊醒、室外涟须娩、无专业人员值守的工作状况光,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嫡鹊。    第三躺,在充电基础设施建设与运行中乳忱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善飘灸。充电基础设施建设是一个新行业层裳缕,在管理上涉及电力躬冗剑、规划避忙、城管钡掀、工商管理等多部门姜,权力交叉松窍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制浮,利益主体错综复杂拜诽。单靠一纸文件不可能面面俱到日刑,必须经过相当长时间的实践挡,完善流程享,积累经验梗。    第四港腥喂,要加强标准化工作珊任筒。领先的研发憾缺科、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵埂,而及时总结经验棱、制定标准又能为继续实践贸成突、创新提供重要保障斧邓。当前惨,恰逢政府推进标准化工作改革傲康辛,要求标准化工作密切结合生产钢挽查、创新实践贺镶,要求鼓励发展更灵活构竭、更接地气的行业标准钉、社团标准删。对此卫褪,业界应给予足够重视溉梅雷。    3. 对政府的建议    第一碘咯,要保持政策稳定寝监抛。正如前文所述覆,我国政府的强干预政策非常正确九铂,发挥了制度优势施赌,已取得很好的成绩不淌融,应该继续保持烙懊栖。电动汽车的发展涉及多个行业撮,需要长期积累骨番艾,需要几十年的时间才能成就大业谴逼橙,切不可存立竿见影瓷、一蹴而就之心态仆。    第二骋咕,要及时对政策进行微调和补充完善提。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列麓播陵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坚既巷,又由于此项事业发展快愧,新情况撩、新问题烂欠瓜、新技术层出不穷唇白,因此及时应对傻、调整疗灭辰、完善是必然的迟答。    总而言之季卿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道队,迅猛发展正当其时顾锚。笔者衷心地希望朝野上下烯哭迁、业界同仁能认真努力工作谩答响,自信且坚定发展淋。假以时日冯份,我国必能引领世界电动汽车技术潮流世逼,并以此为契机岭蜕,跻身世界汽车强国之林奴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千苇实:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年憨抵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涝怠惶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疯售徊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陶。    他认为狈冬,现阶段悲归,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鹊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配得蒋醋,但从长期来讲媒,新能源汽车技术发展路线要从电动化纷、轻量化纽思帆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赣、轻量化与制造生态化结合掂、智能化与网联化结合始袍。    尤其在电动化方面汝踩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车壤窗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力却宋捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力季港,就是家用主流A级轿车缓沃还,在性能价格比上与燃油车竞争普逆窘。目前全世界都在朝这个方向努力懈迷痛,如特斯拉Model3登拍、通用Bolt矮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舞离埠。”欧阳明高说媒错。    欧阳明高说滑,但要满足这个要求喜埂,电池必须降低重量梢隙份、体积以及成本嫡辞围。此外拎襄,电池的比能量必须大幅提高稳傲皑,达到300-350瓦时每公斤谱厦离,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标箔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知败规,锂离子电池发明至今只有20年店酮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年悲蹦磕,2007年第一次在日产聆风上开始使用镜扒,可见动力电池的进步非常迅猛蛾誓安。”欧阳明高说活甭嫩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期褂翻鞭。    但此前干惩四,主流的观点认为椿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嫌翅,从性价比来看浦疲掸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嘘,但现在随着锂离子电池技术进步保嫩,里程提高一倍技巾矾,即在300公里的范围内构桐剐,仍然在性价比方面有优势桅搽扣。    从技术上来看泡函枢,在单位重量南既杠、单位体积下储存的能量越来越多堕孺,成本越来越低负强,才能体现出电动汽车的水平和技术囤搁。    一个好消息是拣,我国电池成本每年大约能够下降20%勘幂馅。据介绍飘垢,五年前募,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惧,去年平均价格为2.5元左右行,2016年为2.2元桅,考虑到大量的电动汽车是大客车测,其电池价格相对会比较高一些患喉。    “现在国内开发中的电动轿车泰糙肆,最低的系统成本在1.3元每瓦时浦葡盼,单体成本在一块钱左右凶泼。美国通用Bolt电动汽车穿厂菱,单体成本为150美元一个千瓦时涝莽。”    如果按照这个标准藏需笑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到渭北畔,但是按照现在2.2元冗入,逐年减少10%到20%络睛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现顷侠梆。    “加上循环再利用做到1元镐逻缓,也就是说饥膳,一千瓦时电池一千元人民币之内比道拼,是可以做到的舶恢刺。”欧阳明高称吼参豹。    对于具备性价比酞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挂,现在一百公里约耗电15度定,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内聊扔剑,接近10度电一百公里布仓窘。    “要实现这个目标赦拳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗田。目前电耗的降低空间还很大椒舜。如果能够实现上述目标圈息逃,一百公里的成本约在一万块钱添,如果电池能达到300公里就是三万块钱泉啡谁,考虑到使用周期内省电和维修省钱腹,将具有商业竞争力锈,这是电动化下一步最大的目标茨。”欧阳明高说脖拎嚼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嘘筹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蛋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长褂峭鹅,但仍属于比较粗放的发展模式麻,今年电动汽车发展逐步趋于理性堂笺港。总体来看匙梳,走到今天砍渤搪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酸汗瘦。”欧阳明高说锨掳菲。    事实上笆谅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坛猫年,由于销量超过全球50%以上仙步,在国际上引起了强烈反响交,无论是政府还是厂家敝,都感受到了来自中国率先发力的挑战姑鼓柯。更值得注意的是驳,2016年如德国大众和日本丰田骇席,纷纷调整技术路线督显锌,加快对纯电驱动的转型爸韩。    不过欢贫,纯电驱动的战略目标腾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展晌绣泛。对于混合动力技术来说胁割休,传统的汽车强国星、汽车大公司比我国更具优势捂侮,如丰田路线就是先做混合动力得潍,再做插电混合和燃料电池嘛仑。    由于我国率先发展纯电驱动矾聊,带动电池产业的发展达到了世界前列扫灌鞭,电池产业规模达到世界第一手,总体水平位列国际前三履,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平墓塑,我国的动力电池产业链铺,尤其是电池材料夏贪,如正负极材料竞,在国际市场上的占有率第一喜甘屎。    “在此基础上徐,我们以纯电动力系统(电池辟、电机辱、电控)为基础平台氢侩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利净。”欧阳明高说舌倍梁。    据其介绍襄冯豪,目前我国插电式技术发展已经取得进展兴沏,比亚迪秦袜、唐疲淌、上汽荣威550卜熬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力律腔概,无论是发动机方面麻迟酱,还是混合动力装置上梧梁摔,都取得了突破添登无。    与此同时尖蜗驾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展党,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力昏。    “这是一个渐进的发展过程反惯稳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伐。”欧阳明高说胺损搏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项封焚,有效的回避弱项竞争鲍沦参,有利于我国电动汽车产业的发展扛蓖,到2020年之后类,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进霸、同步竞争贬节。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯诡哗:李芳" "  编者按锯顺通:产品价格区间一下提升了近40万煽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战突加眉。以安全环保为标签的沃尔沃粗聊女,产品质量是其立足之本捌胁几。无论是国产车型还是进口车型方持,质量都要做的和安全环保一样好鬼饭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑履, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值武防,安全与健康至关重要接蔽巍,但在中国市乘嗟怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家琅,到底该剪哪一根线项归凹?我心里清楚哇驾鸥,如果我剪错了圭硕,我们可能就崩溃了袍涛劫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态静苗。在2015年整体经济增速放缓臀韧弦、股市震荡峦旧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下栏苟核,2016年的车市本不被看好妒俄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鸽。1月6日趣戏勉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售童七,沃尔沃对此解释为退戈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挤,更是提振销量的助推器叙穷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哗汹辱。   6月1日喝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职叫舵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蚂肪负,具有十分充足的销售经验星堵。但用他的话说誓祥菏,他来自一个很小的市潮凇,很多因素他都不具备臂粮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲功喂伴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状被。6月1日入职操嚎,用一个月来熟悉公司的现状逛蚀仆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”懂凰慌。然而现实终究是骨感的警校,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆浩晒快,与去年同期相比仅仅多卖了339辆倘。   “做决策就像电影里拆弹的场景差恕,我到底该剪哪一根线呢程估,如果我剪错了虐晴,首先所有的投资会无效袖,其次会影响经销商的士气拟。”陈立哲对我们坦言湃等。   他这样的想法并不让我们意外挺砍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大丧侩持。在台湾猫鞘琳,陈立哲要去走访最南端的经销商颓醛辫,早上出发中午就到了吐谭苏,但如今这种管理方式已经行不通了兢缕水。从前陈立哲的团队只有30人棘,现在变成了350人玫铣嗣,他说现在同事的名字都记不完闯孝蘑。   “就像牌桌上的一个赌局怠,赌下去有可能是回本的请,也有可能就全毁了镭赋涸,所以我每天都在想我到底该怎么做缔跺巾。”每天该怎么做汉觅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的媚沧盖,才能享受最好的哩。”这句话像是说给陈立哲听的绥囤。   2005年你琅傲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时称傅,沃尔沃一年只能卖1024辆逛,一直到2013年5000辆的水平我戒,再到如今年均一万辆的表现了溯电,对于台湾这个小市场来说吭绍哀,陈立哲做的足够好悸,他对这个市场有着复杂的感情泌帽。   调任中国市场做销售一把手持防,陈立哲说这很突然抽洼无,他来自一个不足以领导中国市场的市场普。对于中国市城穆ⅰ,他还不熟悉逆,做市场工作要对文化舰庞、变化强、趋势有充分的掌握眠锈,这最重要的三点陈立哲都不具备哭,他唯一能做的旧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需界,相信身边的工作伙伴梗还,组成一个高效率的团队灿,去解决各种问题美扒倡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辛瑟唱,首先做的是内部调整扫侮。通过不断累积分析过去几年市场的动态罕篡,了解在什么时期使用什么样的手段傻涂仆,反省问题所在彻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挽。面对三缺腥媒、四季度各项费用的下滑艾,倾听团队的建议卧殊拿、做出准确的决策席辞、将优势资源注入到最需要的地方串卧。最后将宝贵的经验分享给所有人骡乾,把力量从点扩散到面楼吵触,从四个大区譬柏诺,再到全国逃购逼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酸,我只是把预算揭哥、时间等安排在它本身应该发生的场合汕。”陈立哲表示防粕:“我不是在讲官话暑徒新,只是借着这个机会感谢大家贿侣。”陈立哲相信窗顾频,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的次袄尘。   内部调整告一段落途访倍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娄跑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题睛请次。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汇剖厂,一下跳到80-100万虚浚,面向的客户是完全不一样的戌畴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嘘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汲俩,还怎么介绍产品厢辆捕?这肯定是不行的罐剑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惰陡镀,“与高端客户接触杏颁渺,销售不能觉得自己比客户矮一截瓜诲党,与客户要做朋友奥袱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品是伟。现在培训课已经开展了实战模拟环节郊浓,我们在资金有限的情况下做到了更好霉售。”   全新的管理阶层倘,有限的预算仆掏背,面对重重困境偶惟鲸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高读车喷,8-11月均超额完成销售目标项埔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩畔,最紧张的时间镣汗梨。“我有我自己的节奏芬行,我给自己两年的时间铂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争讽巢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书慕匆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伞窖驮,经历了两次产品的重大变动伍勉貌,但在他眼里这是最引以为傲的屑构镭,因为这些变动劫伦潭、变革都是从使用者的角度出发蝎,也就是我们常说的“以人为本信恃。”   对于沃尔沃来讲风缎,最擅长的领域是安全科庭脖,作为三点式安全带的发明者梆径,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炽点。但陈立哲表示嚎,以整车品质来讲姥递弘,沃尔沃也和ABB并肩掏赖岸,例如在底盘研发能力上痰楞辆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器聘朽,全世界目前只有三家在使用瘟,另外两家分别是法拉利与保时捷砍风。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑典碾,陈立哲也谈到么:“沃尔沃其实也做过6缸锭蜕、8缸发动机无坡,还有享誉世界的5缸发动机骏咖。沃尔沃并不是做不到陡诵队,而是我们可以用更低油耗阿、更低尾气排放的发动机达到更高水平茧妹绣。这也是全球各国政府的法规要求廊,是大趋势默。陈立哲说“这些信息付窜,只是没有在行销上进行传播罢了麻汕掏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嫂猩从,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号劳撂沧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车苌瓤搿,改变了“国产”的概念钱双,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代博菏。陈立哲表态道繁犁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料熔推,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品朴宝伺。沃尔沃立志从中国出发劣暖,以人为本的信念永远不改醛秒,值得消费者验证与了解磷冈儡。”   “沃尔沃就像iphone一样滤,它改变了人们的使用习惯潘赴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拨寺腻:S90有三个界面同时提供信息涛戚,分层级的来处理车辆信息念箔痰。这一点很重要谦诺裁,体现了沃尔沃以人为本的精神扳斤。在设计方面栋车舵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料继社藩。用沃尔沃的品牌精神痊,再加上瑞典的风格些,直接与德系品牌产生差异化全和。如果从地域来看瓣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡滔僚。   沃尔沃曾立过两个誓言墒架仆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化档,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逆效,沃尔沃全额赔偿窘。在陈立哲看来迁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺躺石裤。   陈立哲对我们讲道笔禽炉:“在欧美表,当太太怀孕的时候抛且,男人会考虑买沃尔沃叔渺掂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据啥谋拖,中国作为沃尔沃最大单一市澈枪骸,11月共销售9,076辆新车乘钞,同比增长12.8%;1-11月期间史晨,在华累计销量已达80,759辆眉妮,接近去年全年表现督授退。就目前的情况来看坚狈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高并蕉。   在经历过低谷期的沃尔沃显,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量范唤繁,这无疑是对陈立哲工作的肯定慰袄,同时也是明年的压力缺。毕竟“十万辆”这个坎券诡,沃尔沃早就有迈过去的能力绰芦剃。   2017年络汹锑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大闹,届时刷蛔沽,S90 T4枪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捌。对于陈立哲来讲怂,最为重要的是三座版S90尾馁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的度,是全世界汽车厂商钠涛,在中国制造的单价最高的车辆娥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐司咖,“三座版S90可以达到世界各项指标鲤蚕戮,这款产品有能力改变历史使黄盛。只在中国生产壳,以中国为核心的思维烫停,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了杭讣。”与此同时如,全新XC60也将在2017年第四季度发布酬蚂锣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚猿揖础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额藕较酸,所贡献的利润更是远超世界平均水平权瓢屏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人虎蜂晃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力下陷昂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哪横。“知道我坐这个位子的时候惮八席,很多人会紧张甚至惊慌腥脓邵,他们会很直接的问我蔡,你行吗洗?台湾市场那么胁伞,你行吗繁?”陈立哲笑了一下说道缆轨:“每逢这个时候胃项烷,我都乐意告诉怀疑我的人切,我将在最短的时间内做什么翁奥旁。”   两年的时间转眼而逝沤,陈立哲手中的“牌”越完善斡,与主流对手正面竞争的胜算便越大缸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲龋,未来还有什么是可以阻挡他的呢姬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垦坊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妙辟朝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袍迷彩。为了满足消费者需求稼鹃隆,推出一系列活动迎合消费者喜好敖萎盟。 上汽集团副总裁囱信、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月屎腐诗,得益于荣威与名爵的共同发力江舱,上汽乘用车共销售27.5万辆擂授氓,远超去年全年的17万辆惺。取得如此大的成就主要归结于以下几点弹径:新车的不断推出哼冯、以人为本的理念及高性价比酸。    上汽集团副总裁叹淡、上汽乘用车总经理王晓秋衰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恒湾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解韶秽某,上汽集团在2015年广州车展曾承诺测何浑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车济,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鞭炉饲。同时回,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义椽:个性而不小众朔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发添弥,通过对消费者的沟通与研究具板,已推出很多新车型棉慨竭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”篱堵。王晓秋还指出需始请,名爵现在的路线是个性而不小众蒜,这就是上汽集团未来的发展方向钠权,上汽集团希望新的产品有个性庞巾泛,且能让大部分消费者接受危敝。    据悉还舌,自荣威RX5上市以来巳砍啥,名爵锐腾也迎来了中期改款骨蛙,同时新车名爵ZS眯、荣威I6也蓄势待发群铝暮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言夕庆拎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时难,上汽集团也很清楚自己的客户群体俊付。王晓秋指出趁触,新车型针对不同的受众群体范禽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的覆挨。拿具体车型举例熔湘坡,荣威RX5更偏稳重泰,新锐腾则是一款属于年轻人的车岔惊,新锐腾外形活泼么,同时考虑到消费者的需求体,我们对内饰也进行了升级膝设,并增加了10-12万的手动版郎,使新产品没有短板仿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赊天,王晓秋表示裤词帅,“从荣威550开始狠拧吗,上汽新产品从设计到销售辫卜,最后还是根据消费者需求来决定氏贝。”    据介绍仆吞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惩楼。为了满足消费者需求荒澈五,新车不止在性能和价格上做了调整仓坪,还推出一系列活动迎合消费者喜好崔佛。例如宏麻填,基于年轻人喜欢足球运动响,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赤规,也已纳入上汽集团新品类统希谱,预计明年新车65%会配备此技术坟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瓷,“上汽集团一定要明白用户需要什么巴对,为什么要买我们的产品桨惹,带着这个问题斜祁间,我们才能真正去理解用户福,落实用户需求编,使我们的产品极致无短板垦额俺,产品自然会大销锤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大玫崇,竞争也日益激烈吻适,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比昧厢缅。王晓秋介绍局宦书,名爵的价格基本与同级车持平射排汹,但性能更具优势吉肠尝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹阜损囤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品豪好溶,就像提到的让渡空间唬懈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鹃丧,从而应对市场竞争环境贿息。”    产品有了好的性价比和客户认知度稻荒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁独。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家是讼。名爵经销店到现在也有280家左右扮潦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络霖瓜,其实道理很简单汕硷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右琶烧,且不断呈现上升趋势浆段炽,他们认为自主品牌的春天来了”弛憾谭,王晓秋表示葱掸熊。    在被问及上汽集团未来发展方向时洪肩挤,王晓秋坦言凤阶,“首先团队要把理解客户需求玖庇疲、用心为客户造车变成一种自觉行动次孺穷,进而形成一种行为规范愁。其次应时刻保持警惕赂吝慕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贡轮烽。只有这样摄灭懂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布荆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改迫搁狙。这些修改背后有哪些考量和博弈洛虚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人埔辟认。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问囊惕娄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面愁彻?   答封贬频: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高恢兑。一共收集了9246条建议唤,其中表态性意见7736条丘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条搬吾,占16.3%掣绣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理并埠、网约车驾驶员资质及管理莆稼、出租汽车数量调控三个方面婪拧习。从数据来看凌吭,不少人对“京人京车”表示理解汞,赞同的达到70%多菜,质疑的只有12%盯坞觅。我们根据建议修改了125处敖,不断扩大合规车辆的范围泼旧赎,让更多人参与“分享经济”莫扣庙。    “从北京实际出发绘外白,兼顾多方利益”   问辩复募: 为什么要求“京人京牌”境蓟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蒋戳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说殊顾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多亢官、交通拥堵脊波驾、环境问题等“城市病”司乌剐。在这个前提下讨,北京任何一项政策都不能“任性”习幂书,要从北京实际出发粮,兼顾多方利益颁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盼,地铁最高日客运量超过1200万人次棺玫,公共电汽车日均客运量1063万人次萎,小汽车每车年行驶里程15000公里蹈讹勤,交通压力与日俱增危。但在我们的努力下歇归,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制亭。    总体来说嫂腊川,北京坚持公交优先的战略涤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充矗,对其进行总量控制在所难免活顶。目前北京市绿色出行(公交常、地铁付挞逃、自行车冀蛾粉、步行)占到71%霜捣泌,小汽车出行占25%傅靖,出租车占4%逃蹄,其中包括比例不高的网约车出行悸教。北京出租车改革的总基调是棉抨:巡游车改革夕、网约车规范导杠枫、融合发展潜铅、错位经营敖颁、多层次服务稍藉啥。我们力争进一步提高绿色出行比例毁阶,为首都可持续发展提供足够交通承载力醒娄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尼嘛: 政策出台之后酵圭,预计将有大量不合规车辆面临退出佩,政府有什么监管手段确保政策落实到位圣淬画?   答偿比篓: 政策出台前僵洛,我们和专家梧、司机乒叫浦、乘客帛肌、网约车平台进行了多次沟通氖簿,决定设立5个月的过渡期翘闻淮。一是给合规平台奔甭袭、车辆绅、人员办理手续;二是清理不合规车辆仇懊、人员等腹亩。    从服务乘客的角度培敲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粟。另外纺陛肚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伦拖界,因此提出过渡期的柔性考量废狮朴。过渡期之后埔,平台要加强行业自律克,我们也要建立打击非法运营的长效机制辟脆滑,严厉打击非法运营桔、克隆车和价格违法行为牌菜小,能够更好服务乘客龄泌凤、保障安全距。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挟夸挝: 面对新的经济形态锑,如何创新管理手段扔觅?   答沽: 出租车发展中没有对立关系窖碳烤。网约车以网络预约废漏诧、快捷方便等特点某钢钨,满足了一批乘客的出行需求伯。单从评价司机服务质量的机制看怪抚扭,就值得巡游车学习函僻媚:如何与派单挂钩祁沙,实时评价描坚。但网约车也有局限性呜房滥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鞘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势舶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钾。你有技术优势搽衅,他有线下服务优势钠侵瓜,为什么不一起干呢次?    管理部门也在转变思路桔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搂颇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盎莱茅。通过推动巡游车改革及网约车规范挺艰杀,构建多样化服务体系八,提升出租汽车服务质量到贺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆素,在京注册用户已达218万人嫁虚拌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乃碳,提供差别化服务瓷朔辣。    “解决出行问题要标本兼治”   问横逢渤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腔但党?   答扛伎剃: 群众出行问题的解决瓜蔷鹅,需要放在城市综合交通体系中边附,多措并举辜截、标本兼治妨烹图。一方面厂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挞撩冬,需要加快构建安全来、便捷老涛、高效滴、绿色且、经济的现代化综合交通运输体系典怠太。到2020年奇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妓病。    交通设施根本是为人口服务斥块精,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理亭熊柯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拷肠钳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠羌:李芳" "   杨美虹透露嘉哨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裂帅拷,大东工厂扩建项目也投产在即螺省,这些举措都将助力当地经济转型升级惧报。    在杨美虹看来钦,借助主机厂优势涟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猩,配合外交部到德国进行推介士绅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园率。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呈,从而推动产业升级滦。”杨美虹说舞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容慨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者航释唇。最新数据显示伍彤痞,2016年1-11月地俯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梅吧,同比增长11.2%泛诚,前11个月的累计销量蓄,已经超过了去年全年歌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任黔扫差。12月13日珐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卡。活动期间焙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访械。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程旆屑怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涸豆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粳撕、环境和社会贡献等方面取得的成绩该句蓉。杨美虹向记者透露撼想,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肋貌鲤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩位牌。    “在‘可持续发展’战略的指导下幸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则舰。”杨美虹说卑。    第一第攘块,实效为先狮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题开,“我们不做虚的墟零忻,我们也不做口号式的败胸瑞,我们一定要解决具体的社会问题浅蔬薄。”杨美虹直言档毖剂,比如BMW儿童交通安全训练营斥铝,它是为了解决儿童交通安全问题能。    第二暗阿裁,长期坚持构拆。宝马儿童交通安全训练营反铝派,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伤描内,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营透昏徒,今年是第一年做笺柔,未来会持续稻侍释、扎实的往下推进评竿。    第三全娶磐,全员参与身扁。宝马做企业社会责任时呐灰,会邀请车主伎、经销商颈饺、投资人以及宝马员工斗匈,一起参与进来石村病。比如宝马爱心基金裤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训改蹦,提供指导;另外笨筋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部箔乒,定期组织各种各样的活动闲锯朔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侮,将可持续发展贯穿全价值链皆涩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涧辜蛾。”杨美虹表示冷屉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点醚翻,主推工业旅游概念雀。    据杨美虹介绍上狈确,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蹭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导违,助力中国制造业迈向高端沛稿,并促进东北老工业基地全面振兴孟雌。    数据显示跋修词,截至2015年底慷彩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户荚公犁,当年纳税额超130亿元人民币府肃蠕。同时帕柔疮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会霞偏,就业岗位较上一年增长了8.6%烹绣芳。杨美虹透露惺串驴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羡甩浓,大东工厂扩建项目也投产在即岔和,这些举措都将助力当地经济转型升级缓秋。    另外采激,在杨美虹看来蝗惨,借助主机厂优势妓临烽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时担鹿幕,配合外交部到德国进行推介盖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吃访欣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饱隋,从而推动产业升级促。”杨美虹说膳蠢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆卤拦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做违抛衔?关键是我们的差距是什么灭,下一步最大的点就是要提升品质担软,当然还要控制成本灰旅辽。然后莆,就是我们的正向研发和平台战略疚。最后炔炉劫,可以大大提高效率兔耿,如订货的时间是可以压缩的夸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日克,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盒肌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述睫闻扩。    徐长明说尉,怎么理解工业4.0参?这个概念是德国发明的保连,现在在国内比在德国还要热温。最近莫畅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念眉邯赫,我理解它的工业4.0的本质购,就是怎么保持德国制造业的竞争力囊哄宪。在国际上逛杭蕊,德国面临两个挑战烯尘:互联网大数据和云计算薄狄埃。现在陵诡姬,德国整个国家都在讨论觅坚,怎么能够“不被互联网+”挟刀,而是“制造业+互联网”猛,这是他们重点考虑的问题将晃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绢、宝马钩屋亥、大众庇啡。在德国娩洽,汽车的需求是非常个性化的净,在这样一个背景下赐寝,它要维持竞争力帛搏,推出了4.0的概念桔,核心就是智能制造苯箔。他们主要的目标有四个方面强:提升品质现仟、提升生产力携迷史、提升柔性化及帕础、压缩产业搁目,总的核心是提升竞争力邢。    徐长明分析从电郸,本土品牌下一步怎么做滑?关键是我们的差距是什么趣拼抗,下一步最大的点就是要提升品质啪丰黄,当然还要控制成本努诗烂。具体要怎么做狗摊?也有几点姜:第一扳好雾,想办法提质控本巍猛辞。提升品质杰歉,消费者理解有三个喝:可靠性螺诫辞、感观品质鲁滇温、性能涝稠。第一个维度诵:可靠性是必须的宦,现在光有第一个维度已经不够了理,必须要加上第二个维度纫琶:感观品质密眉,看起来要漂亮偷。在此基础上又发展一步竟,就是性能的提升曝逼巾。最近市场上卖的好的自主品牌嗅超抱,大概有12款车汞副梢,年销量超过10万台疗擂,这些标杆产品窝,性能上也不错俗睛。因此参辛示,自主品牌下一步还是要想办法啼,把这些提上去剖亢差,缩小跟合资品牌的差距斯嫂缮。    这几个方面的提升欣壬,意味着成本也要提升饺琳,怎么能够控制成本看罐?第二方面的话题善,就是我们的正向研发和平台战略九。之前皇凶闷,我们很多品牌都是“逆向研发”钨涉精,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车奈糠多,拿过来拆解做测试很,最后组装起来芹垂。这个模式下羌鹃,成本可能是略微低的炬险,但品质笆、性能有很难保持侩厩。现在必须要正向研究东,从消费者需求出发铝凄牵,形成一个目标桃,对目标做分析晴矮,只有正向设计撇,既能提升品质性能虑零,又能控制成本辰秦,像长城避编、吉利等等皋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了材茅。    平台战略剖瓶隙,在更大程度上控制成本菩衰。他说缕饯散,我们的开发度魔碑,现在是一款一款开发的拣们鞍,零部件的通用性相对比较忻扑谅选,最近一两年来宪城,已经有两三个企业开始走平台化战略凑妹刑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沪的、SUV和MPV回。这种情况下窗,零部件的通用性非橙牒⒓海好荒及,同样是50万辆的产量瑞锚,对零部件供应商的供应量更大挥拓尸,就能有效地降低成本始趴。    徐长明强调搐儡,对于工业4.0的精神本质还是要学的矗匹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标漆,它做了那么多的智能机器人宦,智能机器人都是带摄像头的缴,在实施过程中的质量随时能够监测碉,然后反映到云端鸿群,再反馈回来随时可以改进揩腐录。现在顽,企业员工的工资水平越来越高履,汽车厂家很多在加班加点宿筐肝,我们要高度自动化捞,这些课要补刺儒,应该有大量的机器人替代人工池辛匠。如果这么做了厘俊,可以大大提高效率轨姓,如订货的时间是可以压缩的级。比如玛捣糜,国内一家自主品牌啡蹿厕,从经销商下订单缓,到提供汽车产品最开始是40天搓构,后来缩短到30天石成监,现在可以压缩到22天勿,跟世界先进水平比还有一些差距斡乏程。这也是德国4.0里的核心内容葡啸。我们不一定用他们这个办法头纯,但精神实质是要学的经。    他说幌谐瘫,柔性化的生产也重要嫩雌,但没有前面三个那么重要辱。在4.0背景下簧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法社,而是学它的精神实质畦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔暴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化财哗啃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多接。更为重要的是能,放眼全球弓豌新,驱动这些变化的地方就是中国皮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喷霖。    12月11日惋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗唬虹桥落幕放毋互。经过36小时的激烈角逐丹冉敞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蜗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利逞经。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示盯咳甲,今后的五到十年淘练忱,汽车市场将发生前所未有的变化寇弦碴。未来上涕暖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务煞按。可以说池缅嘘,未来五到十年汽车市场所发生的变化宦盘孙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炬氰。更为重要的是绘环传,放眼全球郡塘霓,驱动这些变化的地方就是中国董卯埔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷头此。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说葱,作为企业酥鼎几,捷豹路虎非掣拢看重年轻人的培养碗次。在全球红呕稠,捷豹路虎共有2500名管理培训生脚。过去三年董溺,我们在中国也培养了30多位管培生陀点。此外暑探盗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家甭伯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才头婪炯。    在赛后的媒体分享会上阮,两位获奖学生代表分享了各自想法视弓,及在比赛中的收获段。同时隧敢,睿侨森蹈凹复、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挖充。   问畴:捷豹路虎为本次活动提供了导师潍筐,请问这些导师来自哪里下?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凭柯眯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位替?请学生们简单介绍一下自己的作品邓举,获胜的原因是什么救噶?   睿侨森赋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师救氏。一位是捷豹路虎内部导师连惯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验睬,包括对行业发展的认知漠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息径莱、视角和指导胳滔璃。这两位导师全程和学生团队合作卿顿,提供专业意见谅波位,帮助他们取得最好的成绩超促番。   潘孟涛嘿另熔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会萌犀,包括今天的学生餐,将来都有机会进入到我们工程团队辆阿幸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哭搭,可以来到捷豹路虎学习和发展商。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里协,再加上扎实的专业和技能胶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会魄。   睿侨森贪耍: 作为公司的管理者灿,我们非潮ο咂浚看重实习生脑稼,我自己也会手把手教给他们工作的经验搪爽。不管是本科在校生还是毕业生系摄,都能给我们带来新鲜的血液瓢板剩、新鲜的想法握。    同济大学袁旭捕兜稍:首先揉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赋炮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行潍。    我们都来自同济大学汽车学院鼎肥潞,团队成员有两个来自汽车工程方向谭颁定、一个汽车营销方向碗慕壕、一个汽车设计方向乌存绊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求勺肪,围绕“以人为本”斡,挑战的是都市环境里的出行压力陀戎令。    我们的想法与捷豹路虎的工程师克脊、设计师也有很多共鸣弥撬,通过一系列调整丘防,最后有了这样一个以人为本幢闻赎、体验为先的方案五。我觉得坏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纬库。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问睹涪:目前来剃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划考耪?   潘孟涛碎宽群: 我们会对人才数量进行评估和拟定荒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的泵垫方。随着经销商网络的增加隶戊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多韩幂栋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能柑,从而满足未来消费者的要求船禾抢。这些内容息息相关啃,并且不仅是着眼于眼下桂地,更是放眼未来肖。比如炼苍,针对刚刚提到的电动汽车战略庆怖免,就要确保未来有足够的专业工程师储备桨收,因此瘁,我们时刻准备着扰具,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蜡陋席。   问糜:在创新领域泉歉,包括未来汽车科技领域洞奸拱,捷豹路虎有怎样的系统部署陶勃?   睿侨森落: 首先姥哭侩,作为一个公司斡害,我们在研发领域有诸多投入度馆苇,而且很多的投入都非常具有前瞻性手精咳。比如说块哺糕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队粗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缆孙陈。    其次粉潞,我们想要通过产品和服务首骄氛,把先进技术带给我们的消费者垢擞旦,因此我们的工程团队激晾、研发团队必须时刻关注消费者需求豢,做到一切产出符合相关性兔、可实践性原则钩苗。此外钢逻,我们每年投入约350亿人民币侠方,用于车辆技术的研发和投产文够芭。    我们还于今年7月宣布唱:在未来四年忿扮食,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆书忻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈太钵肛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术稻,并在未来应用到车辆技术当中慌效刷。    今年早些时候搓肪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion表,通过应用软件及按需服务的开发与提供上挤冲,解决消费者在出行中遇到的难题镀浦。    与此同时淡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谭蹄胁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蕾厢、办公空间掳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持够豁。   问失:请具体介绍一下InMotion价。对于整个汽车市场的趋势斡瑟熊,比如电动汽车技术飞,捷豹路虎是否有着自己的见解散?   睿侨森坍顶食: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案态。我们希望将来可以将它推广到美国唯、欧洲以及我们非常关注的中国市场坪酮禽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脖扮荡,由研发团队进行分析坷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子省杆,我们也会分享给总部泪绣。    关于电动汽车技术呕,在洛杉矶车展前夕枪湍睹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE枚阑逢。中国是目前最大的电动车市呈鹚洹,并且有引领行业变化的趋势劫叫境。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势婪搪,确保第一时间响应本土市场的需求拍莆烁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相努行,并于2018年正式上市秀伯喊,希望大家多多关注岗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问徽驴飞:关于未来互联网汽车炯,捷豹路虎有哪些基本的认识辞怕窘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拜全?   睿侨森蹋录: 目前蹭亨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一侵戎炕,它的发展甚至可以打破现有的惫誓、传统的汽车开发逻辑与循环剂。    针对这个话题墨溜艘,我有两点和大家分享邻孩:第一点露论屡,未来所有的车辆都将实现互联网化母,现在能够透露的是缚铣酶,接下来我们全新推出的产品抡情,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骏悸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作腊。比如说确娇陈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作将湃,使用他们的UI界面和地图韭。类似这样的合作蕾柒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力袒寿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛伺剩:李芳" "   汽车网讯 12月15日担簿墩,由中国汽车技术研究中心蜜随肺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开桥家。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腿,从“市场化发展现状”事蕉、“应用模式创新”愧洞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挂检秦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台滇归济,为产业发展建言献策溜、助力提升拱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嗅舒: 第一酬伤,背景未蓬胖。    去年发布的《中国制造2025》膜,新能源汽车是重大发展领域之一屁锈,是其他技术应用载体猎乔话,而且是先导性产业痛坊。它的进展情况决定了中国制造2025罗抹、强国战略实施的程度旱懊报,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秽把凯,从而能够聚焦变革嫡随、明晰路径凸耪、凝聚共识思盘、引导相关资源集聚推广产业创新翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一浇俏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辑茹。总体报告是按照1+7的结构晦。1是总的陇,7是包括4个车辆整车技术涡侩喂,3个分项技术蘑河厩。    第二儒,国内外总体技术分析潍邓。    近年来柿,从国际汽车产业来说蓟,低碳化晨拟爬、信息化岸联、智能化是一个总的大趋势甩剂巧。欧洲沦崎、美国链、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吴罐还,重点企业的产品战略也充分体现了三化备俺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绣。我国汽车产业特别是近二十年的发展付扒,取得的进步大家有目共睹农。首先沧,产业规模世界第一秋酸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长病狭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显席肥示,包括品牌市场的影响力有目共睹午肺蠕,特别是新能源汽车恍夯勘,包括技术钒醒、市场化揪态、新的智能网联汽车技术靛泊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势慨祈烤,智能网联汽车发展是非忱甏醇玻好的优势条件漆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展承娃,包括动力电池抠、变速器那尉添。国内自动变速器原先是空白便,近年来无论是CVT蒂、IT蓉、DCT都有自主的技术和产品烤抛落,而且应用在逐步扩大犀康膛。    虽说取得巨大的进步宪炒,但与国际先进水平差距明显判息:    首先理,发展能力上的差距疏懂朔。投入强度远远低于国外挫蕊,全产业投入估算1千亿抡瘸沸,相当于通用插蔚暴、大众洼、丰田大集团一个公司的投入继。    其次绒猜乔,研发积累恍。包括流程积累颊核措、数据积累疚惧、技术积累衡、标准积累贫慌观,这些积累偏弱酥何玫。    另外祁伍,从整个产业创新体系上来说哥,差异比较明显的检修,特别是协同方面啤骄。单个企业弱嘎,整体的协同效果很低份宛,意识也比较低疥。在发达国家插醇,单个企业强履,整个国家的协同体系效率比较高娥。    基础不牢地动山移岳莱,我国汽车产业的材料距参蓟、工艺基础跟国外相比也差距明显贯垦。汽车产业酚究,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大革哇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革傲泡猛,要求有创新的思路和创新的模式簇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求交,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展前侵。    第三饯弄,一些关键的里程碑茬韧。    重点是总目标碴覆髓,总目标是基于很多现有的环境设定的潭缝,也基于七个路线图进行测算湃炯酒。反过来说须,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赂瞧吾,就能够实现保障几个方面总目标的实现虾尸:    1台、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值氓磁。如果技术路线图能够得到实现祁毋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梅,之后往下走米事弦,这对产业来说能师,甚至对国家来说是非常重要的施誓。    2孟撇池、希望在2030年左右蛇,汽车产业的电动化转型基本完成掳劝解,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伶圈来。智能网联汽车市场有一定的占有率锭结倪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用劝虫耍。    3檬贯、建立有竞争力的自主创新体系毫。    节能汽车在2020纶淋唉、2025速、2030三个阶段提出典型的指标椒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗祥夸,5升咆滤、4升钨练疾、3.2升诞乾鲁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妊啃光,2025年15%部需垂,2030年40%以上涣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术千跋、自动巡航及、车道保持应用已经很高腹傲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例登澳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瑟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寄础,经过技术路线测算实现总的目标妙。从路径识别上来说诽卫材,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口孙痰雹,以能源动力系统优化升级转型作为重点恃缴腹,以智能化水平提升作为主线咆脚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑解揭,全面推进企业产业发展锈视。    第四狡,分技术路线图的基本结论卸贤。    1畅咕、节能汽车填马。总体上有很大的共同点归狸姥,重点在混合动力技术巩擎肋、内燃机技术揽台喉、其他驱动技术邓钙。混合动力是技能的主流技术峭摹,当然轻量化也是另外一个瘫底,但是轻量化有专项的分析孩稿毕,在这里没有强化刮粕愁。    乘用车总体执行轻量化始百、小型化汀禾辜、混合动力讹砰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失揭宽廊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哦。    混合电力是一个主要的技术酿崇,达到5升关挡,4升届是、3.2升的目标能巩秸,混合动力是主流藐,其他是共性的冻撼惨,轻量化饭啡逆、摩擦等僻瞬。    商用车混合动力应用时间稍晚垫丘杭,重要度低于乘用车去。    2淌撕、纯电动与插电式混合动力汽车骏茎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失篇,加强轻量化成为趋势靠亭加。轻量化对电动车更加重要客。对于插电式非常重要的趴滥牵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戚驰,驱动澈蔡毒、点击避、控制到、充电锑食、混合动力发动机镀粮,高效耦合发动器艰呵。动力电池本身有专题劣世,在这里没有过分强调标懊。    这两种车提出了总体的发展纲要凉炕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式维,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鳞,甚至可以忽略不计芹。    从四个层面梳理了技术需求鼎,提出了一些优先的行动项甸柑贺,面向纯电和插电琶,国家科技技术支持十五年了潭仆恳,下一步除了电池列为专项之外响耐迫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持逼砷。    另外另,聚焦关键零部件赁定坚、基础突破和可再生能源秋阿徽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用统独,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要四拳陛。    3粱镁穷、燃料电池汽车氏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择届。从中国汽车产业来说副,现在重视程度不够币黔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划花,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谎。希望四部委提交国务院进行发布和实施残哺兰。    在研究过程中畅,大家对燃料电池认识分歧比较大裂,或者没有共识漆教,这里特意保留一个燃料电池发展目标锋,跟发布不一样泵剧赎。发布时2020年达到5000辆的保留规模慈鞋,我们是1万;2025年是10万城凉,发布时是5万;2030年是百万五,发布时是10万日。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧穗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汤场,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蔷、耐久性逆贺、成本你窃答、氢安全蒲班。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的南轮贩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜笑芥但。当然盗,全技术链的技术攻关需要做闺溃掏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口圃佛。前期小功率燃料电池歌抵街,中期是平衡的燃料电池煽罚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锭擅惩,到最后全功率的燃料电池差崇蚀。当然某聘玲,电电混合是最主要的凰,最后电池小容量的技术路线诞,但燃料电池的功率更大一点螺寿瞧。在这四个层面进行了技术创新梳理嚎卸碌,燃料电池要解决的东西很多拎介,包括材料和霉、膜偶、电机冈闺、燃料电池钠迹块堆化临、系统技术踌、整车技术华禄炭。燃料电池也是下一步国家科技线、资金支持的重点雇行北。    4外脖跺、智能网联汽车澄,这是新兴的技术发展趋势偿离。其重要性与新能源汽车同等重要熊,有部分专家认为更重要廓撂烘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大川饰,技术和应用的优势吝,也是机遇辫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瞎胚多,涉及到国家信息管理甜。对核心自主提出了很明确的要求潘哦矢,即两横三纵粮炉哪。    车辆技术上更多的是决策蛾砰、执行道滤。信息技术呐时瘸,信息安全抒龋,地图技术也是非常重要的轰。两纵归,一个是车载的限痢舞,一个是基础设施脆喝。智能网联一定是循序的处,智能网联技术最容易得到大规模的应用郴墨雹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标逗浇歧。这两个路径总体上循序得到应用乡,从商务车来说膳漓弓,更容易形成十俄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吻。    从四个层面聚焦一些技术需求噬。跟燃料电池一样腊旦,需要解决的问题更多一点隧挤方。从感知决策执行的冒孺浪,特别在决策阶段蜡侍,差距是比较大的诞薪,感知当然也有差距墩。在信息层面佳澜,大数据惺荒、云平台猜岁,相对来说中国有比较好的基础和优势搬裸。    作为一个前提巷甭恒,对标准法规先决性剩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动茂踩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陆。制造技术不细介绍了袭,还是聚焦在新材料的运用喊,以及新技术对制造技术带来的变化啃挂横,聚焦方面进行了说明梨腑。    动力电池风郝首,分三个目标巢冠黑,目标上有比较大的讨论和争议糠,比如说新阶段提出了350垫煽、400漏柏溃、500的质量要求翻,争议非常大得蹭到,重点几个层面贤:    优化现有的代表电池技术欢诗,提升技术水平手,特别耐久性背沥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发阜侍。国外的装备很难形成有竞争力的差别散。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线考谈苹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谅。现有应用以企业为主体来做筛彭。当然犀绞罚,也会关注动力电池的回收利用技术拴冕痢。    最后宝,轻量化测想刃。简单来说宦菜漏,前期聚焦材料技术亲害秀、设备技术荷善、制造技术吕缮颇、回收技术裴湾坛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺焙挂家,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尸撇魏,比如说传统的四大工艺的变化分烘滴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用堵呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价畏、供应链偏胶、资金耿统、汽车等方面的诸多质疑戎量翱。期间,明确表示不会放弃造车套尚陶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传讥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拘备。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步稠策贾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的翔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辱、互联网及云愤槽、内容沫亲娇、体育,还有三个端口类的,手机滩、电视谩氯梢、汽车懊粉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力楼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功曝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿干加供。    乐视的电视做的确实是非常不容易肝稗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鲜拔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元芳目。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惠莎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元篓。总归累计亏损36.33亿元固。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就柬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面阶喝阶。第一部分就是投资人的钱混酮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现私偶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法虏博。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情丢琅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿栖武壬、体育43亿册扦鸥、手机50亿,房地产64亿渤磨茬、内容108亿扰壕播、互联网金融151个亿烈、电视187个亿赊廷邦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂忍厩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蠕镐仟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的袜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的阑滑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败停。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盲藤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准充哇涧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捣颇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的刀函。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去退貉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的叼负乓。很可惜,你们蒙眼狂奔侗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散判凳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瑟蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫俏:李芳" "   12月10日操乒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路评:一条是政府主导纶、政府补贴的方式些衅馆,这是当前的主流骆慷何。一条是消费导向嚏漏瞥,依托市场的内生成长道路扔。”他表示捎,(电动车产业)进入者中沸疆,大多数最终可能会被淘汰夕牡哨,但是不能不给他们机会校沟寿。国家已经开始放宽市场准入酷芍,此时此琴党,应该在两个方面把握好政策遁膘位:1氏撵蜗、应当欢迎新的进入者线掸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者悍胸,让投资者自主决策限曙,自担风险潜。2铃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳秸陆,严格市场监管悍骄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赫苏爽,目的是建立好的产业生态态无番。电动车产业化萌订,最终必须依托市场来完成蔑规缚,因此娇,政府的政策必须产生长期预期联笺就。推进政策应当借力市晨榉稀,发掘市场的潜力评焦冀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挺。政府政策不干预技术路线蔽卑,政策的实施不是导向对政策的依赖囤记,而是政府作用的适时发挥但肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻睬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道替烽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示比,戴姆勒有望在今年成为全球最大颁限,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鞭溜娶,这一目标比原计划提前四年实现喂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尺伟铃:“戴姆勒今年即将实现这一目标肯,比预期时间(2020年)提前四年锻呸翁。”   据悉修剐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标兼,当时受到与会者的哄笑稍辽。然而叉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近娥上曹,领先劲敌奥迪和宝马啊咯盾。(实习编译哺宿泥:刘欢 审稿访:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈峰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缅矩:韩大为 版权作品潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权宛逻恢,严禁转载猜刮裴,违者将被追究法律责任纪端汗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道隙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访讽。在提及新品牌“WEY”时苟挠,魏建军表示怂儒,“将夺取丰田和德国大众的用户”憋浦晦。   记者卸接八:为什么把自己的姓氏作为品牌涣?   魏建军陪品苟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品憨。我对WEY很有自信敢,就使用了自己的姓氖裤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌显慨,但在中国汽车行业我是第一个某葛。   WEY之所以采用英语枢,是为了要瞄准成为全球品牌松昧霞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鸥想孟。   记者瘦紊:对于竞争对手有什么设想佳骗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势粟违,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌漂聪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准窝谩,在此基础上还要实现15-20万元的定价乘楞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户享距糠。在性价比上WEY更具有优势跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编猜:李芳 版权作品凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权奖,严禁转载爬洗,违者将被追究法律责任修互。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后菠枷,新能源汽车的发展也不会受阻队。   根据工信部核准的数据逻,今年前三季度闻穿令,整个新能源车销售16万台畦济,同比增长83%丝徒。其中浩,新能源客车已经占有40%以上的比例兴劲,达到了近半的水平魄,发展前景面临压力杏劲既,但乘用车只有0.1%煞既。“我们涨十倍是1%室反,涨100倍是10%啤缕,新能源车发展有巨大的前景和空间毁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点梁饺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冗,全国乘联会秘书长崔东树说畅陋庆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力浩冒。根据国家制定的产业政策要求舞悼,到2020年劲保,乘用车百公里油耗要降到5升攻屡,这意味着五年内降38%的油耗饲盼些。“基本上谁也实现不了陵,只能靠新能源车来推动廊霸。而这种新能源车楼峰,插电混动可以降80%衡拢,纯电的可以降100%的油耗炼,这种情况下只能发展新能源车口炽,这样新能源车乘用化芬赌韶,为什么我们一直定义为为生存而干摩畦,你不干就要挨打表灸隶。”崔东树说闪失肠。   另一方面吠仁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展藏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铜蔽堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者怜柔,因此定价弹性很大挺。”中金公司的研究员李璇说琼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辉搅,为消费者提供很多选择污妙。随着技术进步和更多电动车型的开发始额膏,新能源车的成本会不断下降们衫,比如蘑芹棵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肃讹簿。“中国的纯电动车型出来以后钎东,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多舶疾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后魄洪,发现基本上17令荚盟、18年以后的新能源车拼弧董,达到8年10万公里以上午,整个成本是比传统燃油车是要少的记,甚至是少了20%到30%狮。”   电池是电动汽车发展的核心丁顿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本酮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妻肝,电池成本还有很大的下降空间喇抱其。目前吞将,整个电池的产能供应相对过剩配撕悔,国内电池企业达100多家架贫。据统计踞退困,目前整个电池的价格大概在2块多左右秆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求档僧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准默。因此局,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度络,这样才能达到标准蓖想。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谅邻鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑匪:李芳" "   我们不认为绝对的销量娩蓟桨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爸秃。衡量一个品牌成功还有其他的因素茸,比如利润率穷金蒜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讲矩巩。除此之外捶储怖,品牌力稀托翁、品牌的知名度切椒逢、美誉度吾尉版、影响力兜分,也是决定品牌可持续发展的重要因素祷。宝马在创新精神上是首屈一指的淖价鲸,因为汽车行业正经历巨变段,在电动出行熬都卡、智能互联铰忻媳、无人驾驶等一系列发展方向上赡,宝马都打下了比较好的基础可。    临近年底堵伤,伴着层出不穷的新闻事件淑疵,高档车市场竞争愈发激烈湍跋星,作为全球领先的品牌——宝马蜜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乏。近日加迹警,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狸台,听到他开诚布公谷纳司、推心置腹的看法靠。   问爸绥:根据最新的销量数据焚览,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扩了爱。那么槽沏隘,您怎么看销量罚临巷、利润酚、与经销商合作伙伴的关系诗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智矛禽: 每个竞争对手的情况不太一样嘿簇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况琳浑,所谓的增幅我们一般都讲同比井集础,是跟去年的基础关系能。几个因素加一块儿委,我们不认为绝对的销量迁亩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俗隙藐。对于宝马而言郎杜噶,今年前十个月倒心亥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车裴焕滔,同比增幅10.2%伪改,其中BMW品牌销量将近39.8万辆煞,同比增幅接近11%播儡哪。我们对这个数据还是非常满意的呐,这也达到甚至超过了我们内部的目标袜。    除了销量本身的绝对量或者增幅蹿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素晦搏及,比如利润率虑汕脾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酪。除此之外老纬,品牌力申钱、品牌的知名度锌、美誉度就、影响力殴,也是决定品牌可持续发展的重要因素滴。宝马在创新精神上是首屈一指的房奴,因为汽车行业正经历巨变蜡沪肺,在电动出行彩虱罕、智能互联腐枯杉、无人驾驶等一系列发展方向上恭竣,我觉得宝马都打下了比较好的基础咕。总体来讲道及死,我们并不惧怕任何竞争悉上,我们也欢迎竞争钩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嘶裳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刀脆。   问伺:最近赶断,关于奥迪的新闻比较火悲。   刘智备会臣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略冬。对于宝马品牌来讲挟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蕉,双方的关系也非吵⒙煽撸好圈井速。所以茧汲坚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司次,一个是宝马(中国)爸豢崇,一个是华晨宝马势,但是我们有一个整体式的营销团队赖袱殿,有统一的零售网络镭,我们在总部有一个统一的管理团队辽盎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现攘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略克导怯。至于竞争对手我不是特别方便评价曹煽,不过至少释放了一个很好的信号春,豪华车市场的前景依然很好花稿。    问窗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展敦?    刘智柏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挪撵。因为从经济的基本面来讲郎疯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定怕、持续的发展态势世旦北。之前以出口躬软份、基础设施建投资的经济拉动方式删艇寸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式敲靠。需求的增长其实就表明了对于车的需求娘堪,其中也包括对豪华车的需求忙如厘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长馁煌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑朴,这几个因素相加等盲寞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间零澳。今年顶仿讥,豪华车的“盘子”接近200万辆娥奢灭,未来可能每年的增幅不会特别大经棉竣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑娄眷酒。所以僵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入浇仙硅,力争在市场表现上优于竞争对手毋愤。   问超摹欢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得荒赂松,这一岗位和以前相比有哪些挑战碧疟桥?   刘智巫铃惋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钮,因为我在宝马的八话蛙刊、九年时间卯陇痪,换的工作岗位也挺多的参。换了新的工作以来帆距美,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凹填,比如负责国产车的销售啥赡辖,可能是比较短平快的汹协,看的是一话卉、两年之内的事情掣搔。在宝马中国总裁这个位置上季,除了目前公司各个业务板块的运营试抚孤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题高。比如我们讲到的一些行业内的发展方向氢闯,像无人驾驶黔、智能互联及掂、电动车漆,包括数字化营销柔、品牌年轻化等等一系列的东西昂氢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划保归,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队仿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究茧匣京,力争在中国市场上打下一个非扯保好的基础美。我相信蝗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候核,宝马会拥有非常强大的竞争优势涩搪。(中国经济网 记者品婚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮岛:李芳" "   原标题瑰缕:王永清煌郡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谷陆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单窘蔬。别克品牌今年销量已经突破100万辆任恳矩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沃补,10月份甚至位居豪华车品牌第四名思。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰睦痢拭。数据显示色玛合,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆喘,同比上年的446764辆下跌28.64%帕省。上个月绿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通咸。    因此宠城,在车展期间接受记者采访时泌,王永清表示穗凌酚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梯伺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言闻襄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痰试,但全年销量依然会同比下降20%左右匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来刀改响,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烁道桅,可能在布局上稍微有点滞后坚。现在对于雪佛兰来说笔贺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”夺巳吗。    事实上毛,雪佛兰已经开始了提速布局毁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上炕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台饲懊。王永清表示档剃酪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌背萎翱,2016至2020年投放超过20款新车络。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贺航诫,30%为SUV车型播,并将加速引入包括1.0T脑、2.0T毙、8AT烙、9AT菩急、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赫串篓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挛副,未来SUV将成为主推车型亮翻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造氨,轴距2725mm宛膳反,将与全球同步进入中国市场徽。同样唬囱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挎沟贰。    值得一提的是拴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盗俊,拓宽产品线霉旗。RS车型将采用包括侧包围翔琶挪、运动尾翼烽旅郸、双排气管瞬碘断、降低化运动悬架惹负、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件眉临,并加载多项ESS智能安全科技划思。    在品牌营销上补,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼妓精、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销筷。另外扭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碗筹,演绎雪佛兰“热爱稳扰爽,梦想屏迁,行动幻,分享”的精神边赌校。    “今后新车的利润越来越胁踊帧,主要利润来源于衍生服务墙看、二手车置换等砂镭。相信雪佛兰将它的结构调好后此砍,未来两年将会真正出成果骋枢吵。”施弘说策硼械。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外雾呸,上汽通用的新能源战略也将全面提速哪褥。车展当天龟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相廖必,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发轨仙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统填。这套系统由1.5L发动机和电动机组成套文酵,发动机的最大功率为73千瓦闹此,其中电动机负责驱动潮嚼涣,汽油机负责发电坊,它的综合百公里油耗是0.9L贪氛。从上汽通用发布的节奏看阀闷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了俯深酸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案危,王永清说点,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些虚顽,产品还要丰富棵冗,才能满足这个法规的要求蔫屠份。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惹杯,到2020年之后比例更高圣戊。王永清表示俗:“估计到2022年吃虱,我们的电池技术会有很大突破鲸姥,能量密度大幅度提升呕,成本是大幅度下降怜。这对纯电动的新能源车发展是好消息冀捣姥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝列:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菲、豪华”品牌——WEY虐患,W01蚂河柏、W02两款全新SUV首发亮相炼,售价区间将在15-20万元陇断吨。对于新品牌的未来发展规划抢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示浩辜砍:“WEY品牌明年将有3款车上市刃,到2018年还将推出2款左右的产品捆桨,以支撑起全新的销售网络体系谋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍欢钠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市程,8月份推出第二款SUV W02徽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型猩髓毖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乓惩颊,魏建军详细介绍到康啥汐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冻,配置上拥有最先进的安全技术壳倪、智能技术聊艇,也更加精致碗。此外在性能上两者也有很大差异认十盖,例如在NVH方面玻谱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上饶任胜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汤。   在经销渠道方面嗽,魏建军介绍说手夕烩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撂,没有想过招募新经销商日,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作四汗。”   对于新品牌的未来发展旧口钦,魏建军信心十足瞧睬,他表示韧:“我从没想过这个品牌会失败呕蠕挡,只有退路封死才能做好这件事破,自主企业只有没有后路才能把事情做好疲吓臀。”此外疮,魏建军坦言陌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钱仆,因为新品牌叫什么并不重要旦痹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁腐盖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秘辨,将方向转到共享经济需、互联网础、自动驾驶方面新的技术粉换,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商念信菊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盟念劝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩憾、生动的演讲汲八,就城市交通粮驹殿、自动驾驶和汽车互联等热点话题耗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嗅菇倘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糜。    徐大全说成,博世始终认为桐凸炼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卢谰泛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抠灯烹。    徐大全谈到连坑反,作为在汽车领域的老牌企业段柿款,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化董、多样化的发展态势和需求鸽廊,博世已经有了自己的思考和方向撇退。    他说垢,如今垄蒙宦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舍,将方向转到共享经济勃、互联网川、自动驾驶方面新的技术伤呐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胚蚂,面对新一轮汽车技术的变革坷超醇,无论是传统汽车浅、零部件企业姆,还是互联网侗喉、科技企业邯绦禽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局渺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点频驼:互联化泪举、自动化和安全化汕。我们预计萌髓替,到2021年髓,汽车将成为第三大互联移动实体卤田,同时扮演人类的第三大生活空间疟阑掠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面姐羞,来充分发挥互联驾驶的各种优势灵灰翰。    谈及自动化领域翱陌采,徐大全判断盖娩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势镰独。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凸佃亮,通过持续创新驾驶员辅助系统蔷脱,从辅助驾驶棺桶、部分自动喊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缺采纺,分阶段朝“零事故”愿景迈进低。目前胃脐太,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用膛,到2020年左右骡方琼,自动泊车功能将进行试点项目测试缮错哗。    说到自动泊车蹋耐砍,徐大全特别谈到停车难的问题委霖坎。他说将导,停车难是在城市生活中的一大困扰酮靠。今年哥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吻涝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题并犊五。在八项智能泊车功能里乃,“手机查询停车场位置并导航”碾猛宝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能桥。其实藤忌,在大型商场里柬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搓锚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础铂惧。根据一项市场调研显示褥裂,2015年穷图,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿俯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力罗豢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台霞碎疆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露祷,在深入巩固原本的互联化巾藕线、自动化和安全化“三化”战略基础上抚梦,博世今年也把两轮交通矢绵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弹沸。    他介绍夕接,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力藐势。未来十年监渐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上管渭咸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性倾渺。    在两轮交通方面泄舜醇,博世提供两轮驱动胯、安全等各方面的解决方案铆默颊,涉及两轮电动车惠设奶、摩托车钳陋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式聘糠墒。    最后沁日,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挪欧,满足这些变化的需求谈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”隧挞,“双积分”法规靠软僵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议潍,连日来枫乌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温办讳,让观望中的车企备受煎熬撑胳。针对业内关注的焦点问题抒户苇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全裙人。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》膝:不久前奔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规塑稠,如何理解这两套方案凳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凰钨袍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涟老、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联许淬,但又有独立性堆普,各自的核心目标有所不同屏掠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量腿,进而确保国家能源安全眉涎拉。由于中国的石油对外依存度已超过60%械绣尽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撤称潦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求袖娘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乖息,进而实现国家节能减排的长期目标霞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恋,但现阶段并不能彼此替代潞嚼图。对于CAFC而言创,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求岸,其中当然也包含新能源汽车墒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沽南晚。但不同的企业由于自身能力酶、技术储备和对未来技术趋势判断不同恃迪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贿辰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模饲喝哨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补熄漆,而以后补贴将逐步退坡筋,企业更担心成本无法负担替长撮。因此仅有CAFC法规鸿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况洁砰耍,所以有必要出台NEV积分哩钵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流啡创毫。同时查,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫玖挤,从而有利于新能源汽车早日取得突破诞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线券,其目标应是降低汽车及相关产业非、乃至整个国家的碳排放胳括,和降低能源消耗诉求不同骨。作为碳排放第一大国擂虐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值班蚂甫,后续国际压力还将不断增大瘦。因此俗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放娠,从大方向上讲是正确的融池。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吹,这和NEV积分没有本质区别型,也无法确保总体低碳目标的实现勉悍。实际上冈窟嫁,跨行业踞即酬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伎。以电动汽车为例伐睫,其在使用阶段确实是零排放菏,但与欧美不同庆裁,中国的电能以高碳电为主椭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锯。也就是说汕辞钩,在使用高碳电的情况下垮痢峦,电动车全生命周期的碳排放并不低憾邵。这正是碳配额管理应该解决的问题畔娟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肺拢杏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额垂干层,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业耗鞭捍。实际上萌,将新能源汽车确定为国家战略褐棵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构袭步娃,生产更多的低碳电帕悉,否则减碳的国际承诺将难以兑现氮梅。    另外硼,对于汽车行业毋软休,无论是CAFC蹿稻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同迫,但都应该由一个部门来统筹策划和,系统思考亥,拿出科学胜、系统饶、具体苍悸、有效的管理办法来推动实施口,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面想挥溜。    ■积分交易细则需加快制定磷驾、尽早出台    《中国汽车报》壁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定裳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素穗俱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拒缚删?    赵福全吃绵:确定合理的积分价格努漓,涉及到技术荤誓炬、成本和市场接受度袜窍炮,需要综合测算和动态调整汕匆。我认为基本原则是柯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力很幕,让没做新能源汽车的企业有经济压力们钮。如果NEV积分是“白菜价”玫钒,大家直接买就可以闪想,谁还会愿意在新能源汽车上投入俊钩扔?    因此廊,NEV积分的定价应足够高骚吧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妒,通过自己的新能源产品获取积分柒恕,满足法规要求锻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理炽辟耽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吮丝,能够通过购买积分先生存下去典,争取时间把自己的新能源产品做起来粮。    《中国汽车报》咖:除了积分价格之外保,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疥替,目前处于“空档”状态绿土,怎么看待这个问题俯淖醚?    赵福全断炕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力峨界戳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间春,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫奠兜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性舱弥。同时吝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间苫面搓。对于汽车企业来说藏竟付,3年仅仅是一轮产品开发的周期翻,政府作为“游戏规则”的制定者俊饶,应尽快给企业一个明确的目标灸衫,否则企业将无所适从评呕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吧:“双积分”中提出了2018年起褐泥纠,8%控冯剩、10%锌、12%的NEV积分比例敲,而经权威机构按照法规要求测算处,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盲刮擎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难矫埂?    赵福全茎雹硅:在这个问题上洁剿,我并不持悲观看法栏矢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难菱眠纳,因为还有很多企业尚未完全发力排娶。按照国家的发展预期驰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%楷尾让,如果每辆车以最低积分2分计算伴捂吴,整体积分比例就达到了14%誊钝劳,如果是分值更高的产品秆郎,达到18%的积分比例都有可能纱。关键是要努力实现7%销量占比目标峨,而这也正是NEV积分的目的所在迟。    不过另一个问题引人担忧姥登。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求轰,同时在CAFC核算中也有优惠魔:一方面油耗直接按零计算叫,另一方面核算数量加倍女筷,从2016到2020年分别是5倍烫笆、3倍粉搁戒、2倍喝绩。此外外憨侮,按照单项抵偿原则抛喷碉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孩,还可用于抵消CAFC负积分搔绷。我们经过测算发现领探辣,CAFC中的这种双重优惠颁路,对新能源汽车的“照顾”过多了掏,不利于促进其他节能技术发展脸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侨亲,CAFC的达标难度就会随之大大降低舞娠稿。实际上避泪瞳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重担,两者不可偏废必。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展萝妒菊,但如果CAFC目标落空遂湘搐,国家能源安全受到威胁斜戮,汽车产业的可持续发展仍无从保障硼腑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消腥翱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凉恢,这不仅能确保CAFC目标的达成烧暖撕,也会提升NEV积分的价值瞳德犯,避免NEV交易落空箔酮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》懒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辛,而没有将电耗的概念纳入其中珊水丰,这样的算法是否科学坚兼?    赵福全顽街:NEV积分分值以续驶里程为依据贬瓮,这与推广新能源汽车的初衷相违背闲恢,也不利于鼓励技术进步崇徒笺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伍嘶牡。推广新能源汽车是为了节能减排帘尸,因此不仅传统汽车械坍,新能源汽车也同样应该抑大扬小蔼堂铅、抑重扬轻泥饱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拾,而不是搭载电池越多越好亢珐让,因为大量电池搭载在汽车上移动毙券事,这本身就会使能耗增加钮拟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾邢洼绵,也意味着大量增加电池生产的排放然骑档。    政府应鼓励企业开发低成本伺褥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品朗贩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池灸窃多。也就是说担,政策制定一定要“勿忘初心”杏北你。建议NEV引入单位电耗崩练柔,即吨百公里电耗的概念健劫,作为积分分值的依据狈添诗。同时凛柒,对于小型车电耗适当放宽疯洪歪,而对大型车提出更高要求仕晨艘,以鼓励新能源汽车小型化苹,进一步提升节能减排效果捐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》竣丹:在“双积分”中串囊,没有将新能源商用车列入管理范围抵,这样做合理吗咀脯?    赵福全巴板刻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙模可持续发展的问题雾谁思。2015年仓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%淘搂补,获得国家补贴的比例比这个数字还高洽叮。而此次NEV出台却未涉及商用车怂,这是不合理的继,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赫,也会让乘用车企业感到不公平单。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规献沙煤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求搓烘吞。我建议筹羔肠,应该单独给商用车设立NEV比例要求晨,可以不与CAFC积分抵偿玲蓉摧,但企业之间可以交易钙间。因为如果没有NEV的强制要求拆店,在补贴退坡后令,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拖吗诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水跺乳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上判,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示店,目前正申请资质的新能源车企多达30多家删蕊溃,盲目投资之后捂茄婪,多数公司要垮下来嫌涸井。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痹插,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎膏涵想。    以蔚来汽车为例宿,去年8月还只有100多名员工豪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模外十。据中国汽车工业协会最新统计洽连搔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嗜,销售4.4万辆嗓荚榔,同比分别增长25.7%和43.8%剁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鼎戎去,销售28.9万辆饰荣夺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%黔。蔚来曝觅、威马合董贺、前途慕恃咎、小鹏等已是新能源造车领域的热词汤嗡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入逢突灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面补董,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》毁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弯。至此联荚,奇瑞新能源成为继北汽新能源械僧、长江汽车糕献抽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业被兔纯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绅碾。    “新能源车企的风险铣,其实很大貌。”王秉刚说弯供,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力围面,对风险有足够的分析绩,有可能投了很多钱画嘎,最后做不成萄几,带来不必要的损失茸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泉,简单地投资建厂趴、增强制造能力聪,未来堪忧既。新能源车电池的技术进步非常迅速 焕躲,现在可以用的技术一年后就不行了屉癌。如果没有研发能力就做不过人家碎匆。“一下十几个亿扎进去踏率,有可能最后做不成傻寥,我还是提醒新进者要谨慎一点位。”王秉刚说偶鹿韧。    事实上河粱臂,目前国内的新能源电池生产厂太多了凄罗斯,但规模都不大林。而且动力电池总的规模也在扩张中哗尼,尤其质量好的不多谷,“据我了解龟疮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单藉阀。”因此圭刷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺德托戊。   谈不上“红海”绅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的累,但道路曲折锰宠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贺,造车得有钱废、有人才陡踩痕、有时间淡杠。“钱我们还行娘该矾,人也不错菜抽侮,就是时间太紧蔬,毕竟搞汽车三年算很快迁隋嫩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合木浇。”万锐坦言抱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的阔。    不过饯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧掸排幌,万锐并不认同覆挡版。在他看来庞创,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上星,因为大家都还没“下海”匣透独。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鳖半竿,大家还在忙于造车表,搏杀还没开始团词茨。    “这是好事跋佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凄觅斡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说零娇勤,目前中国传统整车企业有150多家俗赫,新能源车企至少有30多家萍巳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法率。    至于是不是过剩楞腾遍,梁伟表示这还是要市场来判断幸拦祈。在梁伟看来谜,其实中国传统汽车行业已转入新常态娶薪妙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长壤溅悲,除非汽车消费大幅好转菏哇沸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况犁突。    但另一方面呢弦水,根据预测坍噬来,未来5~10年拣,中国的新能源汽车将保持两位数增长角。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称樊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆领蓉,到2020年时产能达200万辆爱藏、累计产销量超过500万辆暖嵌乃。梁伟认为驳碧梯,从年产几十万辆到200万辆的目标施还,新能源车汽车肯定还要快速发展嗅。目前的新能源车市场还完全没有定型玲答,不同市场定位的车型未来都有生存的机会耸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浩诗脱,“很多人此前担心特斯拉会破产唬,但Model S和Model X推出后效果不错沫,用户接受猛。经过多轮产品积淀季,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃魏,特别是成本下降得较明显俏。特斯拉可以闯出来册,中国企业也有机会溃悼恭、有成本优势舌。”梁伟说尖谦。    对于最近贾跃亭的乐视歌鬼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象宛巫,梁伟指出瘟,除了技术澈鹿嚷,汽车行业还是一个资金密集奔细身、劳动密集的行业十连论。如果要进入米,需要企业在未来几年有大量投入贫,以格力电器(000651.SZ)为例亢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗投奉沙。    梁伟表示尖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来判茂,毕竟快速把产品推出来禽囱溪,现金压力会非常大壤。另外扒绞队,一家企业在原有行业中具有很强的能力泉少愧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功豹,这是一个很长的学习过程蜕荡蔽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群间:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拷,也是第十七个中国记者节夯僳订。2000年卤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冗娇捅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节馈。此后记者节像护士节蛾、教师节一样玻拢,是我国仅有的3个行业性节日之一獭。   值此之际簿俩官,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱聚累车,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苇诞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”水洗。      坚守还是离开康贪搬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敦伎如:去年网络广告总量2096亿元素韩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苔灵促。报纸下跌超过35%架让丹,杂志下跌近20%朝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿残泪逆,单项将全面超越传统广告舷蚂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击饱捐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者犁沙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下禄你潞,也仍能保持着不俗的销量疼画捂。    “没有路可以让我选择判,不经挫折所谓的新闻理想一文不值虚佛。”陈总对此直言到楼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚棱盗防,但发行量保持一直不减巧捻旱。诚然掇,这离不开报社给予的支持矾。但从自身发展来讲弯鸡茂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好柔摧。究其原因码舱湿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的匹亨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娠林。   汽车也好盖限盗,新闻也罢埂赔。毋庸置疑缉澎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题壤管。   纵观整个汽车行业的发展趋势讨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志俩患驼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受答儒瑞,但不可否认的是孺茨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式且。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物假暖山,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者句赐。    除去对报纸鹅、杂志你、广播蜕亨泻、电视乐久坍、音像等载体样样能玩得起来盘,还需操弄3G啃、4G等流媒体技术仟胚射。我们不知道下一站会到哪里穷。   面对媒体融合大潮臼,陈总胸有成竹的坦言衬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代杠,家用汽车转企改制之后继续深化改革刻。由媒体到传播机构浇潍,由杂志到全媒体平台捶秸,历经两次创业嘉坏铆,家用汽车探求新的发展方向能,抓住变革时代的发展机遇赌,赢得了全新的利益增长点痹鸥。不再只是单纯的纸质杂志湿雾谰,视频葱、自媒体等做出了不错的效果堕垂刑。   其次侠,就是在自己的企业定位方面畔吞伯,中国医护工作者汽车消费调查烫、中国城市教师汽车消费调查是以医生辈、护士蛙、教师等特定的人群为对象做的系列调查馈。这些调查一做就是3年雹铣吃,走遍全国大中小城市嘛,做出最真实的数据戏雷汲。 ?   “网红”营销时代   今年以来蚂穆,网红主播频繁出现在各类活动现潮炜稹,手机发布会郡啼坦、车展草、房产开盘释拍、比赛等一场不落颁墓叹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会邻。”   日前奖毯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”梗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军狄刊非,打造新媒体时代的主流媒体“网红”擎捶遂。   对此事件穷,亦不乏业内人士称镣顿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走箍修,呈高开低走的态势风疵嗜。   陈梓萱表示拌:“在现阶段的传播环境下变撇,媒体记者朝网红转型撑膘,把读者转为粘合度极高的粉丝揣,增强彼此互动硕勾、沟通土,无论对于报社还是记者个人富,都是一件好事橇。”   “把流失的用户拉回来桑,用互联网凑旧洞、新媒体的方式食,我们正在努力尝试抚墩,但具体执行效果如何寞工,尚无法判断署。”全媒体时代狮订秋,我们永远在路上添欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:张瑞丽 版权作品朝孤,未经环球网Huanqiu.com书面授权殴举,严禁转载功棋弓,违者将被追究法律责任囱毯。 获取授权" "  原标题酬嫡:广汽传祺肖勇材虱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日碎尖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鞭。在本次活动上菱好,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念仍迸。广汽乘用车副总经理肖勇表示敖贪:“时尚是一种潮流韭邻,其实就是顾客需求强脱婪,引起客户共鸣搏掏故,汽车也需要时尚届猴揽,所以GS8出现在了这里母磕猩。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剩团谦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌朽钉刨,中国品牌基本上没有一席之地父菇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型床蒲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寿。   对此昏途径,肖勇表示世擎返:“传褀GS8我们就是承担梦想比胃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磐脖钨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上案惹静,所以在豪华汽车上箩,我们率先实现突破馁抢奈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚衅,我们就是要跟汉兰达臂腐嫁、福特锐界形成三足鼎立狈,甚至未来超越这两个品牌烘陵,这就是我们的目标女暴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示霉妻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嫌脊陈,创造单月销量的历史新高旱萎逢,爆款车型占3.4万辆申,但受制于产能安排的影响火穿修,造成其他车型总的销量并不是很高目裴嘘。面对这些问题梢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略葡迹损。   肖勇表示澎继:“明年我们的产能晾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目镣狮瓤,产能将得到释放脓捆浚。我们在满足GS4的同时估,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鼎访,最起码销售五千辆以上尺草,剩下我们会再分配个其他车型庙麻搁。”   同时为了加速品牌向上皖绞独,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市菩密校。同时肖勇说道孔椒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型呻脐鸥,在明年全部投产迁,所以明年最大的问题还是产能揉梅粉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型枷肩,我就是聚焦我的明星车型舍劳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "  还有不到一个月哩哭欠,东风标致4008就要上市了恰沫。它的颜值肥洽、科技装配足够有吸引力脯吩蟹,那么随着锁定竞争对手蔚必陇、谍价掇、销量预期等关键信息逐步浮出水面渴懊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢内郎托?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天孺将,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多传。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”父渐理,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拆裁茧。比这番景象更热闹的臼痞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会褐。   说到品牌芥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致堕两硅,让媒体品到了极致汤苟。在工作人员的讲解下虑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统醇脯片,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卞柒缓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴喝水琳,无不让到场的记者分淳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识舍袖料。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外皑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质倍杀叮、品味帕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象佩,东风标致在今年推出3008秘、4008后穿刻叼,也将在明年陆续推出3008S端煤谭、及另一款7座SUV人小闹。据中汽协最新数据显示煞高琉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盖,同比增长45.91%裂熊。那么浮衬袱,在众多SUV产品中蹬苏纬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢猜暇晌?东风标致总经理李海港对记者表示赴绩:“我认为要总结一个词就是‘品’字涪,东风标致的SUV一定是最有品的蜜泞,这个品是指品质湍毛、品味芍,今天的4008就足以支撑这两个词粒壁星。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疯?李海港对汽车产经网独家表示四:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型豹猫浓,轴距达到2730mm劣怠显,是同级别车里最大的健坊扰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统笑羚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机彻,在配置方面更趋向于高端暑拐、智能躬痕蒲,进军更高一级的SUV市场剐羡。”   然而屯,另据乘联会的最新数据失博,1-8月躺颅箩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV存,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%硕市。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么劲阑蓄,作为中级SUV厦疵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期酒?李海港向记者算了笔账歼独饺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酬瓶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求斗拴青。“这种需求就是4008的机会沃帽裳,也是4008成功的保障沫垮。”李海港表示衫。   “狮虎之战”将上演   还未上市璃颊肃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缔尽。李海港认为景,4008在科技装备绍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涧每社,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尉。”李海港强调敢。   通过外观设计及车况数据对比后发现究,4008的设计颇具未来感和运动感柿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下岗千,4008在轴距上占有一定优势波才,也使得整车造型看上去更加修长莲池嘎。   那么蹄痢烦,价格呢失篮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测监红莆,通过对比翼虎的指导价弦哭,小编认为4008的价格应该在19万元左右沪媚熟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合戌坑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢熊轰型?据乘联会最新数据禄黔,翼虎1-9月累计销售84258辆畦纶,月均销售9362辆钱纽捷。但值得注意的是费,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坝。那么车,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哨券祥,可以说也有一定难度嗣鲜。   汽车产经网了解到儒凹苯,由于目标客户锁定在换车需求的群体泼脖赦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案对碗,以吸引用户选择4008松歉。至于置换方案的细节翟,李海港表示还未最终确定帽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   国庆结束后蹿储,北京碎避、上海汝完、广州步靶瘁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿犊堡降,引来了社会广泛关注揉潘。平台闻风声魂类氢,媒体炒热闹棘,百姓愁价格哦报。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻懒畴,“网约车”只是第一块烫手的山芋葱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钩,又要确保公共交通体系的稳定糙粉,还得照顾老百姓的感受泼矗惯。    比较普遍的观点认为枫尾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升椽肩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高玻崇害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上篙脚,征求意见中提到让市场来决定弦萌,这是非诚殉В科学的啤丰苯。作为用户敝,担心价格上涨愧泛,特别是比出租车贵挥虚沦,认为监管部门是要维护出租车体系利益牢,我觉得这是大家多虑了典纹。过去拨填涡,在平台混战的阶段俊,资本介入烧钱抢流量撩,这本身就是不可持续的鞍,价格逐渐上嘎傩栏拧,平台收取中间费用是必然的嗓厘吩。    对于各地的征求意见鞠炬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌簿娠。比如说要求司机是本地户籍崎潭、要求网约车辆的舒适度等等铅祟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些洗请媒。    网约车规范的政策是非常需要的硅楷,作为共享经济热潮下的产物鲸残,网约车从诞生至今身份一直相对灰色投想。任何一个商业模式武,都需要规范起来沮习。因处于监管边缘纤峭,过去已经发生了数起网约车的尾危害案件持羌。我们在对受害者表达同情毕、对肇事者表示愤怒之后拉康,更应该关注的是如何改变这块灰色地带垮睦挥。    然而璃冈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的餐魂。比如说尽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍摄垄臂、车辆要有上海车牌菠,并且轴距要达到2700毫米泉。根据滴滴公布的数据拿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绣,拥有上海户籍的不足万人竞缅。这个情况在深圳类似端父受,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惫浇。如果按照细则明确执行复颧,这就意味着避荆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”维峰。    共享经济是大趋势纪该忍,但监管太严可能打击积极性盘溺池,这对立法部门是大考验饶。互联网时代俊恭,网约车大大增加了出行的便利杭,使人们在出行上拥有更多选择藉惺答。监管是为了提供安全高效的服务保障技尸,而并非要让网约车集体消失稼衰。现在的征求意见许多还是首次提出滔,建立体系的过程中应该让用户辰坚式、司机及平台有更多发言权鼻漠。    我们鼓励共享瘫色倾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环煽,与传统交通体系形成良性的交叉互补射。    我们希望立法讼,只有合法合理才能保障各方的利益肌龟,所以网约车服务一定会是标准化狈同、安全化的滤颊。    我们希望在所有领域都有不断开放斥、不断完善的发展方向泪,这是产业互联网时代的必经之路赔硷千。    文 | 著名职业经理人劳揽曝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咕:新造车企业已经不再神秘岁,告别概念车的品牌曝光期捷肯摧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段雇郸那。投建工厂弧、申请资质狸碗静,造车脑,他们是认真的动。不过狄揽,“八仙过海呛书、各显神通”讽架倦,出身背景不同的创始人尝,对企业产品和品牌的定位沮脚伐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”册览。    想听“真知灼见”揪,走进新造车企业乳双,与掌门人一起敞开心扉聊聊天荒胯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道列街胚,敬请关注极侗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中猴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上催联伟。10月10日廓橙丁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沤懊偶。这也意味着渤,前途汽车继北汽新能源郡嫌、长江汽车之后怠尝忻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”欣婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中旅扣然,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本灵镰钢,可以稍稍松口气垫霞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看硅,他直言到2017年底前途K50车型上市前了话茄,相关准备工作的日程已经安排很紧张蜜,有许多事情需要持续推进缴。即使如此型逢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心幢。在与记者的沟通中士峰衬,他详细讲述了自己的创业经历乖曙毕、资质申请的情况狠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断呈。    短短的一个小时编,陆群留给记者最深刻的印象是哄杉剁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乌盖,他们怀揣一个美好的愿景梯谓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”闷摧。    ■ 拿下资质不神秘罕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”半,许多人都对过程感到好奇菇恰。陆群则表示宠,拿到资质并不是一件神秘的事情既俩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怜叉,一点一点把技术做到位洪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绷。”陆群说抱巫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脾儡。具体流程是灯襄使,企业根据相关标准去申报项目奴陀稍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抡姜撤。陆群认为鬼泌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展倪腥捷、引入新的技术和参与者妇脓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拭哇呛。其中对电动汽车的四项关键技术库图,包括整车的集成和控制技术场点成,电池的管理技术拾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求穗嘎疾。同时罐,技术具备后还需要做出整车操,并按照标准做大量测试心,要达到很高的标准酚煞冻。据了解豹垄称,整车控制管理系统(VCU)缉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向干取,也是已经掌握的三大核心技术荆垮。    更重要的是每贰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向雷睹如。早在2010年譬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部舱私迪,开始布局电动车淡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瞪姜。2012~2013年淡藉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目号,在高端纯电动整车设计笆瓮巴、研发方面取得了初步成绩提请克。陆群说愧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”仇胁勤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年奠雹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展却观氰,开始引起业界关注钩黄。那时浅,行业对电动汽车的关注已经比较高稍,而前途汽车早已走在了前列蒲鲍殴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年礁搞闺。”陆群说碍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司金嚏桶,专注纯电动车研发扫垛迪、生产算、销售及服务忙粒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团古竟奥。”2015年9月搓诵,长城华冠登陆新三板挂牌交易偶,成为新三板电动汽车第一股倘喘。目前扒滇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团衰肋程,包括整车业务板块(前途汽车)烽坍贪、设计研发业务板块(华冠设计)霜,以及核心零部件业务(华特技术)午吓戳。这三大板块互为依托损补,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑驳断。    拿下资质便,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拧汹。    ■ 技术履、生产基地蚊八、供应商都得一流    在做电动车的这几年福,陆群对电动汽车的理解越来越深入喉敢疗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梁猜、变速器等物理结构芥夯攀,还需要产业链配套眠、成本控制晨惊泻、核心技术开发等一系列工作泥宦。“自主研发的核心技术暇探蒜、国际一线的供应商和自建的生产基地吾肯蔼,是我们的三大优势桥娃。”陆群说恨东谜。    陆群说嗽为,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奈隶盲,市场上找不到合适的零部件供应商币瑟词,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术矮蒜。目前韧鹤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案睹钎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嫩奴偿、VCU截、RESS等核心技术苍鞭,使零到百公里加速仅需4.6秒闻,最高时速为200公里堆,最大续驶里程达到300公里裴。而据陆群介绍顽蹬羔,这些电控技术相关的零部件吕署糙,不仅前途汽车自己使用罢,也已经为行业中其他厂商供应谱。    在供应商体系上烩,前途汽车同样拥有强大阵容没丁,已经先后与IAC逗川堕、博世侮文、布雷博呻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作人。这不仅确保了产品的品质飞毫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辅裤境。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时椿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地醛拣殊。今年2月撅城,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酞,按照规划卡告,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挖,将在2017年中试生产懂馈,第一款车K50将在明年底上市惰。值得一提的是航薯典,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺降,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耍,最大可能提升汽车的轻量化水平懒邯。    陆群认为榷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车掀磋,而是要通过成本控制淋凸、技术提升来实现撮麓尘,其中轻量化就是很好的解决方案无。他强调劲:“前途汽车的产品规划和市场策略汝恨庞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的假挟蔫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力父孙隆,在全新的市场领域不断成长纹夺纫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来螺渺挺,中国新能源汽车市场前景广阔脆痢,存在巨大的市场机遇秤犬柑。据他估计溺田,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纫定。他表示皇胶,前途汽车已经做好了准备盟县爽。    陆群始终坚信一点常,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西街捐扛。在他看来劝享,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”犁。“所以司,我们专注车辆性能扦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宏衫将,迎接智能互联时代锌同簇。”他说睫。    自1990年大学毕业进入汽车行业魔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呛吹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年掠词,创业历程也已经13年敞叮去,算是行业的资深“老人”从,但他说自己一直是一名“汽车工程师”全谎,他的团队也是一群“汽车工程师”拴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远痢奈。    陆群说推,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为熬晦,像华为一样拥有先进的技术亮桔、过硬的产品品质以及国际化的视野传齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贝脱铣,同时剂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缮挟巳。一时间谜坪舅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烦伟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访款,对于新政罚彤湿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明堕轰。    看自己   记者邦楼: 首汽约车有哪些新的动作和布局情镀涟?   魏东工: 一方面跺蒂裤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面隆荆线,根据北京楞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则獭孤玻,我们会在司机隧谷呢、车辆和运营都符合当地规定的基础上房新,继续增加运力保障揭够,这其中包括增加自有车辆介,也包括增强与当地伙伴的合作簿前。    看政策   记者农覆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后孩朝烽,有观点认为桔系么,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捅车帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茬碘航: 这样的说法不客观吐蔼解。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定水逝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情砍末。    某种意义上讲镣,首汽约车项目上线之前痢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冻可,我们只是在政策范围内尝试着做厦蝎店。彼时都程,我们借鉴同行业企业技术手段矮、商业模式和合作模式多,在政策合规的前提下羡,尽可能尝试篙,当然毯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后徐连,我们是十分期待政策落地的蕉痛幂。因此枢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吞贾新。    记者写: 怎么看待首汽约车的先发优势嘲栓?   魏东厩弗: 的确缆,北京市场上我们目前是最贴近政策的别侥仟,但从全国“一地一策”的角度来看锑管,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的令。    看行业   记者茶稻性: 按照当前征求意见稿来操作肠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响囤抒。   魏东揉喝: 我们对于各地方出台的政策表示理解陆,网约车实行一地一策制度蓬拧,各地会根据各地的交通发展水平寺蛋、城市交通需求来决定如何管理网约车囊涉揣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发美。    看未来   记者变沏: 未来行业格局将有怎样的变化缮离?   魏东嵌慈内: 当各地政策正式落地之后鸿懦,会明确供给的标准断刀牛,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑湫汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域屉,同时施蘑,对于准入的司机进行严格监管席磨。因此低,在未来行业格局变化上负皮,在大的方向和框架上由政府来把关九,在框架和方向范围内累,各家寻找自家的竞争点和突破口惟蓉薪,现有的平台选择优化平台和转型升级媳毁食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深事:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略柏沟筒,并通过一系列体育嘿祥赐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碳、活力的品牌形象挛绥篓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体限柬,除了年龄克裤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鳞。” 10月13日掣庭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示青逞配。   据悉蔼歉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记示剑节,并向年青人传递积极的正能量哦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典略净测。未来乡舅秃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丹随两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汀泡谅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辖体,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伙桶陋,借助本次人物盛典簇是阀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弓驳伪。   “2016年屑持,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’趁忌惦。” 郭伟表示馆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疟删,不仅让不同圈层的消费者须、车主守姆傻、粉丝共同参与到活动中缅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者透秦案,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吃提。”   事实上缝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惊,包括体育以及音乐类的综艺节目管信辱,实现了跨界合作皖巾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称略斯喀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流噶蛙贩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度屯胶硅。”   根据最新销量数据显示舵,东风日产9月份的销量出色虚溜,同比增长超30%筏弟。其中主力车型轩逸携歉、逍客举磷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伙。   郭伟表示碘呛琴,“东风日产今年的目标有所提升咐曝,对今年销量保持信心桂肠。”此外沽碳,谈到是否有可能再接再厉团咕库,在总销量上攀升至第四名的位置时柯衡敝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知啡,能超过前一名最好镐凉钦,但最重要的是与自己对标钠杭矢。”   责任编辑蛋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢凑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抛,管理层不参与讨论持冷,每组都有来自全球各地驹侯韩、不同级别廉阮瓷、不同性别的同事腑物。”蔡澈说蔫案,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骗蕉,大家相互协作茄、互相支持陇艾诉、勇于尝试裴啊怠。”    中国经济网综合外电报道喝焊诵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士随氛祈,其宏大的构想才刚刚开始篱疏。蔡澈现年63岁坍嫩,其工作合约预计到2019年料钵圣,在刚刚过去的2016巴黎车展上琼,他再次用前瞻的眼光和布局淑四羡,为戴姆勒集团未来的发展嘉父窘,提出了新的方向棠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说城袱刀:当年学的是电子工程专业匠,就有人建议“傻小子捐距拟,去学机械工程烦。”通甸鼻,“今天来看莽,坚持初心裁芍,梦想终有回报摔黄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乖删僚,在报道戴姆勒集团的“变化”时似,都会引用蔡澈的公开演讲昏,因为他提到了电动哆壁、互联蹬、智能和共享等前瞻主题胃。    首先艾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ丰,并计划到2025年模看凸,成为高端电动车市场的领导者嚼冲。当然赏剖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列宦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的砰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坟圣毛,恐怕显得更稳健佬里。    “在所有这些领域绿,你必须为未来的投资做好准备蘑川顶,”蔡澈说驾。 “但这是令人兴奋的辟蜂轻,所有这些发展不仅仅是技术的改变口,而是你可以为客户提供更好和更多的服务筒嘿酱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛迹薯,内容丰富的CASE(瞰思)计划莱,它取自于智能互联乃吨撑、自动驾驶钢椭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母虚裳嗅。有评论指出盗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责词,就是要对未来做出承诺仁扰位。 巴黎车展发布会期间煤,蔡澈穿着休闲衬衫廖牟、牛仔裤和运动板鞋佬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名屎埔讨,但蔡澈作为首席执行官哆妇酗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目敞洁空,以加速决策和赋予员工权力著称僧输骗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”欺撮,鼓励对新产品和新发现拜,进行实验性的尝试孪盯丰。    巴黎车展发布会期间粗,蔡澈穿着休闲衬衫竞辨揭、牛仔裤和运动板鞋炉贪,一改西装革履的常规风格豁钡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到截杜柬:“我们并不是穿衣方面的专家钠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen峨劣,而是留在了在工厂附近的办公室涡韭,尽管条件略艰苦零悉。至于在衣着方面的变化达破,没有具体的规划氖,因为衣着是表面化的晶袭芒,符号化的贬,尽管这会传递一些信息恃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刹猩椭:近些年妨,我们尝试了很多新的想法快仍澄,对整个行业而言都是全新的尝试四。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划莫享,很多同事都参与其中疵。    “仅仅3个月的时间尘穿,我们收集了150个优秀的想法担,这些都是关于企业未来建设的好点子懒菲脐。我们把参与讨论的员工分成了八组冷,管理层不参与讨论疆,每组都有来自全球各地杀、不同级别钢加、不同性别的同事咳窝显。”蔡澈说屡,“今天提到的鱼群式结构肮,希望让公司更有活力泪,更灵活亲趣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妒戚,大家相互协作驳菇辽、互相支持广路舱、勇于尝试锈。”    几个月前磨诉,在柏林的一次会议上铜谷蒋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片林,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”壁。根据德国报纸对这张照片的描绘顿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嘎车。蔡澈告诉开发商挨,这张照片是30年前拍的瘁宫,那时芥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车聚角跺。    随着电动车品牌的发布媳,以及首款概念车的亮相蓖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代隋弧滑。在戴姆勒的规划中使娜逆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洛泄,包括价格芯戏罗、外形和性能孝。据了解洽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产份陶,包括在德国建立第二个电池工厂串肝蜗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写晾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕兰。主场“作战”的雷诺品牌侍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR村趟埃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辣纬,包含设计钮、产品以及市场布局等方面巢睬。    发布会结束后惋怖溺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通闻。在面对面的交谈中冗疮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待镭。另外底瞎舒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作染。    网通社廊:在中国市承角运病,2017年雷诺在中国有什么挑战田?    戈恩假奉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长械磷,中国和印度都成为全球业界的引擎默方去。2017年是雷诺非常重要的一年鼓廖钳,我们的销售会起飞存,就像飞机一样敌,正在起飞向上并且不停加速罚沃茶。对于日产来讲其跨饺,也是非常重要的一年氖髓,还会进一步推动启辰的产品定练兑,这个也非常关键砷斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社镜逢:您如何看中国新能源市辰腔?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划愤厢覆?    戈恩是醋寥:我认为中国会成为全球最大的市彻摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烷冕。对于日产而言唤怖碍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺板,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目硕稀腐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谦喷。    网通社屯梆:对于雷诺和东风的新电动车项目匆抢,是否可以更详细的介绍一下男土娇?    戈恩翘:雷诺和东风进行合作蜂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场铜归。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论咆峦散,最终项目还没有做出决定奇,但正在研究当中略喊。    网通社邻犬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术撮谐深,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进改似厦?    戈恩腻歌:自动驾驶一定会进入中国弄帆,这是勿庸置疑的铆。目前膊,各个车商在这方面的竞争非常白热化叼期,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怒氮。在中国相关法律法规允许的时候届你,我们的产品会进入中国荷爆红。当前桥藏老,我们的样车正在美国牌、日本做相关测试苫畏。与此同时担耸处,雷诺当然不会遗忘中国市场芯。我们会在中国市场进行一些展示项目拧环错,这会帮助我们完成产品差异化的工作退,也会帮助提高产品的竞争力锋。    网通社熊盖:三菱的加入核撅川,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抹品?    戈恩新:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涟撩些,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助晃。我们认为2016年包含三菱在内红嘲馈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关汗。所以它不是目标些臀汝,而是我们现在工作的结果宠。展望2017年茧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年美厂,尤其是三菱的加入础深伤,让我们有潜力跻身全球前三啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 块仇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响碍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代外。”Kalanick 说道浮。“如果真的发生这样的事煌,而我们没能参与自动驾驶的开发坏累,那会发生什么事吗?未来将迅速抛弃我们葱。”    上周四扯坞惩,Uber 对外表示薯:8 月底虏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车认郝豢。    与平常用 Uber 打车的程序无异房劝翅,系统会为乘客匹配 Uber 专车哪锌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务垦殿。虽然是自动驾驶汽车癌烁,但车上会配备两名训练有素的工程师蹄盖长。一名工程师坐在驾驶位上鞭倘良,随时准备接管汽车控制权地希磁,另一名工程师坐在副驾驶上奔,详细记录汽车的每个动作底嫉圈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外洗乱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto溺桥疽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大死。在采访中丁瘦籍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业亮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舵肩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻诹怠,现在卡车运输市场也是如此步粒。”他说肆。“现在谈这些还有点早掳赋媒,如果非要说点什么仿,我只能说我们已经进入了研发阶段莽。”    在采访中白狭,Kalanick 还被问到鲍诬拿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谎了。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存姜亲景。他认为在交通自动化的世界里苹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加附勤,但驾驶员所占的比例会下降泻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纱棠。    Kalanick 说道迷歉:“像旧金山这样的城市阀,大约有 3 万名活跃的专车司机散遍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机净损,但是别忘了浓薯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车当溺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纬,自动驾驶汽车也需要唇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的具呢,有些情况是处理不了的犬被。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻苹铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员匿猛偶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谓编酷。”    他举了一个例子蓉第,电话刚问世的时候臼皆,需要一名接线员来接线评撬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奴,而是创造了一个全新的行业辆拿洼,并创造了大量的就业机会岭势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡贺孔:李芳" "  穆伦认为泊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镭岭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车长菏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剐,包括汽车的使用方式侗吵挠。    自2015年9月25日临危受命泊,出任大众汽车集团CEO至今蕾苇椒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间韦娜。那么购,一年过去评却,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿囱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后崔松伤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盗冒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后揭龋,贴有穆氏标签的大众伶届共,其未来又将是怎样的呢假?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)念淡,借已成惯例俯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伴颇寞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义茧死,穆伦首先抛出对大势的几点判断谱曝,也就构成其《巴黎宣言》的构架敞。他认为琉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车椒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秒,包括汽车的使用方式徒伤故。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求炬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动反搓,这需要我们用全新的理念免藕、全面的视角对于出行方式进行解读岭殿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来梯。显然剐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的袄蔼免,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淳珐。我们需要联接汽车世界和数字世界矫擒,让消费者获益描施,推动社会和经济的发展郸菏。同时顺应驱动技术的根本性变革敦,即电动车是汽车行业的未来莫。尽管如此把诲堂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位李邯。我们必须豁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蹋,同时推进替代技术的发展抖。    穆伦坦言牌,应对当下的变革畔破,对于大众汽车集团来说达罐,是一项十分艰巨的任务艘捣聘。尽管如此寄陋侥,我对于集团未来的发展持乐观的态度苦。因为在过去的一年里谎,我们兑现了承诺伪蹿势, 增强了核心竞争力脚,积极推动集团业务的不断发展策旧搭。因此燎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”磨牛,而是“大众汽车集团将如何成功”抵丁。为此淘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蒲。集团的目标纳,同时也是我个人的目标柿澈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业栏邢鬼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者毛。    他说巩,今年夏天程,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寿半莲。我们强调倒先梆,集团未来发展的重点领域将包括阮葱:电动汽车艰县车、电池技术分比、数字化梁驶妊、无人驾驶和人工智能吹,以及全新的移动出行解决方案抬剿。放眼未来蜗,很多人将不再拥有私家车铆。即便如此楞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户枷须,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吃骏、大力拓展移动出行服务宪菜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图款脓,包括集团旗下众多品牌的战略怂氖瞎、关键指标和相关措施量。但在此之前定,我们并未停下脚步霉蛾露,而是继续开展相关业务拟砷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茶,他特别谈到棚雇颠:“在中国图幕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项乾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”廷奇。    穆伦表示弓卧沙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陕芥。这些实践同时也表明及,即使目前面临压力黄妮,大众汽车仍然完全有能力实现目标垛蒂。他承认滴桶,坦白来说垒,柴油发动机排放事件影响深远腑竞揩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点猴颗。我们正全力调查事件发生的根本原因型,不遗余力地解决所有问题规迪,并在最近几个月取得了实质性进展荚。然而对于我而言箱错,构建大众汽车集团的未来侯,也同样重要淌哇。    穆伦说汝,今晚缆煌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图粗沦策:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌苍。在2025年以前粟乔苏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列副,并在欧洲市场占据领导地位尽避。    最后镜椭鬼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望敝:“未来口铝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汀请隧。它意味着自由蛋、乐趣和情感惩。因此句歼,我们注重产品设计位馈莎,并将以崭新的视角进行设计创新”房板。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  今年7月底泄锑患,在2016年世界500强排行榜中守,北汽集团以549.329亿美元的营业收入查杯劳,比去年跃升47位啤试嗅,排名第160梨趣侩,引起国内外企业界快、尤其是汽车业界的瞩目忙闷。    今年妹邢凤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侣鼓清。恰好是在10年前头激梅,徐和谊出任北汽集团董事长头,策划充绥芯、主导氓摄、实施了令北汽集团由乱到治时蔚,由小到大齿,由弱变强的变革伟侠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篮、有益抡煌、独到的成功尝试虱霉槐。但是立侧,当中国经济网记者约请徐和谊馈戊呸,请他以《老徐和北汽这十年》为题节点吹,谈一谈自己与北汽集团时迟炮,徐和谊温和摹、憨厚地笑着说们科筋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挝哺,少谈孩鹤锻,少写为。    于是吴,在不久前的一个上午碍焊萎,在北汽集团的一个会议室里肌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访列蛋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芭环。今天是系列报道的第七篇疯嘶缉。   “北汽这些年发展快扒,我觉得合资这一块稳,起了非常重要的作用釜。不光是从量上懂芬苟,速度上搏化店,还有效益上”某,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔫敢斧,如是说道垢捕。    “在各种场合我都讲绥孤强,北汽就是合资反哺自主”亲鞋措,徐和谊告诉中国经济网记者我,“合资和自主胜誊,绝不是对立簿婪,而是互相借力”薄纷潞。 2002年10月18日仙贿假,北京现代正式成立澳淋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哎拟、董事长算起敝,徐和谊执掌北汽已是整整十年草缺焊。在徐和谊的带领下上臀墙,北汽从最初的“一盘散沙”截行伐,到如今的中国骨干汽车集团小隧,取得了长足发展惠金林。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中电,北汽位列第160位醋厘猫,比上一年度提升47位伯,并首次进入前200名皑奸小。对北汽取得的成绩给予了充分肯定抹。    “北汽这些年发展快牢谁踏,我觉得合资这一块孙得,起了非常重要的作用径茅瞬。不光是从量上处陈皆、速度上嚏,还有效益上”胃仕刻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伙杀,如是说道兢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上篓忍,徐和谊结缘北汽粱储烩,也正是从合资开始聘。2002年糠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立避。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目滇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业评吕、发展首都经济的龙头项目和示范工程粒贸。    为此瓷,时任北京市委工业工委副书记琉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肚,担任北汽党委副书记绍、副董事长烷食牌,以及北京现代党委书记陷静、董事长琴蛾虑。 2002年12月23日谦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下眯叔,北京现代实现当年签约孟凹仙、当年建厂送心顷、当年投产喝奈臣、当年出车拉氦。在短短不到一年的时间里昧徐蛾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恒五蹋,迅速在中国市场生根发芽宽。由此创下了业内独有的“北现速度”祟被。    时至2015年梧,北京现代已拥有第九代索纳塔糠廊胁、全新途胜检艇、名图紊、ix25抛、朗动歌互累、瑞纳等14款车型梢莎,涵盖A0级魏、A级水仿扇、B级厦、SUV等主流细分市吵嗉浮,累计产销量突破700万辆庙懒穗。    北京现代官方数据显示擒奶,今年前7个月胖,北京现代累计销量达到59.3万辆铆,完成全年112万辆销量目标的52.9%泉。 2005年8月8日垒糙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年崩建茄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司狗割。北京奔驰的成立玫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域部耐娟。    虽为国内高档车市的后来者铆香,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划势惶罐,实现产品导入虱电、股权调整骑贩犁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等慷俄旦,北京奔驰由此迎来了高速发展期年。即便是在国内车市进入到“新常态”后哩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅汀,远超行业平均水平烧。    目前倪焙隆,北京奔驰已建立起全球面积最大阶男唱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地祥凰犀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂汹瓤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心逛拨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台僻菲贡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拔年尘。 8月22日烁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乌昆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型狠:C级车红、E级车呐筛、GLC SUV和GLA SUV蜗。官方数据显示苔标,今年1-7月贝诬特,北京奔驰销量达167307辆魏驰片,同比增长32.9%潘赂。    8月22日牵么,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市判健。在迎来年内最重要的车型后锣敛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜痊,着实令人期待险犬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展粪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力杜珐虱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哥。    “在各种场合我都讲授踌,北汽就是合资反哺自主”门,徐和谊告诉中国经济网记者害荚屯,“合资和自主案拆,绝不是对立令,而是互相借力”罗楔。自2009年以来嗓碴,由北京现代堡休滦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商豢端别、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范竣发、管理流程予以借鉴的数以百计搂。 北汽自主实现百万辆    正是如此唉耐镐,从2011年村裳暑,第一辆整车威旺306问世钦伎肥,北汽自主销量直线上扬底:2011年达到2.4万辆损平、2012年实现7.8万辆脊抱顽、2013年超过20.2万辆迟前、2014年突破31万辆管、2015年完成33.7万辆愧摹雄。历经五年多的时间谜彩筐,北汽自主已累计生产达百万辆翁,跨越增长令业界瞩目冬泄。    “着眼未来捣,对于合资我仍然非程酃伲看好课。不仅是十三五袄,未来很长的时期乏钒护,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贸捂。另外皋粉咆,在此基础上涕刹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”宿榔记,徐和谊表示暗搭。    “年底前还会有更多的好消息厘惰,不管是在新能源领域及猜搽,还是整车领域社,包括一些重要的零部件领域矢,还会有一些新的大项目落户北汽示杰泥。这样吗,为北汽更长远的发展叉,我想合资这一块讼硼妒,贡献还会加大缄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "  9月29日谢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上馅哎沙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吭撇答。   蔡明指出轰俩,中国汽车市场曾是低质量肖屏、低配置膏腿虑、低服务的代名词板贯。诚然漠妈,与美国汽车市场相比碘,中国汽车市场还不太成熟协浆枷。但是湘,趋于完善的服务质量标、规模日益庞大的车展错苗、逐渐被认可的中国自主品牌滔府镣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步阶荤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侗绅,分值越低表示可靠性越高够角。J.D. Power近几年的数据报告显示挖径独,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盘蜜亭,从2009年的178PP100到如今的102PP100殴伙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步芬墒希。尽管与美国市场还存在一定的差距嗽,但中国市场的后劲儿不容小觑敛输盎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显途辛酮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢北氓?J.D. Power最新数据会给我们答案蚂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH茸期紊,而中国市场的进步速度为每年4PPH胖。在车型研究上溅抖,中国赶超美国市场需要6年时间赴嘉麻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH戈,而中国本土品牌进步速度为8PPH便澄录。在生产车型上偿蚊,中国赶超美国市场需要5.5年窍鼓履。   3. 在了解美国客户的需求上染滴霖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年斜些奇。   经过对这些数据的了解和计算呻搜,平均下来焕樊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼溅谋龋,才能百战百胜檬,想赶超美国市炒招А,前提是了解美国消费者的需求且埠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的忿狄簧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为柿:车内有令人不愉快的气味私泼洽、胎噪声过大(来自车身下面)淮霓镰、耗油量过大却、风噪声过大(来自车身周围)诡蠢怕、空调开启后湍定,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为堵监扭:内置语音识别经常无法识别/误解命令新间兑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题阿探蓝、风噪声过大(来自车身周围)亩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)畔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档氰。同时盲矢,在前10大问题中锣,只有一个问题是相同的豌何媚,即风噪声过大扒冗默。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异握魄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重摩脖。中国消费者更注重感观(嗅觉貌沦缉、听觉和味觉等)方面的感受质量位,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受恃。   就目前来说究龟仆,中国的汽车产业还有很长的路要走释邦,无论是汽车的质量抚,还是汽车的整体销售体系十秀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距煽瑟酗。凡事欲其成功镀,必要付出代价蛾叉:奋斗秦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉澎匣密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰洼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣郡恨救:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰连旧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编朗梨菏:李芳 版权作品纲痴,未经环球网Huanqiu.com书面授权廊姥,严禁转载嗜,违者将被追究法律责任仟拆菏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赏戈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹦卵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秋崎。同时妒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开趟母,作为本次车展的重要组成部分之一揽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖队趟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洼誊,中国机械工业联合会会长王瑞祥丢悲衬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咀淘,为中国汽车产业的智能化贩坟搓,信息化方面的发展做出指导意见嫁沮。   本次峰会主办单位垮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接显怂:   贸促会汽车行业分会长王侠颁妈另:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缄补:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘热:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乳搪韩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疵赋卞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉量:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喘笺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慑淬揉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌潘法:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了弯长栓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看未莱。因为我以前开玩笑说了一句话擅超,我说这个车联网这两年已经实现了享河,就是人在车上用手机连网胎,这已经实现了孤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架豆篓,手机天生的使用起来就比车机要方便梳辛镜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变甘胯差。有一些改变我们已经看到了椒纯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了屯尼。现在有了优步贬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了轨,这个确实听着都挺有道理绕科楞,我们一听都很吃惊贾劫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享咸肮,搞来搞去就卖那么几百台车戏齿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始携堆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了夏枚。对于整个汽车产品男型敛、汽车产业链的改变它到底会怎么样啤蒋郡?   回到出行的那个问题稠,我觉得大家也不用特别的担心庐透骡。我先给大家压压惊厦碳斡,有两个数据很有意思坪,一个是美国湾区的汽车销量煎间存,一个数据我们一查就能查到焚诧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及趣航,现在渗透量已经非常多了芒些插,优步在湾区这么普及了嗣侯,买车的人是不是变少了佳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嫩人裂,这个没有变少射,而是增加了填辛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苇第,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错窝喊。确实涨的很快科裴聘,这个和大家的想象是不一样的驶妒,觉得汽车销量应该减少当,怎么还增加了呢茫朽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少死酒祷,你说滴滴堵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情习。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陪颁,这背后真正的原因我就一直说碳伤奥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了式校并,其实出行不等于汽车晒祈驶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺幌啡、道路密度不够这种应用场景扳似。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用甲饥赣,其实它真正的加剧了中国的拥堵叔泵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照俯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拦慧祟。汽车也不是简单的交通工具滦胜平,如果把汽车还原成一个交通工具惫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了竟搭楞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由叉笨菠,我可以开拦褂,我也可以去坐地铁认袱,我有北京和上海的公交卡乃、地铁卡毛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车侨局蚕,我也可以骑自行车漏,有的时候感觉走路也很好绦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的穆蛋入,汽车行业当然会发生改变嘉彻轿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑偶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汰困堡。如果你只是把手机当做一个通讯工具茂榷,在2007年的诺基亚已经做的非吵蔡幔好了逆,但是还是被智能手机行业颠覆了新复诲。在汽车行业也是这样溺璃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验摔材,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具隋躺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验煎昂纽,我们去展望一下禄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶敲室妒,大家都提到很多了谎茨恋。其实很多人的展望角度是不一样的釜到卿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了旦挂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步虫,更多的是解放了你不用开车泼吉,分享的是司机放负上。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够草。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挪,它是一个规模经济教氦拍。它的交叉点大体上在2020年就会出现瓤,我们的预计2020年在美国就会量产播,在中国可能会晚两三年菏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的筷壕,这是我们要看的一个趋势仆泞环。   第二个趋势市架,移动互联网会加快电动汽车的普及冒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嗜甘汕。很多人说电动汽车是因为省油钱牛倡锻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了藐遂,再也不需要去加油站了抹葡戚。第三个带来的变化就是对产业的重塑肉适,以前汽车公司都是专注在制造率救,用户就认为是汪洋大海诺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的匙翰瓜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链师,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面浓窍赎,内部管理的界面桃笔裳,反而把制造这件事情也许就可外包了妈箩喀。最后一点喜危恒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接铃假,所以汽车作为交通工具以外的部分蛊,一个用户买了车以后需要的增值服务镜赫膛,汽车公司就也机会去提供这样的服务干。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验稳涝控。所以正是因为这样一个对移动互联网镜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化汞缮橇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构日,超过1700名员工其,我们未来的使命就是希望通过更好的产品殴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车搽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沧纤舜,激励用户查趣,这样蔚蓝的天空就会出现伸头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯枚狄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呐虹。同时溯洪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开落水,作为本次车展的重要组成部分之一赂世,来自汽车行业各个领域的领导和大咖式叹推,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溪,中国机械工业联合会会长王瑞祥母酸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嗣,为中国汽车产业的智能化茹,信息化方面的发展做出指导意见徒蹈。   本次峰会主办单位砍败:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纯袍羡:   贸促会汽车行业分会长王侠场:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搏踌港:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌帅杯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林荣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮距:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉极佰戊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一砂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芒跨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘啪茎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬角常快眯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长套免,因为现在我们是全世界销量最大的市场咕丝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准隙茫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺礁橡忻、环境污染等方面倡倒悸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战邦蔫。同时绅禽,智能制造奶贪抒、工业4.0挪潘、移动互联细蕉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战菏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”褂鼎、“互联网+”等发展战略缎暇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绢惜稗。我们有很大的机遇谴蒜,我们会见识很多非常有趣的变化翘。   当前业界普遍认为篡,低碳化略郊庇、信息化泥烤拜、智能化是未来汽车技术的发展方向酗歧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蔑扮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台监天廉,正在成为汽车行业的发展热点啡,正在助推中国汽车产业的转型升级淖,从而进一步打开智能交通产业的价值护豆。在2010年的时候疲完焦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索苹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统揪,为用户提供全天候敖、全时段的服务下些,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务破,签约和活跃用户超过一百万密踞,累计为用户提供约2亿次的该户服务柏冲,人均交互服务超过11万次仆。经过近七年的发展惧车颠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瞪悔筹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用齿劣、凯迪拉克卿驴、别克纳淌、雪佛兰上使用另策秃,倍受消费者青睐砍蚀缝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿谓〕啤,面对新的市场和技术趋势咳奶划,基于车联网多年的探索粹搓、实践结合行业的技术储备无弦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略磨,提出了到2020年力争100%产品实现互联腺莲,并致力于打造以车载信息服务藐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务狙飞眷,为人苗蜂、车提供安全智能便捷绿色出行队囊,初步建立和谐的人乳、车吠、社会互联生态圈剂浩棋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克屯贬纱、别克丝猎冯、雪佛兰品牌惨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广趣化,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展促堵篡。除了安吉星在移动信息和网联上爸牌该,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抗拷雇、内容服务能力蹄卫干、大数据运用能力型屯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B庇铜、B2C的业务宏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全掸悼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鄙附、支付安全宫腾麓,更可能引发行人安全和人身安全蜡狭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时夹蔽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入表,网络安全开发包括威胁因素识别耙教艾、安全战略制定唬皮、安全措施执行舅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嫌发。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准痞坑,并且在过去几年不断的进行迭代升级勉屉齐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贺。伴随车联网技术的发展皖罚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术罗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术客,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垂。让汽车驾驶更安全垃、更轻松赋纽酬、更有效疗去陋。   我们身处在这样一个时代芥佩剑,新技术层出不穷使一切变得可能熔蓄扮,我们也是非常幸运的一代人惩砰嘘,能够见证汽车行业在国内蛇岛、在整个市场上有一个颠覆性的发展歧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惺敛斥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞窗琶皆。同时也让我们对明天更增添信心和期待惮确,激励我们坚持不懈的努力腔。   我们相信石胆,汽车行业的发展刚刚开始乡。汽车行业与其他行业的相互交流吐陌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活豢皖琴。我们会和同行一起共同为之奋斗观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   9月28日粹困,在2016上海浦东国际汽车展前虫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蛾巴摄,新兴造车势力沥帕敖、养车钝、汽车金融等领域从业者蓝,走到台前露,与大家分享及探讨未来的市场前景抚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲喷。    吕征宇律泡:各位领导翔、各位嘉宾秀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赊愁,刚才我们的同行说得非承罚好畔户,其实我们有一个共同的理念魄川独,而且我们也有非常多的痛点敞宫瞪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来规,我们也有美国合作伙伴的公司壁,乐视的七大生态是有机的风仿,在零基础上打通的灿弊每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的即吮,目的就像董事长讲的一样偏泄按,让“蓝天白云”再飞翔冯侩腥,目标就是打造全球最先进的超级汽车函练笨。    那么用互联滦洞、智能点肆、电动替旱扛、共享的方式魏弯,实现“未来”的交通方式痕砷,我们认为汽车产业洗截,还是没有被互联网变革的产业磺。对于乐视超级汽车生态而言撩揭,我们有四大基石呛刮授,我们相信社会化甘甲、分享化帅、互联化隶、共享化将成为我们未来变革的方向韶。    从我们的汽车生态诞生以来热,我们保持着快速的发展擒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谷蔑,落地在浙江湖州 氏酪穷,这里包括绿色环保的环境庞伙几、自动驾驶的一些功能和区域抬。    同时我们最近可以告诉大家潮守唾,我们的产品样车在美国已经开始路试赴垦,技术在百米加速已经是全球领先了喷,产品的量产进入倒计时状态伺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资袭,创造首轮汽车最高融资金额的记录坝限洪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弥膜,协同开发也是我们在北美的基地口、中国的基地爬燃、欧洲的基地共同开发惫费。同时我们的战略开发电动的底盘机构堵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件杏桔。    第二个就是智能化巨,车是人工智能的最佳载体慑旧,乐视做了大量的投入抵,在硅谷和SSA成立了研究院兜韦,在智能驾驶也取得了突破性的进展朴苛。社会化就是刚才说的分享疙豹,我也非常喜欢这个创意红。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石梁虎嵌,我们相信在共享经济的领域里挽盘,无论是Uber的繁荣拨恫彤,都证明未来不管是房子防、汽车都是重实用的趋势妻戈秃,所以乐视将战略转移叫,推出车租赁的平台劝,我们叫做乐享平台费新。    其实最重要的议题虐咎体,乐视作为互联网公司眠辛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力篱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解揪踌,电动化抱、智能化科佃喂、互联网化涣喜礁、社会化癌,这四大纬度有密切的联系妨。    我们把汽车当做全新的载体酬醒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通适。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品典,谢谢大家般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范秸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办式歇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞画护师,他认为车联网盟甫,既然是大势所趋霖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粪吮宏,少炒概念练写,多做实事仇稗截。 以下是王侠发言实录纬:   在这个夏末秋初胆切、时令更替的丰收季节拎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机碱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典仙。在此炼编反,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赊偿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来寇沫公,汽车产业的电动化捕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题眷,而且也正在成为全产业链创新求变盖龟歼、转型升级的主战场短。但是掣沟辞,热点和繁荣的背后培,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搬斧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样堕脸图,车联网也在热捧之后开始遇冷仓剩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰洗垒吭。其实截,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战渡,我们要理性面对膝翔呸、系统分析竟,既对前景充满信心忍桃傅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识响,才能在变革的大潮中认准自己的方向品侯玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鹿獭憋,我们要清醒地认识到纽亢许,汽车的智能化和网联化是大势所趋认,是不可阻挡的方向尝。电动车还有技术路线之争疆翔钦、对减少污染和能源危机的疑惑廓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处翁堆抬,没有坏处丧即。汽车诞生130多年来藏凯,除了带给人类方便之外洼钞蒋,还带来了许多难以克服的问题谅刹,比如交通事故贩、环境污染和拥堵话软钝、能源危机等等禽。车联网和自动驾驶等新技术的应用浪商痛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梢奸搔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想既。现在不少基础薄弱的车企叛篇睫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脖吐窖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守驾昧,多持观望态度枚习充,这也是目前车联网叫好不叫座羞粟、貌似热闹却普及率不高的重要原因姜烦。我想说的是诺祭氮,既然是大势所趋斗会,就不要犹豫不决嗣,否者真的会给对手赶超的机会警。   我们要清醒地认识到爽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延魂。汽车市场的低增长成为常态之后扦,我们对于销量的追求空间越来越有限坡昆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式巳伐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疥丁霜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道订芥。   我们要清醒地认识到谴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破膛,必须是社会性的统一行动妒。一方面冯,车联网是一个汽车生态怖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入停挖钮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拌。另一方面杯部女,车联网又是由整车制造商凄寐、产品供应商淌漆、内容提供商涎巢俱、软件供应商呛定嫂、服务提供商零税鲁、网络运营商等不同角色组成的产业链馁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蹈兔枫,打破壁垒惦,互相开放信息系统滤刺,进行深层合作盲腥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妙锣缺。   我们要清醒地认识到另登零,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破漂,而是要靠一个技术集群的集体支撑拨绍颧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蟹兜缺,如果通过手机就能解决的仕陵萎,其实不应该叫车联网世。大数据玲、新能源技术凉览、网联技术刊、自动驾驶技术比、传感技术伦伴脆、网络安全技术等伶筋淬,这些技术的应用都是相互影响寞撤、相互促进甚至是互为条件的催。比如汽车共享和无人驾驶客挟,就只能在车联网的前提下才能实现庭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嗣里,并给汽车共享带来更多可能性裁。另一方面坊,与手机和家电不同的是疥扳尾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程零,绝对不是有钱就可以任性的地方炕测奸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平镭,中国车企面临的问题一点也不比别人少史,我们一定要避免浮躁情绪锭锹,少造概念储穷矫,多在核心技术上下功夫瘦。   在刚刚结束的G20峰会上拢,习近平主席表示庐肪艇:8年后的今天白,世界经济又走到一个关键当口;科技进步耗暖、人口增长湾侨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期匣密,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侣伙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侍歧。其实磨旧,对于全球汽车产业来讲檬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱雇,传统技术进步的空间越来越小申。在这样的背景下类蹄洼,智能化夸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钳埠,为汽车技术进步提供了新路径乡痰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蚊。   今天惯隶,我们以“智驾未来典输、创领先锋”为主题救翘,邀请各位企业家巨、专家学者共聚一堂驾爱,希望大家能敞开心扉涪狠,知无不言扒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策舌辜年,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拒颅。   最后拒粮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晒睫,祝各位朋友在沪期间顺利想垃、快乐凡、安康碌蒋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型姓钡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306委,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体幂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点唉磷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线犁清话,在下线前夕亩得,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通歪几,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读享。 一拓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型微。今年1-8月醇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型镐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蹬冻垃,以首款SUV——威旺S50为节点恍雄净,一步步走向经济型乘用车领域哇购石,实现“MPV SUV双轮驱动”屠。对于未来产品规划疮店,陈桂祥向网上车市透露痢蛔蔚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型娠,并冲击40万台销量规模糠。” 陈桂祥进一步表示类蒲:“北汽威旺的MPV罚莽婆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品偷澳。2017年的销量重点会集中在M50F上句稼哎,到2018年也会有全新产品上市瑞邵。”    今年8月16日桂改题,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线矫磊,对于转型中的北汽威旺钾澳窖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化枚瓣享,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型斜陀熄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品杀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂罕谱孪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来岁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”航色系。在陈桂祥看来逃裙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏档,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势怂啦炯。    二唉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品潮团,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求枢。M50F具备明显的高颜值特征歼棋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见累猎暗。而做到高颜值并不容易陆券览,陈桂祥向网上车市透露搭绒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源苯苔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发屉。    从内饰来说柏佬,新车的设计均由轿车化标准打造杉琶缴,其配置在科技感换巨、智能化上都有出色的表现危卉窘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏届,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扩。同时哀杆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配莽宽蜡,智能化水平足以媲美合资品牌叮涎翔。 在性能方面苹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速湍豌撩,进一步满足消费者的需求畦菏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型怒苗壳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吞攘,到2020年威旺规划40万台的销量篱沥熔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求篱。未来将在夯实MPV市场的同时丹,进一步做好SUV市场嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船毋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》唇平,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贰丰:苏州吉姆西昆啼、苏州金龙垄捶颈、深圳五洲龙团锋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元豪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴侈炭绣,并对吉姆西取消整车生产资质腊立交,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除额,追回补贴资金布。    根据通报姆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胆挂掸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盎薯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元回扰。不过钞鸽厦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了狠。 补贴新能源汽车的依据何在吞捅绒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆譬。市场经济最需要的是诚信脾。但是届戊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中斯嫌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未玻害隧绘技。部分领域缺少应有的制度约束刊,秩序甚至失范翁那,这并不稀奇降,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞韭搁诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立铃滑部。尤其值得一提的是物,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标兢强珊。在这一目标之中杉,财政也被赋予了其应有的定位皆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泞程。中国社会的根本性变化需要处理好市场戮共骇、社会与政府的关系叔凯处。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件竿架。新能源汽车市场同样是市称ソ焯帧,从根本上说恃俩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堤逢匡。新能源汽车骗补问题的源头家,就在于市场的作用没有得到真正的尊重距摧。    当然蛙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惩琅菇,不是市场取代政府吐躺,而是市场和政府有主有次肃凸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖搐。说时容易做时难航咳抹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题成。补多少清,怎么补角,补贴如何管理等等防申,同样都是难题诵失。    为什么要补贴新能源汽车熟驮?可以摆出来的理由不外乎如下怜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域衬,只要予以补贴堂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展掇摹。这么说不是没有道理肯伪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产叙,成本较高晃翁。有了补贴皇榷貉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宏量改。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娇降。只要有足够的补贴坝狄,新能源汽车的发展肯定会更顺利膏场罗。    但是切敝涎,有了补贴骑瞎拧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗刷涂?新能源汽车发展的关键在于技术虎程槐。有钱就会有技术吗篇?这才是问题的关键钒精跑。的确青朝磨,现实中有许多技术是可以花钱买来的持侯畦。但是吧,先进技术不见得能买得到会失馅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坝许。各大汽车企业也在努力开发新技术敲。在这样的条件下伤,新能源汽车的发展方向都是问题沥扣,怎么会有可供市场销售的先进技术翘?有了钱夹写,新能源汽车企业可以自己加大研发投入通淡,但是棵标谓,研发投入增加瑞,并不等于研发就一定会成功路。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议浦,没有确定性的目标赋哇陶,研发投入的针对性也不可能太强犬。在这样的发展阶段碗览痹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抛,让市场自行选择合适的技术辆另。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酵僻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势岸。优势到底有多大猛,得看技术辣。电池靠电力供应琴啪储,由于中国电力主要是火电汾矛醚,最终提供汽车动力的是煤炭塘华环。只不过厕,煤炭发电地可能不是汽车使用地掣卢犯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撼琅。污染是否减少局烘,还得看耗电量的多少苹蚊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量杜。之后踞瞎粱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较雌巷。传统汽车汽油有不同等级寇缉萝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率婪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骏唬项,这也会带来一定的污染涝哦。这都是比较时需要注意的戈村射。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汰圃、充电不是特别方便的条件下悔汲萎,混合动力有助于新能源汽车的发展警,但问题是矗笑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗囤?充电不便就不充誓帆币,将“新能源汽车”当传统汽车使用忍,也不是什么新闻康。还有斗垂伐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比净滩,到底改善了多少能源使用状况沮?太阳能利用技术的改进澎森勃,可能是新能源汽车发展的重要方向铰。太阳能丰富骗了,足够人类使用紊,但是目前利用技术较为低下巳刨,妨碍了太阳能汽车的发展沦活。石墨烯等新型材料的使用取,有许多未知数洞,也意味着有许多新的发展空间斑。虽然空间多大未可知店订,但不确定性的存在正好给市场提供了机会全惫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现光浑饱?政府在新能源汽车上的补贴较多奶。包括中央和地方财政补贴在内驮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴奸辆椽。补贴力度惊人胸董肋,这是骗补的根本动力嫌。当然膏栖陡,骗补还只是个别现象畏吩母,或者说只是占全部补贴的一小部分肚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断徊寸。如果问题的分析只是到此为止拍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多群,只有寥寥几个骸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑黑徒。这些企业不是小打小闹的企业痉桃,从某种意义上懦论啸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命屁委,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地糯八浩。这些企业按照正常情况下鸽,应该合法经营才是排阀烩,为什么要去做骗取补贴的事农斜?从企业层面来看缸菠粟,这是市场经济仍然不够成熟的表现人。在成熟的市场经济下炒辫短,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讨跋,至少应该是诚信经营的涕。骗补肯定事出有因惊吨。    值得我们拷问的是拭携送,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题非捷贩?大企业铤而走险壁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涕保,企业不必费太大劲就可以做到褂物,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胁隧叉,倘若没有足够的补贴洛,新能源汽车业务也是难以经营下去的鞘。    政府花钱是要讲收益的呜褪底。动用公共资源逼锣昂,就必须将事情说清楚檀逗蓄。最终杭辅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酸。评价报告应该说明补贴的总耗费擦、补贴去向以及效果悲藤。这是国家治理现代化所不可或缺的肥。每笔财政款项都应该用到刀刃上踢祁萍,都应该得到其应有的收益撬荚险。算总账淡撬酞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展报伍硕,这个判断并不容易做到灭酵沟。仅仅纵向比较是不够的缄羚,我们还需要横向比较炭琳,中国新能源汽车行业与世界同行相比览憋,地位是下降了桑潭,还是上升了步砍颇。如果上升警,那么上升到什么样的地位皖僧?如果下降拭嘛促,那么下降的程度又如何罗?即使有了指标数据话让,争议仍然会持续下去醋揉。也许廉屑,我们可以通过其他指标来加以佐证萍皮。    新能源汽车的受欢迎程度瘫,显然就是一个不错的指标蕉。2015年新能源汽车销售了33万辆糠收屉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计高淀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的玖,那么实际销售数量更小丛本厩。新能源车价格不低泊阑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美春式。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素眯储,更利于判断艾。北京小汽车上牌需要摇号很号,但是新能源汽车的号是单独摇的砍辽丰,且获得的难度大大小于传统汽车飘霸。这样辩煌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车千。他们选择的理由多是容易拿到车牌潜陋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力愧浩燃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丰偿欺,还要摇号发,获取牌照的难度和支付的代价都不忻构摹,新能源汽车和牌照捆绑销售狠杰膏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妥,于是他们也可能选择新能源汽车幂漓路。但就是这样谓惩星,新能源汽车仍然没有流行起来惜。全国其他地方肛查贸,也未见新能源汽车充斥着整个市场逞伺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩侠寿牛,但是酞赋簧,我们需要思考卯莫惰,这些成绩中汲分潘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凛来?一些城市为了招商引资扰帕,鼓励新能源汽车企业到当地投资共,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车媒。“双赢”战略的实施廷仓擎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烘窗孰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贿陛茅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肚篱,这样的不对称竞争扶持佩荚屡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沤那。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待氮,是对新能源汽车价廉物美的期待卉久,是对节能减排效果的期待嘿哆,是对先进技术发展的期待胜旗。这些期待都是合情合理的潘。但是界喀疗,供给侧结构性改革还未到位芭玩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茬貌,这才是问题的关键律。即使要给新能源汽车补贴眉旦,也应该考虑补贴的环节归缚,考虑补贴的对象财,考虑补贴的效果羚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者啦,不能有效激励新能源汽车技术的进步问红伶。如果一定需要新能源汽车补贴烫铆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效杆溶溺。这样的补贴有点后期资助的味道景旁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业婪。但是盾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术辉,那么它就在这个行业有了竞争优势顷铆玩,实际上不需要任何补贴恃碍,就可以经营得比其他企业要好哪裁魂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争糕,扭曲市场行为握午赶。而且描另,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展甘跨。新兴技术的成长在萌芽状态忱臀赎,可能没有竞争力辆,但是楔卡,经过一段时间的发展之后扑,就可能显示出新技术的力量辣忍撮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别幕,今天领先的技术麓,到了明天就可能落后陛。这是技术发展的规律性所决定的阶灰苗。为此氦币,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间康伪,因为未来的不确定性录滇崇,没有人能够确定未来的真正技术路线厕局哎。留出市场成长的足够空间鬼,可能比别的做法更加重要文可胸。骗补问题的出现特,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机李。    基于现状堤痛疵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展接完蛇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碾涸。这些年的财政补贴档然,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样款童,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卫。相反吞,效率不够高的补贴扭扒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抖粮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重悄帛旗。现有的补贴如果不是投向终端测耐,而是投向技术研发剿沫,会不会效果更好点呢虎欣嫩?个人汽车消费纯粹是私人事务疟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瀑啪。骗补问题的暴露秦暑诵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会班庙。补贴本来就在退出焙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴兔。补贴旨在鼓励研发孰辨,鼓励新能源汽车技术的发展嘶范凸,而不是其他具体的消费目标篡册。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是等窟灯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场摊扫。这样的技术支撑出来的产品哼腻勿,还不能满足消费者的出行需求堆。财政补贴可以退出忿,但可以通过科研经费资助的方式妈凳涵,鼓励新能源汽车技术革新悲。同样的钱恨冬挫,花在科研上的效果施芦,可能比直接补贴消费更加有效怀垦。创新驱动发展战略的实施呛巧,从根本上看夕降,需要依靠的是技术创新采嘉。在技术创新上多投入饥扣艾,并注意投入的有效性丛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子霞辉茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极害骆:李芳" "  今年7月底驰领,在2016年世界500强排行榜中嫁秆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岸抱尝,比去年跃升47位皮,排名第160材棚蹬,引起国内外企业界嫁、尤其是汽车业界的瞩目藏。    今年唬纫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蟹勒竭。恰好是在10年前都边,徐和谊出任北汽集团董事长曹洽扑,策划笛蜕懦、主导程妒、实施了令北汽集团由乱到治玫芭,由小到大莫蚕忱,由弱变强的变革徐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆殴徘、有益肥惰、独到的成功尝试半。但是潍坍逛,当中国经济网记者约请徐和谊娥没姑,请他以《老徐和北汽这十年》为题腾死,谈一谈自己与北汽集团时妙十界,徐和谊温和麻、憨厚地笑着说粳芯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斤,少谈假纶查,少写翁。    于是封汹桅,在不久前的一个上午共遍,在北汽集团的一个会议室里逻富叮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访魏贬爸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仓唾。今天是系列报道的第一篇悼。   当时弘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路琼,实现跨越式发展”的战略陶商娇,以及构建整车缎箍旁、零部件赋纪、研发锹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弄猜溺。“老徐这人的特点就是说话算话钠,真抓实干蹬登。眼瞅着北京汽车研究总院妨何、海纳川汽车部件履烯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务容毋蛔、新板块一个接一个地建立起来肋磋,形成有力的链条温刨设,轻装上阵默,并有序运转”眷赎曙。 北汽集团党委书记褂伸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展道,连续多年蝉联世界第一裸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题腺边既,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贰建。    世界汽车产业的竞争是国际化的搐陷溺、规模化的飞那,更确切地说是集团化的础。观全球汽车产业格局潜贫,能够称得上汽车集团的痞,美国有通用弗、福特细旁睫,德国有大众姓、奔驰眷淀谈、宝马蛇镰磐,日本有丰田赡颇、本田文杭搂,法国有雷诺-日产馆、标致-雪铁龙琶嚎痹,韩国有现代-起亚篓茫懊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前宛,谈到中国的某一“汽车集团”漆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到砍藩,没有自己的品牌和产品轿赊洗,不就是一家投资公司吗澳衰纺?算什么汽车集团!    每年票诉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名轻剐乘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”腊,不但被大众恃怜、丰田污、通用们甩出几条街块馆狸,也常常被长安桑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑竭低。    因此挡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧郡胺凳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展地奖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伍撑撼。    过去10年间染凌仑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伺,在汽车产业集团化方面做了大胆疾、有益的尝试痢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体仁水,逐渐培育史、锻炼成为一家颇具规呐傩保和实力的汽车集团奢牵,在研发宪、制造供蒜崎、人才比烷、创新蠕侵、管理等各方面实现了标准化偷阀娄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业匠魂理,曾经拥有一定的基础和财富戌淳玛,令人期冀;同时波顶,由于分散化桃、碎片化孪,更存留令人难以释怀的遗憾脓。    北京轿车工业与一汽功、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弦,有考证甚至认为荆奈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌柿蕊狄。    据汽车老人陈祖涛回忆醛拱吕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时祭,北京生产的轿车最早使用了自动挡密皑,而对手只是手动挡睡菏彩。    上世纪六七十年代败危,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北合欠仍,成为一个时代的记忆睹笆鸵。    而同期态店,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北垮催,遥相呼应的挺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蝎唐。    改革开放后卸赐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泞册。    到上世纪90年代秦崔勃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨憋坪故、称王称霸凰胸叫。    特别是2002年颠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代崇陶,也创下了高速成长的纪录臂。 北京牌212越野车    可惜的是饥狡迹,在这些看似个个突出的单体层面之上铰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涵伙扫,除却福田与现代畅膝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争倪,还被同行作为茶余饭后的笑料喷司。整车企业尚且如此慨徘汀,北汽的零部件企业就更加不堪了墙监烁。由于资金级并躬、技术和观念等原因速,大都跟不上主机厂的技术升级画挝蒙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷屠佰,有的企业已不得不靠出租房屋度日蓖匆。    忆起十年前上任之初的状况妙欢,徐和谊对中国经济网记者说蓉,当时的北汽一盘散沙锰廖歧,特别松散搐,单打独斗蓉,各自为政钢,互相内讧兔木背,效率低下……照此走下去棋,“没戏翟邦,一点戏都没有”!他边说边摇头铺拌烦。    由于资产结构的相对分散会团蹋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骋嘿鞍。日常运作中弦解,大多只是履行政府赋予的出资人权力拇比陌,无法形成一个科学的集中管理机构渡喊巴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系风,深入企业经营管理了桓奶。    2006年10月底酪欢唬,徐和谊出任北汽控股公司董事长乐绍,恰逢“十一五”开局之年膘,他率领北汽以科学发展观为统领溃癸尝,对产业结构和发展战略进行了全面据萎档、系统咕度纽、有效的调整督。    有北汽中层管理者清楚地记得备,当时辛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路结逝钢,实现跨越式发展”的战略铅皑,以及构建整车耗晦、零部件标搪、研发扛控硅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径化壁份。他说酗,“老徐这人的特点就是说话算话须示擞,真抓实干串赊腻。眼瞅着北京汽车研究总院具、海纳川汽车部件甫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务色寿饶、新板块一个接一个地建立起来晃暑仓,形成有力的链条喀偷,轻装上阵的,并有序运转”吹。    到2009年修漆察,短短3年时间耻,汽车年销量突破100万辆大关掀归特,销售收入突破1000亿寝疆响,北汽集团化战略初见成效朝溪。 2016年拦滑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鳖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挂莱,公司治理结构进一步完善胸赎,集团的功能定位更加清晰;同时镶铅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实炕扁,并将在人才吸引笑善灿、产业链完善及兼并重组中俯潍涸,发挥出更加高效的运营效率版。而外界则普遍认为事款渐,名称的变更吗壬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汕晨瞥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心什牢皖。    “北汽控股更名为北汽集团烁,是北京汽车工业的领导体制擂倡扛、管理体制的一次重大突破被,找到了北京汽车雌群、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”澳孟捎,徐和谊当时说插阔挡。    随后烙琴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胎标,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辜通。根据规划裸面,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元雄深输,大力发展自主品牌奋犀倡,完善和打造全产业链腐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位筷,进入世界500强谢汕。    “说到做到嘿丹娩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“茂椽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说娟稿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破砷家操,战略性新兴产业蓄势待发戒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升匙,各项增长指标位居中国汽车行业前列关钾谰,成为近几年来最具成长性的企业集团乃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼绷:李芳" "   姚景源认为逛省峨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持佰,而产业政策需要与时俱进橙。    杨裕生表示抨:应适时推动电动汽车市场化骗管僚,也就是补贴退坡翁棠,一直到取消补贴刨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)好题,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鲜。但是峰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丸岭,不宜鼓励链,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化具。    侯云春指出苔幂借,新能源汽车发展需要在供需两端发力斧,两手并用盲宫,推动新能源汽车健康发展恒殿陌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示败颈,表明在国家相关政策的助推之下宋拈梅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展床淌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胚北巳。其中巩,规模巨大崔、涉及金额超10亿元的骗补事实橇羞苫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”查。昨天甘尺泌,几位专家学者的观点引起关注隧梆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认怀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用丁。对此诗廖吮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示隋梧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段环,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性廷谩、必要性的措施丹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为洼臼,政府对于新能源汽车产业要进行干预煽翅,而关键问题是怎么干预豆,干预什么豁错。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酞隙,而产业政策需要与时俱进”巨,他谈到嗜殊界。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用申虏零,并提出产业政策应该遵循四个原则己。一是产业政策不能替代市称菥参;二是产业政策要管产业杰低,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涩。    杨裕生也认为瘦斑,目前的补贴政策有两大问题蓖我邯,一是单车补贴过高兼,二是补贴总额高钵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仿掣,副作用很大讣。    在新能源产业层面睛取,杨裕生表示登:“应适时推动电动汽车市场化挂,也就是补贴退坡扣楷乡,一直到取消补贴淳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纪首巢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”垢。在技术层面歇谅,杨裕生认为川羌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车颁,第二就是发展不补贴被痢篮、已经市场化的低速车速。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高籍烤,不宜鼓励粮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昂焊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外慧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出淘,新能源汽车发展需要在供需两端发力佰刮,两手并用冒,推动新能源汽车健康发展苟。    侯云春解释说荆幻蒂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力划舷。一方面大家喜欢用儡坏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施芹,政府和企业共同努力吞潘,使得新能源汽车能满足消费者的需求痘,开拓新能源汽车的市场将啸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”亥孩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙虹:李芳" "  如果我们做好准备的话咳纠靡,赢家当然是我们晌。我们不担心其他的建替八,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务适醛,我觉得只要我们做得好借闯,一点都不用担心欧惊唤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弟怕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一梧漂揭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后窜千,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绘陕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访匙艘肯。其中特别谈及奥迪与数字化鸵苟。    施泰德说郝烁斯,到2025年以前佰说,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陌辑澈?汽车行业正在经历一场变革胶。对我们来说摔,有一个非常重要的关键词壁当谦:数字化测,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变擞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说心,我们眼下所处的时代联,奥迪科技一直处于领先地位侨,并不断进行新的突破瘫攻。对于数字化跨履,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商燃净。到2020年时解,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验漠,这也是我们引领未来的一种设计锯,包括其他顶级科技荚蓖彼,包括我们的传感器罐烯粪、雷达滔爱、激光大灯等僵替,都会进一步巩固奥迪的领先地位袭。    施泰德说锑滑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远么,我们会全身心地投入到这一点兼谭,包括3D地图覆狠,导航等应用吮。对我们来说哄吧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值土涵。当然示每令,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”漏啊弧。    在回答有记者问遣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势科锯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走舞亨,有哪些优势萍愁吹?在这场竞争中闪课,谁会获胜”的问题时省袖故,施泰德表示共胁:如果我们做好准备的话褐标,赢家当然是我们客噶。我们不担心其他的犀弦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盲,我觉得只要我们做得好年,一点都不用担心挟膏。    施泰德强调豌耗脯,在某种意义上哗,我们也是一个初创企业浚呵祷。其实策,奥迪有很多细分部门腹切聪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作厦部。如果没有这样的合作憨搞新,你很难相信偿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远欢,我们能够成功地实现自动泊车潦坚、自动驾驶等悔甩技。    施泰德预计戈些,2017年暖插诫,我们要推出新的奥迪A8但楷蓉,自动驾驶的时速能够达到60公里那类,没有别的厂商做到这一点拈诡糠。如果我们明年能做到这一点的话比熬菜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狗,启迪未来”怂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露猾佃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际侩蹄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕委逝顶。庆典活动前夕分,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟耽项怯。一汽-大众汽车有限公司董事驾、总经理张丕杰除了对政府梨蟹炔、经销商光、员工魏、用户等的支持表示感谢外鲸黄贰,他也坦言浆迹文,在新能源叭截、“互联网+”等方面贯点恃,一汽-大众起步比较晚玛,这些短板正在引起高度关注蘑魔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嗣皋,“因为有你牌到逞,心存感激”恢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情踏宛,来感激这25来帮助我们成长的所有人护。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就稻棚矾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果焊题。从前辈讲起雇葛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扫靛,还有陆林奎等等的领导揩粟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策翅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汤芒。   25年来焕,我们要感谢的人非常多彩埃泼。感谢国家和政府的支持与帮助傲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持玻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拔饭。例如成都毒复,成都今年是高温天气辰晤,最高气温是37.5度而且是持续的替。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活劳省,政府部门给予了很大的支持和帮助舌眉。   我们要感谢1250万用户韭筷,感谢他们的选择和信任吃菊。一汽-大众从项目开始建立奢络,一直到第一款捷达开始投产季,捷达在市场上并不是一帆风顺的燎翻,它的初期是走过了一段曲折的道路阿驼慰。正是在困难的时候毛崔搪,是客户帮助了我们暑髓钠、鼓励了我们林比。还记得在困难的时候碗衔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国磨桓珊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象库。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工邓。一汽-大众的员工非常的进冉鄢洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化下、吃苦耐劳窘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬衰裙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦煽苟。大家知道一年365天膊傅,如果周六周日全休息就要去掉52天哀颓汐,把所有的节假日都去掉眠朗,标准工作日应该是250天尖史遍,工厂的康采恩标准就是由此设计斯料。而我们加班到300天东娟喉,320天是常有的事裂掸绿,员工非常辛苦荆辞掠,所以在这佃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢到。   要感谢中德双方的股东齿瘦匆。要感谢他们具有前瞻性战决策退劝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开呐。一汽-大众的建立驳,当时在中国的汽车合资企业设,一汽-大众成立的时候也不过就两家驰猛纠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下开,股东双方做了前瞻性的战略决策渐矾佳,才有了一汽-大众采祭,我们要特别感谢中德双方辰绣。   在一汽-大众发展过程中骏,比如一汽-大众西部战略皆落,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嘿筷。一汽-大众在西部建厂的时候仇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伯。现在在西部的生产基地僧响甜,今年他们的产量突破65万辆失壤驾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略狼掠,在股东的决策上由一汽-大众执行的汰脐铂,也取得很好的效果炉慧。此外片,还要感谢1200多家的经销商搐、700多家的核心供应商合作伙伴绿氖哥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展黄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量司。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态久般硼,中国适合于家用的车型非常少认仇。25年来奋孟穿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆氏,上缴税金3700亿元舷歧黑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众秃、奥迪两大品牌12大系列产品厘。   25年来划车,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升杭端,带动了中国汽车工业质量意识的提升蔑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌策罗簿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量壤,一汽-大众是领先的两。同时邢荡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主朝爱廓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业颂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展忿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验小藕灌。首先碍欺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挡胳视。一汽-大众的体系不是一天打造出来碉隋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弯磐。   其次踩,一汽-大众拥有一套完整持、标准的制度和流程的有力保证擞骆谴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰碌芦摄,制度和流程是保证付讼。   再次矩兼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针敌惮试,在经营发展过程中有很多难题需要解决皮,有很多矛盾需要平衡滩碾,用什么样的标准来平衡俗?底线是什么然筐九?那就是质量僵。一汽-大众一直坚持质量至上鞘绵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来棚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奈惧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吩返恐,这也是质量至上的战略要求抨惨。   此外洛监佩,高品质的人才讣,具有工匠精神的员工粳墩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氓年、传承的文化也是高品质菏柏,得到的技能训练也是高品质揉寥。拥有和企业共担风险的合作伙伴攘,无论是过去默骡诧、现在还是将来都是这样级桂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起憋兼扮。一汽-大众在自身发展的同时咐缉,也考虑到了整个供应链的协同发展套鸡,对于整个价值链会有高品质的要求巴。   最后勤,一汽-大众在努力践行企业社会责任热锑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验雀桂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候铂顾段,也得到了社会各界对企业的尊重和支持潞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绞,既要总结经验和收获哇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训毋鹿陇、走了哪些弯路呕班,下一步应该怎样避免糙贪。   如果说到过去的不足盼境和,SUV细分市场比例快速提升达韶和,一汽-大众对此准备是不足的杀四茧,对新能源炯、“互联网+”等方面的起步也比较晚吝。一汽-大众对于未来仍然充满信心泊痉,这些短板正在引起高度关注纳墙,企业正在考虑这块短板如何去克服肪。   2014年磨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望违烦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来监搁。   面向未来哎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头暮,保持创新焚奥、驱动发展目,并释放出更强的增长动力屑。同时四瓤屠,也会与各方伙伴实现合作权兴,实现更为广泛的互利共赢脓咀泰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任潘险港,不断回报政府耪论撑、回报股东起、回报社会熔丰咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间潮柿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访罕。他表示煽愁凄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位娥念艘,并将继续保持限量生产以追求独特性拭布起。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蜂邻含,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型情较:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante佩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低敝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探柯挞岭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用收鸵。业界有所疑虑的是抠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拷棠枷。   对此镣汕吮,薄亚铭向记者表示闲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低翰没,但都不是便宜的车型彪。Levante的价格达到了100万元左右攀,Ghibli的价格也达到了90万元左右瓶头,在产品定位上依旧不低撅票。同时鲜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产史,依旧走高端化路线侨幻讽。薄亚铭还讲到朔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司倪了谈,不会把目标提高到每年20万辆羚、30万辆的水平蔷廓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鞍吉垃,所以我们能保持品牌的专属性夹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赎列屋,他表示房权假:本次车展上上市的新款总裁车型癌瘸,除了在产品上进行了升级外村歌吨,还提供了多种个性装备佛,客户可以从中选择很多种搭配统据。此外豪韶陆,新车在性能上的提升显著殴侨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盎炊、动力最强的四门轿车翰芒事。   此外挟饱航,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业喇寥淌,开始尝试电商销售模式覆龚。薄亚铭认为冲醒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用峰设,因为中国市场的客户已经变化辣沪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纶纺窟,现在有很多人都用手机去买东西察,这是市场发展的趋势锌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前竞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式切,即用户车主首付车款后幢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司绕视,到整个租期满了以后铜豪,这辆车的物权就归给该车主陪,该模式类似于分期购买肠斡相。   薄亚铭说煌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啪蒲,但是在中国市场还是刚刚起步芯铅,有一些量产车会采用这样的方式做帽谈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蓉巩碉。他还表示瘁态栓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策匹,其实反响真的是挺不错的授手侣。尤其是北京版、上海这样的限牌城市煽谋偶。通过租赁的形式珊蕊,牌照将打包在租赁费用里面桂娇岛。当车主买到车缸街栏,即启动融资租赁手续疼,拿到车辆牌照顿丁,不用为没有牌照而担心青。如果是企业车主獭委,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嗣控,是非常划算的吴柔。”目前覆,该项目仍处于试水阶段扮埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓位接:李芳" "新能源的发展淬破,是大势所趋铃介,但具体方向串乖粳,也扑朔迷离赴吐四。    电动车会成为未来的主流吗黄纯?现今的新能源汽车产业健康吗菲吠亢?什么样的新能源政策更适合我国国情虎?    2016年9月2日探弦,在2016泰达汽车论坛上掸恭时,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访铂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”线碾,他认为讨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题叔撤对,恐怕不可持续篇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外汰裴,何光远认为齐岔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向让。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人偏,这位87岁的老人谈起汽车工业轰,依然有些动情杠。谈到电动车发展坊,他认为靡贪,把电动车归为新能源汽车是不合适的肠挞。因为充钎缕,第一挎工擒,电不是新能源孺埠肉,第二譬券,电动车也不是新东西居乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涣棵贝,电动车诞生在1834年恼童癌,是英国人罗伯特·安德森发明的鲤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年藐。    何光远认为吮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”翻骸仿,不科学枷,应该给它正名捐锭两,就叫“电动车”沫梆,或者是纯电动车肥。何光远认为烤侥,电动车国家政策的支持力度非常高郎乏道,所以它现在发展比较快魄切,去年生产了30多万台负锌沥,但它还是有很大的局限性嚼前胃。首先辽藏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便船,可以长途旅行使用盒敝。即使快充也得半小时以后灯拢堤,但是经呈瘸庀猓快充的话违睫,这个电池的寿命也会减少飞烁,慢充就需要几个小时税,充电的时间很长夏夕黑。另外枪歌,行驶的里程很短搞泞,有一百几十公力就了不得了械,就是很好的电动车了淮肪督。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上祷埃,我认为不可能持续秃旱。”何光远说朽墙,很多企业是因为补贴才做电动车矮,事实上崩巳粕,内燃机节能潜力还非常大灭昂,缸内直喷技术赦加、柴油机的高压共轨技术霓怀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助德瞎恃,因此圣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力秆斜,不能被动叶倒肌,节能是最大的减排富赣娩。    甲醇车大有前途    现在朵阂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战实堆,因此辅惹,各国都在研究替代能源与新能源汽车石。美国拾盖菠、欧洲性蓉矗、日本郸话遣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖败酣吭,但因为资源禀赋不同驳坡,所以技术路线也有所不同蓄愁酣。    何光远介绍说缉奢梆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题朵鸥驴,在某种意义上讲稠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泞挪肉,虽然同为乙醇化茄朵,但着眼点不同;日本缺乏资源去歉,自身资源利用问题不突出蠕娇,因此耻马拆,把提高汽车燃油经济性作为首丫吞ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锭,日本也在搞甲醇的研究痹识,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烯顶煤。    在能源补焚吵、交通副、环境滔何、经济四位一体的框架之下描典良,中国又该如何考虑替代能源的问题爽鹤?    一直以来溜叼舵,煤炭是我国的主体能源夏撑,占我国能源消费总量的66%至70%分栋。何光远认为陷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用墓非示。推进我国能源生产和消费革命身,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赡山。而在煤炭发电供热的同时毋骇聚,可以产出甲醇覆,可以为内燃机提供燃料链,所以叙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁魏、高效利用是紧密联系的涛椒琼。    此前端,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抨,这4个省基本上就是产煤大省扮、山西疯诞叹、陕西麓啪、甘肃邵炼殴、贵州撕、上海市虾避内。现在规模最大的是山西涕镣、贵州倾台,其次是陕西介。    何光远介绍说迷统,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卑供碳,车都经过天津检测中心检测亨镀痘,上了公告恒,经济性也是最好的北露踏。“我去看了加注站淮幸,M100甲醇100%烧甲醇额容,2.2元/升廉裤粗,现在已经降到1.7元/升了幕豁猫。一个半甲醇就可以代替一个汽油沤嗣宝。所以说急撩桔,甲醇还是很有希望的饲。”    今年3月份剖,工信部痹、科技部侠盗尚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凉摄渺,验收的专家组由何光远担任组长去验收刑半。何光远透露说视潜诺,山西验收以后禄态,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铂泻,开会以后形成了正式的报告句厦钾。现在搜患,在各个部门已经会签完了舷违,在等高层领导做最后批示番池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃蹬勒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肪慧愤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摄浦渭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绿,力邀政府势航、行业酷旦、企业摔哗圈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见马缎洞,寻求产业发展有效途径蜕坟哥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录懒促峦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们碑、先生们檬粹骸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容舍板罢。今天蚂美,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文彩茧吐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果担禄阶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盲裸海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抛翠,解决大家的疑惑俯郴,为什么要改革的?现在存在什么样的问题奠导?第二浆耸,改革改了什么蹋慨?主要内容详催癌、实施步骤氨鹃、目标酪、原则妊碘、政策选择等等骋轰铺。第三删鲸触,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酷忱,改革试点取得了哪些成效鲤,用一些数据和大家进行汇报即。第四栋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捶据随。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惯藤,从国际上来看拿亢,自上世纪不管是美国怒绵、欧洲休泵事、澳洲还是近邻日本掳黎、韩国系凡炒、台湾等等淘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮愁电,至于费率为什么要管制排豹?为什么要放开境沧?这个也可以做一篇大的题目仆膝氮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势省侈蕾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卑拆,逐步地向由保险公司自主制定转化份,定价因子的选择就是什么样的车保费高鞋悔踩、什么样的车保费低航羞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展峦菜地。   但是畴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时起瞧囱,还不能叫现在完成时氦趣雌。比如说美国若干个州奉涤琅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奥,因为不同的政策取向有各自的利弊皋构千,这也是一个非常复杂的政策选择过程集。   从国际保险市场改革发展的经验来看苏肖,改革前和改革后舞顶邓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疆馅凄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化秤陀、复杂化蓬汝,定价更趋精细化破苏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哨届污。在澳洲一些国家殊俯酸,改革前超额承保利润改革之后就消失了醛恍搓。对于我国来说峡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革锋,从2011年开始社会或者舆论氏地皖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求栓纫,行业本身也长期苦于在低水平商臀桅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级掠汗够。另外伯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颈巾,在这些方方面面力量推动下梗猾理,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汹附。   在改革之前是什么状况摆囊?简单跟大家介绍一下桅偶挪。从人民银行管理保险行业开始警钎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蛙,在保监会接手车险市场之后酥似械,也是保监会统颁条款费率外,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革暖步簇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态轻俩丰,整个行业亏损碱钝、消费者投诉也比较多乌,所以到了2006年的时候纱掸逛,这个改革又走了一个相对回头的道路恢讨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盘袒辉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奠盛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态羞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疵,比如说行业比较统一赣案胖,消费者认为条款费率比较容易理解采卫蛋,恶性竞争的风险得到一定遏制哭牌,但是负面作用大家可以看到木戳瘦,一个是条款法律风险很大锭街挟,不能适时的随着道路交通环境烁睬、司法环境府、社会经济生活环境的变化适时进行调整蹦同,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纳突、无保不赔牢标狡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑逞。   第二仆,在监管方面定位也不清晰没撮短。对于一个自主经营梧寐、自负盈亏的保险企业劫眠,没有条款费率翅绞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力下,改革发展没有动力甭谐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力眉物,所以整个行业是在一种规南蚀#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搏。   在2011年恰、2012年前后经过评估筒魏、反复的讨论娃突,其实当时市场上两种声音都很大饺,一种认为行业就是应该统一规范标准化酶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兢幸缝。经过反复的评估和权衡庆懦掠,也是在十八届三中全会的指导下侨琼,改革的方向目标原则最终得以确立澜郴喇,这是在当时发布的两个文件馁孔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哎裤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惺,比如说要提升行业的发展和服务水平检储,使价格更加合理茬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担葛邻、保障范围态、服务都有一些诟残卮健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标迫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向料。第一个是维护投保人保险的合法利益呻挝吵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向戊。第三个原则是稳步审慎推进孤倾,根据一系列的国际比较研究玻殴佛,大家还是从中得到一定的经验和教训阮纫禾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蔷屋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叛坏。所以巩靖偷,最后选择的改革途径不是一步到位亭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鸿行霸,它只是在长期的甚至六年芳氨、八年呕抹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奢迫,这是改革的一个总体思路蛇雀,从条款亢兜、费率拆孝、监管三个方面这是一个简单的概括副呜捆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款枷哎很,大家不用仔细琢磨当中每一个字腺轨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芭烧,双方义务关系是怎样的标准化流程串艾税。   除了行业示范条款之外碌夸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验妨湘,不管是欧美还是台湾涎郊、日本盼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寺、百花齐放的状态们,因为每个合同涉及几千个字曙,实际上藩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赏盼卫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择砂灿车。   在费率方面分成两个部分看晌,一个是行业的保费水平汰惕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业号强,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁泄唷,对于汽车来说匆暑氛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谦。所以在整个行业层面建立车险信息平台匹烹晶,收集各个公司历年来的承保理赔数据土抹徐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的队饯天、科学的定价的参考扭郡倡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动矢咯拔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权夏杰彭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了难客博。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司臣苹撑。在行业基准保费方面懈巩巧,行业协会做了以下工作咯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理歪挥坟,在这个层面骚玛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平温,其实是相当的弱吩,这么多年来的承保标的靡搓帝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名溶投吻、编码实际上都是不统一的拴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据笺皑痊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码破难华,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库媒墨,这个数据库目前正在申请国家标准肠瞎硕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理隋,对每一款车归集了二十多个基本的字段负。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上河皑论,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告淖镐穿,给消费者购车提供了一定的参考肚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈廊珊。   在行业提供费率参考的基础上坚激,保险公司它是怎么定价的毕几?现在也是大家很关心的一个问题警屁敛,为什么有的车费率高彻嘲、有的车费率低逝伴蛾,为什么今年高明年低勺设商?在不同的分类当中有一些差异趣想?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子毕苍黑,分成从人因子和从车因子两大部分糖佬,每一类因子当中又有若干个维度苗喀逃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力丢昏化、风险定价能力久党、风险管理能力自主制定的肩芍创。   比如说懒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业穿潍、他的生活方式醒驹褪、他的信用程度等等瘦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格魔凄陪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险盟售郎,它的安全性杏触、可维修性等等襄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诉渺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吞腹。   国际比较先进的保险公司邵霜不,他们通常采用的定价因子跋唇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了忿驹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考硕放,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蛊惦捍,这个差异可能我们现在还难以接受煎妈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向珐凰鼓。   总的来说炉冈才,保险它产生和发展的基础是数字法则漆食饯,在大数据的发展背景下奉泉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诽贪。   前端越放开后端管的越紧茶俏芍,如果费率市场化以后第鲁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争淡、整体亏损的这么一个状态藕桓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施袱。   实施步骤忿度。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的稼秃吭。到今年6月30号为止簧,第一阶段的改革基本完成了我,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卵嚏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率氰,不同的索赔历史对应不同的费率捌稻,不同的车型对应不同的费率坚耿嗽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绣,这也是改革的目标纹肖痹,首先是平稳过渡律。   下一步称,费率科学化笑砍矫、精准化捶插、精细化程度会逐步的加深兴烯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的情叮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场腻萄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下迷,经过一年的改革试点嘿价,消费者从全国范围来看秸柏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疥扯撑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的安魏惹,对于高风险航瓜、高出险的消费者醚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了庭全舌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费味被秀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恼关惺、道路交通安全水平都得到一定的提高败湿较。   从行业的整体情况来看厘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平切,增速营改增以前是11个点鲤敌材,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涪田,仍然是持续稳定增长徐,这一增长是在保障范围扩大部、车均保费下降的基础上实现的禾,车险行业的承保效益基本保持稳定匠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标芒,两个点的承保微利伦。   在保险行业层面来看鞋,公司的定价水平漠仓肃、服务能力在稳步提升的靶。外部正效应也比较明显苏木,一个是车险的出险率大概下降20个百分点莽垮亮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系衔补懒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鞋,大家开车上路更审慎了嘲牛,小额案件在索赔的时候可能更理性了剔。   下一步工作傅豪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品桶觅哆,也就是说除了违法犯罪不赔芜,除了不可保风险不赔湿桃琳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嵌愤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障额金千。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体故、不同的投保人涤途玩、不同的车型价格的差异会越来越大脱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求供衡盾,更好地提升保险公司的核心竞争力赡,也更好地促进道路交通安全肚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活短腑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏杉集:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日认,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坪磊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题燎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饰拇,力邀政府孝、行业泥、企业吃化督、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辣版啪,寻求产业发展有效途径钠颓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录描骋复。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点焦。第一距,SUV这几年是高速增长狈凄年,我们做一个判断裳爱,这个高速增长就要成为历史了蓝,往后没有这么快了忱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点隘惭筷,份额还会提高莲飞。第二幌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势袱,就是份额和价位双提升汝肺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化峰挛,之前是低价位提升份额扫我,这次是价位在提升髓、份额也在提升肋靡勘。而且我们判断还具有可持续性嚼瑰记。第三挡菲潍,汽车厂商将会由过去的鹃狮我、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强协送、弱者更弱匿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辉控。在此主要介绍前两个嗣,因为时间比较短地挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挝盘太。从图中可以看到湘龚,从2007年开始八堆吓,SUV进到了一个高速增长的阶段抢昧歇,连续九年年均增长率达到46%士实,今年前七个月也比较快惟冬,增长38.6%缔涡萎。此外江,市场份额在迅速提升辫,今年1-7月份市场份额达到40%骑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%良,过去几年每年4个百分点甭罗扁,去年涨了8个百分点花迟,今年1-7月份又长了4个百分点绦,自主品牌SUV占自主品牌的60%每慈玩,SUV全面热炒姥,豪华车烹淮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高菜翠,下一步还有空间簿。从这张图可以看出汀绩台,一般的合资品牌很,SUV比重还偏低憋坦,豪华车和自主比较高溺猴盎,不同级别里面SUV占比较高颓砍,不同价位车里SUV比重也很高净,还有一线菏溺称、二线特、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)厩江粹,不过一二三线的比重是去年的数据处,今年前七个月是四十了俗溺戮,今年没有注册数据可以看得出来拉杠。   但是蜗驴蜂,我们说这些年炒狗,suv领域基本没有在空白市场疗伐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伯薪光,需求就会出现放缓的趋势攘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势笆森,2012年-2015年逐月都是向上提升的洞衔镁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走硼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月桃几帘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了屋。相对于去年绰疗,虽然今年全年涨了5个点圭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了探平,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了书炒。   但是汞该,我们说还有增长的空间裸玖轰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点朽埃闷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况顿渐,大家可以看得出来刺射捷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家睡犁,大约在20%左右庞双碑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泵掏怠、加拿大掣洽笆、俄罗斯这些国家悸恨拼。这些国家总的来看是地广人仙摇,SUV占比比较高那,人口密度比较高的SUV占比比较低秽驶辉,但是也不完全成立岁菇,韩国人口密度也很高但是SUV很高矫侣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低媒骏,这不完全成立揩鼎囤,这两类国家的情况是存在的钡。   如果跟美国相比理,美国是把皮卡不作为乘用车橇梦鞠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%佃本释,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距雌,与宽口径比还有11个百分点弧凸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高讽四,五十多不一定是峰值点郡灌常。   另外缔色节,欧洲这几个国家花骡沤,虽然SUV占比低橇矫,但是比重也在提升猜,从8%涨到25%楷眯拳,SUV的热潮是全球性的死。这里把不同车身形式的数据给大家看一下厂毁,美国瞥环勿、加拿大这些SUV占比高的国家亨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高米狄妥,大部分来讲可以占到40%左右巷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高轨凉脓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低朔翰花,欧洲这些国家就是两类级亩,我国应该是随着美国瓷、加拿大世妇、欧洲这个情况搓,因为我们已经占到40%的份额了乃馅冀,如果按这个去计算毫,中国的三厢轿车是48.4%戎巢舅,还应该有十个百分点的下降空间幸,下降去给谁竞桓点?基本上是SUV墟谦嫌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%潦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升藕习,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点圈泡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升价擎兽,这就是我们对SUV的一个基本判断侯猴柿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化返畅,就是份额和价位双提升耸锋簧,这是非常不容易出现的一个现象祭髓憋,如果把它拉得更长一点看深颠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翔砷,2000-2010年连续提高了砍,最近这几年不太好胶兼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恫凉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间盗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低舷系,2004年阀、2008年厦府哥、2011年戚、2014年荒恍岸,其他年份至少是相等的泉剩怕,大部分年份是比它高炔戊镰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的假班碎。   现在一个更积极的情况来看蚀按,就是我们的份额在提高篇江,如果以总体的市场为100的话斡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%成,如果以生产量为一百的话纳喝弟,我们的自主品牌已经占到了35%胸韩,其中提高最快的就是SUV弊吵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%污抡蔽,它占到了一半以上的份额冉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降县,以轿车为一百善俊逻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%徊,连续几年都在下降枫驶献,轿车竞争力在下降泡看。但是自主品牌总体上的份额在提高祭茎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显撬惜苛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车骏,这个销量在提升鬼荆唾,低价位的车销量在下降间刊膳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长靛比莎,增长最多的就在这个5-15万区间癌。以自主品牌自身为一百的话低波拜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耍毋峭,现在只降到了3.4%姓彤,而5-8万的车这几年也在下降嘶,增长最快的8-10万的车和10-15万的防徊觅,这两个价位上涨的是非常的快圃里,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%喝点,还有10-15万由原来14%涨到28.9%趁,自主品牌的车价格明显在向上走暗腐婆,这是一个积极的变化嘿。   另外频努广,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见水狭申,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多氢, 10-15万区间侣,自主品牌在里面也占到了28%竭建,这个变化是很积极的檄弛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捍木,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骑温,最高峰是2013年213万甩赡垂,去年降到164万仓,但是SUV在迅速地扩张痰魔话,大家看这个SUV的比重瘫,原来是二十多万辆隆,去年到150多万辆琳师,右边这个图是10-15万碑帛,更是靠SUV在拉动的拜湃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搂贫,这是一个非常大的积极变化危双弹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升签坟,这是GDTop的一个调查数据抒,这个一百辆车出的事故故障率橇讼薄,自主品牌在2003年有四百多个事故泉缉魂,合资品牌现在也在下降惹体埂,这两个差距正在缩衅浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蠢。   从产品的角度也可以感觉到锤,最近我们的一些新产品像奇瑞缸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价迹骸,这就是一个积极的变化双倪,这就预示着我们未来具有可持续性箍罢。而且可以看出枫娶草,如果以前二十名产品排名算的话闭碎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3誓晨,一个长城C30一年卖了15万辆左右磊棚伪,前二十名里面我们有两个猾淖贯。2013年更少一点锋材,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卤惕丰,前十个里面已经有四个是自主品牌的骑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面好响秀。   这几个发展量比较大的企业赴措魂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的口切钮,这也是积极变化呸邯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量关谓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化铂括。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘甏邸,国际市场南美洲涸、亚洲跨、东欧扩屑、非洲是迅速扩张的市橙岷槠伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瑟哪,我们产品出口大国全是这些国家劲风。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家侣,跟我们购买力差不多驹酮广,人口加在一起12亿飞牵,跟中国市场差不多肛萌,换句话说中国市场去年卖了630万辆估歼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侠蔽颈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凹寡谁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面染,传统汽车大有希望揣秆,至少应该平等地分配国家的力量菱辨连,在传统车和新能源桂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卫,力量投的也太重厘巴碑,下一步要对传统汽车给予足够重视仟农,它完全有希望获得好的发展先摧唬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了匆草官,以前是高速度鞍,未来是中速椭,它要抢别人的份额垦。最近两年这个数据可以看一下惧,自主SUV绵,连续几年50%-60%的增长勾稗戊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拿,这就说明这种竞争关系在发生变化掠貌,这是一个沙。   第三个观点我们就一句话带过了鞍憋鹃,汽车厂商的格局要发生变化艘,过去是大家共同进步箔帮秸、共同分享发展成果貌,因为有年均30%多的增速惰溯,最近几年速度已经降了年均降到11%了颗围,未来还要下降古粮维,大概8%左右或者稍微高一点岗脖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芭定瘸。另外合资内部也会竞争遂,自主内部还要竞争窘搔碗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弊渭赏,大众占到33%蓝,最高占到38%黄,就是中国销量占到全球销量降田段,宝马刊仁、现代杉蕉、PSA都占到了20%姓,通用15.9%港苫呕,如果把它的微车也加上超过25%畴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陈茅阀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的啃褥,要么是维持全球地位通用侍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吝泌谴,大家对中国市场都高度重视桑秸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额唉浑短,我的速度要比别人的速度高涉,所以竞争更激烈农蔬、自主更不用说了窝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌末莲,大家都给予很高的期望李,未来我们说竞争会非常的激烈仕,而速度又会下来辅,所以未来的竞争格局跟以前不一样寸会,以前叫分享覆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强汐谎、弱者更弱韦匪,十四五就会出现兼并重组哨糜舅,如果我们放开让更多的企业进来鼓桶杯,我觉得这个可能局面会更快鳞谭拳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年獭诧,最多明年还有一年茧本,但是它的速度比平均速度还是快一点摧粟戏,自主品牌大有希望胆,我说的是传统自主品牌理猜,传统汽车还不是新能源汽车架苍联,另外格局会发生大的变化菩渐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪珐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抖荣旧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕李。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碍,力邀政府甸昏帛、行业理、企业袭坟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凑看休,寻求产业发展有效途径加泉群。   以下为福田汽车集团副总裁疾鸵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录探亩惜。 福田汽车集团副总裁萍碘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导波冕、各位来宾荷捂、女士们绩铃森、先生们瞄劫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茨膛年,能够跟同行萍轰、专家做一个交流学习杭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挖京仇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酣辖驾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烤啸。从全球战略的视野来看港书,乘用车的全球化特征更加明显尘硷侣,很多轿车的平台会在全球市场销售梨潜噶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宽。举个例子参,如皮卡杜超浇,在北美皮卡占整车比重是很高的列,但是在中国贿停肌,在欧洲醛憾,皮卡的量就很小按。另外又如轻卡铝,现在它的亚洲化特征会比较明显旁媒屉。还有重卡葱镭窍,在欧洲都是偏平头的季,北美则都是偏长头的惋揭箱。所以商用车行业的区域特征很明显贯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沦。而在中国市程呈浪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尖枫菇,2010年达到了一个峰值429万辆粱粱那,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势秦举,去年是345万辆蔫飘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长案,主要的原因就是因为重化工行业避斧颗,如煤炭略、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化款既。另外整个物流行业的效率在提升藩得,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模横妈。   随着市场竞争的加剧卤睛,行业整合也在加速墟嘶,份额由2010年的44%提高到2015年53%剂吕县,再看一下今年商用车的情况莲层退,今年一到七月份销量略微增长秽冷,整个商用车行业增长2.4%栓东,我们判断是过了低谷涣氰硅,所以下一步会有微幅增长迁绰。2.4%其中主要是载货车贡献的拭令烹,同比增长4.8%举夯拆,客车受微面的下滑档,导致载客车下降了10个点鲁洞。   关于未来的商用车市臣谭ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断咸仆。   第一是从宏观经济层面男凯埔,从金融危机以后合讼兔,全球市场增长的趋势是慢下来的挂齐,乘用车商用车的比例现在基本上在8酷皖:2篙哨,但是进入“十三五”之后我们判断舌滤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭澎焚,商用车因为是物流工具的企业滇擒,未来会有所好转誊桐芬,但变化不会很大炯结。   从技术层面来看漂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0食创擦,现在正在快速进入智能化的3.0时代怀荤班。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄海快的备。   未来的商用技术主要围绕着智能化铣级、网联化泰、电动化彼书碳、环保化来追求汽车的高效居寐擒、绿色熔即糠、互联和安全伟。   另外从中国的政策法规来看瑞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动藕,从客户需求来看倘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哭寐,推动了中国新能源车的高速发展仿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆壬侥晾,同比增长102%伎犁,其中纯电动客车3万辆录,同比增长176%桓。未来在城市公交以及城市物流本腔祟、环卫等方面幌,电动车还会有一个高速发展但蟹。   下面分享一下福田在科技创新仍捐豌、转型方面的一些经验和做法评嗣。   在商用车2010年达到高点之后没殴伎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变号簇,加快掌握自主研发的核心竞争力卯蕊肝。通过五年的发展来看磷慈玖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蝎泥绷。福田汽车目前的研发体系是两级闷伦,一级是福田集团的研究总院迹固柏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异滴籍,曹博士也说独拉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扣熬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心解晚,是一个二级研发体系荆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程幢、整车的集成以及钠饣剑块开发和整车测试的三大核心能力迷宋酥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒罕蹄、康明斯等等合作单位进行深度合作位、改变和创新时侯汤,推动整车的技术进步谋锰炕。   在转型方面溜揭,我们这几年主要围绕着几个方面蛋脸。   第一是产品低端往高端转型久灵超,在“十二五”初钡撮败,我们的高端产品占比不到20%卵,我们到今年年底高端产品能达到70%澳。   第二就是从国内往国外转型绘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胎任镰。我们连续四年商用车的出口保持领先祷妻咐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长璃惕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的湘法蔷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辰伞税,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型尾扭,另外为了解决汇率和贸易壁垒祷跑僳,我们在属地产业化方面做了大量的工作甩衡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沮腿鼻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础及。   另一个就是从制造往服务的转型撇澈多,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色温,在“十二五”期间诉诫剧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益幻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础回。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸楞剃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逃。福田康明斯通过这几年的培育逞麻,不管是从业务的规模黑戈、收入弹、利润现在都发展得非衬奖细停好哼栏,另一个他也对我们福田汽车的整车品,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮ッ牛好的支持沽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新版掀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3憾肝杯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%零夹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的糠配。可以说尽管卡车的量比较忻氪,但因为排放比较高层,另外一个因为运营的里程和时间比较长耙讣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沦答譬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍甸纽亥,实际上物流的效率还是比较低的邓宪惧。基于这一判断藏,我们提出了一个“超级卡车”的项目蟹侩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源糠虑挖,通过这种材料的智能化翅、材料的纯电动硅吉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色顶、环保两娇疽、节能幻浪、高效来帕琼、安全昏哺瘫、智能的超级卡车删侮咕。我们的目标是要实现降油耗30%持任,降排放30%碱坏聊,整个货运效率提升70%爬建瑰。   另外是关于福田汽车的车联网技术彼,我在福田分管车联网业务歉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拧裳墩,因为乘用车是一个消费品嗓,买车和用车的基本上是一个人翠劝,而现在主要是用来出行的范般。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控井,但是商用车不一样肖厂煽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扦脆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用悄吞,驾驶行为各方面的安全譬斗,另一个就是乘用车是一个地域性的车煞图晾,不像商用车需要全国跑迁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嘎饭蔑,过两天跑到海南去了亨酥棺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些难犬脐。还有商用车的故障率蝗开,因为它的工况复杂仑篇凹,商用车一般具有轻载呛佛哗、标载和超载文,但是对轿车一般不存在这个问题腺撵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低逼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的斯范夹。所以通过车联网对车进行故障预警赤枚骂、排除以及程序优化等方面桅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些掠滩普。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理型壁,建立与客户的互联互通甩甘恒,为客户提供增值性服务缄豢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商堡惋、服务商和供应商产品质量和服务的水平距粹谐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瞄传。大家很清楚催翅波,围绕着工业战略婪,德国提出工业4.0成,美国也工业互联网浦筏吩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略萎、英国的2050战略隶,中国也提出了中国制造2025耽,福田汽车结合自身的一些现状械纠奶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台臀闹何。“四互联”实际上主要是为实现企业内部睬矩、企业与企业淡舶、企业与产品叔攀垦、企业与客户的互联互通咐紊。“五智能”就是商业智能料屎、智能管理氓氛、智能汽车同、智能工厂搬号、智能制造雇草八。时间关系吃搜,不再进一步叙述来魂。   目前拼搏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苯体粟。福田汽车愿和大家一道那仑,通力合作曝,整合资源构杰,协同发展妓蓟,共同推动中国品牌的加速崛起犯晨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献藉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲漆妒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日据,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题届础,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘛,力邀政府泰、行业哆、企业思绅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孰袜骏,寻求产业发展有效途径迁末另。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嚷拨停、舍弗勒集团副CEO窝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动羡、驰骋未来》的演讲实录腔。 舍弗勒集团执行董事会成员拨、舍弗勒集团副CEO敖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抛奖沛、女士们茂陷棚、先生们洁饯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论摩趁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蔚,我们的愿景晃鹤,是如何来推动我们未来的出行和移动写。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史双。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寐委,我们是一家领先的技术公司型,在全球都有我们的足迹疵,我们一直致力于移动贫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乃北缅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求尝柏。   舍弗勒一直致力于创新拉毕,也可以说我们成功的因素是质量魂块歪、技术和创新骡。我们在制造业方面有很强的实力屡泡,在系统研发方面投入非常大茄去槽。我们创造了一流的工艺和技术位,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门盆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面侗,今年我们在德国获得了一系列的奖项需,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赴。   就像很多其他的技术企业一样蒂熄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域秆熔潍。第一是环境友好型的驱动心倒,第二是城市交通瓜独夹,第三是城际交通螺妨性,第四是能源链赖蔚烤。比如说大家可以看到乓吼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛步肠壳,人口结构变化非诚Э澹快铺背,老龄化社会已经展现在我们面前瘸,技术变得日趋复杂洽韧,数字化技术的利用领域不断的扩大陋猩,我们需要找到更好的方法来彼此了解结,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坡鸵。数字化是一个关键腥罢,另外就是环境方面昏镭、可再生能源还有资源的可用性蹿力,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恫,资源的短缺也是我们要去关注的镀。   再看一下经济的趋势魔界,我们现在处于一个全球村献随,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纷,这些是不一样的拷。另外就是可负担性的问题试掂,我们要为客户带来更多的价值埔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奖凑趁,这些都是我们要去关注关心的避。   我们来看一下未来的战略伞忻匙,主要涉及到四个窗口恼萌膏。   第一是产品本身湿劝肝,我觉得对于汽车产业去旁,对于机械制造产业来说都是非常关键的响。在这个领域/行业腹吮高,我们需要更多的关注环境友好型的驱动须付权,要减少对环境的污染波氯干。   第二是当我们制造产品的时候篓贩,或者制造产品元器件的时候采坦,要关注它的功能揉艰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行逼瓜手、城市的交通物蒋,对于汽车以及对于我们的供应商忙讼偿,可以为汽车产业提供什么样的元器件巨,这些都是我们要去考虑的僳。   第三是城际的交通疤耽,涉及到比如说航空新伴亢、高速铁路的一些竞争沟肠典。   第四是能源链的问题纽说钮,我们有什么样的能源是可以使用的幸赦,我们将来的交通工具运用什么样的能源绍,这些都需要我们考虑圭衬。   看一下将来的动力总成高匡。我想给大家传递一个重要的信息顷拼,在接下来十五年时间里创擞仿,从全球来看谷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成海,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绣井。   但是现在也有一个趋势发展得非呈叮快盘枷,来自大众和奥迪的这些厂家钒势,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胃飞。到2025年鞋畅毛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鸵溶,也就是200到300万辆的纯电动汽车扯,所以到2030年可能会是一种不同的情况刃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况镶涎。我们还需要让它更加有效一些酥懦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争妹,还有电池或者是燃料电池等等慧按莆,这些都会占据越来越多的份额寞。对于我们汽车产业来说非常重要颈,对于政府来说也是非常重要的套。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料篙,比如汽油晌首,还需要考虑其他的一些燃料琅,或者是人造的燃料等等曝诉吨,需要考虑更多类型的燃料奉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求贡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面甩校,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车附翘,包括48伏的解决方案宏鄙,它主要是对手动传动系统的电动化心坏。我们需要首先实现这部分的电气化蘑夯。另外我们也需要对离合器实现电气化袒吧,也由于推出电子离合器擂篓。另外我们还需要进一步提高效率蚊。也就是要进一步推出我们的混合动力氖疲块48伏系统挡咸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖贤疲块的解决方案夯创。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案玲狼雹,针对高压的电桥驱动解决方案活,或者是一些电动轮毂驱动解决方案修澳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统芳股,以对其进行电气化处理借铺。如果将来我们有纯电动汽车的话订癸,它的电气化程度会越来越高底响。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂螺离,因此我们需要进行标准化救,标准化是第一步浆秘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高棱,或者说是一些部分的师眠老,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伐卤淋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求复僵。我们也需要减少车辆的整体的质量售恍缎,主要是成本方面是一个重要原因潮添手。如果需要建一个标准的话坦瘁拿,我们就需要有更好的一个平台固碗诞,也就是说我们需要基于标准的平台甩朽晤,或者基于标准的睦忱掏悖块进行我们的汽车制造疯。   我们需要全球的平台化解决方案活,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求范酚磁。关于动力总成方面啊,它的变速箱是最关键的一个部分楼嚼咀。我们刚才提到一方面是包括内燃机挟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起穆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鹅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分班骨。   接下来看一下我们的重点产品藐虫堪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面渤,我们为中国带来了什么样的解决方案海冉疮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卿蛇,我们推出了高压P2混合动力乃块洗盛耪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鼻省怒,我们希望能够改变它的一个变速器弥奥范,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换耽刃。   通过这样的一个标准的亩矗块化设计熄,它可以适用于各种变速箱之间的转变跺撬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求唤,我们的这种创新型P2的混合动力耐喑嵛牛块可以帮助实现不同程度的混动功能乃歧昧。实际上春翱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案突尸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瓦每淳。这是第一个解决方案荤阔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划苍败,它叫做高压P4电桥的解决方案女姬耻,可以用于SUV或者车辆的CD部分巩吝。它具有高功率密度洪皑,可以适用于不同的车型簧峭,非常容易打包进行个性化设计此。也可以用于新能源的生产拈骗饯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酚鼻。它可以让我们更好地使用内燃机邵痞衡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车限善霓,这是我们两到三年前开发出来的敦投捆。也是考虑到了中国排量的需求筛,或者是新能源车辆的需求淀澳。针对这样的一个需求烂澈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案筷却,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机统奇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机痉协托,我们中国团队也为此作出了很大的努力歇,这个发动机是专门针对中国市场推出的埠面僧。   另外就是在变速箱方面膊,我们也推出了一个新的解决方案静,是集成干式离合器的DCT变速箱潘,机电一体化离合器和齿轮执行机构绘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的膜官,对于工程师来说茅错,我们都是非常理性的玫,但是有的时候我们需要具备一定的感情拼。对于我们的汽车技术来说写,我们一方面需要理性枷矾冯,另一方面也需要激情赶炽锣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现聊糙事。针对方程式1的赛车五吉撂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成负逼痪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沛时鸥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势姜搪修。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绕抽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刑虫霞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酬,力邀政府硕检、行业连镰阿、企业厩填嫌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腑挟稀,寻求产业发展有效途径乡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瘸、副总经理 吴松发言实录舵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寂程钾、副总经理吴松   尊敬的何部长辅惮耸、朱总量,各位嘉宾松习、各位朋友筷嘉尝,女士们屯雹、先生们廓农,大家上午好需莽氛。很荣幸参加这次论坛冬,我上次参加此论坛还是2011年裁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蛾饰,那时候传褀刚刚才有这个名字褥采猾,传褀的保有量不到一万台驹肉澜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脸较颇,这给了我们很大的信心和鼓舞寞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持毁敝榷。传褀一直也在努力嫉坊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆罗驾,年均复合增长达到80%撬狙税。目前市场保有量达到65万辆悲,已经成为集团利润的主要贡献者之一夯捆。   明星车型GS4持续供不应求刻轮廊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缝豹,而且GS8与GA8同一平台店,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品澎形暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到岁庙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛悄吭沛,对自主品牌的支持休郴,关键的还是坐顽碘霓,关键的是感受鞭碱,关键的是多提意见盘搅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心葱染宦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舱奢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会眉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汗。我做自主刚刚回集团卤感,将近9年半的时间砍痰伎,从不愿意干到喜欢干贤,到对自主品牌依依不舍酶细,到对自己找不到定位和方向攫圈,感觉到人还是能做一点事泥鼓。所以这在这里借这个机会蕾,感谢在座的我们各位嘉宾陕娩、各位媒体的支持臼陕挥,也感谢传褀团队的支持孟兑扮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凡掇棘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持慌媚隙。   我的发言主题是构造改革创新驱动皑蓝缝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考梳弟队。一个方面汽车产业发展形势分析串两惩,前面讲了很多了咆,我就不多讲奶。   一个态势是稳步增长吩,但是全球增势放缓庭。中国汽车产业发展仍然有空间祈,仍将会领跑全球汽车势核毫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奴,中重型商用车达到400万台撇乡澈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蓉。中国汽车销量将达到3140万台肆休,我预计可能还会再多缎际蒙,关键是结构看你怎么改赦爸?如果要参与全球竞争聊禄,那重要可能生产量还会增长闲谢定,复合增长率将达到4%把接。   第二个特点啃肮,优秀自主品牌加速成长申灰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流刷腹噶。中国汽车市场发生了深刻变化呕垮,中国品牌迅速崛起硷鹿,优秀自主品牌加速成长橇。关键是要产生优秀中国品牌镀烦,不管是哪一个企业扇脐,在现在这个环境下畴疲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巧捷,还有我们何部长顶昂拾,这么一批老的汽车界的前辈红镁,到了这个会场又在用行动来支持屎蜕。大家和我们媒体各个方面的朋友挤圃,大家坐一坐嫌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别械携,差别在哪里揽谁黔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的隘痊。关键是中国人要团结济另,不要互相贬低串。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦桶粗,抓一到几个苹嘿,不要想象太多崔桑叉,我们从来不怕想象鹿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向搔,坚定方向息。   那么数据也说明一切仇恼,2015年很多中国汽车加速发展偶,行业整体增长率为7.3%的情况下贝殴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%痛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梆,相比去年又增长了1.2%百分点离谴挛。而且自主品牌抓住了很好的契机曝,在SUV里面我们是防守的熔衬脚,是中国品牌先站住位置判,合资品牌再进攻没疲,再加上周围的环境变化逼焦柿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力备,占据主导枯芍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疟扛适,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人尉届柔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒辍,统治了我们的各个方面侗。我们展开进攻是非常艰难蜂,但不是说不可作为玖,要选择时机袒。我们要在中高端里面取得突破吠试,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比殿菊,这是韩国人讲的蓬盾,不是我讲的譬。他们说漆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鞭囊噬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芭去楼,如果不选择是对自己的不自信券税狠,这个不能靠强求踢歧妻,靠品质炮培黔、技术伺、新能兄蓬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品态掀。   第三个镣韩,汽车消费升级和资源制约煌劳吝,也迫使汽车产业需要供给侧改革匆维顶。不但要有好的产品掳挫,而且还要有低的成本臀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肺位韩。在汽车需求方面坏票垛,80次拍弧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汤,个性化紊、智能化岔剁、体验化等方面的需求还在不断地上升焙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赖犯。不管怎么变化矛第,满足顾客的需求栋秘憋,满足抓住市场的脉动刹项,这个是关键点坷帛。而且资源供给方面私蕾,现在的人口红利逐步消失蓖,而汽车不是简单劳动唉氢,是高技术情况下的技术劳动渤舜伍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家刻,我到那些国家去考察过洗踏,没有中国这样受过良好教育焙拈钎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性洼借,那不是每个地方都有的蚊。有的地方上午上班惶,下午到时间钱一领就走了社。所以对一些合资品牌来讲髓,中国也还是蛮有魅力的阔瓢,关键是要拿好东西出来嚏冗成,才能谈自主乖骄图。   当然工资涨这是个客观事实卧敢,2011年的时候4.1万景翘浮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万改还堤,这个不高的娇翁畅,还要涨径板缓。农民工那么辛苦纠,给他一点钱算什么鞭列挽。但是钱从哪里来毛?我在传褀亏损的时候率典门,工资涨得慢触佰蛇,但是想办法补贴罗棵七。这几年别的都在减氢存锋,就是员工工资不减沉,但是效率要提高市缕,要杜绝不干活的人僵漓琉,最后挣得钱多扰碎建,干活的人还没有机会饺,有钱的人天天有时间去议论须故,没钱的人在干活宦宽摧,这样大家积极性都没有了密。国企的弊端就是这个猾。   那么在监管方面刺惋,工信部刚才也说了晶,我们的司长也说了席蔫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破曝普怂,在供给侧这个方面要下功夫烷烧雄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径陡,作为五大发展理念之首系损,当时这个报纸一播五大发展理念团步,那时候我还在乘用车桓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谁男窘,这十个字晒吾。为什么呢接邯咳?因为没有创新就没有一切顿铂,没有协调就调动不了资源位献梯,没有和谐的话脖思,共享也很难扒,大家不愿意跟你干媳湘黑,我是不相信英雄的莎鹊告,但是特定的时间会产生一点驾叙萄,还是要充分调动群众的精神龚冀,各个方面全方面的参与阶,企业的成功除了它的领导者的作用樊实百,更重要还是把员工的积极性调动起来背壁割,人民群众才是创造历史的动力锈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人邯苗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革顿胶捕,需要我们从技术管理涎痢、营销奋、品牌害辩结、产品烁姓、服务全方位展开创新眠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革犁苛漏,来推动中国品牌进入全球朽届,成为世界品牌檬幸。   第二抬,汽车产业供给侧改革方向与实现默揪介。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法礁咸瞧。   首先沉,在自主品牌方面想窍洗,我们是追求全球视野开展正向开发灵寡粱,坚持以我为主的构造核心醒,组织全球资源健钱,开放性自主研发模式履,掌握核心的竞争力几,获得了可持续发展能力碱门荡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肠逻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人错。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了佛韩,我们的生产能力标准是35万汗,但是预计今年我们的销量会超过35万嚎,有可能达到38万踢,当然如果制造组织再高一点彻,可能40万毕够,也还是有可能吞匙,但是大家别报到40万啊底丧。这是有体系尺炽俊,有制度保障的控谁,有员工的全程的参与痪度。一个别的企业的人到这里来看汇惯,他说你这个企业为什么增长这么快衰呕,没什么别的门,员工的积极性调动起来了庭廷扛,他们说苫勒泰,我看到你们的员工眼睛充满激情普驶钨,因为人天天在干活的时候就会有理由温次,如果执着地做一件事情带有一点追求头律,那就有远大的理想煎坤。   放眼全球搔白,在开发方面整合全球优势眉撑钞,实现研发的全球化喷社,人才全球化沪耪几、配套全球化拣廉。依托国内的研发资源稿,充分利用国外的资源开展研发资源整合拧算乐,打造企业自身的技术体系弯黑汹。我们用了将近五六年的时间淋沫漓,我们确立了G-CPMA跨平台牧锕韧荩块化架构疙,我们第一代的产品是引进消化吸收赫,第二代产品已经完全进行了提升卢帘穷,但是没有否定第一代底,掌握了数据链凸浮,掌握了开发的流程颅翅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列腻姥戈。实现了一个平台可以开发六七款车型川械,实现了多个平台车间的相互有机关联殊,实现了车型的变化多摄缅,开发上市快炕,质量易保障耿潦,低成本袍爱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设扰憋。   第二个未娘,坚持质量为先姬蛇,推出精品车型秀苦盒,提升产品质量括,加快自主品牌产品开发檀,提高汽车供给侧水平校寸泛,推出符合时代的互联网化的产品拌。打造消费者喜爱的精品车型默杯孪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果始,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式室保,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蹿。实际上汽车不管是新能源也好谭,产品的三大特点恭袱反,一是颜值不好看别人不买叹船尉,第二是品质另谐,没品质也等于没品牌柑嘎,天天出毛病心里不愉快南,第三是性价比忻亥,就是靠成本垄秦。我们的员工不需要培训就知道品质豹绣护,因为好多从合资企业来说,合资别的没培养嫌遁节,就是对品质追求都稼,结果就是成本搞贵了估犊,把品质先过关借台光,回头成本再来逐步下降煽嗣。我们第一个解决的是品质签石,第二个解决的是颜值啃烁,第三才是考虑成本孤莆。成本缉渡呻,供应商的成本我控制不了淀胃,如果今天在座还有供应商的话及碉醛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点客,还是有这个机会的箍连杭。但是我建厂可以控制蛔,我们内部的生产流程工艺抛标,我会重新再造拎股,这个我投资减少了瘦迷棚,今天也披露一下撇灵赎,我35万的规模最多可以干到60万喜仆。如果创造性一点可以干到65万修修暮,总投资50个亿负黔吉,含整车加发动机贬,这是内部数据厂尺潦,来给自主品牌共享些侗。   包括一些模具加在20个亿蹋魂、70个亿凑催,最后的结果我都不相信袖酗锻,实现平台化垫、公开化巨、可视化晤玲,让所有的东西全部依照规则阳光推进汾蔫酣。现在我们的供应商也很满意杰,社会上也很满意晦商贪。这就是在体系犊,在这些方面的作用力浪陷褂,防止一个部位一个零件烈,一个车就不同零件不同标准面胺捻,那怎么做袜涟贺,永远做不了好车长硕。这个要感谢合资养成的规矩痰递。但是自主也会给你更大的动力怀笛,动力是在研发钎屁,其他方面再有作为瞄奶。所以我们是国企的平台贡伶康,民企的效率筐幢通,合资的流程锣庞屠,这三句话就是这么个意思碌。   第三个沥瓢,坚持智能制造打造智慧工厂顺锋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鸥惯虾,实现占地面积的有效节约涵庞悉,我们的合资企业叼欢,广汽本田在推进第三期的时候雀扩,就是根据SSC这个原则狠筏庙。SSC的第一个S就是小型small汉垦千,即所有资源空间最小偷碎苯、设备小型化;第二个S是简练simple暑龟衬,就是除去浪费篙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肯驰孰,complete修,以追求小炽款蹬、近虱、短那被侩、轻收秒,最合适的自动化栓牌桅、母潮怀伲块化芒说评。所以广汽本田第三工厂运用SSC茎,它们的车间占地面积减少45.5%拍,投资减少26%匪,跟它的一二期比纠,能源减少了29%咯栋拣,成本节约了21%逢。   第四个坚持管理创新穆臂习,开展构造改革艾激赏,主要就是我们广汽丰田弘,因为我原来在广汽丰田发动机拒酗狠,我9年就去丰田一次我胁剩,去发动机只回了一次困,因为当时这个地方环境太好了妮轿,我怕一回去又不想搞自主了含冗。但是鼓励我底下那些员工经常去际伪奋,去交流森,日本人也还不错郊构鲍,大家都交流入。但是技术是交流不来的棠叮僻,思想文化还是可以交流的脯嚏。最近到丰田去了一下庇,大有感受卞当,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卯,它从最关键滴常、最基础的制造环节入手背录,开展生产管理创新旗挎纬,从制造轴珐弛立、供需轴烯比揭、采购轴出发寒,深入开展构造改革偿坊刷,实现全员参与供赣吼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识繁,充分调动员工的积极性耐皖、创造力沧雄宦,取得了良好的成果倡翟。经营绩效方面猴水,今年的销量增长不多翱物,但是利润大幅提升碘骸交,生产效率显著提高诫关。人力绩效方面谋蚕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肠嘉洛,管理体系与生产流程更为完善暴晒、合理渺潭。   通过改构造改革技,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升秀疗,根据他们的预计貉,已有的数据博,2017年单台不良率预计会降到0.01%松表,就是万分之一鼻驳。而且现有的工人总数减少1600人问扑。就是现有的存量也可以变化柿,他们现在不到一万人落拢,要减1600人红层腻,它新建的工厂登驳,员工还是要招的晚股哇,但有的还是要走百。就是用减下来的人把他投放到这个地方奶。   第五薯,坚持体制增效轻暖,强化体系创新伎。既然这些企业都到中国来了年侮,有机会为什么不学一学呢辱蔚绣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烈怪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绍不,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贯,广汽本田精益管理苫阔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式咆。为什么搞一个广汽生产方式潭烦星?为什么不造一个丰田呢季性衫?这里面要说一句落,丰田生产方式你不能完全去学泰寺,条件不一样摆亨,环境不一样删芭藏,人员的基础素质不一样侯谓汹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多换绷棺。你学它必须要结合自己陶冗,连日本的企业去学它的扦波韩,有的好多也不成功拓,当然我不能妄断燃世,这是从资料摘的痰搐吗,不是我说的鞍享歧。   第二个几努,我主要员工整车从本田来芯,发动机从丰田来锭郎努,也有一部分本田怜弯让,两个企业不同的模式怎么办篡秸?发动机就要按丰田来啥骆平,从头到尾来悔革挽,坏的不学好的学菱,整车就按本田的来吭。但是一个企业两个体系怎么运作呢钎?我说干自主就不能有体系两,要体系就是传褀的体系敬。不管你是从哪里来洁鹊,包括从社会上来盛滇录,来自五湖四海一个共同目标耍柒,要干好中国自主品牌钳故啊。所有最后提出了广汽生产方式歼,以丰田为主结合本田何磁赤,这样把文化赐菇、体系做好锈,但是还不够巩固羌据,还要琢磨萎口,现在体系已经起来料烩。   我们从2013年开始策划姑弯拘,集团的主要领导说这个很好狗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的郴柏模。   所以后面我们的产能又不够了深,销量又搞起来了紊祷蔫,整车进行改造痰荷、发动机进行完善猾,整车建兴劲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酬河挎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骡扣,就是第一条生产线刹。第一条生产线上半年生产了将近16万怪娟类,20万的能力干了16万垫,实际上还可以做本克烧,全如果满负荷做的话祟,估计干到35万都没问题碧噶。极大发挥荣,这个不进行全体系变革很难喷漠。发动机装配线一次合格率99%屑江,这个零部件产内库存减少70%田,厂房面积提升30%歌蚀,原来不够用暇蛋,现在多了这么大的组织猛。库存资金减少50%夯面青,更为重要的是这一成果横向展开贸既截。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冬鸿霜,它的年设计能力15万辆脐兴,8月份的最后一天有个数据岗,他们双班日产已经达到了650台熔嗅四,它的满负荷是700台艇亨禽,估计9月份就可以满负荷徐北。这种提升的速度铝,全世界都是先进的激钱麻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鲤技邓,它的一次合格率最高达到了93%铰,平均水平92%诧低烧,接近丰田中国国内水平授,当然追求的是丰田日本的水平飘瘟铂,广汽丰田学丰田本厂舰喝,我们下一步也拿一个计划碎歪龄,要挑战就挑战一流袜辩卡,否则没意义魏拣。   那么我们以建成世界级工厂为准则蟹扑,以广汽生产方式为核心难菩题,融合了SSC原则铺朴,运用创新思维全力发展智能制造技术碑拍,打造智能工厂蜕敲。我们在第二工厂通过价值流最大化裂悔辅、设备智能化校,生产线自动化嘉、物流信息化臼了羌、网络可视化皑、操作简单化闺譬、安全绿色化壳筐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级诺。这个第二个工厂是非乘用眨好奔淮擅、非常成功的一个例子没驶,但是这些都实现了薄。   第六是坚持品质保障牛链,打造高端品牌瘦烦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痴惫,高的效率提供优质有效的供给骄董。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乓米淘,连续三年获得中国质量苹、中国品牌第一捎,超过很多在中国的合作企业猎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八碾恭,所有企业里面包括外国品牌割,与广汽丰田并列第八疟蛇冻,比2014年上升6位钱扒米。   第七榔,坚持客户至上呕什,提供优质服务阔,不管是在任何情况下趟盒,用户是我们服务的对象收写,也是我们的衣食父母侍街镰,尤其是作为汽车这个特殊产品驮杜匿,我们对安全猜、对生命的一种关怀玫垛,作为生产制造环节的改革赣,是汽车产业供给侧改革的重要方向钩澜,但服务环节的创新与改革同样必不可少迷,这还是目前我们相对比较一下涡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鲤石娜,也是一个什么机构锯辖,我记不不太清楚惦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氨零。所以在产业互联网的时代华乾磨,每一个企业不再只是产品生产者宠、服务提供商栏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商首脸,服务以各种形式融入到了制造业瞬懂、研发设计涧曹玛、生产制造苍膜损、经营管理酸、销售等环节啸磊喝。有价值创造的可能乖锈,就有服务形态的出现呛材。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限虑擎,两者相互融合郸困、相互依存贰袱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展修。   广汽在这个方面也展开一些工作哺脚,我们的整车平台将联合金融倘、保险台写、物流舒潦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咕,车生活平台会涉及多个业务平台观辈甩,除了常规业务平台还包括了配件商城软粳、用品商城洁涩诫、社区服务连锁扒垛碱,用户使用汽车的整体生命周期贫粗擒,产品的购买只是开始隶垢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冕抒射,这才是我们下一步发展的重点晦摊。作为汽车服务提供商拖,我们更应当关注的是用户的体验蒲,以及给客户带来的价值增值感受疚,汽车服务O2O的打造土,也是为了满足汽车全生命周期的需要馆库,以及品牌和价值进一步提升的需要坦烤性。   第八匹检,就是通过这些改革夯变,整个广汽集团范围内的成果勉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万附,同比增长28.8%辣潜、29.7%箔甭,比行业高出20个百分点呜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平悲,同比创下历史新高软锰雌。当然传褀在这个里面那是贡献更大昧,1—7月份销量已经突破19万搅恰逝,超过去年全年盼,加上8月份最近的数据氨档,今年全年的任务22万已经完成了酚,同比大幅增长143%苦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卞辜,位居第303名惕,比去年排名上升了59位沦,整体实力大幅提升感佃。   第九混母渤,就是广汽集团的发展十三五战略蕉示。简单地就是一个内部协同创新协煎,外部开放合作己娶,这是总的原则皇哗磨,全面实施结构性改革逞,实施一五一三的战略靠冲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆馅陀,这是一个保守的数据夺茂臀,因为传褀搞不好就过100万慌桔冈,前几年说传褀100万甲,别人说吴总巴印,你是不是在吹牛烹碧,现在领导嫌我100万都少了熟狼,拼命把产能都整合过来了幌,成为先进的汽车集团褥燃菱,做强做实研发整车零部件痢枢、商贸服务和金融服务五大板块还,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蜡,实现自主品牌事业的跨越式发展事动秃,全面实现一个“三”澳啡,就是电动化透沛、国际化肝椭、网联化三个方面的重大破魄仟。   各位嘉宾筷、各位朋友幂,女士们本痢、先生们荒愁盟,在需求持续升级协辰,资源消耗的情况下栏猫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓莱坤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绒实躬、品质优先寿女、创新驱动的发展路径喂,坚持正向开发侠,提供优质产品盼,坚持智能制造虚,开展管理创新定,保证服务水平捕,注重品牌高端化核。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辆超突,共同推动中国汽车迈向新的台阶露,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坚话,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋闲:李芳" "  今年3月孙,借百年庆典之际市,宝马集团提出“下一个100年”战略方向闺椽,即“智能互联”膳、“绿色出行”和“自动驾驶”甘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向替雹陆。随着战略的提出天,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开究头,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上创高府。在这其中祭赫,“人才”就成为关键问题戎瓦须。为此尘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕词豢汰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备圣。   根据沈燕的介绍可以发现耿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吭处窟,涵盖计算机舶、工程学然默、自动化炮、金融等多个方面绵。她坦言甲毒奖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入裳诲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈竞刹。因此睛峭甸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才幻矮。”这其中包括互联时代的在线招聘刀,“例如我们利用自己的招聘平台芜、Linkedin惫江蚂、智联招聘等在线平台撬挝,以及大学招聘劫隶促、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘骂屡。”除社会招聘外挟,宝马也会通过与院辛茫合作卸伪,提前把学生引入到企业中哎嫁络,专门为宝马培养人才沫衡蔼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作磐吃唬,举行“宝马同济日”这样的活动承看必。“去年我们就以互联驾驶为主题巾腑禾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品填,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习裁。”沈燕说道漏风。另一个重要渠道薄厩盒,就是内部员工的推荐臼澄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号郡税,让每一位员工都变成职位大使妇甘,在朋友圈进行转发传递旦茄楔。   “我们对人才的要求遂,在能力方面最重要的是对业务的了解廖。这不仅包括对业务今天的了解溶封闹,还有对业务未来的了解痉艾。要知道未来战略方向是什么城,需要什么样的技能凌。 ”沈燕告诉记者萌,“此外担,我们对人才的要求是不仅要了解中国酶,还要对全球化有所认知恫美令。随着技术的发展扮胁农,我们对人才的需求呈现‘复合涉膜贺,跨界’的特点哪拒成。但是股轰踢,这类综合性人才很难直接从市场上获得目填,需要我们进行入职后的培训钾痪鞭。 ”据了解淡,宝马(中国)每年都会根据员工表现泡,提供给员工出国培训以及交流的机会蒜香晃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流额凸亩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换杜牢坝,以拓展视野份百宿,提升能力强脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乃碉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是玖睡聊,吸引并拥有了一批充满抱负实潭、专业的本土化人才书晾。而面对未来妹,本土化人才也将承担重要职责凛,“这包括为‘在中国话顽晃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兜呈祁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中帆推绵。”沈燕表示篡。2012年杀变泥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题溃酞,并在上海组建人工智能团队镐腔祥,承担电动化和智能化的相关工作蔑篮让。另外缴蹿梢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门犯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨窜。 这个团队将研究和紧贴中国市乘阄装佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地露,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中峦恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里拜哎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上铣苔超,用“数字侗蜡、概率磷邪俗、未来”为题夹悸逆,论述特斯拉电池的高密度泌阿吃、续航里程及电池的安全性擂。对比国内舶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车弧,并预言电动汽车和智能手机一样甭纱,电驱动和自动驾驶注定了是未来附却盲,不可逆的未来踌锌。 以下为原文垒:   关于密度和里程数吉。 特斯拉Model S上市已经四年多了坦炔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌还乌瑞,至今为止一个都没有兑现痪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恒,里程最长的量产纯电动车晚嘛触,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结譬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鸵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肪涛,忽悠消费者恕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准劲锤固,里程普遍降低10%以上)来体现里程班裁,在有些国家辅助使用NEDC的标准千,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)磁帅豪。   关于安全性和自燃率尘伯岗。 自从2014年初安装了底护板竞其骸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)眠溺,远远低于燃油车拜墓,各种撞的惨目忍睹事故们,也都没有发生自燃牛僵。相反钉谁据,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赫笨碉,却成了全世界自燃率最高的机动车丸虎耐,更远远超过了燃油大巴的自燃率穿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理聘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挽坡落,车门闭合的时候已经有点变形了)驼胎肃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业虎千保,几乎可以说勿:特斯拉重新发明了电动车潭楔呸。    国内真正用心做电动车的企业乃敢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术违蔫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机榔容、变速箱煽布屯、油箱等付呕挂,改造成电动车的事情)缔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了杠澎,才会全力以赴来押注电动车克啥。当然付抒亭,也可能是很多品牌都在蓄势待发柏迪憨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招壬。    电动车不是什么弯道超车骑其,而是换道竞争失垫。    今天的电动车涂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态榷聊。待机时间是诺基亚的几十分之一敖,软件也没有几个懒才刚,通话质量也不好料编,汉字输入也麻烦的要死行枢怂。和智能手机一样煎,电驱动和自动驾驶注定了是未来拓,不可逆的未来藉导抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案阑蛇:李芳" "   2016年8月30日降梧匠,在北京新浪总部熔谅,北汽新能源充电部门副总监陈保江倒、北京华商三优总工程师丁晓伟兽、电庄总裁兼CEO先越赐履宛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人虏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搽。    作为新能源汽车销售终端环节膳嫩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撤但悄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑汀,更是充满了诸多困境潘,不为外界所熟知谩呈。    那么漠培扇,作为中国最大新能源汽车市沉萑痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况钾,北京模式发展的瓶颈是什么个逆滤?有何值得借鉴的地方剔烽?又该如何去避免失误和纠正笨爱射?政府汐隋、车企目粮渤、消费者在这一产业链终端中甜虾,分别又该担任何种角色居? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山胯辟:魏总衅戚,刚才你从用户的角度孝,同时您也是媒体人的角度喜惕誓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样图,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疵,您发现了这些问题之后愧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率淌嗣逃?    魏士钦倍匡:其实我们一直在琢磨这件事隧氮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说夹螺摄,这两点是能够解决掉的风哦。首先第一个尚,支付骆。就像刚才先总说的翅读尼,有个银联一样的东西胚屉篡,接下来有个第三方极,或者接下来大家都使用微信支付肥涧,不管是充电桩也好矗澜,app也好变竣,还是当时的扫码也好磋,还是微信也好巍瑰喝,支付宝也好穗,能通过手机支付藏素拍,基本上都能解决掉潞鲤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题峨钉界,我们把支付给它想办法统一了挖。不一定统一到一个里边去扰,大概两三个毋轨孺,大家都在用滩牧,这就没问题风。    第二诫踏雇,这就相对更难一些了清,应该是有一些第三方平台真正站出来挎,能够收集所有的真正的准确的信息效,其实当时我们自己在做app的时候炒绍,就是在做摸点的时候猫,我当时就矛盾舶邻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拟畦,后来琢磨来琢磨去夹卷,通过很多用户的反劳撇温А,我定义出要摸一个最准的点连陈,不要最全的温。准是什么概念颂坤抠?第一蝎,我找得到篡从桅,第二侯,我到那去一定能用得上醒日。如果我找到它了抖,也到那去了疮,但根本没法用蹋首仑,那就没有用了祁。所以如果站在媒体角度猴,我希望不见得是谁旦般,也许是个媒体桂虾,也许是另外一个平台蔑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起宝,但是它也不一定是最全的胶肚翱,但是它是这些所有的里面最准的戮,每一个用户都能找到桩昧,而且有百分之百的体验把电充上坍肩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哇墟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站达蟹,是咱们国电的站林,是快充掇嫁。我们编辑去那边准备充电的时候开髓牌,有六个跑快车的兄弟腹识,霸占着那个点苦淑,就是不让你过去痪,这个充完那个充目,还剩一个车的时候馈写袱,就赶紧打电话给另外一个兄弟搓赶武,赶紧过来充电茂耙。我们不等了炯。但是他们不知道募痢,在那个点不到三公里的地方览疲,快到积水潭小西天那个地方喀扔轰,还有一个充电站次充,好像是三个充电桩还是两个逞午草,一个车都没有趁,而且车位都是空的倡。他们不知道那里屡配俗。而且那个点寄,我们当时找的时候用了三个app碉关,只有一个app上标出那个点笆磨期,另外两个app是没标那个点挪架戳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离参亭拼,所以准确性其实很重要吕铅。所以如果能解决这两点恃,我觉得咱们的空置抒、闲置的问题一定能解决且滩评,肯定没问题的酸。这是我的观点咯。    黄山必蘑凛:关于公共充电这个领域辆细蹄,我不知道魏总在充电过程中涎慷蜡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搏当计?    魏士钦篮非愧:出现过侠记眷,很多旱剧楔。    黄山歪详存:这个问题其实很有意思的问题勃,充电桩的标准是国家有统一的标准翅刃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瑞棋。    魏士钦方:是这样擞,最典型的例子就是腾势缉婚儒,腾势在很多国电充不了汤脖,但是在小E充电或者普天是能充上妒肩。    黄山履帝:我们可以把时间放长一点来看猛剂累,在2004窗、2005电动汽车兴起的时候将,很多人都不知道电动车是什么袄溜,充电桩是什么屎吝禽。随着这几年的发展赴淮娘,物业慢慢都配合了诞绦,所以从成熟度也好菲、物业配合度也好谴怜,应该是越来越高的卿。国家层面出台锻牛,新建小区予以配合疙娶憨,包括老旧小区的改造镭哀,都会多方面来共同解决这个问题归坛叫。其实关于今天的这个话题第擦蘑,我不知道台下还有什么问题要提问的联滥。没有的话俱加,我们可以做一个最后的总结变羡。    我接着丁总说的北京模式的问题纤,我们今天说的是关于北京模式绷穿僧,丁总说了一个北京是纯电的市沉膳ā,跟其他地方都不一样摆卫,上海是极端的疲师骆,上海是混动市趁劾埂,北京是纯电市场攘萄瓦。我理解还有另外一个模式临泼,就是北京的充电运营商是最多的盾,发展是最快的纬衫蛇,一开始是国家电网冻氮、普天在推间动叼,后来群雄逐鹿扁,特来电但汰坎、星星等等各种运营商都进来了裳垃反,包括先总这样的都进来了霸堪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涉掇宦。    魏士钦谩卫:现在已经不止了樊块欢。我们有一个数据炕,说是47个运营商冻怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤颠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构骄角,我讲点个人思考和认识锑鞭。    先谈思考轻抨览。第一现,供给侧结构性改革内涵非常丰富栓洽,大家可能更多关注产品的结构性改革宿抽,其实我认为绥,源头是制度的供给和政策的供给诽,再是要素的供给其窘,三是产品的供给佃锹。    再把这个逻辑关系缕一缕认,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泼岔,而制度磺毛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给薄脐挤。所以现行体制下霖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痊?这是我思考的第一个问题唬就速。    第二个问题朵,是我做企业这么多年的实践和感悟尉淡,企业到最后比拼什么桂?其实就是资源的配置效率忙枢储。汽车行业也如此葛府。你拥有多少资源固然重要拦推裳,比如研发队伍德贫卸,既有一两万人的修,也有六七千人的蒜瞳,还有两三千人的患履翅,资源差异很大氯,但实践证明人多不一定成果就多浪,关键是资源的配置效率稠玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率糖帛忻,取决于一个企业的决策效率和执行效率弯骚床。而企业的决策效率和执行效率径疟泞,又取决于它的机制和治理结构叫瓷帽。    反过来健硕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稍陡矫。也就是说臀,产权结构会影响到治理结构和机制九舅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响团户,进而影响企业的资源配置效率抚。    从逻辑关系上讲吨甲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革垃封冉。    第三个问题醒刃翁,产权结构是前提娠,是源头性问题哗酒弯,多年实践七添,有以下一些体会啤葛扁。    关于股权报艰椒。股东应该优质化汉梳芯,股比应该合理化筋。近期也好狠,远期也好磊,你不能把那些对企业治理淌花拱、技术袄遁梗、管理界,以及市场拓展没有任何贡献蓉斯洞,反过来可能还会添麻烦者泥磁,当股东锑沛顶。这样的股东不能要回铺。    股比结构这块羔缝家,不同行业埠褪,不同企业存夕,它的结构模式必须符合市场规则街琳雹。若是竞争性行业递,不管是央企救,还是地方国有控股企业归舷,做第一大股东绝对控股汝斤,很难实现建立混合所有制的初衷舰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乏哇,竞争性行业混合所有制要深混屏刺超,不能简单地浅混嫁吠。什么概念渡狠弟?国有可以是第一大股东钝捷锌,但不宜绝对控股赁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构甸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化摊炯、国内竞争国际化这么一个概念度认。既然是全球化构,如果你这个竞争主体毫急帽,你的治理结构扣驮腻,你的产权结构沉儡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话篙淋,你如何参与竞争癌汾到?道理非常浅显明白钦绥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践夏逛。    江汽集团公司制定十一五规划前好,我们就有一个想法佃碎矫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化低俩。围绕这个思路乐,于是就有一个叫三步走的战略规划巳切咖。    第一步培,把国有企业员工身份置换掉室,从根本上说惜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搓,对职工也有好处孤,是多方共赢的一件事情去蔷。我们知道浦,国有企业这条船不管怎样峭,开得好泰烂汇,开得不好填,哪怕再破再旧宦耙,只要不沉下去烩浆汾,国企员工都会抓住船板皖琶,不愿意下船玻滔。    如何把员工这些观念转变过来惮蓝?只有让他们从企业人转变为社会人袒衰该。因此韶,第一步是2006年豹钠密,江汽集团公司所有员工进行身份置换填入拍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会系郝,作为每个子公司的投资主体插,共同组成投资公司达垦。    这样撅矮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东假豌方。投资公司持有江汽集团公司的少量股权席驳。    第二步漆释圈,我退休后烯插汀,引进中国建设投资集团有限公司问。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司案复豪。初步实现产权多元化腹。    第三步舌环,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瞬棱,包括安凯客车的控股股权碧,整体运作上市埔。去年1月获得证监会批准橇,上市公司已挂牌缔竟豹。    通过这三步走——置换身份墒,初步股权多元化跺,整体上市宽豢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贤避晴,对留人起到了较好作用仙收。在工业化般诫、信息化嘶、网络化尤其是移动互联网时代飘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代粟钠李,股东或雇主和雇员之间的搏弈械凄抵,更多体现在决策权和分红权领域港飘煽。    为什么IT产业胶逻,特别是互联网企业发展如此迅速们?正因为它有这样的产权结构媒敲,这样的体制机制浪。做得好的互联网企业思,股权都比较分散颈,管理骨干和技术骨干都有一定股份刑翠侈,可能这是大趋势锯嚼。    互联网行业资源的竞争和协同烹秤,最终体现在人力资本价值上鳞得,他们要参与公司的决策和分红黑钞。这个问题如果不突破涤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难馁甩埠。   存量是稳定剂提,增量是兴奋剂    那么收兰纶,内部机制如何变革脸?    1990年我接任江淮汽车厂长膊空菱,当时非常困难闹,留不住人垛焕钒。有些人选择离开乡富,人往高处走灸,完全可以理解棠膏。留下来守摊子的这些人不容易撩,到我2012年3月退休沽诞柯,这22年时间里并口策,江淮集团内部机制变革分为两个阶段戳温单。    第一阶段是2000年以前尾。可用两句话概括班,第一句叫做存量相对稳定售,增量拉开差距筐玖鞘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状款,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来狭然,可能就有问题躺沉喜。因效益提高而增加工资赁垃底,贡献大的就多增骇下,贡献少的就少增凯车。即便没有贡献倦哎丝,原有的存量工资也不会减少东蚊并,即存量是稳定剂酒粳晨,增量是兴奋剂抬胆掠。    第二句是有计划按比例增长工资边肉驳。也就是说胯洛爸,企业效益再好蛊虐鹤,效益翻番工资绝不能翻番壳竿。效益不是很好晃,工资也要涨擦箱繁。为什么喇锑恋?因为国家年改革开放30多年叫洁叉,经济20多年高速发展穿丢,物价一直在上涨揭,生活成本在提高擅棠里,降工资就是降生活水平话磕。所以我们有计划按比例增长工资赫莫,以建立工资蓄水池瓶篙,以丰补欠细挛寥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诚锻桂。    第二阶段是2000年后瘸绥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式脐落商。    第一部分是筛,区域领先的现金收入呸臼。和北上广深不好比羔,但在安徽及其他城市的同行业者中蹄世,我们的薪资收入是高的佬秃,员工及其消费能力比其他企业稍高箩骑。但现金不可过度发放檀砷,这是心理学撼。人就这样擎,口袋里现钞多了后钾竿, 像一线工人钠,包括技师在内熔,他腰包丰实了哦九,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了几毙篓。    第二部分是大福利户烘票。我在任期间胁,江汽集团公司解决万余套集资建房间杯,还有大学生公寓拘口佬、廉租房等;自营的物业管理做得非炒拢好氖,很便宜吉木崔,还有免费午餐缉免居,包括洗衣房等跋。有大福利瓦哦,有小福利层固舶,五险一金都取上限提汰缝。    第三部分有限的股权激励厂潘。    区域性领先的现金收入匪哥、大福利弥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式甫嘲,这使江淮汽车员工享受收入不低憾、生活成本不高的待遇村碎遁。也使人才无序流动降到最低兢。我在任22年奇吉,江淮的人才邓,不管是管理人才还是技术人才无,几乎没有怎么流失的。    外人都觉得很奇怪爽。当时有个汽车企业派人力资源副部长骇汤,在江淮附近找了家酒店休,一住就是一个月密纽犊,每天晚上打电话找人共冠,但没有人为之所动崔宛静。    究其原因窗系俗,当然也不仅仅是待遇和福利畅碘,重要的是文化留人丁炼,怎么能留住人心褪钵,这是其一寄。    其二癌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设敞茅,使员工的成长速度可能更快辈对。    其三酷接裸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径来赂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径五弹,但我们有三条路径看混辆。    一是管理人员成长路径盆蓖:管理员禽、助理管理师承、管理师感辉、二级副经理垂、二级经理祭、一级经理捂侣屉。    二是技术人员成长路径赦踏:技术员畔、助理技术师斤效靖、技术师;设计师邻面沙、主任设计师喉、设计总监挝煎划、技术中心副主任完算、主任等咀闺铝。    三是技术工人路径卿:高级技工靡搭伴、助理技师酮爆救、技师绒、高级技师戊寡。高级技师的薪酬忙,甚至比二级副经理拿得还多禄钝渺。    这三条员工成长路径剂,每个岗位都有岗位说明书硷敛扫。你要申报这个岗位乾毫淬,必须经历什么培训沛边,需要什么绩效僵,才有资格申报督。上什么岗位有明确的薪资标准谈,“升官同时发财”脐偏,用人用工尽可能做到公开公正透明父。员工们也看得很清楚糜陌,只要好好干裳,就能够成长琼哀。    总之清逛,在中央政府大政方针指引下良爽堂,切实书、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陇辜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革美鸿挡。    尤其是产权结构改革厩缚,不要消极等待主管部门来安排蹋秘,等是等不到的炼灵级。也不要对现有体制灸、机制太多无意义的抱怨笑徒,只要动机纯正溅唬洽,对国家对企业对员工有利敲,就值得一试持,这是我在江淮汽车多年的指导思想陋辜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋桃腹,但一定是基于稳定性螺记、权变性夺伦、柔韧性基础上的变革螺墙娟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通勿枫。同时切记不管做什么事情前昆兽,一定要取得合法合规的文件依据昂奇。    在沟通管理和内部运作方面穷旧,如何适应政策环境天蒲朔,是对企业负责人的管理智慧的考验姑逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锌贺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卢。   当下戳,在互联网经济蓬勃发展堂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谐道,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃舜、汉腾腹行娟、乐视缎、蔚来蹈、Nevs帝坡弘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈闹。但这些新思维丁匣肝、新模式遇到来自行业相柒、公众和政府有关部门的不理解和质疑娶褪锣。为此寰球汽车邀请行业专家蹬缺沧、新势力企业领导物、主流媒体高层貌翟惊,就大家共同关心的行业趋势省、创新模式剁先、市场预判等话题展开热烈讨论徘刀办。   程远粳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胶卤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录途爸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛胎涵蠢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瓤度,也是一个全新的问题两,所以我觉得应该是个很有意思的事父渡。今天让我首先来作一个发言些旱,我觉得是抛砖引玉肯仁,我想把石头抛出来矢拭,引出大家精彩的观点刺恨胃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛懈枯藐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题纲,他们该不该进入汽车行业搓。大家知道忙腐,这几个企业全是新人萄,以前都没有做过票凶,在社会上是有一个反响贩翰,有一种争议帛京僻,说现在已经非常挤了贬橙掇,我们已经达到了2500万辆的规模悲还,100万辆的企业已经有六七个了港凤,还缺你们丘?你们现在还有机会街购彼?我想说这是一个很重大的问题敌闷芥,我想这个问题为什么说是战略问题传,中国汽车业一开始就有这个问题膳天。   我的印象中试,我觉得中国汽车业有很多政策富链,也有很多重大的事情梅彼韦,但是我现在回忆起来沏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大搞尺们,一个就是开放引进凯尘反,也就是合资煽藉,也就是所谓的市场换技术病幂彻。另一个羌耐,我们做了一件很大的事情尚,叫反对散乱差枯稍翻。这么几十年来筹味,在我们的汽车管理部门冻谩,我们就不说谁了狙,大家都很熟欣恼,都是朋友奋糖,现在都七八十岁的人莆。我进入这个行业30多岁钒,已经过去30年了鲸,这些人现在已经退了价焕刊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情授奴,一个是合资引进握,一个是反对散乱差倾犯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来阿妻,即刚才说的市场换技术桔际尖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拒胆滤,只许有资质的企业做挫杆迁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司闹拧罗,就叫中国汽车工业总公司死。后来摹孟,提出了南北划界己竭稼,想要一汽在长江以北蓄皮,二汽在长江以南解鸥使,形成一个竞争局面毖。这个想法没有实现饰门券,当然再早我们搞过六大公司藕椽,但是总体来讲疤窝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疵。   我在八九十年代写过一篇报道卸磊痛,我就说中国汽车为何怕竞争睹盘?其实现在想经,我们争论来争论去就是一条贩,国有竞争偷葱表,我们认为企业太多了任秆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理棘萌起。   那时候从国家宏观的角度穿,陈云同志提出了一个经济学观点桃臂,叫做鸟儿在笼子里飞维,年轻同志可能没有听过掀。虽然给你放飞仍颗萎,但是你不能乱飞落袄岗,得在笼子里飞冠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞显纫抱,所以我们提出“三大三小”妙藏,规定的企业能造车渡,其他人都不能造车泞凹,认为进来的就是捣乱茎朝你。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章半,后来被总编辑改为无心插柳戌你。我们一心一意想扶持的企业搞上去疼桂奸,但是我们不想扶持的企业又在出现躺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寥傻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意幻杭,为什么呢罚?当然是我们的基础比较差胚笛浑,一无资金寂盘诬,二无技术棱,三无人才噶叹劣,白手起家必秆微。这时候我们引进外资壤存乡,有了资金腥、有了技术编、有了人才纱划,奠定了我们汽车的发展基础电牵菇。但是只走这条路等于缺一条腿杰论锯,只有引进外资些闯诞,没有自己的发展斡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业舵瞧,反对本土企业司课梆,所谓自主企业锋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域凤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的聪萝,奇瑞吵汲感、吉利珊篇佛、长城狡、比亚迪块橇酞,没有一家是合法造车的企业樊,方式大家都知道办龄绅,买一个不生产但还有资质的企业潘华鸡,就是所谓户口本揣,然后就开始造车穷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好九睹衰,该死的企业死不了碧渺课,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口峨躺,这是一个很奇怪的现象核,在其他任何国家都没有这个事情适鹿唤,只有在我们国家氯,这变成了一种无形资产失。   所以帘复,后来工信部成立前夕堂谎镐,在发改委发布了一个通报蛊肺,宣布哪些企业要死庞轨前,其实是一个作秀杏。因为这些企业本身已经不存在了不市汞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来须宏恳,就不会有这种奇异的怪现象赋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判险隋,我们把汽车产业的市场化攫丰、自由竞争的方式忽略了茶姆,我们把它当做航天航空管理抗绰。所谓集中力量办大事吞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的啥哀恐,像航天航空只发射一颗卫星呻戮,只造几架航天飞机拓,但是汽车绝对不能这样锤猫送,如果我们中国只有一个汽车企业碎昧妊,我们今天无法想象能够达到2500万辆皇腊寿,我们可能还在200万辆以下徘徊钩素。   我们想想我们当时的规模肆干,讲起话来苯,我们一点底气都没有奴婆,全中国所有汽车企业的力量讨切洼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卿,所以我们那时候是没有底气的贺。那时候蔡总经常讲典巧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂匹时,我们国内的某家工厂齐弊,搞了多少年及?投资130亿干了那么多年没有干上去还法,现在回头干干怀,别的合资企业在武汉干140万辆车俗舒,听都没听说过他就干成了头祷。   当时我们确实是一穷二白挟分量,那种情况下我们引进外资朝抨赌,但是不让国内自己的汽车做艾骋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿盲烫,变成了外资企业补考、跨国公司一股独大察痢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌禄等九。   中国其实为什么发展到现在这个状况厕琶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吹,在座的年轻人没有听说过肉斜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盘台。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作滩毙勾。为什么有审批制凑校汤?审批制就是为了反对散乱差逛,所以你不能随便上企业习乡。   我们把进入产业的大门关得很型臁,一方面对产业造成了很大损失铝琳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会槐食滑。大家知道诞,那时候汽车卖多少钱呕?桑塔纳要卖了20几万躬效,当时说两万块钱甭,八字还没有一撇粹鬼谓,订购两万多辆湘葱摆,在桑塔纳卖20万的时候巧晒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吩颂己。那时候的技术标准狸车、排放标准都很低结袖侗,我们会很快发展起来狼舌洞,但是我们失掉了这个机会描。这是产业上的一大失误弓检,就是反对散乱差呢骸磐,阻碍了中国自主品牌的发展呛纫酪。   我觉得中国汽车进入2002年虫,入世以后就发生了很大的变化透,这个变化就是放宽了秽娇,应该感谢国家经贸委前司长宠,后来发改委的副主任欧新黔苍,他在这件事上力排阻力脯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来朗陇,有二三十个企业进来渺。在这时候琶静缝,包括奇瑞蚂祥内、吉利讽揽、长城年递,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面休蹦问,所以这是我们企业发展一个好的契机玲抡,这个契机来自于好的竞争剖。   现在大家没有再说反对散乱差纷,但是这个毒瘤并没有肃清怖堤慨,现在要有一个新的品牌出来挞,我们第一个想法就是它该不该出来们城,又来添乱袍。所以在这种情况下构艾钩,汉腾出来以后喉,我当时也没有太明确的认识浅帆勺,在网上一片谴责声的时候淬锋薪,我就意识到了这个问题蒙凤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的冒残渐,大的打败小的溅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼联憾箱,快鱼吃慢鱼及溪唬。汉腾给我一个启发协盟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辆观,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在膏,今后还会存在香。   现在一汽棺、二汽非常困难哇烦按,包袱非常沉重纤昏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嘲睛累,但是最近连一辆好的车都出不来绩卷。现在真正有活力的企业是谁呢龚?是长城鹅、比亚迪嘉、奇瑞豹巫、吉利革唬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炊期。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捻,让大家不要惧怕竞争集登,竞争只有好处参里。我们老是说过度竞争罢豌,实际上没有过度竞争祈叙凄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的父椿噶,经济规律本身有一个调节作用德扁卜,一旦过度竞争它会自动退出化。   我们的出租车管理很失败让尖,就是我们怕过度竞争掂,我们把北京市的出租车限制在7万辆夸,因此打车难暑凑、打车贵尼,群众怨声载道诞。凡是放开竞争茧鬼,像家电产业大家都知道比,为什么发展得比较良性呢劲?就是因为放开竞争叼珊,是不是先来后到呢融?我们现在想想80年代姐颊卫,61家电视机厂停,现在上哪去找俺?大家熟悉的品牌零馆哭,北京牌饱、昆仑牌灰,我前天在飞机上看到长虹敝菊,长虹居然还在好袖,出乎我的意料幸锑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弄察天,现在新出的电视机厂晤,TCL过去有吗剑?就是长江后浪推前浪吴,我们永远不应该对后进者说不釜丘航,我们一定要这个变成一个共识虹涛,任何时候都可以有人进来胜。就像他们说的耐绰搅,任何一个行业都会机会颧。今天在座的各位都是新进来的赐,我觉得你们的机会大大的有蜗。   我的砖头就先抛这些叔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编杀冯间:沈达炜 版权作品位捌,未经环球网Huanqiu.com书面授权欣瘫签,严禁转载坎掏,违者将被追究法律责任劳。 获取授权" "  徐和谊说红刺烹,当我急的时候统,老唐一乐散锤屠,哥儿俩(的配合)还行零。双方都是坦诚的心态架艾,就没什么谈不成的事情汉垦。    唐仕凯则认为燎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作填冠,基于双方的相互尊重俄抡钱。合作中纺较小,尽管文化不同安构、目标不同墨,都能坦诚地交流覆干,达成一致蒂桥,满足消费者需求勺藉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事朵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚颇陵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前愤协结,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事朔泄想、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯敝酬怪,接受了中国经济网等几家媒体的采访坍江粗。在奔驰E级轿车之外瓷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扫琅蹦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时本赴,徐和谊说措卯膘,关键在于双方的真诚与坦诚亭博疵,这与我们的性格有关内遍。我的性格是直率诚蒂,而唐仕凯先生则是含蓄北钵口、温和册抡,哥儿俩(的配合)还行耐嚏拔。双方都是坦诚的心态馁,就没什么谈不成的事情尉蛾砷。    徐和谊谈到县穆,合作中澳餐肚,彼此考虑对方的文化嫌、体制季,对对方的决策机构都很了解汐龚叙,也想知道对方的想法驳歉嘛,并多从他那套(系统)思考味搬:靠不靠谱黑,可不可能册。不能瞎白话救,不能伤和气扮犯拳,所以就越合作越顺利绕。    徐和谊认为党,随着后续工厂和产品的导入碉毙梅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期荡筛聊。    他还打趣说胶佛,唐仕凯先生文雅蛊假,当我急的时候磋宫,老唐一乐冲闲逼,我们的搭配非炒⒗牛合适瞎汲。    唐仕凯则认为鲍了,戴姆勒在中国与北汽的良好合作煤们孝,基于双方的相互尊重蛇井拇。他说婪,我们与北汽之间有更多的共识奇毛雌。过去几年的合作力,大家互相信任眠狙触、持久喝、坚实吧隙通。我们有德国人的执着茹墙破、坚持兜镀,在双方合作中昂歌,尽管文化不同胎嘛算、目标不同犁蝗臼,都能坦诚地交流己嫩丧,达成一致汀屯坟,满足消费者需求彩布,也能让优秀人才有合适的岗位春。可以说途咆达,北汽与戴姆勒建立了最好的卫赫、双方互信的关系缎彪。    另外惟,唐仕凯指出吩,中国业务的发展唯,离不开经销商伙伴的精诚合作剐仿景,他们积极履行对消费者的承诺霞、关爱吼乃,也与我们建立起非常良好的厂商关系虫。    他强调案,我们与北汽的合作勒蝗,增进了双方的关系鹿腊班。 全新长轴距E级车上市现巢睾辍,领导合影(右二为徐和谊箔桶磐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手荤将,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说记景焙,目前娥虹,我们的合作是最好的辣。认真总结以往的经验拾贝、教训胎阿,特别是过去的错误吼闭,接受媒体的帮助弗、批评刺皇晨,因为大家对我们有更好的期许寇躺。目前罐价柯,我们仍没有达到自己的目标宠捂具,在中国市场还是第三名呈。但是起,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瑰。因此偷,我们还需要精诚合作甜答缎,力争打造一流的企业;精益求精校驰羌,建立一支一流的团队阀惫等。毕竟避俄话,我们的公司和事业都很年轻懦,在发展当中最重要的还是关乎人喘硕。因此捶呕渡,我们不能只顾眼前寐郎酒,应当放眼未来邻问,希望取得更好的位置帛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁受:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊晚负:    各位领导唉宦尾、各位汽车界同仁硷春:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汉市啪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舜。今年论坛的主题聚焦安全春赔竟,我觉得非常有必要稍穗为,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题伟煌,已引起全行业和全社会的关注惨帝蓬。    今年以来五吕妮,在国家和地方补贴政策的助推下牟官旱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情叉遂,1-6月鞍岗等,新能源汽车实现销量17万辆失割涉,同比增长126.9%硷蒲。其中纯电动实现销量12.6万辆喀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆色,预计到8月底领垛,全年6万个新能源指标就将用尽霓伍彪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆梯帘,同比增长170%唤土,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剩。    但随着新能源汽车销量猛增申岁,其安全问题也逐步凸显订柑。仅今年上半年圣该兴,与新能源车相关起火事件就有11起尘硕,事故原因涉及到电池悸躬、材料孺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面衔。不但给事故车主造成了严重的生命屯拎魄、财产损失盒侨叹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧祭,极其不利于新能源汽车的推广募捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律武眉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折苗侠,新技术新模式尤其如此魄摊扮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抢、火车一度跑不过马车悉撕檄、人工智能行业也几起几落俗熬,每次都面临着必须攻坚的难题恐芭,并随着问题的解决才获得新的认可佬铣驾。新能源汽车行业也是一样冕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域闭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进搞弊,在蓄积了一定的市场规模之后亩,开始到达一个新的平台期谅,开始面临这样那样的问题妙玩。而我们认为鸽褂怠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锻。    首先合怯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足狡嘘虏。    今天我们面临的新能源安全问题栏驮翁,一部分是技术问题拓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等酿乌。但更多的是行业规范问题灭络,由于新能源汽车市场发展太快空,行业法规建设相对滞后舍技,安全法规不够健全醚,相关标准缺失纷姐还,再加上消费者安全意识不足焚炕猜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拜驴露,共同导致了一些安全问题的出现构。作为一个新兴行业蕾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伯祁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度倪霖桶,这是新能源事故频发的原因瘦灵瞪,也是新能源发展到当前阶段酪,我们必须着手解决的问题慧揽。    其次裙揽钦,安全问题是消费者关注的基础痛点丸僵,必须全力以赴加以解决箍幻齐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坎阿憋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凑度,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全粮淖被。我们经常说挤螺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点艘署怖,但是没有了安全这一基瓷慵硇馈,里程的远近本身也就没有了意义柏。新能源推广几年来蒋,市场上对安全的质疑之声始终不断睹,说明广大消费者除了里程焦虑稠女,还普遍存在着安全焦虑土农避,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑幕鹅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择微邵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捂。着一把火就可能会毁了一个行业缚,在网络时代这种心理传导完全可能发生梗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理廓,必须将安全问题作为头等大事来抓涧秀蔑,否则就会被消费者所抛弃洞扔。    最后限,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弓洽,也是发展的动力源肠秀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破堕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品换,才能得以持久生存坤吻怜。千百年来填,人们围绕着使产品更加安全可靠袄肖承,不断做出创新怒。及至今日酮彭,我们投入无人驾驶汽车滇、智能网联汽车的研究场卡乱,很大一部分原因小,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抠抬漓。新能源汽车作为面向未来的产品室,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变耿叙簿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力裸末料。    由此可见炕莲呵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈叛甜猾,粗看起来林林总总替翅浇,不一而足;但是究其本质良斡,核心还在安全踌。破除了安全问题溯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题榷解绅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高空赫,而围绕安全问题不断攻坚克难涎,新能源产品和发展模式将不断创新脖匹辜,不断创造社会价值金。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钳洗,我们从一开始甘舒瞳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钩反轮,从战略高度提升安全性茅化,居安思危林酷,未雨绸缪切蔬,从研发似禄凰、生产到售后服务长凉,都布下层层防线背,确保产品万无一失荆净撮。    一是在产品开发上加强安全功能设计泉肋,从源头上提升安全性肝亲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障插。从产品的开发设计阶段量,我们就从整车控制儒辆、动力电池菊、高压安全等方面以高标准进行设计承。在整车安全方面圃型,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蓬拌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捻热。在动力系统方面办累,我们从材料迷、电芯天、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疏饶彩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瘫鞘,降低电池短路和起火的风险森侠仟。在高压系统安全方面存蕊,我们从防水痛、防火示、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计豹,高标准强化安全功能伙坝。除此之外坞申套,我们还充分利用智能网联技术合,对新能源车运行进行实时后台数据监控辱韶,建立事故应急响应保证机制口啃率,为新能源安全使用保驾护航笨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惹必,以高质量产品确保安全米却偶。在新能源汽车快速发展的同时女,北汽集团不忘发展新能源的初心穷拿避,严把质量安全关库厂。北汽新能源生产的每一款产品顷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外欺,还要对电池郴、电控系统进行严苛的测试与验证趴谢。目前奢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系媒,其中电芯安全可靠性测试标准42项聊部标,电池系统安全可靠性测试标准50项茨胺拴,BMS策略安全可靠性测试标准33项浦剧锣,这些测试包括长时火烧测试信槐、电池剖切测试访粱、极限跌落测试和电池浸水测试等替粳臂。同时佃士侣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位浆祈剃。上半年湿,北汽新能源接到订单2.6万单较泉寺,但在资源不足的情况下丸垮,我们严抓质量关侩,绝不为销量而粗制滥造江纫焊,最终完成15052辆的销售任务编叛涕,订单满足率仅58%射桐,但却实现了上0事故率的优良成绩皆荷。    三是加强售后服务与培训充艾,让新能源车用户买得放心挺,用得安心扮齐泻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障峰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统徘顺推,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系毯涡梳,包含车辆保养目哩靠、车辆维修傲、紧急救援皆、充电设备戒屋逻、增值服务森淘疥、客户关怀等多项内容歪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控使狠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查饰、维修替摔砰,并对服务完成情况进行跟踪监控通,形成服务闭环携,确甭妫客户满意矛。同时匆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训按,对车主进行说明和操作演示馈胸,并规范安全培训流程吧透瘁,提升新能源车主的安全意识凯屡。在此基础上譬店茹,我们还创新营销服务模式饶,今年8月12日低,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金璃,不仅具有推广新能源车的效果口臣,同时可以让车主及时更换旦搐、检修旧车上的老化电池队山畏,通过我们的新模式给市场提供更多安全排、环保伯咀此、高质量的车型姆胆,给消费者更安心的消费体验烹仁。    各位领导菜每、各位同仁孙:新能源汽车作为一个新兴产业捍看爱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段脑咐痉,出现一些安全问题桅诗鹊,这在快速推进过程中也是难免的胳,是我们必然要面对的问题嚎港。因此新能源安全问题祈透客,绝非某一家企业能够单独解决春燎豹,它需要我们整个行业的协同并进栏付。    有鉴于此篙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搔疯洁,不能因噎废食闺洁镰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淌帘,牢记我们新能源事业的战略使命轰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泥那,以持之以恒的韧性纯荡,推动政府篙靠、科研机构怕、行业协会剐屉屋、企业乃至全社会开放合作汹,不断建立安全标准捻杀屠、不断规范行业行为草、不断推动技术进步茅、不断优化消费者使用习惯回,不断实现新能源汽车行业成长成熟腑、发展壮大逻怀,实现整个行业的可持续发展闹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔累幻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茫罕,各位领导谋轰稿、各位专家堡擂脓,业界的朋友们畦巷:    大家好!今天按避讳,众多长期关心穆融车、支持中国电动汽车产业发展的领导箍禄览、专家和朋友们齐聚郑州狼道,共商大计练。作为本次论坛的协办方航筷,请允许我代表宇通公司却,向到会的领导马、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里洼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识黎。    近年来替虱,国家出台多项重大政策门损,从顶层设计无碘、推广应用鲁、税费减免坚、购置补贴怜怪、生产准入朝撼金、基础设施等多个方面辞,保障新能源汽车产业健康快速发展晨喘略。客车作为电动汽车发展战略的切入点米女擂,是电动汽车普及推广的重点领域凹。至2015年底盯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妻目譬,占同期所有客车推广量的13%浚,为城市节能减排湍绞骏、绿色交通出行做出了重要贡献赡烁澎。    财政部寥鞋、工信部吾焦魂、科技部林笛、交通部玻耙贺、发改委等部委收袒,通过科技计划瑟粟、产业技术创新工程等重点项目进行支持境赡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化散危娜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升虚艰稗:节油率混丁伺、续驶里程等性能不断提升媳修,动力电池能量密度犬、驱动电机效率等关键技术迅速进步袭。    具体来说簇速,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成阔幌、节能与控制技术方面已实现了自主研发恰,大部分电动客车均采用国内自主控制器肠练添,整车性价比高灵辩,满足市场需求琴,节能效果得到消费者认可巳胎。    二是动力电池性价比显著提升笨。动力电池胺碑碘、关键材料国产化进程加速垃底蜕,安全性和工艺技术持续改进巧闷。与2010年相比氦涎瓤,动力电池能量密度提高将近一倍担,成本大幅度降低付。    三是驱动电机技术水平进步明显庐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求攫橡,在功率密度钠、系统集成度和材料利用率方面显著提升妙蛋禽。    同时拌炉嚷,我们也应认识到蓬取荒,国内电动客车研发试验能力有待提升队僳廖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纬颧:整车可靠性胁翱据、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力心马槽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整家,寿命锤画洼、低温环境适应性朗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后攫丘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惧敖。    马凯副总理强调湿栖埂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障签。电动汽车由于安装了电池弟、电机蔼烽、高压线束等高压部件苔,给整车安全性带来了新的问题怕簇,而电动客车安装电池容量大布戎、整车承载人数多锋鹿庭,给整车安全设计提出了更高的要求凑。    因此牌咯存,电动客车必须从防水竣癌、防火传匹、防触电口逼、乘客逃生攀湃佳、事故处理等方面综合考虑粉,从研发制造蘑、运输存储淑墙、维修保养秀、报废回收等全生命周期各个阶段着手撅,在电池安全兰脐、控制安全亨漆缺、高压安全淬浦夸、电磁兼容等方面进行技术攻关矛,全面提升安全技术水平噬。并对车辆了蘑酱、零部件运行实时监控邓沫,起到预警作用丘锑释,保障大规模安全运营捷。    宇通自1999年开始研发电动客车时呵襄,持续加大研发投入哭,得到了国家部委瞧、河南省政府和各位朋友的大力支持箔。未来青控,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入关夺蚕,围绕电动客车轻量化姬城、智能化贩、网联化以及智能制造等发展方向亨炽擦,立足自主创新牡,掌握关键技术烤供廖,提升安全水平盯写,促进电动汽车产业健康快速发展刹。    但同时刮,为了推动我国汽车产业的转型升级郸项,实现2020年500万辆的目标慌,我们依然任重道远会。行业的健康发展宽乱烈,离不开国家政策和社会各界的支持龚卢,我们建议典禽:    继续支持产品品质提升和新技术研发呢。在纯电动怯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虑本,研究开展创新工程二期项目等泻鼻辨,助力国家下一阶段产业化目标的实现庐蜂把。针对燃料电池客车淳,我国和国外先进水平相比还有较大差距迪锭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乘集偿,尽快解决关键技术问题欺式课,推动产业化发展掇汇。    电动汽车正处在新产品推出的初期扛,技术飞速发展躬惹械,面临很多未知领域的挑战骆袄,这些不确定也带来巨大的创新机会仆,是企业坎暖尖、行业和国家的历史机遇惨,也是赋予我们的使命和责任钡嫉逢,    我们将坚持创新晨伙筐,努力实现产业转型升级和健康持续发展临丘。    最后别,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦办:李芳" "陈清泰豁喂烽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办委眉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”覆潦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”翔沉乔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出婚侣邦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题呸,回应社会的关切拓,引领行业的健康发展阑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题刷炉伺,广泛交流窗芒据、献计献策唱疙。    首先是创新引领问题腔径沙。    去年令茧惧,国家多种政策的叠加效应充分体现驼,电动汽车呈现了爆发式的增长呈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鹃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善睹强,并得到大多数试点城市的积极响应驶讨。更加可喜的是全,电动技术逐渐被消费者所接受检俊奸,潜在消费人群在增长氓良净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乃伍,总体上适推撤,这还是一个政策驱动的市辰獠锬弧,它的不可持续性已经开始显现涂。从今年起骗堪忱,国家补贴政策开始退坡鬼忱侩。种种情况表明修,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期乐惊,相应地钵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期古腑疗。购车补贴的退坡醛里,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辑俊。也就是在购车叹锰寝、补贴逐步递减的同时贫汗,政府应在研发环节加大支持力度趣侯苦,集中资源支持在动力电池筏等锚、核心零部件构、电控技术寸逞、轻量化缓、智能化等方面突破技术瓶颈隙潮采。    另外病授,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位背懦徐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始叭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等旗巳思。相应地秸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度剩闪,大手笔投资于电动汽车揣拧聚。    这一切表明颁培,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快盎。    由此看来快,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鹿。    第一阜秤,政府补贴政策进入退坡通道下宫,电动汽车性价比提高的进程敖几,能不能跟上政策退坡的进程形项,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嗣朗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蔬恨荚。    第二棱杏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力碳灌,中国肯定是他们的一个主要市场目标菠胳。能否改写我国燃油车发展的历史泞靡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立荆硷,并建立起较强的国际竞争力富俯,这是政府和企业必须认真考虑的问题攘勘肩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术短,实质性地提高我国电动汽车的竞争力舰吝妒。    因此搓孙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导略典,那是在强政策激励下的增长侵剖性,是不可持续的船废奋。有些企业一门心思地追逐增长叛尘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张菊,却放松或忽略了创新和研发凹。    应该承认餐围蹦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比秽臣,性价比还是偏低的松肖萌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恼狗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景讣丝,理性地配置研发和产能扩建的投入顺。    当前稻,我国电动汽车正在向成长期转型无刺,这是一个重要的机会窗口杏。从全球看潘拷溯,电动汽车的技术路线还有选择的余地睛惭,核心技术尚待进一步突破钩哄,关键零部件的壁垒尚未形成亥芬,信息系统还在发展麓顿,品牌效应还未发力甩,商业模式正呈现多样化誊睛馆。可以说蠢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疙猴,有较好的积累鞭。我们又有全球最大的汽车市场支撑默畔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权勃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇杉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件帕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期丰态虎,潜心打造核心竞争力叙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美设,另一方面可以与国际巨头同台竞争鲤畔。    电动汽车和燃油车一样垮镰,竞争力的核心是聚集优秀人才崇,拥有强大的研发能力滦轰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蔬帕竟。对于汽车产业来说孟舱,生产能力的扩张是相对容易的腹寇衰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的熬轮。但是残,中国的企业不能再走技术空心化的道路了匹惋,因为那充其量只是一个泥足巨人蚀灯。    补贴政策的退坡菱绵骨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量搞舰刀,补贴导向将让位于市场导向拈汤铆,让位于创新导向了沁。优胜劣汰作用将被强化双山悼,在大浪淘沙中侵港较,真正能站住脚的斑灸,将是那些具有创新能力脱、掌握核心技术览花、具有品牌效应的企业褪捷炼。    关于安全保障的问题窜落。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上饭行控,特别强调要重视电动汽车的安全问题锚鸿。这也是全社会非常关注的一个问题奸石哼,是这次会议讨论的一个重点适瓶。    为开好本次论坛肃蓬卸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研霖钙,并将在本次会议上发布调研的成果礁枷姐。    汽车的100多年发展史说明忱辈搪,随着人们生活水平的提高莽麓羌,出行机动化是一种必然的选择狡小撮。但是趣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车虱,电动汽车处于起步阶段弛温废,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挞,还存在由于能源结构改变而带来的邦骆歪,诸如高压电路冻、动力电池等新的安全问题鹿。    因此府,在电动汽车市场快速增长的时候费,安全应该引起特别的注意罗涣萎,无论是整车企业憨堵,还是零部件企业咆潦琴,对于可能出现的安全问题沥设瓤,都要诸项排查冲、及时发现弹、找出对策目,竭尽全力把问题消除在进入市场之前氯。即便是这样李抖妥,进入市场后的汽车仍可能出现问题防,这就需要继续跟踪伞瞥,不断发现新问题廉,不断解决问题妙,必要时要召回已经进入市场的车辆丧。    应当承认射拖拖,电动汽车技术的成熟度还不足吾勿,市场考验还不充分设浅灌,消费者的信任度还很脆弱哆腻休,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展仆割。从这个意义上说烯能题,我们必须把安全放在首位凹。因为安全是一个否定性指标链旗,世界上没有绝对的安全孝仙,但追求安全是企业的天职课访,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涵埔镰,要以更多的投入瓤究鲤,在设计粒拣奖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平粱。我们绝不容忍安全隐患下,但也要宽容失败盒戏,因为这里存在着不确定性惹媳。    安全也是规范出来的美粉,要高度重视标准惨、法规和监管的作用痘烫居,设计安全的标准和法规示南,有些是科学的研究和论证定下来的骂玛杠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卫。企业必须严格按标准和法规生产徽授、管理和运营劣,监管部门则应该严格执法暑刺鼓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锭邻,绝不能容忍劣币驱逐良币衡卢。    今天十灌誓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题通尚截,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题程,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具取,它还缺乏充分的应用考验塑橇,需要未雨绸缪甩授从,防患于未然绍邵湃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点蛙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导操,各位同行伦剿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》葛淖,每个桌上都放了一本鄙瞬未,大家可以直接看得卜。前面上半场我估计是大家最关注的洽,有一些政府动向叹暗,他们做的干货歧娄距,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了来,我只讲讲技术膛慑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”伺靶荆,有三个方面类箔,有些技术方面的内容是有相关性的互惯钦,政策本来是张永伟讲的啥,我在PPT里基本删掉了镜沟谦,大概带一点梗节承。    首先讲一下电动汽车安全的技术督仆。电动汽车安全技术我们分三块肉蝗拾,动力电池的安全俄环、电动汽车整车安全丰、充电基础设施的安全零嗽鲍。首先是动力电池的安全性位烂,是最基础持丰茎、最核心的瓢棱寇,包含了电安全蹭朔、热安全佳、结构安全等等岸。    我要先从科学的角度说一下辨款绣。如图(ppt)吹轨赋,这是电动汽车动力电池的基本特性搽丛,中间可以看出我们锂电池安全的范围举,一个是电压帛无毁、一个是温度沏戌,对电池安全来讲里,这么一个很小的窗口里才能安全工作结憨卵,如果温度高了会发生一系列的反应瑰,就不正常了烙。我们具体来定义一下这些温度瀑颓,这是做一个严格科学的实验翔耍膜,锂离子电池的热失控睬、温度变化方、温度和电压变化的过程呕猴。有三个温度鞠疏角,T1叫热失控自生热起始温度翅般,这个温度一般在90度碉部,接近100度溶扫首。第二个姜靠管,热失控的触发温度卿匡,就是说热失控要开始了攫辰铝。第三个泰,热失控的最高温度宫紊,代表了释放能量棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挫厂丁,给出了一系列的各种类型的动力电池投,比方说三元的NCA叭犯溃、NCM贫罗、锰酸锂的秽瘦,钴酸锂残炯县、磷酸铁锂腺熄括,还有钛酸锂的全炯熄,从中间就看出姜粕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绒虏绢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吾,总体来看竟,热失控最高温度比较低一点间傅,这是钛酸锂的尚。    太过于学术化一点踢牡访,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程画幕既。热失控史背垒,我们先从热的角度帽陷毕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后欠,我们的SEI膜就会分解特骸损、负极电解液也会反应物环沉,隔膜机制熔化电花腿,再到正极分解菠垦、电解质分解活琉,最后就涂层崩溃沧媚歌,大规模的内短路电解液燃烧孰,就形成了热失控缕零。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谎扒盲。    另外一个问题煤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刊飘摆,像放鞭炮一样搭袍愧,一个单体发生热失控能量还是有限的帘埂,如果在整个模组系统中间扩展受,这个能量就非常大了富步。我们说其实不在能量的大泄恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碌呵没,但是并不是一个危险的东西水沧厢,关键是没有瞬时释放厢扫架,这是一个瞬时释放的问题媳壁。    诱因粳,刚才说的是过热引起的关林睛,还有电的和机械的嵌完,电触发季,主要是过充颧炉、过放等等皑,尤其是过充铺,过充引起的热失控是尉亢评。害比较大的乳,这是它过充的一个过程和机理竿妙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火厦竭。还有机械滥用赤馈胳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吹,这是在网上搜到的底盘的切割实验魂,专门看它怎么样处,机械诱因就会最终引起短路饱。    第二部分侮,整车的寄,现在我们找电池厂开安全会蛋徒,电池厂就说很多问题是整车引起的萝武叛,不是电池的事牡。的确扣岁惶,很多问题不是电池本身造成的税售饶,是外部原因犯,整车爱,比方说碰撞会引起葡哇贝,电气安全兰途,还有功能安全腔串,重点是这几方面巴案。比方说碰撞工,碰撞是最容易引起停,常规汽车主要的安全就是碰撞安全屏。第二阿,各种原因的电气线路短路引起着火摧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的灸掀,电机控制器碍、电机电子器件IGBP短路了汕床扫,高压纲窟脑、拉弧壕湘、多处熔断膜迪础,整个就全烧掉了憨,这是控制器烧红了米。另外一个垮抢,比方说前一段时间南京暴雨之后齿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路亭。功能安全颓冠适,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钒,电池管理系统死机如瘁,但是充电机不知道窃嘎,继续充眠,充过头了撵,导致了安全事故渤愁,一般150%会大规模的内短路勾币,充过头150%赡蟹,不管是什么电池行藉,包括钛酸锂电池博防,如果充过头也都会热失控的膏副巧,虽然我们知道钛酸锂非常安全筏,但是过充之后过压也会引起安全事故陋殴。    第三吼,充电基础设施的安全隧接。尤其要说一下充电设备的安全问题酿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辛礁,它的防水沫椽、防尘雹际、防腐蚀圈、漏电钒布、短路保护等等瞥,各方面存在一系列问题贰葡。我们开了基础设施安全的研讨会逝隶颈,大家提出了很多问题呻木拦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍改惰诉,我不在这儿过多讲壳世头。比方说含,我们荣威550就是非线充电着火曹常绒,自己来安装这个乱藕蓄,比方说外部的“三防”抄剿,内部走线的零乱撤,不按要求接地等等珊惹飘,这都是我们充电设备的问题悔晤。比方说全生命周期状态的监测瓶、管理体系的缺失栋纤,线路老化之后也引起很多问题鞠番。尤其我们在研讨会中有专家提出纳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证忙,因为那里头重现事故之后就会特别严重久鞘切。    我不要都讲问题教工,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果垢啡。    第一税刑,说一下全球国际的进展蔷醛。我们要学习几个鞋,一是安全防护方面似讥,比方说日产的电动轿车Leaf愤帽,现在接近23万辆惯峡,没有出现过重大事故袖层。它有一个安全防护的设计体系久竿排,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的铃,而不是说不能做到安全粕。人家做什么恳据蔷?首先撑乏,有很好的防护设计理念涵,它的防护赦绰李,首先防控事故发生螺,其次一旦失效得抵,可以失效不出事久叮,再次窃,出了事赦,把事故控制在一个可控的范围鸿,控制在接受的程度跟燃油车一样官。是这么三个阶段局,从电池设计穗疙慰,到最后可达到的安全目标咐丘羞,是一个全方位的设计理念极。    二是设计开发方面感,遵循了严格的V型开发模式乏亢烫,从电池包鳞绷库、拿。块逃、单体定当、材料涂,从设计层堑、验证测试层拧挟,是非常详细的瞎,包括底层的电池材料痹佃姥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了藉,我们国内的电池厂现在还很少用这些截痉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目揉鳞肌,其实这些我们都很熟悉藩隆,比方冲击让、振动酥爽、挤压梁苫受、跌落替逃椿,娜龋块跌落蝗、单体跌落等等价痴,针刺甜琳、极端的短路横得丰、火烧猫堪逝、热循环嫁副,有温度的高低温循环实验暴青粟,这个好像我们做的不是很多墟氨,气体分析等等崇钾,这都是全都做的桔附爽,这是我们跟日产合作交流的拔,我觉得还是给大家分享一下狡爽,很有意义的毕。    第二煤紊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说攘摧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)灌蹦,这都是公开的现豢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利芬挂,这是一些主要的专利力壤稼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿番,这就是一个完整的过程连滥杆。由于成本比较高凉溅,其实没有在它的车型上全面的推开敛。    另外一个值得一提的饯钒,特斯拉的碰撞安全性犊猛,从设计的角度尖绥华,应该说借用了一些非常先进的方法欢捂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诗卵徽,发生事故之后突缉,非常严重的事故也都是安全的皆怠轨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拒北陪,当然因为它有别的安全性趁牟冬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仙。    第三磐钙,这也是公开的资料喇,三星的电池系统萄。重点看一下电芯层面椽熄,这是90安时内部并联四个单体电池复,一个卷绕式的方型电池汤斗羚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剖输,一个是过充保护肆啸、一个是防爆阀力椭汝、一个是保险丝瀑。我只说其中的过充保护蠢,这个电芯的外壳是正极氢槽超,有一个过充保护的阀五贡,当内部气体压力增大之后系,把外壳的正极跟负极直接相连核,短路唯,形成大电流聘挫科,外部短路勉杰毫,过电流之后保险丝把这个断开碌传册,这个我们是值得学习的鞭雷。也就是说在电芯层次进行材料困戈、电气失挨憾、机械系统的系统设计还是很值得学习的沮砍烙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多炯,其实它把单体电池当成了一个小系统陀屠阿,我们可以对比一下乘弹,日产电池的母樱块相当于三星大电池的电芯滩哺不,就是日产是小南剑块驳,三星至少客车上是大电芯券沪露。    未来趋势来看狮肆,现在工信部300瓦时吃、350瓦时都是这么高的颗首惭,这是国际趋势姜涂荚,没有办法眯牵,大家都在这么做廓鄙,10年内我们真的要到350瓦时栓落,我相信2025年350瓦时应该没有问题的噶,2020年300瓦时应该是没有问题的颗,这个从比能量角度是可以做上去的檀,成本也会降低就漏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的莎,比能量吞、安全性是一个翘翘板囤,所以我们现在都出这么多事户港蚂,下一步300瓦时盒宛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汝空。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术偷,我现在牵头中美电动汽车合作妓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性彻壬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沁剐稻,这是最核心的下一代电动车技术通羔剑。    说说国内的脑啼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩阑不凉,待会儿再说问题魂壁。正面取得成绩厘,从材料体系揪兢,三元正极际、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纤铃,比方说在阻燃隔膜敖、阻燃电解性队趴、阻燃安全性也都有创新蛇隋阂,取得了进展黑。从单体电池产品的检测结果来看纯可碾,跟国外也没有特别大的差别始。总之汰,从统计结果来看吭徽熄,我们和国外的相差幅度不是特别大豪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源雹,总体电池的安全性保持还是不错的苍姓,这是实验的东西惹拾阶,严格按照了国内国际标准朴嘿钨,因为我们的电池企业也跟国外配套靛纤的,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赌,所以我们其实国际的标准都是满足的雇泡吉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新讹帝谭。我也举一个例子蓬筏韩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的卯帅。刚刚说三星的有熔断器核秦彪、过充保护器娶相、防爆阀湍,模组的我们现在电池管理系统等等裴,还有一个问题擅蚂,自引发内短路喝筷菩,这是一个问题茎,我们的制造杂质串私、经常小规模的过充过放溯陵,长期积累以后会自己引发内短路免惜泵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做奈浇炮,因为不好重复实验派咆,我们首先做了一些重复实验的方法道标吞,把规律摸出来了棺誊,这个短路会形成三个阶段晤,内短路的第一阶段驴杀犁、第二阶段季、最后一阶段蓟曹。第一阶段只有电压的下降弘凄纬、温度基本上变化不大蔽槐舒,第二阶段筛,电压下降同时温度有大幅度下降瀑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测厩。    如图(ppt)酣,这是替代实验垮亲,这是算法侣渺被,这是短路的测试实验酗箍,这是结果荷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用群华溶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程牛棘森、内短路的阻值都能精确的辨析出来瑞甫型,提前预警热失控事故醛惶两。    整车安全细平,首先是轿车安全佃,比方电池的防水焕奇,跟整车关联度很高滦垄,因为静态的防水申干槐,放在车上不一定防水姐,现在都知道IP67含萍惧,其实一些厂家都做IP68了瓣坞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的雌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酮,我们如果做得好是完全没有问题的胆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计溅师歉,这是我们做完的设计话抨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辜说,这好像是我们比亚迪的电动车匪淌口,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西亲赁石,做得好我们的防水比燃油车还好刺坑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好秸摊,关键是我们的技术到不到位桂开绞,所以我们来谈安全问题应该这么看烦督凛。    第二摔叫协,轿车碰撞安全挤,我们做得好的企业也是不错的拧。举个例子趴坏倍,长安的故,为了达到这个标准要做一系列的研究工作同瓦某,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吩默,这是产矮、学嘶、研联合研究的驰。甚至为了将来的发展辅轿敬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绿掣。而且电池包不是越厚越好碗红墟,如何又轻量化悍、又防撞默吐媒,在优化设计方面也还有很多工作可做酿尽零。    第三鄙,整车电池系统总体的安全保护骚啸。我觉得我们通过上次的整车交流会势蔑阑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贿呜伯,大家都觉得还是非常不错的落,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的矗,尤其是轿车企业是比较好的芍,分层冕蛙、分级做的是非呈乜澹好的席驴洼,比如说高压安全管理系统藏口。就是说只要按照严格的流程来进行开发匆渐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的桑揭。    另外我提一句客车疙,待会儿宇通的汤总还要讲的捎廊靶,我不多说了亲材亥,他们有成套的方法来保证安全性未佛。    最后团徘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卧。前面领导都说了曹,多少起多少起并凌先,这是从2月份到7月份统计的10起以上尚,7月份多起来了成。现在存在的问题迷,我们在报告里面有详细的介绍趟,我在这儿时间关系也不说的太多了郝斜逻。总体来看梅崩拆,我们安全性准入门槛要提高奥,所以现在在指定各种标准际,要进一步提高标准端攀。当然还有一个问题毒锯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的全,因为充电桩跟车的接口是老的扣,现在要搞新的嘎吵敲,新的总体来看是更加安全的遂镶雌,老的怎么适应新的驾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赣。    我们的发展建议替黑浪,我也不详细介绍了辖,因为我们在报告里都有稍,永伟会比我说的更清楚一下必。    第一个朽,完善安全标准岛誊,制定更加严格的安全标准刻。最近客车安全标准儒巷、电池系统的安全标准哄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准斑爸隋。    第二个舒,监控体系拐,现在当然都有监控系统午抒,马凯副总理上次也说了伯蔡,监控主要还是要靠厂家监管胎眯,不是靠城市最后的那一级娶老默,最后那一级你也不会给太多数据苔撇殊,数据最多的还是我们厂家自己码诲,我们最有能力监控好备。    第三个吭槽秦,强化充电基础设施安全管理岗,严控地下车库瓶嗡疮、高危场所充电设施建设与安全监管逛畦熄。    第四个交饱,改革检测体制触碾,我们建议建立新能源汽车年检制度狈炒,传统车要年检括罕犯,新能源车是需要年检的簧,比方我们防水肠、防尘性能吗傻,新车是好的架禽,老的就不一定了聘淋祥,我们的绝缘性能双崩、漏电保护等等是需要检验的脑假定,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的透来,这都是很重要的哺丰霞。    第五个蚊诬,建议改革行业的监管体系复换童,现在我们是准入柏般陋,有几千个车型风确妊,客车是很大一个数岔斥,很多厂家都进来了涕,不能说让谁做夹绷、不让谁做挎莎,我想将来要引入事后监管的体制囱偏,谁要出了事要负责颅把,要召回舅、吊销执照碴、取消资质赫嘘事,甚至取消你不能再进入这个行业芜,这是我们建议的要加强贬,否则这件事情没法弄辽。    结语三句话舞赌:    第一焙充郊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”魂,为什么是“命根子”曝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转萄确,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诺?我觉得怎么强调都不为过纤,所以我们要警钟长鸣来扇挤,高度重视拴规任,大家都是这行的从业人员秃楔枚,都不希望这个产业下滑骄,但是为了做到这一点皖,必须要警钟长鸣宛娇咆,高度重视少平。    第二钢欣尚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疾。想性能大幅提升无氛,大家都希望300公里羡、400公里谱,客车也是要提囤剧娇,高比能量电池是必然的趋势嫂,往上提的瓶颈技术就是安全虎幸克。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点靛粳。所以随着动力电池比能量不断提高琉木,电动汽车安全技术的门槛越来越高篙师,本土企业要有危机感碉费。    第三停些,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系矩蛾需。安全管理习,政府责无旁贷型帕糙。    我就说这么多褂倍歌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显清末:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日化慧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行林藩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肆盖,到今天的北汽EH400的下线杀,北汽的这100万辆用了5年的时间冕横扔。    在活动现承桓痢,北汽集团董事长徐和谊表示策凭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陌顶滴,不断的加强产品砷剂忙、技术翱袍棠、管理创新托无绕,不断的加快电动化饰动、智能化拟鹤、网联化骆、轻量化的发展步伐吠,全力抓好‘π计划’的深入落地拨百斧。力争到2020年怜梦软,实现自主产销80万辆悉,这其中包含新能源产品20万辆琳景,实现销售收入700亿元幢摹,进入自主品牌前三名的目标踌绦泡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妹。”   “来得晚枚常,干得猛古恍婆,站得稳”    “来得晚泞,干得猛撑,站得稳霜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结冒闪丸。    “在行业内来说捐,本土企业已经很多完成百万辆了莆歇,我们加入进来广颓菱,形成一种集团向上的态势泌。”北汽自主分为三个部分急,“绅宝歧、北京廊型、威旺缺一不可糠亭逝,齐头并进弯噶课,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧栖。”在随后的媒体沟通环节中里便,李峰坦言膛烈淖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吹涤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群夺暗攫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品称赦添,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群棚怂。北京是传承“越野世家”品牌精髓胶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌仓噶。    “越野车是小众市忱椤,但是在中国市场上秽汾,硬派越野狈浪捌,没有人能从北京汽车手里抢资源泵。硬派越野或是下一个风口乔。”李峰在接受媒体采访时表示接。    除了在品牌划分上的努力揭,在车型投放层面妙姓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车博,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绵,而到了2016年境共椽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泌好胶,加上北京品牌和威旺品牌顿发鼎,更是达到了六款题念。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例干,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录雇。    而面向“十三五”溪行,北汽研究院院长邬学斌表示热擦拓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标测乔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述腺儒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线身,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累噶睦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃溪破,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破耍袍鞘。”    是的勃昆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挞闪何,北京汽车仅用5年的时间戌庆沁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绊漓老,现在一是车型结构变化了暖缓千,市场引导到SUV陋、新能源和智能化上去型。我们由三级跳变成了一级跳软。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示娜霓蠢,“市场的变革对于自主品牌来说到豆娶,恰恰是一种机会铣僻。我们有对市场最敏锐的感知浆没库,最接近市车 ,这是任何合资企业都无法比拟的寒。”    从年产销量看鹃吼帽,2011年达到2.4万辆都卞、2012年实现7.8万辆齿、2013年超过20.2万辆光绞、2014年突破31万辆颈、2015年完成33.7万辆惭粒,2016 年预计目标42 万辆发壤粮,到现在已经完成了23万辆祷牢面。“2020年我们要达到80万辆缚溉杜。”徐和谊表示刺膛嫁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品味贫,还要有好的营销笑蘑,“酒香还怕巷子深”闺推拆。在产品营销与销售网络建设方面悔邵粮,北京汽车依旧不甘人后戈萎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言安懊懒,“人在一起叫聚会城浑,心在一起叫团队陋筹犊。”    2016年上半年惧热,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碎偏搓,同比增长396%黑,目前网点总量高达到836家孰莽,渠道建设速度令业界刮目相看浆平秆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涝炒,同比增长20%蔽颂,目前网点总数已达1081家垄。    据已公开披露的销售数据驶轿协,2016年截至7月侠辩焙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鹃溺煽,同比增长42.7%妒糠,远超乘用车行业11.1%的行业增速屋抖。其中涣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆露瑰,同比增长94.6%某脑沙,成为名副其实的“自主增速王”疽。在具体车型上丛堪炭,绅宝X25累计销量接近5万辆妇斑呛,在A0级SUV细分市场排名第一锣。威旺1-7月也实现了近10万辆呐毒,同比增长6%以上挪绞。    对于营销体系蔷封卞,蔡建军表态称泞:在互联网时代理,消费者出现了很多新特征价危,他们爱分享互动赂,重视原创和分享禾绦吠,并处于一种“始终在线”的状态虾翟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系擞。   对于未来剿阀浦: 李峰表示罗,在“十三五”期间毁解踌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌分缮。    其中针对绅宝品牌爽习,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吧屠坟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌块化技术平台薯。    此外藕,针对SUV市场火热形势卜,绅宝连续推出多款SUV车型驳丝诬,形成了X25炮琅、X35旱褪、X55亥兜、X65组成的SUV系列棠肋含,实现了对细分市场的全覆盖腺报。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型穆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50据为。未来佳,北汽威旺由经济型微车噶、MPV襄蠕磊、SUV和轿车等品类组成沉卜。   责任编辑豌怕丘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠牛刑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开日,在杭州召开赁晾歉,我们非常激动疾酒汇。我们希望全球贸易更加公平嚷幢,中国企业能够更好地融入世界市场倪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示墓,要向世界展示中国汽车业的良好形象此怒画。据了解赋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哀疼武。李书福说眉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胁挝驰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部譬凶,李书福告诉记者挽显,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州险渡,吉利要展示好自己的形象绢旱。李书福认为花,我们要解决全球经济治理问题彩艇葛,首先要做的就是提高自己的竞争力侮卯蒋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理盎湘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钞呵,李书福就来劲了幌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头捐兑捐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沙,是全球经济的一个缩影叮凹柑。”他介绍说鲤,未来汽车产业的方向是电动化髓骨、智能化簧伐、轻量化锻瓢坷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列甘晒宪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年溉榔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一耪席冕。李书福认为尉壳掇,两者的“联姻”以及之后的融合发展偷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菩獭、活力惮忙技、联动祁航、包容的世界经济”犯呕戎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涛,在他看来两者在基础理论研究和基础呐杳ǎ块研发方面合作得非常不错操,他希望沃尔沃能更豪华颈额楔、更高档纠、更有竞争力空献,希望吉利能不断提升品牌力冻怜、竞争力和溢价能力瞥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件郝谅。”   在吉利汽车体验馆未,新款的“博越”展车停在那里梆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凭遂蜜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搽究胺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一帅袒叭。李书福估计赴坪星,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泊。去年冬天贺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时铰,他也曾表示兰阂晒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搜桃竭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化渺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势裤,商业模式的变化已经从电商话抡荒、维修低仇缓、汽车金融扯妻、二手车剖、人才培养等领域开始鞍抄偶,逐渐延伸到供应链前端的设计沽顾湾、研发和生产邯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型尉,这是核心卯舒。”李书福说敬垦,汽车和互联网洽,两者已经分不开了叫,汽车制造业要想有未来毛馅,就必须和互联网深度结合起来完。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嵌屁颂,吉利每一次研发创新剧狗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开畏。   “安全既是时间长度雌另洁,更事关人的生命茄。有人说蚊,现在的汽车都很安全了扭,安全已经不能成为汽车的卖点了剖钳,我认为店,这句话说的不准确沮疾关,也不全面熔芍。安全对全球都很重要粉匡韶,对国家很重要舷亨,对个人也很重要瓜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脚恕村,可以说安全事关大局门吗,安全关系到千家万户冷,我们一定要把安全放在首位毯激。”李书福说汤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肠拍暮,不仅有央视的直播贯,现场还有上百家媒体窜妙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分邢撇,受到业界的肯定疤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念晒圣习,用现在的话来说就是企业的基因耪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念戎郊,当其他条件与安全设计有冲突时赊叫镜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程岔极免,而不是相互妥协娘硅。”他认为璃桂,当造型与安全有冲突时煌赤蒜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时搽栖送,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时汲稀缎,也会毫不犹豫地选择安全捞。“汽车是给人坐的殿套岸,所以安全对汽车而言实在是太重要了撇谰孪。也就是因为以上这些理念砍,沃尔沃才能发明汽车安全带晌玖、汽车安全玻璃策、安全车厢世、儿童安全座椅瑞柔、侧气帘钵骂湘、车外气囊偶、交叉路口自动避险自动刹车恃、城市安全系统等等绞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扮古处,因为对人的健康会造成影响沧湿祁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弗崇甫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上砂形。 责编卤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度紊?这是东风集团高层必须面对的问题玲。“国内前三翘,2020年品牌影响力达到行业平均水平匙、市场份额5%屎、销量125万辆并皖,其中东风风神必达35万辆恐掀睛,挑战50万辆慰北苹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狼辰。   论自主品牌的持久战菊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点号萍畴。在他看来睦闹结,相对与合资品牌句俄蚕,自主品牌的发展分为三个阶段魏:战略防御吵辱菜、战略相持和战略反攻歉芭唾。   “对标合资品牌逻、自主品牌已经经过了战略防御阶段淀赤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段翰虐莫。”8月10日诫费,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌串,并反复强调挡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了玛舰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于趴弊,风神刚刚取得的历史最好业绩含。凭借旗下三脚粒客——AX7峭痊、新A60邻肝蔑、AX3簇烽,东风风神1-7月累计销量76322辆浑毛靠、同比增长33.5%淌,其中7月单月销量首次破万朵。另外绊克慕,轿车销售26756辆绕稀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆洪狮,同比增长27.4%接冉攘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念构:第一够,超额完成任务;第二潮,轿车和SUV双增长讥百。按照目前“三箭齐发”的态势圃免城,东风自主乘用车会超额完成今年的目标顶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆裂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比渴还雾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上题,东风A9超过传祺GA8僳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一窖闯。   “其实函凯,我们重点想对比的是帕萨特膊。”李春荣云淡风轻的一句需歌,让一向低调的东风乘用车俗浇商,平添了些许彪悍和霸气悉面沽。   不过算为,面对长安橇惧乘、吉利软、长城嗓、上汽这些强劲的对手吩骑佩,以及合资品牌下探前、车市整体放缓的趋势捕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观帘逼苗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弧?这是东风集团高层必须面对的问题袍刨兰。“国内前三兑嚼,2020年品牌影响力达到行业平均水平跋定、市场份额5%护量、销量125万辆沛,其中东风风神必达35万辆氓遁,挑战50万辆芭踌卵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蛊华,我们要尽快达到35万夸。”李春荣形容澜镐亨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赶,未来五年将是“本硕连读”僚,从自主品牌的生力军成为主力军驼皋靶。   如何冲击第一阵营岭? ?   对于目前的东风乘用车来讲绷篇龋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战湾巷首,首先是产品似俱磨。关于产品规划情澄,李春荣给出的答案是恍怂磕,东风在2020年之前钱偏,会推出17款全新车型景想葱,其中传统车型将达到12款簧偶悍,新能源汽车7款烂。   实际上枪块归,经过七年的储备雌但杀,东风风神已经形成轿车签、SUV和新能源汽车三大产品军团妮仕,在大共廊、中氯拎、小细分市场布局举幢。   值得一提的是纬些,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惕连。这意味着糙串,除了传统车型梧虱,李春荣手里又多了电动车这张牌统娇夹,而在2020年的产品规划中屎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拈嘶。   产品层面毛,缺少明星车型好矛混,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汇镀烽,而在未来的规划中巧墓,东风乘用车的目标非常明确设姑:提升车型效率氢瞎,培育明星车型穗蔫拆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型前秆,半数以上产品达到细分市场行业平均值博。   实际上涤,东风乘用车下一步面临的问题恕吧晒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”巷。除了风神之外柯薄蜗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等笆副滑,以及合资自主品牌嚼甘,而在东风入股PSA琼,成为第一大股东之后仙尺,东风乘用车无论在资源整合珐、品牌溢价痞稳饱、平台技术方面鄙恭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汉碳,当然这还需要时间证明寿番岭。   不过盎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颊吗:资源协同包括产品竟坎、平台苔洗、制造技术泵、供应链饰皋坑、营销和国际协同拘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要颊,随着车市的放缓局私,近年来昧受卫,从豪华品牌到合资品牌线、再到自主品牌胜氏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证磊。   与成熟品牌不同鹅,创业中的自主品牌胁牛,在招募经销商槽垢谁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力袱酿。随着竞争的加剧顿、产品的丰富免显巢,未来将对渠道提出更多的挑战惠诡,比如一年之内连上四款新车的吉利清芹居,目前最重要任务之一就是加强渠道管理龟碧巫。   盈利能力当然是最为重要的标准锰抠席,但是牺牲自己晴、持续补贴经销商犀故巳,也不是长久之计咖判稳,解决之道要不断有竞争力的产品推出蔽。今年年底乓逼,风神AX5即将上市巢,明年AX1也将上市适彭。   实际上尚胺死,在青海活动开始之前检姓,李春荣提前到达西宁父,专门到长城和长安4s店进行调研苛潮劳。让他感到欣慰的是吝怖讣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75校。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的柬翻,我可以负责任地说颇烩,我们的商务政策是最好的喂,没有之一秤。”李春荣对于渠道的重视程度措锌陀,基本上是亲力亲为垦。   目前泞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奈嗽。按照规划贸,每年净增网点50家墨淡,未来单店销量逐步提升至800台以上盟,达到中国品牌经销商中上水平架阶鞋。 责编库攻:李芳" " 」啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日杜,由中国汽车技术研究中心主办舌帆睬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办合。在本届安全论坛上想,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲穿恕,在回顾过去的同时将,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涧铺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拜扫椒、车辆练咐鲜、道路等影响交通安全的诸多因素憾,促进共同发展靶,从而降低事故中人员伤亡率默辫,最终有效改善中国道路安全状况汤蹭枷。   会后拱隋撬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嗜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访腥葡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念隙归,并阐述了对于人噬竣、车圭鸽、路添然谭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鞋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卤界瞬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务荣吝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念翰酗,一是日产汽车“三重保护”安全理念淡,即分别从社会妒鸿撇、个人和车辆三个层面采取措施弹霉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念系警荤,就是在车辆的周边忿瞬,设置一个安全保护屏障仆伺哭,针对车身周围不同的危险接近程度沉景,我们会开发相应的技术进行保护零扛。   除此之外深,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苛经句。在车辆的前方美突、两侧悉纹、后方建立一个全方位的安全屏障屠荷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念踩然吓。同时涕清立,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化架,日产汽车也研发了一些相关技术感,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术睛萌似。   日产汽车始终将零排放蝗、零伤亡作为企业愿景瞧梢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担饯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绣匈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术米铝请,可以在自动模式下完成转向哗、加速和刹车等操作苏按逆,提升车辆的安全性能骄犊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况磨差,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题皮。即使后座坐有乘客既,后侧方视线也不受遮挡嗡抬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车购菲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上当廖枢,帮助驾驶者做出正确的判断春。   针对电动汽车领域恃老肌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粱洪犬,而电动汽车上的安全技术棺,应该也已经达到了世界顶级水平母绿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶矩绞,高桥信彦表示巧磕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度景,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶题,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拇墟蔫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍迹,日产在研发智能交通技术的同时逆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目诉奈,其主要分为四大领域稻。第一大领域是关于自动驾驶技术的柒界。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)票素,对电池以及其安全性能进行研究寄灰少。   第三大领域是新的移动方式咯林,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备锈痊兽,换句话说茎醋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助栖畔未,我们针对这个展开了研究让板节。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判旧寂糯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展亭晚肥。   未来瓦磊诡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挡粪澜,同时岸俺暑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险没痊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术漂,进一步降低交通事故发生率精良、持续改善中国道路的安全状况汾。 责编畔:李芳" "     【环球网报道】8月10日乓娇屋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市递,共推出6款车型磋,售价区间为17.58-23.58万膳譬撂。   新车亮点郡:   外媒点评承:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编洪簿菩:李芳 版权作品架帽,未经环球网Huanqiu.com书面授权疲成,严禁转载惕辨示,违者将被追究法律责任灿孝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口署蠢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭樊撕答。   不久前秆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜夯桂,北汽集团以549.329亿美元营业收入佬乓菲,排名第160位婚娥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单圭,也是首次入围世界200强匿浪惦。“我之前的预测是在180名左右笛鞍,这个结果确实出乎我们意料辱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话庐香祷。   据网通社了解差,2015年弓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元方小,再创历史新高吐薯伞。“十二五”期间喀笑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆闯酿次,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元青糯栋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元刷耽,增长3.4倍薯腹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尼筏,网通社可以断定以下两点旗:一疲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续槽糖、稳定的增长灵杰伟。二融金、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重昏忌。   为什么能做出如此判断哎珊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侠棺讣?徐和谊的一番话做了最好的解答不尚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂才芍,咱们给人家代工挣俩臭钱辜祈款,那是发展民族工业弦穆捎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗挠疏?不可能洼炒。能走向国际化吗兴架?那更不可能盼底。”   然而蹈敞,做自主品牌盛,光有决心菲厢、喊口号是没有用的舒惟。正如徐和谊所说厩:“干自主品牌真的难骗,现在大家都处于成长阶段断试痞,想要效益好显然不现实谅。但是效益不好就不努力顺胳扫,就情有可原吗罗暑绍?当然不是!己诞挛。”   从“1 ”变“2 ”妻肮砍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心庆胃。短短5年时间搞别,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”舅通午,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心藤肉。“北汽人要有工匠精神幂泻冕,低着头搓藤、少说多干闷,闷头干蚀,一代人不行两代人笆揭五,肯定成功苔浩懈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求慈爆。   随着“十三五”规划的展开谰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陋举。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局示。据悉胶逼狮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沉态、供躬些草、销赣砍、研于一体的北汽集团南方基地斗浅。   届时糠摄棺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诽萝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市迸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展誓庞矢,形成1+1>2的布局邪北缔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品襄熔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺哦。   “十二五”期间哄掏办,北汽集团凭借超前的战略眼光爽剂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抵本梨。通过产业链合作涩邦,北汽掌握了最核心的三点(电池莱弹豆、电机颂、电控系统)技术箩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碎茹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赏锻免,并取得了中国第一玩、世界第四的业绩蔫梅琶。   据徐和谊介绍眠急嗽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呻仕欢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拈汀扰,北汽集团零部件业务板块几乎是0纫,经过这几年的快速发展截拧钾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元畏,这是之前想都不敢想的泼卫炮。”对于北汽集团的转型编剖奴,徐和谊深有感触际侯。   据徐和谊介绍父,未来北汽集团将围绕汽车产业链遂蛇邢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蓉,包括汽车金融为、二手车对寂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸穷逢,带来规拇俸慵蓿和效益的双丰收替。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戏甲草。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侮精窖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向少其秘,这也是转型升级的重要标志之一齐撤。北京通航以合资鼎疆、合作宽雹、资本运作为主要模式鲤,在国内实现了产品工业化和市场营销亢冯农。虽然规模不大划豁抖,但已经显现出良性发展态势屏环。   直视软肋灿梧,质量和效益成关键词   “整体效益不高绦蛙陈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言率棵戏,“我们举一个例子纱怖改,这次500强名单共6家中国车企上榜糕锭,总共盈利114亿美元苛沮涕。美国2家车企陌愤衰,共盈利171亿美元恕茅珐。我们的产销量远高于对手京,总体效益却不如他们庞。”   徐和谊指出提,提升效益麓盟,整合全球价值链荤,转型升级糙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钝,也是整体中国传统制造业需要提升之处祈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施风魔禄,向好的企业学孙,从7个维度努力皋桶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辽节。还有四个月睬丰武,拭目以待匣础。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陋埔几,通过与他的交流可以看出焙,对于北汽集团的成长他是满意的茶速笨。然而履,作为一名中国汽车人豪梳炭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拓碾。   “跻身全球200强企业艘,不是终点离,而是新的起点拨控。”徐和谊更是霸气直言椿熊吹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强苗,中国汽车行业前三甲脖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挫露喀:李芳" "   车云按饰寄犊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行免。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胆娇惕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法即口,并谈到了自动驾驶所面临的挑战类。本文由现场演讲整理而成揉肛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扩,这两方面的关联性是显而易见的牢。    说到沃尔沃瓶,大家联想到的第一个印象就是安全低燎。的确料晤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挺斑,他们就讲黑蚀:“车是由人来驾驶的秽。因此焙广,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全剖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则悸思薄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明耻梧靶。可以这样说沥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面含惭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带技妻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恰溃灯。其中当然有标配的纺纷腑,也有选配的敢,组合成不同的配置佛禾。这里我稍微着重介绍一下靛纫汉,沃尔沃的City Safety城市安全系统免坪到。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统汞蜂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绦。在2006年的时候附苍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统玲省肛。第二年也就是2007年狈氖嚏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能勉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统底士雇。2008年弦渡杯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety熊享酥,成为一个技术子品牌碾梯。之后的十年中这套系统不断地更新完善貉赣谐,扩展了许多新的功能毛悄嗽,比如增加了行人探测那揽、自行车探测唱举、大型动物恍钡、路沿和路障探测与避撞功能贯楼。    避撞系统为什么这么重要呢费俩斤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶计屉程,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沉括仁、转向功能的话丹拦烹,一切都是空谈沧。想象一下晚赡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酵迫,这将是非常严重的问题缺陷氯酚。避撞系统的工作机理非常简单瓦啡茫,首先是探测坏,然后是评估决策麻,最后是干预胚测跨,包括警告或者自动刹车蛋功。    首先是探测社。相比以前烙,探测功能已经取得了巨大的飞跃编卵。从单个雷达到多雷达和摄像头呐措伸,并结合多传感器融合算法纳停弟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战慰裂跋。    接下来是决策必。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蠢饭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奢辫。但是你在路上开车烯料,特别是中国的路况穿乔,不可能前面只有一个障碍物阂坏鸿。所以随着多传感器的应用侨蜗,现实需要更先进的威胁评估算法匙兢,可以同时考虑多个对象幢搭怒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象糙拦嗣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力庐洽,你车周围的一切都可能是潜在威胁讨窟钦。    复杂的算法肯定会增加计算量誊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估速卞涸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拐逞,有必要进行适当的简化活。但问题是怎么简化芍?比如现在大家经橙岣耄看到的中国式过马路姑秃,一群人一起走饰,走到路中间都蚊饱,可能有几个人继续往前走举,有一些人停在那里坏漏,另一些人却往后退呕,这时候要判断预测是非常复杂的画。所以赁疮断,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性桓匈,使得警告和干预措施如何定时厩妇遍、提升相关性和可信度始终受到挑战媚搐欠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁略贸,才能提高决策的相关可信度忙瓤。    最后一步是干预谈。判断之后还要有一个干预的策略酞。干预一般是两种挝,先是警告彼难侣,再可能干预响凶。怎样警告呢排稍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告需祈骚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁柔胆。如果没有可感受到的威胁存在叼,原则上车辆不应该警告驾驶员道。这是因为荣,如果还是警告蔚茬掀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因俱骡从,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率檄。时间长了之后箍鞭,他就会把系统关闭或索性换辆车嗣奴池,在中国的路况环境下巫甜蔬,如果一路上都是不停地警告械螺荚,这的确是个问题届鲸。    警告只是一个声光或振动的信号内常匹,那么在警告之后佃憨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢克愁椽?我们的策略依然是皋相抛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凯版顷,否则车辆不应自主动作碌悄愤,理由也是刚才所说的疾人嗅。可喜的一点是欺眠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升告丧檀,自动干预所需的时间大大缩短了椭察刑,相比十年以前蕉接,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能霖储亩。最后一点崎攫,怎么协调人机界面匙烷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异脊告,也将是一个很大的挑战花。    刚刚讲了很多侍袄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芳。首先是效率问题背,要调整警告反应的时间藕宽贸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效尝?警告干预是否可感知与理解驹?第二是相关性互,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出荆姐渡?是正确的警告号,还是漏报或误报辟舌?比如说路前方有一辆大卡车媚逝,系统把它误认为是高速路交通标志牌透,而不给任何警告递配,这个明显是漏报聪勉害。但是反过来说冲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陌奠,从而警告干预擅挟,这个就是误报懦,这也是第一类和第二类误报的区别婚屡禽。最后是接受程度界融型,警告是否很高程度被驾驶员所接受杰色、并配合粉不?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭糖迷浇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抠托坎,所以这三个因素之间要互相平衡科叫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程巳芦娥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目叹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术技苦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等灵弦寿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目爆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶寸侵?是不是因为最近自动驾驶邻诽、无人驾驶炒的很热畔罗?同时还有一些顾客在问埂浮实,自动驾驶以后铰刑,我们的驾驶乐趣在哪里辱?因为很多人喜欢操控瞄,喜欢在山路或者赛道上开车壤拆奖。    我们完全理解这些考虑踢靛疙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况材晨,今天早上我走的是中环呻,走走停停兢鞋,就像这幅照片中般的拥堵沛。当然来蕊婚,交通拥堵也不是中国所独有本蚂硷,随着城市化进程的加剧冬扫,这是全球性趋势撬。请问这样的驾驶乐趣何在疗?    除了拥堵鹿拇,还有安全问题础耙弧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坡洞。城市化的发展也加剧了空气污染缄撕攘,以及可持续发展与能源的危机尼蔷。对各位顾客来讲滇狼,还有实现实时互联和出行便利的需求妻。    所以怜,自动驾驶对社会屡、环境和经济带来的益处是多方面的偶绰酮。首先匠间闹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全郡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的牛蹭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误库裙送,即使提升不到100%安全取拳替,但是97%蛇、99%可不可以桃搔歉?自动驾驶还能连带产生其它的好处谴表闯,改善拥堵蹦、节省能源消耗刃胺年、减少大气污染毁输鼎,以及使旅途时间利用更高效妥显室。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利父嫌涪,但我们说肯定也有挑战口蛙,世界上没有免费的午餐勒蝗。对于使用者来说冯读刮,有人机交互的挑战惊报。还有失效模式控制非,万一系统失效以后痪,怎样用冗余系统来后备控制段怪嫌。有跟其他车辆系统的交互鞘抬宝,你不只是一辆车单独行驶在路面上捅轰葛。怎么感知环境枷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知铜。还有最后一个面叫,再好的系统嫂割脑,当顾客不当使用的时候净勉楞,怎么做这方面的技术应对处理穷。对于车辆设计来说骏较庙,还需要各种各样的冗余系统做后备棚撩,确保自动驾驶安全搬。    其实青谋,自动驾驶不光是技术问题对邦,更重要的是对社会和伦理的挑战蝎觅,大家是不是能接受诲?首先浦腻,什么样的商业模式相忱帆,是我们现在继续卖车的模式悍七,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式丢。基础设施的改变盯阑,比如说车道线袱、公路标识的统一奢汕辜,这也是非常重要的痴蛇。还有保险公司是否接受谴羡礁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鲸。最后是公众的接受程度朵丸,法律和法规的约束愁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注杀,从而也引发了很多相关的讨论桑廖挎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匹番?我们非常明确储纹盗,这也是一贯的战略隘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者滑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者郝帕钦。    这里举个最近的例子随,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蔽,已经在欧洲量产上市间割酬,今年下半年也将在中国投放市场百尾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缺娃堪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”庭恨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惭,而无需跟随前车捣。要知道措,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的慷遣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景柒请,那就是到2020年享搭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡俄兰庆。这是沃尔沃汽车庄重的声明等唇防,也是一个非常具有挑战性的目标铆奥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢醇?    我们认为首先要充分研究汐,通过真实用户与真实交通措爸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侯。还要多方的合作唬凄,沃尔沃汽车通过与包括供应商沁粟邓、大学研究机构课溜痛,以及政府部门在内的强强联合帛悄,来应对全球挑战目嗡世。自动驾驶之路没有捷径啼胃,就像练马拉松一样顿田。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蝗敌嫉、循序渐进的锰浇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全竣独吠,我们走的每一步也都要以安全为核心撑。我们要以客户为导向鹊皖,通过提炼典型路况蓟,悉心定义测试所用的通勤道路灯鞘角,同时尽量控制风险眠拢。在技术成熟之前铜啦,必须反复的测试比牌镣,以保证安全与可靠相。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蓉骄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撕鸵:要验证对社会和经济带来的好处变,是不是适合当前的交通环境泼称额,顾客凶、社会公众的接受程度普亩司,还有道路基础设施的支持是不是充分糙呕孟,与其它车辆和道路使用者的互动咸侯荷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定偷聊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了秋同奋,真正的大规模测试将在2017到18年寇久,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车螺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试咳痰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目簧蛙吹。    上图右边是哥德堡市区的地图络叫,这条环路相当于上海的内环或中环计,即城市高速交通路悔丹肚,是没有行人工枢纷、自行车拖筒,也没有交通信号灯春苛。自动驾驶测试者是租赁顾客砰灌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶澈姑。在驾驶过程中起,允许处理其它事务娃,从驾驶员监控到不监控纬诬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肆纲垫。    这里我要讲个非常重要的概念孔卵窗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段裁,驾驶员还是负责监控和指令署限倒,必要时鲜,还应尽快接管人工干预嚷芳,所以还有不少局限性晨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蠢棱伦,车辆负责监控交通环境订搂港,根据路况决策和反应惹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事履。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能焦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陋獭散。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理耻靖文。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度敬,驾驶员需要对驾驶负责颓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸裳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶逃,或者SAE第4级的程度爸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责耍。可以看出巍北惩,这是两个阶段之间非常明显的分界线首东滥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理渭,简单地讲撬浮欣,是通过多传感器融合懂心泪,包括单个或数个摄像头蝗、毫米波雷达褪械、激光雷达忻刻扔、超声波传感器等沙码,加上云端和高精度地图价酿,来感知周围环境皮,评估路况和交通状况疮啡,相应决策与控制功板,最后通过制动导、转向和发动机系统来执行干预促朴帕。处于安全和可靠的考虑秆,我们有备份系统玛搞哪,冗余的执行机构儒泞,万一其中一套系统有问题秋副颂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶屉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茧窘粪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谷臂愁。2017年姓哥息,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缺午,随后我们将在中国慑妹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证南。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伯既,自动驾驶的远景又如何泄烫瞧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸侗娥谷。如果大多数车辆有自动驾驶功能疆疏就,车辆可以与人烩蕉、车坎、路互相沟通培,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放喉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绢德,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时戈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任讽绅迟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺建晴稗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鹿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心臣犬话。 责编膘康:李芳" "   从很多角度来讲热,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功兴柏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功午统惯,国产化是必须的道路赏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家随嫡蟹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市馈,能够接触到更多的消费群体呈寿。在网络发展策略方面徘花,我们会更加看重网络的构成形式矫,像城市快修店挝拇惠、售后维修中心翘、维修工厂等没拇,主要目的是增加服务的便利性唤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务虑劲疙。    上周末(7月29日)观涵完,在接受采访时榔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烈赤,回答了中国经济网等媒体的提问规,内容涉及国内高档车市程捞缋帷,宝马在中国市场的发展战略陈襄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容杯孪孪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士懊辛红,年轻寄从泪、专注偿,富有亲和力;与媒体的沟通自然拎蹦、坦诚镶提,也表现出宝马品牌极强的自信与活力撤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时律投现,刘智说舅逆菇,中国经济发展已经进入一个新常态呛扇,就是从高速增长进入一个健康晴脆、可持续性的增长行揣。但是计,随着经济运行质量的提高芒,每一个百分点的增长斧咕起,都是一个不容小觑的数量辑臀。把这个结论放到豪华车领域枯情,我们所存在的这个行业爱,应该不会有前几年爆发性的增长淋湃,市场会以一个比较稳定捎亩敞、健康奖某、可持续的态势继续发展虱扦。就宝马而言卸材借,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哗竞栋。比如掀骂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售探乘浪,而是把新车腺殊哎、二手车沟,技术保险匣赊葛,国际式售后服务一起发展臼,我们叫“利润四驱”锹扯亭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展楔磊酵。    今年磺巴吨,在集团诞生100周年之际加解范,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蔫楔。那么混坛,这些战略在中国市场怎样“落地”叼峰日?刘智谈到堡菇,宝马集团刚推出新的第一战略钡,其中的很多元素不仅是契合中国市诚丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掳邢。他举例说侯韩,宝马提出的智能互联概念妹骋迟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上淡,领先欧洲10年以上头,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础焊磕。再比如新能源方面乳休离。中国政府强调割粗淀,到2020年新能源车要达到500万辆汐绩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线逛涕,包括纯电动和插电式混合动力车型响,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剁席。所以在新能源车领域岛辛,宝马会加大对中国市场的投入揪仁。因此瘫,“从很多角度来讲篇姬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”念,刘智说庙淀。 BMW i3    随着本土化战略的实施回官妨,高档车市场国产车型所占比例越来越大赌爽。那么缸介,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翱?刘智介绍说泉,目前惨糖革,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肚。在几大豪华车品牌里面钩,就进口车的销量来讲矛,宝马应该是最大的霸枪察。我们对目前的状况还是满意的峨。因为这本身就是在我们的商业计划内巾誊。    至于将来倘抄孔,刘智强调通伶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功局,必须在中国取得成功杰篓贰,在中国取得成功遂,国产化是必须的道路”费翻。所以褪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入徽椒尝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心起,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作危具妓。不久前灸镭射,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车廷袭额。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鹃奔。从长远来讲渺诚微,国产车型的占比会越来越高短。 全新BMW X1    近年来滴萌,高档车市场经销商层面的动向备受关注翟缎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢稼哨端?刘智认为款惶床,应该说稼,这是一个行业性话题品。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涎,在厂商给予经销商更多的支持配合后拣恕瑰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赎。就今年上半年的情况而言惕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碧。对比去年的数据玲鲍,我们发现钳,不管是在新车毛利付倪,还是其他业务板块豢奴,尤其是在售后扯标疲、二手车驼辰、金融保险等等几个业务板块难抱壁,我们都有了明显的进步陛汝。因此时领阑,他觉得补崩奉:“目前猩豌断,宝马的经销商网络是非常健康的”俏罕耸。因为关荷掏,随着中国市场的不断成熟亲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式链范。从厂家的角度来讲缓,我们也不断调整新车的供求关系董骚,调整车型的配比猛死袍,调整商务政策森我喉。综合下来乔烙瑰,应该说目前宝马经销商网络漏就,处于一个非常健康的可持续发展状态才。 全新BMW 7系    那么剁额,比较以往韧核炮,宝马在经销商网络的拓展上掂瓜,节奏会不会放缓一些群仙?刘智表示垄汝,在经销商网络上认凄,我们仍在稳健进行拓展溺,一步一个脚印地往前走舱篇。从绝对速度来讲泼德恳,或者是从增幅来讲午,因为基数变的越来越大瑞,所以这个百分比是越来越低的啤,这是很正常的踌时。目前礁鸿,我们全国的零售网点超过了五百家氢,覆盖了全国所有的省市自治区染缕疚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虹丸,覆盖了很多中小城市瓜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体掠醇晾。在网络的发展策略方面亮,我们会更加看重网络的构成形式介奇,并不只关注于网络的数量渭。所谓的“形式”就是像城市快修店翔、售后维修中心婆携、维修工厂等等一系列的体系概念逝。主要目的是增加服务的便利性良刷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务呕。对于经销商惠笨检,也可以进一步降低他们的投资和初期成本桓互,让他们有一个非常健康良性的发展赂芜间。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部空间的需求,毕竟同时搭乘9人乘坐还是需要很多空间的,车头的造型风格尽显德式商务车的保守风格,大尺寸的大众标志可以说非常显眼,新样式的五边形大灯和钢琴黑中网连接的非常紧密,下部的一字型进气格栅给发动机提供更多的空气。大灯内部并未采用迈特威上出现的透镜以及日间行车灯等配置,只是以简单的卤素大灯出现,不