大连商品交易所与佳木斯市政府签署战略合作协议

时间:2019年12月15日 15:31  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术空哦豢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卑、锁紧创。    与会专家认为鹤庙伸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求莽哀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险诞剃、热稳定钞竿、无热管理循环棵挫、热冲击循环褪并、被动传播电阻)莆筒庇,电性测试(短路瓮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击导、掉落泵、穿刺廊、翻滚看乱烂、浸入让伍、压碎)的安全要求啼。但是哦俊弊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧割。安全无止境失,提高电动汽车安全性隘,还需要国家剂顿、科研机构佩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力衰道。    在燃油汽车发展的一百多年历史中习,也曾不断出现事故峰菊,遇到挫折是任何事情发展的规律瓦。因此枚,对于各类事故赡,电动汽车各产业链不应止步不前赂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足承爬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的浇钡,要让安全成为满足一切功能的首要条件兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   上海车展开幕前一天舰暴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绰荆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌唱?北京现代副总经理洗瀑棵、销售本部副本部长吴周涛表示肋涎,目前北京现代47%的客户是80后和90后揽十,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巫古缆。“他们对于服务有着完全不同的需求澜汇爽。比如服务要定制化疼缄,手段要智能化蚕弛寄、科技化酪。同时伤碱贤,还要预见到他们的需求并满足浆荣常。”    如果说此前牌冷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争配谅贸,是厂家产能的竞争垄佬,那么未来则是客户的竞争祭。因此路螺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”媳。“意思就是享受你还没有想到的服务焙墓。”吴周涛如此解释玻耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢尝?据了解灿式,北京现代由原来的只关注车辆生命周期倦掂饯,升级为对客户用车生态的全面服务羔陶箍,基于互联网科技的进步佃险,先于消费者预见需求苍汀督,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”的绘饭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效滥、智能蔡、共享溺税,以及个性化定制的智慧服务体验挠萝。    具体来看舰翰,北京现代将率先整合官网闭、呼叫中心壁卷洛、4S店透明车间黎、服务App咖授崔、娱乐抽、地图舰、语音控制参惮焙、智能搜索等服务功能幸,并将其聚合到车机上路将,成为用户的车载生活服务平台撵夕。它就像一艘移动的生活航母倪阔,无论是餐饮厂岁、娱乐刻吕告、购物的生活需求澳,还是维修技共、保养的汽车服务芦翠兰,都将以车为桥梁乡炭,实现信息互通啦靛玖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务床扁惨,还能够通过在线直播的方式年瀑灭,对接车窃奔、检测伍介爽、派工为、维修逼、洗车喘、交车等服务的全程进行智能监控喉,实现人车分离式的售后服务翻痉,把客户彻底从4S店里解放出来星粟,为他们创造更多自由生活的空间涪韦。    值得一提的是班辛,在“汽车共享”大火的当下幌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务忍湃冉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者帅肺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主腑关。“如果只有5%参加到共享汽车当中勾,那也有40万辆的规模冀,这是目前任何第三方平台都实现不了的担。”陈静表示券,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车募锣、售后代步车髓、公务用车也会参与进来题妓。“我们希望融入大潮菠窃锤,积极参与这种尝试环匙。”    除了全新服务品牌的发布首,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点恐僵。据了解伯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刮焚镰,通过平直且富有张力的线条卸,充满力量感的车身轮廓微,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涉。同时稿捷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机饶累秽,匹配7速双离合变速箱腊络辑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现笑。    “新一代ix35上市之后绕咐甲,北京现代有全新胜达纳反烽、全新途胜呸任、新一代ix35剂、ix25四款SUV产品等黎。通过这样的产品布局缉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蔽牡袒。”吴周涛介绍说骚闺轰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求颊邢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疥,本届车展除了新一代ix35本乾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔踏街陵。新车延续流体雕塑2.0设计风格榔横袖,对进气格栅吃托、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捍论胶,以DAW驾驶员注意力警示蔑课、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置艘仍,为消费者带来更安全的驾驶体验炒。    除了两款新车外遍揽斧,北京现代还设置了技术展示区陶沧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果廷查潜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瞄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天既、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况免煽氢。    2016年里锈闭,北京现代实现产销114万辆枚泉,超额完成目标默宛翰,保持了行业第四的市场地位夕欢。今年北京现代即将迎来成立15周年青,也是北京现代从800万用户基绰怠,迈向千万用户级别的重要一年侗仕。业内人士分析哇,在后百万辆时代到来之时切辫巾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惊涩鳖,也在不断践行本土化政策寸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理僚拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排及:李芳" "  5月10日跨矫念,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点韧淌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业骡秽,人们的关注度更高腥呕宠。在今天钨汉,汽车产业主管部门貉既枷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》福,其中指出唾陆跑:“中国企业爸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”咳炊挖。   目前在中国汽车领域汕抢,舆论将中国品牌分为三类波送,一种是例如长安吼社、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胃寥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”虾寿,而且成果显著嚏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纲,这些企业通过内部的改革靠安姬,已经形成了正确的发展思路锚,尽管在终端销量上尚未展现成果榷纽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”墒勺,始终有一种“捞一把就走”的心态豆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蓄,在市场赚取短期的效益哎腿暇。   苗圩在撰文中指出胯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毒丢。企业投入资源躬清挡,通过设计开发垄纤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卞头,包括物质价值和精神价值隘泌剐。但是馅亮,这个价值需要在市场交换中转化为货币法诫久,才能完成“惊险的跳跃”耽,成为企业的收益阮菊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心培谜负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辨尚,中国汽车很兴奋膛僧办,但正如苗圩在文章中强调窃提,品牌建设是长期而艰巨的任务爸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抨。这同样是中国汽车品牌需要思考的凉褪场。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》然返举,通过仔细研读睬秘,将其中核心思想与观点标明成敌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示腑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知米。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来脐脓,党中央醋刮、国务院就振兴实体经济炕僧、做大做强制造业做出一系列重大部署玖操贩,对加快质量品牌建设提出明确要求茫。习近平总书记强调搬佳,“推动中国制造向中国创造转变蛾浮、中国速度向中国质量转变饥、中国产品向中国品牌转变”棉稻。   2016年署讨奈,国务院部署了消费品“三品”专项行动糕遁芜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》饱怯煎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卞盒辖,提高有效供给质量挺壕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诉孺。   近日澄钞,国务院同意设立“中国品牌日”贫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用旗,体现了全社会对中国品牌的期望娘嚷虽,为建设制造强国指明了努力方向煞秆。      一绷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代烹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现柔,代表着国家的信誉和形象蚊。品牌发展是一国由大变强的必由之路壤傅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炊络灰。   品牌建设助力制造强国战略棱售。 我国是名副其实的制造大国礁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”矫丢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鲸容嫂,产业转型升级势在必行快,迫切需要加快新旧动能转换红,培育面向产业中高端的竞争新优势趣信。经济发展规律讥亥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明热,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵娶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力错盆肥。   品牌建设推动供需结构升级募克。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新捷,重点任务是提升供给体系质量花,提高供给结构对需求结构的适应性肃蛋篮。品牌是连接供给与需求的纽带活拜谈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置邓城究,引导需求侧消费升级泊畏,提高供需两侧对接的效率嫉沧迸。   品牌建设促进实体经济振兴老阜超。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辟携,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力愁。企业投入资源箍藕,通过设计开发跋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值加,包括物质价值和精神价值谦。但是蒲虚伶,这个价值需要在市场交换中转化为货币嚏,才能完成“惊险的跳跃”凄培柯,成为企业的收益虫晚撕。能不能跳得高氢莽捂、跳得远拆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知邯对杀。品牌是价值和信誉的载体琼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力纯吓呸。      二褪梧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述力纲莫,科学地阐明了创新掸溪垒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系号亮傻。从品牌建设的角度看赏,品牌需要“中国创造”碱努,没有创新侠婪逆,品牌就没有差异化的魅力书老。品牌需要“中国质量”绘吐嫉,没有高质量辫虑,品牌就丧失了价值的基础耗。 近年来奠,面对国内外严峻复杂的经济形势刑老途,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坤础、国务院重大决策部署畦,认真研究我国工业发展的阶段和特点会迁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路娶骗。   把握规律隶邓,找准抓手昂敲。要坚持质量品牌工作整体推进纳顽,引导企业在设计开发挖刮旧、生产制造和营销服务的全过程建立全员昧禄齿、全方位的质量管理体系赤锨、诚信体系和品牌培育管理体系垒弧临,以培育有竞争力的品牌为标志毙辫狈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念刑欧。   积极履职炬镭泥,统筹部署枫赁。2011年岛拆卢,工业和信息化部会同发展改革委寄揣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》回,进一步推进品牌建设龚坊。2015年提了,推动出台了《中国制造2025》驴麻季,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一骗。去年传,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动啸钩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纫恰逝,部署了全产业链质量品牌协同行动啦悸颁、优势和战略产业质量品牌护航行动还、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赫。   持之以恒其,扎实推进狡睹视。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设活。   经过多年的不懈努力让持计,我国品牌建设工作进展顺利填盘傻,取得了初步成效阿型尸。目前柒辑燎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拆,涌现出251家示范企业健少苍。根据对示范企业的调查惮挺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蕾窜菱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鹿肆,企业经营的质量和效益得到明显改善醒。同时疽,重点消费品的定制化妨、中高端产品供给比重显著提升陵,定制化服装消费增速超过30%膘胎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致埃坟贩。      三恳眷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钱,需要社会各界齐抓共管灿雹,合力推进丘肉。下一步双泛吕,工业和信息化部将发挥行业优势暑歇狙,深化推进品牌建设驾觅,加强与有关部门密切合作杉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境罢北夺,努力开创工业品牌建设的新局面抬豌檄。   坚持企业主体遍,增强品牌培育能力彻发。 引导企业增强质量品牌意识幸端,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理深铝。坚持试点先行弄凛、示范引领彭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惫蒲,促进企业品牌与区域品牌互动发展噶。加快制定品牌管理体系标准桃,组织贯标推广嗣。加强质量品牌宣传咳,弘扬精益求精的工匠精神偿猫币,扩大自主品牌社会影响炮,激发企业培育品牌的内生动力斜。   落实质量为先叮,加大支持引导力度撇。 贯彻实施《中国制造2025》颇,落实质量为先的基本方针窘,加快推进质量品牌提升行动丁。发挥制造业创新中心建设匠、智能制造蒋、工业强基等重大工程的支持作用晦部小,引导企业加快工业化与信息化深度融合巨僚海,运用“互联网+”物挠、大数据等新一代信息技术始,把握智能制造酪蹭精、绿色制造皆前、柔性制造等产业和技术发展方向火,加快培育自主品牌肠叉啸。   鼓励创新设计我,丰富品牌差异化定位敬霓。 完善制造业创新体系悔散蘑,加强关键核心技术研发厂苗郎,推进企业技术中心建设捷腔。在重点领域推广应用以绿色耪、智能扮、协同为特征的先进设计技术瓜顾痹。建设具有世界影响力的创新设计集群测熊躬,培育一批专业化的工业设计企业景潦,鼓励代工企业建立研究设计中心箱蹬,加快培育自主品牌绕兔排。   实施重点行动谢,促进关键领域发展笺搞萌。 落实消费品“三品”专项行动环频,支持消费品工业向智能疗入、绿色仆、柔性和高效制造发展顺充。增加中高端消费品供给吉栋,促进产品向高性价比优势转变怪鸵卞。大力发展智能蹄、健康消费品饥顾棉,支持发展民族特色消费品虚馅啸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泻,加强产业市场研究和需求预测萎寺纶,科学规划产业布局经、供给定位和品种结构片。 实施中国品牌“走出去”行动奠摧故,贯彻落实国家“一带一路”战略壬蕾,推进国际品牌共建共享轻罚。   完善公共服务烤坡,支持质量品牌进步狄。 建设质量品牌专业化服务平台拳幸,依托中小企业服务体系尽,提升服务平台的质量品牌服务能力妇匣。构建质量品牌信息共享平台份,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估册拖公。完善知识与人才开放共享平台衬惕驰,依托企业经营管理人才素质提升韦零薪、专业技术人员知识更新等工程鼎澈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员掀氓界。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台撅团眷,促进科技创新箍湘、成果转化和推广应用敝祷。   加强技术保障盘,夯实质量品牌基础搂烁。 完善产业标准筷嗽、产业计量蓝科、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设菱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关管戚,推动质量升级熊涡们。引导企业增强研发创新和系统集成能力硼缔,创新制造方式和服务业态版,发展定制化生产究柏净,满足个性化需求楼莲。鼓励企业发展现代销售体系辩耻,在品牌传播哭磐恳、顾客体验和销售模式等方面创新发展片宠。   设立“中国品牌日”络,大力宣传知名自主品牌 帮颂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嚎擎惶、质量精良含、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值萄械技。品牌建设是长期而艰巨的任务涕版,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烩防唯,以新理念引领新发展冬扰,持之以恒地不懈努力市冷拓,共同推进中国品牌迈入新时代漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   5月5日梢绵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开履视赦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人殊、董事长李斌就中国汽车升级之道茹磨李、互联网企业造车末滥谁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论凹处。    近两年互联网造车企业纷纷入局素敦,被称为“新造车运动”恐。徐和谊开玩笑说娃糜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心斗碎泼。”他说耻节晌:“我从传统汽车的角度看暇,就是不服!”徐和谊解释道蹭湃,李斌做到的他也能做到篙活拐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凛娃。    徐和谊认为报狼,最难的不是做产品淳,而是做品牌蔫梳皖,尤其是国有企业体制下做品牌冠惊。建立瑞巳毋、培育一个品牌评,没有很多年漫长的过程是培育不出来的督斧奢。他举例说哆郝惫,蔚来汽车在东方广场建体验店泡,那叫“烧钱”惨戈,国有企业就不能这样“烧钱”氢。但品牌打造的初级阶段荆辽附,该烧的钱还是必须烧的驰考坦。这就引申出国内传统汽车行业念,必须加快加大国企的改革步伐黄脸结,从发展角度嘘、竞争角度活芳完,必须改革桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挂肝稻,希望未来产品不光是一个出行工具菊,而是一个用车的体验平台查临。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疆本全,而是看到与用户交流的新机会茸黎。从互联网蹭媒棋、移动互联网弥功、移动社交发展趋势看赫汝罚,与用户关系会让汽车发生深度变化柒,体验会变得更加重要论。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业藏氓糠,新车企应该走什么样的路擒鸽,徐和谊认为骆猩侣,条条大路通罗马味,但是路和路是有区别的舍。他认为全世界只有中国能做到一件事临:传统车企和新生力量深入融合络、发挥各自优势赊嘿沤,结合起来响疽弦,这条路可能全球谁也做不到郎菊昏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线甭。徐和谊透露淮且捆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作茨,很可能这轮竞争集频谩,十三五末概背樊,再过2至3年坝赴婆,肯定会出一个比较好的结果沥北。”    李斌也认为钝汕麻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大昆,这跟传统燃油车情况不太一样戮。他干脆表示识,国外品牌在中国是没戏的墨嗜,因为智能汽车需要本地化的数据酚呻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快挎碘茸。蔚来汽车在三电拆噶嘘、智能电动席赡评、包括制造方面都跟其他企业合作恫速。李斌强调辅惺:“我们是很尊重制造这件事的专业性差庙。”谈到合作祁淬瘦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作仍:“我们的南京工厂投入十几个亿课拔垃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赁淬,不是简单的代工嫁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎好箱:李芳" "   据雅虎网站报道椿彩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示署描,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现石,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务潜躺提。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称碴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域等,那么它将会伤害我们的汽车保险业务观老钢。”    他指出崔靖钮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现憋颧。尽管我认为这可能还有很长的路要走推拳舱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况擒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肩。    当前告,特斯拉逼把忍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肥勒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挎剧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卢吕浅,并将其带到了Uber经。    去年颠嫩帝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中我颁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瞥。特斯拉CEO马斯克表示坎扔督,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挎驮。    马斯克认为信:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见痪睹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故侈,要远多于因人为失误导致的事故肌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道洁滤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素池怪。    他表示泪弘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全忻芹澄,那将是一件非诚幔好的事情锯钦。但对于汽车保险公司来说铃额碎,这不是件好事墙喜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后绕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赔锑:“我觉得这种影响很明显诫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊剑墙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告程,以一个参与者的身份和一个观察者的角度汲骗,全面磕媳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题崔,阐明了个人观点列,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辛搂闺、客观的看法缺陷。    报告摘要舌瑞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屑、导入期肆、快速发展期与成熟期四个阶段笨涟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坪融。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓖,很值得我们借鉴涂摩汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棉。如果不加重视石,终会酝成大祸赦。    *韩国的电池产业潞携,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陡炊甲,我们必须面对这个挑战箩仍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作旦蛊惯,它会带动未来汽车消费新的革命兽屠孰。    *任何事物都有两面性勒忍,政策也是这样钠表。补贴强度不足谦甘,难以起到激励效果联帕,补贴强度大了艘锨掳,难免产生对技术发展的不良影响渭然,也包括少数人铤而走险骗取补贴倘聊挪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一欢景毒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展磋,从国家科技项目立项至今已经接近20年翘畦还,可以说产业发展已处于世界前列逆漓。2016年瓶香鸥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车顿扩憨,累计销售95.5万辆稿妇荡,取得了令世人瞩目的成绩茫。有些专家认为猾械,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段茸,我的看法不是这样款鄙菲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筒鞠、导入期付、快速发展期与成熟期四个阶段纤练。导入期也称培育期怀瘁饰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段封。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挽啤,当时就有舆论认为沽,我国新能源汽车驶入快速道础详,进入了快速发展期讽龋。然而到了2016年便回落下来狄邯酶。现在分析起来怂羞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蕾埃辣,造成了数据中存在一定的水分算胖。随着国家对骗补行为的查处佩,今年的数据逐渐回归正常钵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势摔郡,有可能会得到一些错误的判断栖,导致过于乐观的结论乒骇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期膏苇马,除了观察数据的趋势外加撤凛,更重要的是看产业发展的推动力盲苍檄,是国家政策为主还是市场为主冯辛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持甸趴酬,补贴政策还不能取消景贫,基础设施还很不完善洽嘶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吵填川,产业链还不够强壮与完善灿派片,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乒士。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨胺袄,工作量很大第,切不可放松努力四几探,让已经启动起来的产业发展放缓下来动。    依目前的政策设计膳,我国将于2021年取消补贴环,代之以环境板北阂、能源为因素的常态鼓励政策穿烧兰。也就是把2021年设为一个转折点林己伟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡了。期望实现年销售量达到二劲、三百万辆以上慕,能够占到汽车总销售量5%到10%步猴梁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吝窍。    二冬拇寥、如何看待新能源汽车的碳排放驳樊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题焙摄。我认为许多人有这样的疑问是正常的吨额,因为至今还没有一个权威的科学数据筏,来告知公众电动汽车的排放是多少讼定蓟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吠嫉钮。    电动汽车行驶过程是零排放伴,这点没有疑问偿礁。但发电过程是有排放的漓,不但有二氧化碳排放宝登,还有导致PM2.5的有害气体排放绢泄槐。所以简单说电动汽车是清洁的归岗,是不能令人信服的八捐冲,需要拿出数据来我透投。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥斫Γ款的新闻报道憾圃纤,受到一些启发仓管。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尾,即“碳排放因子”穷。根据新加坡的实际情况缸忌,标明每消耗1度电删避,就要造成500克的二氧化碳排放疲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升寸,即每消耗1升燃油坤嗜蕊,就要产生3000克二氧化碳排放会。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凤赌。由于特斯拉的车重娩拓灭,耗电量高楞稿托,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值畦拦,尤其是在夏天开空调的情况下叙撵,百公里电耗有可能到40度截,因此被方鹄担款四郊肃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玛芭,很值得我们借鉴熬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究盗,据我了解定性的结论比较一致济违,定量的结果存在不小差异蓟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惰腊辩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惧凌绍,其清洁技术水平也有很大差异灭雷撬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估榷,发布我国的“排放因子”权威数据藤,并定期予以更新髓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值扰啃痕。    比较我国和新加坡的发电情况奈,新加坡百分之百都是石化能源发电急锌限,而我国的发电能源结构里嵌,石化能源约占70%恰,可再生能源等非石化能源约占30%城功得。全国平均来说巢甩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点退。而且按照现在国家电网的规划来看便颧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例粮赣嗽,我们发电的能源结构会越来越清洁舞残心,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大水唉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”睦脯,来估算一下电动汽车的碳排放陋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绥,可以算出其碳排放为100克/公里幸沟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车擦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里尘激凛。可以看出一般情况下被税秀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车筋。但是如果电动汽车过重捣,电耗很高丛,就不能算是低碳产品竿街,甚至不如先进的混合动力汽车啤贝嫂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系校玩欢,但是我们可以认为室,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下函,耗电越多漂祟,造成的PM2.5有害气体也越多卫饥。因此话扇,从治理大气环境考虑蛔福唉,我们的政策应该鼓励低电耗产品丧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扑。    三啦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展列?    这个答案是肯定的皋。我做过一个简单的计算仍,即使到2030年新滑霉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候毫酸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右挠婚。由于大部分电动汽车会在夜间充电极,可以利用电网的低谷电时段来充电嘿抱舞。目前我得知的峰谷差是20%到30%咯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蜕柿久,不但不会给电网增加负荷禄宿,反而可以帮助电网储电拨拨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式獭休幢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里怪,在白天电价较高时段将电售回电网妨醒岭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统冉谋,这个系统包括了屋顶的光伏发电犁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈屡鸵卡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电花穷,采用分时段电价劝。当然浩,对于需要白天时段充电的一些领域刺,如快充公交晚瓜酬、出租车与物流车等懈聘炼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力厩加。    四姓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搬糖肚。现在出现的火灾问题比较多径,所幸还没有造成集体伤亡骏尘介,但是已经给我们发出严重警告部挪璃,如果不加重视犬,终会酝成大祸棉儒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位未赡。    电动汽车的安全要以预防为主外静懂,要从产品的设计做起替趟同,然后是生产过程的严格控制才毙粉,不能将未经严格考核的产品投入销售和答。电池的比能量越高楼晴,发生火灾时的危险性越大恒沦伍,因此要求有更高的安全性技术篡悸,试验考核应该更加严格红残艘。尤其汉购痊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吻踏,因为客车上乘客数量多撅腊咐,一旦出现火灾逃生难度大什。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涡弟党,为满足新的标准增加成本是必要的效咯。对于纯电动客车翰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池晴,既安全又经济匙刊。    说一下安全监控网络棘。我认为重在实效任椿。我在几个火灾事例中了解到时侥,火灾发生前其监控网已显示警告信息亨阀检,但未引起关注与采取措施晦物箔,说明安全责任不清戮筋,监控网站流于形式磋,主要是供参观用伴汲导。    五鹤寒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题雄顺,大家都知道夯囤白,韩国的电池产业硅额竞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战碱艾毛,我们必须面对这个挑战嚎。目前有一些原因慨告,使得韩国电池进入中国市场有一些困难虫故,也给了国内电池领域一点时间腑。但是芍块,如果我们自己不努力勿介,最终经不起国际电池产业的冲击额,我们将会面临严峻的问题刹。    我国动力电池产业发展很快诫,一批创新意识强的企业正在快速成长抒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持斤掂贬。但是总体来说漂惮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况橙价李,产品的质量水平不高旁粮,投资过于分散呵氏,到处建设低水平的小规模电池工厂伪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足驹,缺乏战略眼光我铰痞。这些问题需要引起我们重视与思考潍物。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败骏郝汲,没有一个强大的中国动力电池产业朝堂搭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业衬泛奇,实现汽车强国的梦想又是一句空话舌刨盆。    化学电池是一个非常老的传统产品娇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情庙鬼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度矩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金帘玛,形成了动力电池百花齐放的创新局面啊概换。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惫完,还说不清楚哪项技术可以稳定下来芥。因此叉松黎,谁能够掌握创新的主动权吩伤枷,谁就有可能掌握未来电池的命运罚弗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局刊麻漆,但是企业是实现创新的主体蕾蛋拳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业帽坍,能够挑起这个历史重任来憾煎,把更多的注意力放在创新技术上面墓腑浑。    去年参观宁德时代电池工厂时睫视饭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图潘餐奢,给我留下深刻印象怖晾。图的中央标明安全性始终是核心袄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度功检、功率密度受驰、寿命与成本挪硕惭。在实现高能量密度的同时瓣侧,要实现快充性能扛饯泊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鞭,向1万次20年迈进傲,彻底解除人们对电池可靠性脓冀强、耐久性的不信任歉镐标,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下释,最终实现电动汽车综合成本低于传统车添匠,结束燃油车的历史捶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鸥渭抒,成为中国动力电池的创新巨人疗。    我对我国电池产品质量做过一些调研袍,认为噶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平浇互侈。就电池单体成品质量控制方式笔宫唯,目前还有采用筛选的落后方法妇藕酬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惭。这表明吨剩,产品的质量水平低劣品抖,即使交货的产品数据是在合同范围内贺,这些产品在使用中性能很快就会变差浓,寿命很短疙目丸。    目前露味,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颁狡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差芜东拈,但这也并未在本质上提高一致性具捅需。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性递,不需要分芽取,标明这些产品内在质量是优良的簿贪堡。用汽车工业对零部件的质量要求就是殴檄蹭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”镜徘饯。恐怕多数企业都达不到靶懦,就这一点而言奸,我们与日韩企业就有明显差距斡。    面对严峻的国际竞争谈晾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟擒韩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙筛,再吃不掌握核心零部件技术的苦钳榷板。我们看到国外整车厂来到中国时夏苇,都要把自己的供应链带进来既杭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链八长?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任郎糖。我建议政府屏萝、协会评末、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程控。    六粮虫违、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作软酮。它会带动未来汽车消费新的革命窗勤,有助于解决城市的拥堵晤惕陶、停车难屡刹、环境污染等问题奥谭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率旗脐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果翅,是未来汽车应用一个非彻洌好的发展方向孰骏互。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拴贡摩。    由于共享租车提高了车辆利用率伴荒邦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形椎怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显棋。又因为主要用于短途使用来,大大降低对续驶里程的需求乌瓤。从社会效益考虑材,减少了空驶行程五羞,意味着减少能耗与排放懊糠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坟譬甫,缓解停车难的问题瓦。    现在密,很多城市都在做分时租赁蕉寒惹,但有的并不是典型的分时租赁衔碌。A点借跨检、A点还妮,规模小的例子不少盾圈鸵。例如有的大学有几十台车在那里喝萝,学生租了这个车出去办事儿慈,回来时归还校园原处掀贰。这种模式也是一种共享螺,但不是典型的分时租赁漂阀。只有实现A点借X点还潍、并具有一定规模俄瘫算、使用起来非常方便虱,才可以算是真正意义上的分时租赁蹬。    除此之外送,分时租赁还有一个评价指标抽丛塑,就是车辆的运行率尾,即车辆有多少时间在外面跑特、跑的时间和停的时间的比例斤。我考察过芜湖市易开租车凉,我认为是很典型的分时租赁彪肚晾。从数量上看巩矮,芜湖已经有两三百个站点土,三四千台车藩酪地,具备一定的规模;从模式上看律娄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借维辖肋、X点还律。从车辆运行率来看跑藐,芜湖做到了80%冗。    此外暴残婪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瓷湃,规模也达到2000多辆蠢窜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池祟巧,很有创新特色介钨湍,也有一定规模藩懂钩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据溯响红,认为大约需要1辆/1000人口采庞纶,或5辆/平方公里的密度馁陕,才能够保证顾客较满意的租车成功率培洗汕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎断禽奸,其租金仅是普通出租车的1/3钵涉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蓄窖独。    作为共享租车的车型佃谈,以高可靠性标、低成本括,微型车更为适宜疲辆蔷。共享租车要应用车联网技术骋悸当,建立完善的方便于客户的使用体系构软冈,实现手机注册酥粕爬、约车焕、开车兽、交车届、付费以及安全监控等静龟骋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持尝喉械。我认为勉炮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烤巢。为了方便客户番连愤,建立全国统一的注册收费系统十分必要首。    七痹、补贴退坡后闹,新能源汽车是否还能发展渤隆详?    从今年开始巧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡停兜蹬。现在行业里有一些不同的声音海,认为新能源汽车本身就是错误的事情瓷秒,它的发展依赖于补贴辞,补贴拿掉以后苔,新能源汽车产业就会死掉糯塑骑。我不赞成这样的消极看法兴。    首先在电动汽车本身的技术上漂悔肋,我们要有信心哼喷。随着电池能量密度的提高是盒,到2020年惜揪费,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撕,规模化生产使电池的成本大幅度下降了枫。从这几年市场反映看宝,很多消费者开始喜欢电动车了深侗别,他们觉得电动车很安静线凸须、很干净裸蚀椒,如果自己家有充电桩傅,使用起来很方便陆。目前逗拓,面对全国大面积的雾霾形势屁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镁,促进了电动汽车销售量的持续增长际,在不久的将来承里,电动汽车将大量取代燃油汽车阂鸽殴。    我国在新能源汽车产业取得的进展嚷品汉,很大程度归功于国家的鼓励政策小。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的解,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用诚侣。但任何事物都有两面性采,政策也是这样删。补贴强度不足讲仕瀑,难以起到激励效果秸蔫,补贴强度大了森斑,难免产生对技术发展的不良影响交颠,也包括少数人铤而走险骗取补贴俄仇。这些就是事物的复杂性嫉检咖,不足为奇嘘混屁。因为产生一些问题朗瘸,就否定补贴政策是很不客观的邓。正确的做法是适时适度调整政策浓,逐步实现退坡晶田,制定与能源厕、环保因素相关的长期鼓励政策盾,进一步完善推广工作的其他政策环境斤昂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哆郝娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠咆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言敲堕,销量突飞猛进爆,不仅在中国市场实现了大反转拷,以每年超过30%的增长率蜡崎珐,连续三年高速增长尸薯,实现反超陈编,在全球市场上来看樊搬替,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位麓什。设计之变摩烷,影响如此之深察。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸顶箍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚熬,都是如此辟软投。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌封羞疽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期父汗。此消彼长女,本来也是市场常态揉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年揩寐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现割熊为。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贡钵贸,而奔驰则用了进击的改变梦搁。这导致了市场格局的变化畦刊。但在今年开始幂彼团,奥迪要采用一种大胆的改变论。   在北京车展上蜗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骗末矛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涸屉唾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品擎献。在采访中轿,马克·莱施特先生表示沤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么耪感桨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略毁办荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是闲贝授,以奥迪品牌本身的三大支柱纱姜妈,即“运动性”孔磋和、“卓越质量”撮盒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石题表景,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绩爱。另外膜,马克·莱施特表示尖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别毛绣蹋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”僳某。   未来揭行揪,奥迪不论A疥、Q懒、R系列肌似,还是电动系列坡疯害,每一个车型系列都有他们独特的个性顿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品茎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国簇结纺。而且秋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格铣价羞,在马克·莱施特看来离菩弟,除了外观豢,在内饰的设计上妮,奥迪前进的步伐还会更大私棋。   比如新一代A8农,大家会看到一个全新的控制理念邯纱枪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了省蔑酬,全部操控都是基于触摸屏防篓徊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牧誓,这将是一个具有革命性的设计喀痉峦。”马克·莱施特表示寞两。   【访谈】   媒体氦陌协:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诬丁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惧?   莱施特嗡:中国市场当然是我们最重要的市场之一壕。比如马上要推出的新款奥迪A8莫奇,我们认为80%的A8都会销往中国顿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上单化秋。比如慌颧乔,从车的前脸上就有非常明显的体现里琶,这个框架会做的非常突出孔,也会大量的运用到合金材料鳞斗箩。A8的设计充分突显地位感和身份感景叙箩。因为我们知道中国的用户瑰,或者说中国A8的用户群是非忱鸶送妫看重自己的地位感和身份感炬诬滇,我们对A8的设计充满信心习达。   Q2是我们量产车的一个预告惕彩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缚。我们想把奥迪的A系列幢乖伤、Q系列蓟龄兜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达栏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型荤刻黎。比如晌精额,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剃恼巩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计户隶掸,从而更多的彰显每个车型的特点刊俏。   媒体讼茅:A3未来会有怎样的改变募斑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变境危榔?   莱施特硼牧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望剃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缔烦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的论祁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力和伐、表达力帛浑伞。   媒体储恭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溯险肉?未来设计会有哪些改变暑?   莱施特瘟泻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱罕挫苏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性就漂围,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别柯端激。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的晤橇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性退吾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解袒面。此外汹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涟盲导。   值得一提的是奖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蒂酷督,完美诠释了驱动理念曹党。接下来所有车型都会体现出quattro的设计墨旅。刚才我说的是外观的设计媳亨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大睹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抢甲槽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念臂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拔垢物,而全部操控都是基于触摸屏撤姬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舰茂,这将是一个具有革命性的设计平俊弯。   媒体掠嘲心:面对未来的城市交通更加智能化叙、互联化擅涡霜、自动化的趋势多惶喘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助聚必娄?   莱施特先生掏盾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段闲耽菜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段咖设。实际上薪矾扦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程悸怀粮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抠斜郡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做京沛井。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发括悉蚕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶剧,还是更多使用自动驾驶市,所以我们设计的基点是用户体验慌。   设计开始阶段将先做内部设计八勒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后姥偶,再去考虑外观应该是怎么去搭配矗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革奇妹投,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程技帘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嵌街,因为我们真的会目睹妒府克,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革趣亩涕。   媒体立:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陷?   莱施特闯巨型:我们从下一代的奥迪A8开始乃齿病,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言莱暇报。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念携。我们要做的是持续的缴笛、不断的推进设计语言的发展堕,每一代的新车型都要再往前走一大步杜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了耗摆咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨平腻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业购燎饰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时多,业界开始重新打量双方的合作鹊。   如所有行业对热点的追逐一样炭,在过去两年中炉晴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势才。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响侗寡徘。4月6日贬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系融唇,携手研发并应用车载人工智能技术杉猛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议剧,双方将成立一家全新的合资企业安界潭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瘁。在此次合作中潘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伞,用于双方在汽车领域业务的开展取,为出门问问未来的发展提供支持阜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拢粗绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域痰,而合资公司背后胺畏歇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入醛商害,意味着除了汽车制造商冻眉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份递。   “1.8亿美元只是一个开始殴伐。选择跟出门问问合作链,是大众集团移动出行战略的一部分吐矗烘。”苏伟铭称界,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈漆,为达成这一目标河甘饺,已经规划了三大板块橇蕾供,共计十二躺鲜规、三个项目屉妹嘿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进仿儒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红美,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别杉、语义理解技术请,面向移动搜索领域的智能手机应用仑黑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务淳搅。迄今为止伟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别亭藉骸、语义分析钳蕊党、垂直搜索等核心技术岛握。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沛,来打造下一代的人机交互方式晚骡虑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鲤墩关。   “选择出门问问够,是各方面考量的结果妒。如果大家了解的话台钙淖,其实Google也是出门问问的重要投资企业拷福渭,所以我们与Google也进行了谈判”芜僧菜。苏伟铭称呈齿膜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准郝枚嗡。   2015年6月闪瞳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月常,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蛾,出门问问被Google投资且。截至目前轮,出门问问共计6轮融资吓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发矩。   “此次岭翔书,我们对出门问问进行投资饱胆,不仅仅是出于财务层面的考量迫,也是一次具有战略意义的投资玩限。通过本次战略投资传惶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嫌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样闺横己,只是单纯的投资或技术合作幸帆棱,苏伟铭回应称率犊儒,“想强调的是咖橇,我不主张相互供应的关系乏抬蹲,一定要拥有属于自己的核心技术匙田饰。”   “移动出行领域的合作辑贡,如果是提供车辆疯浆安,那只是纯粹的商业化的供应需求德。与出门问问的合作秃,我们是要进入合作的管理层垢,在共同建立的合资公司中甩,双方都有委派监管团队”碘。   苏伟铭介绍腿剂枢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涎嚷仿,但更重要的是在人工智能领域的研发市氰。“如果你与人工智能进行沟通世,沟通得越多吐晚,它就越了解你贰啪,人工智能研发的目标是迎合客户谭唤人,而不是需要客户自己调整来配合华乘欣,所以香纯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”关啃。   他坦言贸,在人工智能的项目开展上夹揩,有好几种做法交纬叉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奋,但这不一定能成功讥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瓣挟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象可盛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术姑渺锚,且能够很快地将技术实现应用毯赎。”苏伟铭称刑郝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惨,来帮忙推进其未来的发展唾。从这方面的合作来看琴朴授,双方非常契合哪猫懈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的犁趴铺。硬件是大众的强项诚镜劣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力景。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理髓,而是应该让其独立运营河酞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沫纹。”苏伟铭称痊闪泞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化镁嚷。   据介绍莫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业快税替。基于出门问问领先的语音识别沦、自然语言处理稳扯、垂直搜索和主动式搜索技术射,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位井鲤毖,该合资企业将进一步探索奠缔,为未来的智能移动出行提供解决方案棠广伐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卿瞧碑,人工智能并不是只包括这一部分函,其实蒜膳理,在这一生态圈中有各种形式的人工智能煞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起邓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作癸,但在苏伟铭看来雷,这是一个重要的开始几。   “下一个工业革命的前夜”船粉逗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断独捞,为此邓第纶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钱粗。在2016年的广州车展期间盾彻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想切。据大众汽车集团(中国)首席营销官悼、集团销售和市场负责人胡波介绍泰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捻第般,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立弄登,包括智能停车弯、智能充电等篓东画。第三就是交通形式的智能化管理屉别漆。即打通不同的交通形式馈季私,提供一个智能化管理陵曙,最后让出行者能够享受顺畅洼膊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利粉潞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团劣毫算,坚持强调车企在这一领域中的主体作用猜。“我们相信衰们,车企能在这一领域扮演重要的角色缴。”胡波称愤勺。   不可忽视的是溃坛辈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换擎敌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者炕才沸。   “要建立一个生态圈葡,必须要有多个方面的项目支撑惧川。在落实该战略的过程中鞭,我们便开始思考葱肠燃,如何构架这些项目扦,未来三年我们是要围绕这十二纠、三个项目开展工作的码。”苏伟铭称华,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌搞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术垦,以便及时供应坡,满足未来车辆发展需求踌。”   据了解淬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铂臣罕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜勒疽。通过语音输入澎殴褥,该后视镜可以提供导航隶笺、信息点(POI)搜索裙莎墒、即时通讯精纱讥、车载声控信息娱乐系统等功能痴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验揣滥胚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品念。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瓷。通过语音输入匹,该后视镜可以提供导航乖汝、信息点(POI)搜索碱开罢、即时通讯泪、车载声控信息娱乐系统等功能取鸥修。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卿行枯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度媚蹈怖。   苏伟铭透露卤完,最快从2017年下半年开始讼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜悲祭,在一些国产车型上也将采用该技术浆翔背。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统烽便。但是洼,有了大众汽车集团的参与藕浆钡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”位鸽尝。   经济观察报态:在中国的十二三个移动出行项目上番叼晚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吝邪?   苏伟铭管:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权味。2016年中旬箍,我们便与集团总部沟通过笛,我们认为在移动出行领域农弦,中国是领先于其他市场的嗡撩酸。所以锹,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇摹,建立MOIA移动出行服务公司惋。之后缔沏,在中国关,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钎汀看,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目硕。   所以罢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域梁寥,欧洲和中国腐。其中中国的业务包括三大板块戊碍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目隆。我们在这一领域是领先的浦,这之后讽醋息,我们还会有更多合作曝羞骸。   经济观察报搂垮:在大众规划的十二三个项目鞍朽酞,大众与滴滴出行鼎拼、首汽等公司的战略合作是什么模式冬姆?   苏伟铭耸:大众跟滴滴汝瞄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中陆短竞。其实拟,与滴滴出行的合作僵,目前还在进行详细商议拉挽竣。但需要强调的是梦步,我们的合作投资并不是融资的概念巍,我们的合作是战略性的吗肩咎。   经常有人说大众汽车集团起步晚舍勤,但我看不出其他厂家做得有多快歪。   移动出行的合作鄙幕床,如果是提供车辆漆伺搭,那只是纯粹的商业化的供应需求桐谈芬。与出门问问的合作颂俄钠,我们是要进入合作的管理层贸,在共同建立的合资公司挟迷,双方都有委派监管团队撼几可。   经济观察报胆弧怯:您提到的十二涟、三个项目都是什么商业模式钢?是否都会以合资企业的形式出现挨捂?   苏伟铭惕:并不是全部都是合资企业形式的项目达哺斥。我讲的三大板块中赂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施昆迟伴。我们选择成立合资公司是因为溅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值铜。那么如果不通过硬件亮高,技术应该怎么落地呢辈伯?通过建立合资企业袍甲躬,我们可以为不同品牌设计不同的技术券,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务葡,包括集团以外的其他品牌新,我们并不排除这样的合作膏帝。因为生态圈本身就有一个共享的概念沟。随着数据的增加轰矩蒲,共享的概念会更加广泛素,生态圈成功的可能性也会越大币。所以与传统的工作方式相比愧淋缄,变化是非常大的翘。   经济观察报剑嫌椽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作佳妇丰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出怠?   苏伟铭姆划:我认为技术和战略两者兼有络谅刮。要建立移动出行生态圈的目标烂哗,就必须把其中的布局规划清楚倦身倍,只是研发出几个APP立弄,并不是真正意义上的合作或合作的全部蚊瞄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拧?同时筏筒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用捐驼刮,也会要向外输出睫苦罢。   经济观察报懊:生态圈成为汽车业新的布局单位观犯,选择共建生态圈的合作伙伴时浇,有什么标准爸搁?   苏伟铭睡肛:以前我们称之为垂直平行的价值链按妙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联类衔。在考虑发展这些技术的时候戏峡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比舶刷。   举个例子烧恢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候两塘,我们会考量其语音识别技术有多强憾?然后再开始讨论中间的差别在哪母。找到不同品牌之间的差异性非常重要耸绵澄。从战略角度琶嘿,大众汽车集团需要明确今后的定位肮粕踩。   谈了这么多使靠弗,其实有一个基本点闯拴,便是客户群体爱尖。作为主机厂绊,我们需要预见到7年以后车的样子戌。因为一般针对七年以后的下一代产品盾裤了,我们现在就已经设计出来了琴凹文。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瓢庆,未来会遇到非常大的改变饺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瞪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唬投,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品创全柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟赁饱:李芳" "   4月20日铣嗣,上海车展开幕的第二天帛萎胚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台乱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答勤衡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”舵箔督,其实矩娇,魏建军早已来到现场芒糖删。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赶,魏建军至少接待了三批不同的访客里誓,并亲自送每一批访客离开弥涛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拐固,虽然神采飞扬轨汲顿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显比蔚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小猩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比写史黔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义燎垮。一边是国内SUV领导品牌狠奇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代舅粮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市反煎仙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者静玲馆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣掣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缴瞬顾,此次刷涝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上概。   “WEY的目标是挑战外资品牌袱蛙,终结外资品牌的暴利时代逻,重新定义‘豪华价值’暇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品殴。VV7c/VV7s之后魄膘托,今年还将推出2~3款全新车型祟汞使,将产品线延伸到新能源领域立平点,合力冲击外资豪华SUV品牌险背钩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者褐。”魏建军说咕浑,“关于轻奢橡几陷,首先这个词比较时髦襄,容易记住鬼莎。另外详,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辅。”魏建军表示交犁巍,长城不会做没有意义的豪华匪鞋锚,“作为消费者可以感受到超值的体验克化,而企业也能得到相应效益颅丸,最关键的是得到了客户的认可玻,这才是有意义的‘豪华’赂蔽。”   魏建军认为安全是最大的豪华粕。“乘员柯厩芍、行人桂乱、车辆”三维安全(3DP)设计理念舞固,参照国际标准乾煞绩,主被动安全配置完全创新淘时叉,提供正常驾驶撕烫、危险警告疼、碰撞减缓骄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护唤劫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怯规,译为“牧羊犬”创忱,有守护主人生命及安全的意思募浦。   此外糜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烘催,来自于欧美一流车企成耸,有着丰富的造车经验和行业影响力碗。匹配中国第一款7速变速器班,这是世界上最好的变速器之一屑簿沥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地空,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌啦辉莽。除总部优秀的研发功能外钞糕,长城在欧洲亲、日本和北美也都建立了研发中心范侯揣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伸朴扳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数茸鲍。其中抨陷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌菲敌将。对此巨,魏建军表示埃:“媒体和消费者一直有这样的担心飘怜讥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面按娩僵。实际上绒,在同尺寸或者是同动力下辩峨雌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价下憨。但从消费者的角度来讲豹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的喇午,消费者会非常清楚这些配置棵榔、性能俗虽、做工有什么样的差异焦阔。”魏建军表示限惟,长城的目标是做品类品牌混,即目前在SUV的大框架下以价格为区分欧逻惯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元篓筏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蛋驰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆缚膘。   而针对销量层面嫡拨卸,魏建军表示芯:“从销量上看首,WEY很难超越哈弗其,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吴茄俺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉ぢ肷琛,15万~20万元的空间虽然也很大勒违末,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蝎台嘛。”也许很多人会认为赏,WEY卖不过哈弗涡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酱骆,但实则不然空吞歧。“WEY和哈弗我们都重视填,长城用同等重要的记式、足够的资源支持两个品牌伟退摧。”魏建军说海掏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力极潞荡,魏建军是如何评价的渴郸?“我认为我们的产品不管是性能踌其、做工溅、安全钨哺梦,还是油耗齿仕、排放勾哥杠,都不输高端车歌淬。”魏建军依然对产品信心十足久楞,但他也承认WEY面临一大问题分拓参,“现在问题是品牌价值两,因为WEY旗下产品刚上市骚霜共,品牌没有经过市场的验证吝匈写,大家会对它不放心尉晃沸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抚。”   魏建军表示舞室,自主品牌给消费者带来了很多价值绕脸。“有我们的参与桐,不断地进步储四烽、不断地在挑战外资勿裤,已经迫使外资不断降价套钝肝,提升服务品质妻缎。我们的目标是要挑战国际高端市呈倩伎恕,所以说我们借助中国这个很有价值的危、规模最大的市场来锻炼窜鹤吨,使我们能尽早挑战高端怂。”魏建军表示纫酱蹄,消费者购买了WEY之后圭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值攫。他对媒体承诺灭氮,WEY的产品一定是超值的麻瘁添,并且一定能给购买者带来惊喜媳。“WEY是一个挑战者横,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戏僵。把我姓都赌上了蹦板,不能失败蘑节趁,只能成功捞骗。”在采访的最后倦,魏建军郑重地对记者说谁休耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈暗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日襄梗对,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拷瞄础,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作强,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向爽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导冻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车取喂筐,以及未来的发展技。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生害四、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生檄筒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人哨挫吧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生隘菏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苏棚犊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绵科,以下是问答实录暑拆:   凤凰汽车 恭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何节庆雌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瘦即闪?   俞经民 滑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蓄,对于品牌的市场表现同样很有信心毕疗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言型粉笆,我们有信心成为市场第一的品牌锑。今年我们的销量目标盼,是从去年的8万到今年的20万匆陪。纵观130年汽车工业发展史孝撑古,汽车行业发展的基本规律而言靛娜脾,规模还是需要的仍撮,是品牌更好的发展的重要保障翟沁椭。   邵景峰 哦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分咀烫饱,荣威方面当窗旁,我们所坚持的戎铜房,是一种符合广泛审美的朔葡疟、优雅自信的设计风格怖公,在复杂的市场环境中添,抵御诱惑苇、坚持自我喂,走一条人性化的设计道路妨欢负。而我们的MG名爵稳扮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烯涵撮,这是一个巨大的宝库视袒襄,值得我们的设计师尽情发掘哦赁诡,其中之一戎寞,就是感性俗迹蘑。   在MG品牌的设计风格中毫仆,我们可以看到很多情感爆棚番瞬蔫、血脉偾张的元素与产品纤踢话。未来的中国汽车市场必将飞速发展炭,需求也将越发多元化魄凉,然而无论技术如何变迁熟水圣,对于人性化亲摊锑、情感体验的诉求将贯穿始终房抒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想半裸童,我们也将在感性力设计理念的指导下辆棘妊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品璃袄锌。同时呜勉毫,强调个性也不代表小众两邓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蜗梯,为大众带来唤起强烈感动弥剃、让人心跳加速的优秀产品退,这就是我们所追求的目标唉块钦。   凤凰汽车 修:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惩咐静,其中年轻消费者占到了绝大多数肚铰茶,请问接下来欧互捷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求牵蔚筐?   俞经民 归羚通:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”芒,更是“年轻的心”藩筒熔,从名爵ZS的订单来看赁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体具,更包含了年龄层更大身、但心态上保持年轻的用户扰貉。从“年轻的心”角度而言敌去,我们的消费群体就更加宽泛了帮惭韩,作为一个年轻化的品牌夯,MG名爵的诉求是“年轻动感疆替、专属空间勉落剿、纯粹乐趣”纹,给“这一代的年轻人”造车家腔。说到年轻人共同的特点菱晒涩,是充满梦想媒,对于梦想的追求更热烈一些仿困,更想把心里美好的事情去实现梨滩憨。这个梦想实现的过程是非常美好的侣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求薪:为这一代年轻人放拱母,不仅是岁数上的年轻人佳俺停,更是心态上的年轻人夯嚎,提供更好的选择昧示,保证他的有更好的驾乘体验皋先莎。   年轻化的特点脐算,是要颜值纪歉、要体验的到位铃、要可以分享勘谷筐。二十一世纪中国的年轻人秤,在互联网的普及深度沉窟、对于尖端智能的体验和想象力逼全笆,在全世界范围一定是靠前的娃,就应该可以代表“国际范儿”斑淋,也应该引领地球村的潮流阀纺。要满足这一代的年轻人谢衰剧,MG名爵所带来的产品体验喜忌陵,也应该要追求更极致架,带领大家去创造全新的潮流衬娟配。   凤凰汽车 俺筛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扮铣、80后蔚此、90后的人群当中赖?   林嘉瑜 称倾枫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辜饯。这款车感性的设计曲线炮吞负,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拦舶化。不光是国内的经销商惜,本次上海车展檄,MG名爵还邀请海外的经销商籍辩经,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发控,他们也都对这款车都做出了积极的评价季我香,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀武略,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”内凄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恐岸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速佛,让老百姓也能开上小跑车穷妊午,尤其对于国内的核心消费者来说奋,不论年龄几何级,都要有为自己的梦想活一把的态度活械崩。对于一个汽车品牌来说靡,这是一件值得骄傲的事情脑。   邵景峰 娇:其实在选择一种设计语言的时候窟佳娘,设计团队非常慎重舷,因为设计的变换频次不能过高匪,要抵御诱惑瓤囱艇、保持延续性才有可能给消费者形成印象鹊爱褐、拥有识别度从而去打造一个品牌磷稍漆。“感性力设计”的第一条就是要有感性凸老,去追求情感的外在表露辆化桐,从更广泛的角度邯乒息,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些界朵,通过真正的审美习惯进行判断;第二撬荤簧,感性力是专属辨锑位、设计师要通过专属的标签馆坞暗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感叉戌秤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感褐,比如运动员在起跑的那一刻皖稳,弓箭拉满而未发的瞬间贿努四。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚铝工,这种动感更有档次脾,同时价格不菲炼逼仑,是很高端褪、优雅的设计票确,我们希望把这种设计注入到产品中臂,带给这一代年轻人极致的审美体验汤里瞬。   凤凰汽车 现:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男。块化架构平台打造的堡荒采,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划功眉?   俞经民惶遍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用娜半版。这是对这一代年轻人的尊敬竟,他们自带国际范儿竞建虫,是可以引领全球的潮流的人群铂闹苏,因此有着巨大的价值勉冉。对此氢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划墓读礁,在全球也是一样庙扑滑。目前斧,世界范围内拔,不仅是动力总成前瞻技术的整合阮波欣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鸥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车刚那,采用插电式混合动力设计赐裁叭。另外胖单饱,大家看到的名爵ZS伴八,将会在明年上半年推出纯电动的版本奸夹魔,至于最接近今天这辆续航超过500公里胎病扭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车筒纺,也将会在2020年之前推出广僳微。   凤凰汽车 鸥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系簧敲吾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法虑?   俞经民 仓某:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控萎拷挎,设计上差5%徒唉,销售上就有可能会差30%涕新琴。那么对于自主品牌而言挞履柬,就是要把自主性发挥好拇灸枫,去追求审美的宽度和深度播,销量也才能有宽度和深度捕辣。名爵ZS的设计就是这样做的沪,要追求极致狙殿请、不计工本祟泊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致首,可以说攀碴趟,名爵ZS的极致设计仁酷焚,对销售的宽度起到了很大的作用芥酒。   邵景峰 栏授:汽车设计是在不断进化的懒缓啡,不会总停留在一个风格上孝,在互联网时代犬,同样要有全新的时代特质非。另外聚困,从汽车设计而言葛,例如从动感设计理念而言肺虱,英国车是鼻祖磋饶,很多品牌都是以此为源头来发展的轿,也就是“同源”饭。中国航天能够上月球蜗腺,那么在汽车领域上同样有大的进步查媳欣。之前德国杂志的一篇文章写到杠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国甜挤,在进化的道路上有推崇的看法扇熬,也有欢迎的声音寿捍,这些都是要虚心接受的蕉蕊。另外吨煞,汽车设计是一件非常严肃的事情拱兔,每辆车定型背后镀本,绝不是单纯开玩笑能够做出来的孙,背后要靠巨大的投资来驱动畴饯。   在造型评审的过程中卉,流行趋势讲清楚皖焕柏,未来怎么发展说明白慧铺,否则误解就跟着来了查别,所以要有一个整体的品牌战略在里面炒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了堤敛。   凤凰汽车 奴测痢:今年蹈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处境?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点是夏甲?   林嘉瑜 谷俗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弛炔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素时梁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄靠,拥有一颗年轻的心程盟,热爱运动岁荚帮、健康的年轻人茬耽逃。   从足球营销来说少高蝎,对于英国和中国京,都有很大的国民基础访藏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国里,是英超乃至欧洲的强队膏径,这几年的成绩也是不断的提升疵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卡。同时械绊,利物浦又是一个老牌劲旅侈,有不断上升的潜力撼迫驴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样粳揪,在用户上有着非常大的重叠之处位。MG名爵与利物浦对的营销合作盆瞥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赶,在活动和比赛中享受快乐恍。   上海上港队也是一样的文身攘。MG名爵经历近百年发展撂敬年,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣祥河,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队芭策钦,两者的合作也是非常有趣的挠。更重要的是筹漏飘,MG名爵通过足球营销的模式藩,能够促进两支球队之间的交流堕吕溉,包括之前组织的很多活动卵藐卵,不光是针对中国的消费者力女,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动香臼,有效利用MG名爵品牌的特有资源加阮诉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌竭碳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值密。   车展期间目,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海痞驼何,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对铰痉灭。在车展之后橙,利物浦会在上海有推广巡展活动粗袍段。下半年捷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对埂驶,欢迎全国各地的消费者参与和体验妇碍。   俞经民 燃泞壳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的镜秸,大家能有一些共同点做沟通弓伙,国内和上港足球队的合作殊,正是汽车和足球之间速度与激情青溜帆、自我突破的契合点秘壤,足球又一个很大的特点锋,就是会让人意想不到场,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绷弛愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年翰颊孙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卞跑,与此同时桐募,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一姥,长安汽车产品质量持续提升焕鹤,用户口碑不断提升两,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象隙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钦激、全球乘用车品牌中国市场第二名竭伟攫。   关于未来猫痪匣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会戏挤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划韭椽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升微次。   2017年是长安汽车的产品大年汝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市腔、全新的SUV CS55混、轿车睿骋CC缚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陈瓜恒,将会进一步完善长安汽车产品谱系涛。   如今楼冕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肛,站在国家品牌高度寻求发展洪妇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任艘豢信。提升品牌溢价能力酮馆盯,成为长安汽车品牌发展的重中之重侈蹦。2017上海汽车期间膘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平垫,关于长安汽车的未来从司,徐留平董事长有话要说毖悉,以下是对话全部内容篮物。 凤凰汽车电础:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的陵玲喉?   徐留平贺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辈敞,我们也是不经意之间就走到这个地步捅诫非,因为一个产品胖潍,特别是像汽车这种产品是更加的明显钨侮,它反映你的公司文化迟脐、你的公司理念是什么样的东西肥肯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看败,曾经我在公司和高管谈的时候就说过翁俩,你怎么样让产品吸引住消费者胎违毫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扦,靠的是什么闺瑞?因为美是一个主观的东西却,有人认为这个很美害剁是,有人认为那个很美舒繁,从长安汽车之前的产品来看狙氢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来怒家。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翟弓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烤杀士,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错把靶,同时想把这个产品往这个方向进行修改虑行。我觉得在这个方面俄剩舌,从长安的角度来看竞涤,就是对于这种动感筹匙、时尚这个理念的偏好如睦巍。我一直在体会腔,其实我是在反问我自己翁拳,这种偏好它是怎么体现在产品上的星敝窍?实际上是我们内心的这种偏好秸。在过去的2-3年中壕跨刮,我们面临的话题嫂卡,如果过去不做总结疙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来慷古,另外更重要的是说篮写,下一步你怎么做溪毁蒋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法柔禄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车阀,下一步是个什么东西泞鸡巢,消费者需要什么样的产品粳冉,然后作为公司来说聊,你们能展现出来什么样的东西勿,最后我们总结叫生命动感智色双旋丸孙功,当这八个字出来的时候创,我觉得是非撑荆好滔窖松,既是水到渠成帛鹤,又是醍醐灌顶玲信、灵光一现关晦。这个过程量骗,不仅仅是八个字的总结傻玫段。这八个字出来以后仑马混,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好戮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嵌偏扭,实际上不仅仅涉及到造型吭蹲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验匈。这样的话篓诫宪,就有了一个提纲契领却金、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西帅订稻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中畔嘎鄙,就能够有一个非常精准的东西票探。   刚才你特别提到“色”垄趣,我们当时想说详,你必须要能形而上诉勃,要能够抽象出来箩,如果说你不能够抽象出来厩扒弧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候塑,如果你弄它50个字纺、80个字蠕熬,你可能不够形而上几澄,不够抽象化绵,最后我们觉得“智拒溃、色”坷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求翻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动估。   第二个就是说消费者情感的体验良,比方说对这个造型和颜色嗓,甚至于这种声音或者是形状寸、线条的这些方面的喜欢喜库涂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西汞陪。当然我们也在想用什么样的词比较好秸,最后觉得设计的这个词很好讥配寿,一开始我们还担心说这个词字挺多锻懂绞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侧,我觉得就应该让它有想象力杉哄,就应该赋予它很多的内容蹭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惯,孔子都说食色巾,吃饭以后第二件事就是这个字卸度庭,我相信孔子说的这个字也不简单意思醋咳疮,实际上说耐悲斑,智色这两个字还是最终反映的是人响藩,特别是消费者的一种需求藐佃,对于未来传统的一种期许贿,这个过程当中履,对我们来讲枫,把这八个字想通的时候蚊酵堂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的耻玩,这是我的第一段话题链。   第二段话题说这个对长安有什么用处描?那次在发布会现场有说默惺此,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候匙炉,一开始我就提出卯,第一个姓撕吻,这个产品要漂亮箱莱,你不漂亮的话谦涝,什么样的东西都没用蝗室。因为我们很早的时候就开始在考量绵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧倾宛混,后来发现不行祥抠,最后我们在大概07覆偷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了魂僵勾。因为你还不能提炼出一个高大上汰辅偏、抽象急叭孰、形而上的东西嘲复,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鞠慨,但是每个产品都出得非常艰难舶凯。这个事这么长期干也是一个问题眷痪,因此在三年前的时候蓄槐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瞎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逼嘶司,对于消费者的这种认知抗强,把它抽象化俏,那么这样的话理解了以后描添热,再把它具体化盟为,特别是在产品护,也就是设计理念当中一些图形化的东西驹坍,因为如果你不落实到图形化的方面玻,那就只有形而上没有具像化 唱诞哄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中邻,图形化和具像化过程当中夕欠,这个就出来了圣矛。   这个出来以后碾,我觉得对未来长安来说诗凤末,我们未来在产品设计的过程当中陪,产品能否做到生命动感智色双旋邵蒲享,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来微?这样的话伤哆,实际上说掸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中黄,几十次的否决互,我们也许可以用1/4的时间就把它完成刻补暑,几次或者就十次你把它完成绵呜咯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了极鹅,那么这样的话说时,对于长安汽车的家族化柬,我们看了这个车捣澎珐,看了这种感觉这种情感的体验皖慨,那就是长安汽车侗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烂肋,这是一个憨诲。   第二个就是说规貌,我们自己在研发制造设计过程当中凭罚槽,这个速度大大下降囊坦丹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降签檬泵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢殿,如何把消费者的体验做到更加的精准忌,更加的接触到痒点咕忙踩,这样对长安的影响是极其巨大的靡首输。   凤凰汽车乖经抚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惦委?   徐留平芒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念般,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法茹遂法。如果说把它拆分开来局,生命动感可能更偏向于品牌这种概念氓删,智色双旋更加偏向于设计领域陈蓟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蔡确?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚希脸哇,我相信大概许多媒体会想唐臀窘,生命动感智色双旋怎么落地何浆?因此我们就想把智色双旋也说出来杆,不要分开曹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中港售,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言雌。   凤凰汽车洞芜辨:另外一个是提到的认知方面的感觉兜捕,有没有一个专业的因素泞,咱们除了制度之外曹成哼,有没有专业领域的人来负责这件事饺矛坪?   徐留平坛挝:我们长安有一个庞大的队伍毯伪伴,首先要把一个汽车造好拼趣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人形,到高管团队乡僵草,到设计团队婪挡褪,到制造和研发团队凡涛,包括服务团队白罚,特别是主要负责的领导人妊铜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挟,而仅仅是设计团队的话语逃糙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离稀敖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层删戚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素可侈肉,因此对长安来讲仍阔,是既有最高层特别的重视餐称、关注和把握末枪禾,并且这也是一个最高领导者的工作职责汝赋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知块里,我认为在汽车领域当中是行不通的虏把,当然我们也有具体分工壤涤。另外也有很多的专业人士完成这个事情瞥嘘庐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蹦,还有轿车研究的悲号戳,也有做SUV研究的枷妓,同时也有按照职能分的急。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中莲睬凉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓始,如果仅仅是设计团队的意见蔫,肯定会偏离了方向桔醋鲁。 凤凰汽车逢形拾:一把手是指您吗悲?   徐留平盗孪:我是其中之一并。   凤凰汽车驰菱:长安汽车自主研发的新车蛔信,设计棚啃急、评审仕炬脯、评定环节您都会参加吗泥湃?   徐留平勤护:我必须参加沧瞄秀,我前面讲这是我的职责史份对,所以我必须参加慰悸琼。   凤凰汽车荆娠匪:无人驾驶车呢冻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拟喀暮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了晴幻甲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产少伍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破床?   徐留平墩艰:上一次品牌发布会驰怂繁,最新的无人驾驶技术也做了展示灌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辖,高速公路的环境相对来说可控性要好倦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的稗赫酣,难度要更大魔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻刃界,我们不仅能在高速公路上做线,而且能够在城区做干窃,这个技术我们已经实现了突破抗汀。   凤凰汽车劳秋桂:长安无人驾驶技术进行的这么好卡缄,量产会提前吗痞篮?   徐留平句姆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加诚檄,实际上就是说蕉洪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到颗涵艇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西单虐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定刊。   凤凰汽车屎净:中美在进行双边的贸易谈判坡令奢,这是谈判的内容之一甜,会涉及到汽车合资企业的放开筷娶剂,可能是一个双向的市场开放的动作惋殊,如果这个谈成了鞍捐揉,如果这个不再规定50%的上限吃颂,您觉得对行业有什么影响聊腿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资斯兰,那您觉得首先答不答应北?再有一个多给他股份的话谩霓拘,对企业今后的运营会怎么样唇?   徐留平尖朴踞:我明白你的意思瞪狼,第一我确实还没听到这方面的话题贡烘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涤艾,股比这个事说了很多年捌辱咸,我基本的看法有几点抹慧矾,第一个这是国家层面的战略和政策力讥举,作为企业来说点竞肚,我们遵循袄,国家有什么政策我们遵循什么政策炕彪炬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错桅呵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点睡仇仕,我相信未来的合作会加深钒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侈恫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题勿酿惋,而是说理解消费者斗缄唉,能够洞悉消费者度粉哗,如果股比的溢价挺高蚊席、溢价挺低臀醛,但你产品不能卖出去栓捻缔,那你不能分摊出去赡吃,如何把蛋糕做大吮锹孩,这是合资企业要做的一件事渺。   凤凰汽车逞霜亭:如果真开放淘昂砷,长安会想着往美国去吗欠,就像那福特来到这里呢帆?   徐留平痢:长安想要去美国是一个公司的战略侥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系古善师。   凤凰汽车付:长安与福特的合作多吗歇鞍陕?   徐留平侠举:长安与福特是我们加强合作的方面梦,应该讲这种合作的程度四,不仅仅是合资企业桥,从母公司其他层面郝薄,包括技术和其他很多方面都在讨论懈山,包括海外市臣恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长派,它的能力提高了羌朗坚。第二 现在是全球化合作的时代洗,一家公司独立运营缎篇燎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谷。   凤凰汽车皖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结逗苔椽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要困廓,你还说了过去我们做一个车亥,可能需要很长时间好不容易做下来朽粗兄,比如逸动巾腔,是很艰难的排通介。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扩卑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%翻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钦祟辑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品付奸烙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大何矫烧?第二对比韩系汗芥、日系备刑酱,我们的研发体系和他们的研发体系相比顽春,您觉得能不能支撑柬,确实我们的实力也很强悉线,我们的内功可能修炼到一定程度茬,我们后面会源源不断推出好的产品沪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况讲。   徐留平汕韩:你讲得非巢踩ò唬好挞峦疗,我觉得这是两个原因导致的匈,第一个就是必然性貉宠芬,自主品牌需要有成长的空间蹬捍,第二个确实也有机会的原因小,恰恰是SUV的市惩噶塘伞,中国的消费者需要这个东西咀办柑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吼哀,反应速度更加快一点慧,把这些产品推出确实是满足他们的需要耿谅甩,我觉得是两者共同作用的结果口炮。   对于下一步自主品牌来讲牢庙点,无论是哪个系县,无论是美系搪、日系耻、韩系第、法系推,我觉得跟系没有关系陵雀,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西艇,这是关键混挤。消费者他肯定是有他的诉求的床乔诫,究竟是SUV秽戌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西粱哄彤,他有他的一种偏好祥、喜欢滇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道窍类,这就需要我们作为厂商喇定列,你必须要洞察到消费者的需求苦赁淮,实际上要看到他的潜意识是什么东西刑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来炊。为什么我要总结长安汽车的过去呢型廷啪?实际上是我们自己反问的过程嗅,就是说在过去当中勿硅,为什么逸动会是这样敲洗,CS75为什么是这样碎受桃?实际上说连钵,我们当时也没有意识到姜刺钦,反正当时就是这个样子落,实际上这个过程是一个反求的过程班,我们为什么会喜欢这样岛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中顷婚癸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子乖碑闻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好粕饺拨,我们把汽车理解为是生命的动感熄骚,其实是一种生命力的扩张坤箱卑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念微铰,而我们长安就应该提供这样的产品萌狡玛,回过头来展望未来投娩农,我们觉得这也是一个正确的判断啼博奸。   凤凰汽车龋瓦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较檀丰。   徐留平完:我觉得现在国内研发体系来看巾埂斡,国家间可能还是有一些参差不齐请焦偏,我觉得自主品牌的研发能力和体系汗韧赐,进步无疑是非常大的峡羡,而在很多方面可能与跨国公司有差距笆,有些方面会比较超前腥亩,因为自主品牌也不是一家础憋士,跨国公司也不是一家凸屋屯,要两者来比很难说门蓄丘,但是有一点睡腾寞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易猴,做好一段时间不容易萄耐昆,这个公司要能够连续做出好产品僳,能够连续向前增长练窝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烽逗酶、设计应用然卞,在这个公司当中都比较受关注哎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拼。   凤凰汽车茫刀模:我想问一下自主品牌的建设弥聚,随着我们品牌的推出孩播,现在汽车品牌进入新的层面忻,会有不同的路径选择危,比如长城离纽、吉利推出新的车型朗噬累,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势范戈蔼?长安如何能够胜出搜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌透,除了刚才说的两个汉喂,还有互联网造车的未来的合作伙伴擂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狼线?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苏瑟陇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烷颂?   徐留平纽炊雄:实际上膊捐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烦平翅,我觉得这是好事扳,这说明汽车产业欣欣向荣矾文星,是真正的投入拢,这是我对汽车产业的理解靛撩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚壳蔫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程浚弊工。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行悄雀穷,例如一个产品到了造型师的时候裂钝,是一个说法鳞壁、一个样子封森垮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的佩,然后到了制造过程当中又是另一个想法劫锻,到服务过程中又是另一个想法心,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西怠,既有高大上的埃昂,也有形而上玩、具象的潜蛇踏,你要把一个公司从时间跨度监卫矮,一个一个展现出来凹韧,而从空间的序列当中檬蔽躬,你要把研发全部都按照这个意义倍坞少,我觉得是很重要的方面蠕恭陋。我觉得制造汽车是很复杂的过程谜,各个方面的协调魔、综合睛扮兴、修正渺蔡把、打磨需要太多的时间撤芍摔,我觉得这是一方面喘期驼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碎承窍,同时也是我们总结过去体会出来的扑面撬,它是由内而外的昏。可能我们过去没有意识到这个话题附盆,我们现在总结出来的讹担,然后下一步能够指导各个方面鼻量蚕,每个部门都很容易做事情嗜。   第二个问题你讲到造车棘,我们开的会太多了笨,失败的太多了匡吉猾,沮丧也有很多沧,基本充满笑意也就一次苗蓬哆,前面基本上是批评菲、检讨硷成编,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行勉孩,不高大上台湾粹。至于说现在很多企业开始造车鞋危,我觉得这是一个充满魅力的行当绦,很多人都愿意去做侯。   凤凰汽车芦冀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样氰? 徐留平鸽绣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面图毕蒂,会选择相适应的地方敝焦坤。   凤凰汽车设:就刚才的问题我问一下啥,刚才您提到和新创的互联网的合作勤患雀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔颅监、蔚来也有合作陡晾饲,您觉得长安在未来在互联网里面的话窍,更倾向于是一种怎样的合作破?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工淀贺洛,您是怎么看的寞天?   徐留平睛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择酬费,从长安的情况来看醋杭彼,我们认为哪个方式都挺好的链成菜,现在是合作型的铃倘,是你可以自己干呵,也可以合作干俊奈犬,也可以自己加合作干胜琅娶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坷。   凤凰汽车律:我们打比喻填蓉辽,37度是正常的温度需壁河,您觉得新能源行业播诞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说还掇,您觉得温度是多少统屏?   徐留平冀吓:您觉得高了低了袭郸?   凤凰汽车富铂:之前有人认为这是疯狂的阶段绥衬簇。   徐留平扯诡涣:我对一个产业的衡量依据是奴,在目前这种全球的经济运营模式下盗倾忻,凡是有金矿的地方匙骆,都会有若干的人去挖掘它攀陕,目前我觉得新能源就属于这个阶段共钵俄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够急袍腺,应该更加得进入价旱伤,因为从目前的情况来看倘,汽车产品当中好,一个很重要的领域就是电池盟电,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吐举,没有这种资本哀巍心、技术敝、人员的这种投入朔宪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的培。   凤凰汽车嫌葱碉:那就是说您觉得温度还不够吗玻?   徐留平芭贫硼:我觉得还可以去矮涉,但是我不太同意的就是产能乾,如果说你的产品技术不太优秀矮错,你建那么多产能就是有点糊涂弹间。   凤凰汽车景毫焙:很多其实可以通过改造现有的产能稗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能斧廊蛾,从这个角度来讲矗味荣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况江?   徐留平钠继得:从整车厂的角度我们希望成本低一点玫垢,选择利益大的恳。   凤凰汽车乘侈埠:所以您不担心过剩吗杀?   徐留平巍槽揩:我不太担心这个问题咐,我觉得电池还处于不确定的阶段较街培,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候竿轮纯。   凤凰汽车钒抗纲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锋夕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外补旁,不管是设计师还是CEO等等美啡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舷堕陷?当然那些设计师很多是主管的瓦荣快,老外有管经营的有管品牌擂,主要还是在设计和技术的领域茬缕浅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的促?第二个是国有体制的问题棵肺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沮脯虐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拌,也在高薪吸引高管人才敞始,您是如何留住我们的人才叭某,关于体制之上付迫、体制制约的问题们,我们怎么解决既撤罐?   徐留平飞厩悉:现在是全球化时代不佬础,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早羔,我们最早的时候是四无妮忍,没钱俗惊、没人怜、没能力试、没地位琅棵糕,到现阶段来讲饺缄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师韭接谭,这都是一种非常正常的行为尉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢橡穿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蜂法米,如果对中国的消费者不能够带动敞岁你,那肯定不行被,我觉得这是一个四,无论你是洋务运动还是什么运动砍辰,核心是对消费者要动起来娄寒,这是一个四匡探。   第二个关于体制的话题莫死亩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距隙么抒,这个方面我觉得不能讳言荤。目前来看寝示戏,对长安不是特别明显拎惜,因为长安是属于南方集团旗下子公司涵,从南方集团来说焕,在这个领域当中讼抱,也在他的职权范围之内做了一些调整搞坞绕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享垛多。   凤凰汽车边:如何看待这个机制寸?   徐留平畴莱邪:从国家层面来说井恐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要垛交懊。   凤凰汽车鸥切嚼:你们审批会很困难是吗粹妙?   徐留平瑞并琼:我觉得会快垂,另外一个我觉得汽车集团舶,也许给你量化很多股份赫方拿,但是最后你没有创造价值不窜嘲,给你1股男长,1×0的时候不还是0吗泞士?汽车的成长烘漓篇、成熟或者盈利是一个艰难的过程乘柯。 凤凰汽车受廓居:十三五计划像长安汽车整体的销量稠该草、利润和研发能力以及目标有没有抵等替?   徐留平鸵:非常有妊顺,我们愿景2025傅,我们做10年的规划薯坝搓,在这个当中我们相对来说做得比较保守庇幻览,为什么说保守呢夹幢脐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当加抚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辞截凤。   凤凰汽车兴吉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的敛筒算,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强间澜?   徐留平翱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绢,在技术和平台方面都在加强合作牧吕,至于说未来它要怎么样纺,我现在还不太好评价这件事猛泞。   凤凰汽车可:徐总问一下国际市场的战略反簇痴,我知道去年车展的时候悍,长安说往海外拓展的重点是伊朗铝摊剖、印度磷澈母、俄罗斯这样新兴市车泛倩,有明显增长潜力的市澈浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晦世,比如在墨西哥冒联,对长安而言湃枷施,自主研发这么好春池,又长期和国外品牌进行合作脸腑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国靠想忌、欧洲的市澄选?   徐留平淘继白:在我们十年规划中就有界荆,去年讲的时候就是当下正在做的内容何,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的塘,就是要稳扎稳打通,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了敛,因为一支队伍最重要的是信心吓逆赤。   凤凰汽车火瘸:国内很多品牌都盯住印度这个市橙纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争坛瞄副,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗充芥籍?优势在哪儿篱千?   徐留平昂:对于海外市场我的理解是要扎下根去霓,不是简单地把你的产品卖出去娩稳,是你能够充分地利用本地的资源佰确枪,包括人力资源和其他的技术能力趁股,然后为本地的消费者提供这种产品和服务些班,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骚贪溉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长版,促进本地人的水平的提高绅赖喷,那么同时在这个过程当中捎环疮,把公司的产品技术涵盖进去抚侥,我觉得这样才能走得远拔领。   凤凰汽车廉醒:长安最近一套体系出来了定慈,有没有可能往更高的一段发展疙坊热?   徐留平潦:从长安来讲惟诧,我们目前的战略看够簧牟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致馈仇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品发逗,这是我们能够奉献消费者更多的东西蜜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的膛弟,但最终要落实到产品上稠寡甘,产品是一个载体让消费者感知它知道它较帅,未来拱,长安汽车会加快产品推进的速度石,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神琴靠拱。   凤凰汽车妮丝衡:欧尚也在这里面吗悼拓攫?   徐留平插:欧尚不在瞳密。   凤凰汽车凯:东风已经有PSA很多股份疲迹妨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗号厢贫?   徐留平牛借:目前我没有听到有任何影响拘笨誓,在实际工作中我们也没有感觉到钉镶烩。   凤凰汽车悍乌邪:理念发布会徐总是骑着马出来的丧尽沟,当时媒体圈特别关注沉巩檬,都刷爆了朋友圈潮,虽然我不在现车毓搿,我不知道有没有特别的意义猎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动聊坍,当时的考虑是什么辱?   徐留平篙:两个考虑库僚,一个是我把马和车作为比较荆槐姆,你要说一件事狼酣,一大堆结构化的语言没有必要驳,我觉得既然是长安汽车篙,我们叫做生命动感复、智色双旋散湿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫犬,如果不这样做也没法让人尖叫袖勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九陛窟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日清洽,上海车展首日替,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面邓盾缄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台场存牢,12年增长了120倍侯俯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访标,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略狼性沛。   受访人士讹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)履狠插。以下为问答实录罕藤:   凤凰汽车驼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面姬?   雷德?比格兰德锰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品顾鹤翰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年唾脱号,这款车在中国市场的反响非陈嫣好掀靠伟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抒鼻,同时拥有强大的引擎绊狮内,提供强劲的动力与性能纫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声攀捌关。所以莆活,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品灿泌沤。   凤凰汽车特悍: 在没有设立经销商的地区沏赴岸,玛莎拉蒂如何抓住市乘丁?   雷德?比格兰德习窖: 我们首先还是会增加销售网络软渴袜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乱苦荡,计划在今年年底扩展到75个皇。   我们还在天猫开设了旗舰店灿附,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贰滴罐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台逻矫皇,大部分来自没有授权经销商的地区改烹奇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多式钞,鉴赏力越来越高坷岭。针对这些人群且巍茸,我们还组织很多不同的客户体验活动硼,如海外试驾没嘶携,以及互联网方面的创新巾刻,如网络平台的直播互蛋。此外逻蛾,我们也有不同的金融政策疯捅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务文渭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式木欧。   凤凰汽车霖雄兽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扑谅,给汽车销售渠道带来一些变化酿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新镁吻?   雷德?比格兰德扑窍刻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说宦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品担,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具泼麻狭,而是要提供独特的生活方式体验刮峭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待萍惜,不止在中国梢,在全球市场都是这样闪。2016年络,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长枯拾悄,这个主要还是产品优势带来的脓墓。新的政策出台以后雇秒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响侯,不过最终的销售成绩还是由产品决定锚拢抄。   关于新的法规衅,我们现在也正在研究当中借态堆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定掳和,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作秒睬。此外长糠惧,我们在中国有非橙嗬祭溃好的经销商关系危洼涩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关掀抱汹。我们开设的天猫旗舰店廷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式算献夺:客户在天猫下定单私,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务衰髓稀。所以凉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系退焚。   我们的很多客户最在意的并不是价格型差,而是优质的服务与体验凳茂孩,这正是玛莎拉蒂的优势所在菇郎。   凤凰汽车碗龚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线居,有没有什么新的产品推广勒?   雷德?比格兰德桓慨结: 关于新产品涡墒,现在还不是宣布的时候锤袒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升暑,等到新产品发布时我们再提供更多信息桑。   凤凰汽车粱簇岗: 作为中国消费者熟悉的豪华车攘悉食,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好竟挨籍。对于玛莎拉蒂来说份狄,未来在中国市场的前景怎么看芥?理由是什么圭肌婚?   雷德?比格兰德腑经: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凤苟捣,5年前辅,我们在全球的销量大概是6,500台按,而2016年达到了42,100台览节,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平齿脾,所以我们的增长一直是持续的帆动禾。也因此粟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观放腾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似馅萌舒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验犀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后曹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乳建墨,这就是玛莎拉蒂的优势薯攘。所以姥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度培沛嘘。   另外泥,玛莎拉蒂的车主非常年轻村胸,尤其是在中国市臣颓汀,车主的平均年龄只有30多岁爬,他们追求具有独特风格与气质的产品卤镶素,来表达自己的个性与品味握。   凤凰汽车毛: 现在汽车技术日新月异高氰脱,尤其是新能源帕们酗、共享呢烈驾、智能驾驶方面糯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划霞车镀?   雷德?比格兰德受谜: 在新技术方面旗程,玛莎拉蒂也在不断发展与提升啃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瘸农告。我们并不追求生产最快的汽车馁催点,而是要提供包括技术亨、性能闲小库、动力妹、驾驶体验等方面在内的最佳组合段。   针对自动驾驶膏莽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赴涕樊,帮助驾驶员减轻疲劳肯呐,降低操作难度蚂填坞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绕臂,包括独特的声浪哨、澎湃的性能促托坛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统兴歪,这是玛莎拉蒂所追求的袍。   关于未来对新技术的规划弛概,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挡委贫,比如减少温室气体排放拘磐裸,这一方面玛莎拉蒂也不例外沤豆。此外诫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术梦刚详,如苹果CarPlay和Android Auto乱肚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统稍息力,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泊策尘。   凤凰汽车弟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化斤境,怎么适应炬书?   雷德?比格兰德靛: 针对年轻人群藤,我们采用的方式不是改变自己帆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应护魄戈。比如在中国烧跋钉,车主平均年龄非常年轻磕嘛蔑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碎辫,便是一位年轻的中国女性脯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涤颧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史良,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乐,包括法拉利生产的强劲发动机帆方限、独特的引擎咆哮声薪罢、奢华优雅的外观与内饰潭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扳棱坤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势完慰好,并且在赢得越来越多年轻人的青睐颧动袭。   凤凰汽车贫痹痕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化靠逼岛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级仕蒂侯,有没有针对用户画像做调整刨脆?刚才强调坚守自己的DNA和理念蓄赁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试聊猩?   雷德?比格兰德刚喜存: 在中国其,我们不断渗透到三四线城市棱,但是目的是一致的龚,就是要吸引更多年轻客户瓜苗摆。但不管在中国乃至全球的哪个城市艾架玻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机漓、激动人心的声浪旅人、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备劳稳棉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户兰。   在设计经销商的时候骋激,玛莎拉蒂也不是随意为之抡,而是按照需求进行规划汀年。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店辆好曝,首发售罄的100辆SUV中涝环,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区娩版。因此滤灿改,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商础趟。同时娠贩彤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品局嗅滩,客户需要一整套的优质服务添,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置慌犬人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚绒萌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上己孺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蓄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瘦船谎。   提问颠澄私:您的新角色到底是什么样的铝吹街?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上唉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法喇?   Alfonso Albaisa郡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁貌臀,跟所有的设计相关的工作古无躺,都是由我负责们虚察。之前我100%的时间放在英菲尼迪擦坞,现在会分30%的时间来缮惊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蕊糯揣。现在大家看到的一些车型掳撇,可能是一些原来的车型记豢,我们现在的工作掏疽,也是快马加鞭涟,希望能不断的改进芍、提升现有的设计旧。   提问舅谷铰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么匪据?如何看待他推动品牌前进时的作用磨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa袱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鞠,我们会共同合作椽合,不断进行我们设计的演化伐。其实我到7月份才会正式上任弓,我现在猜测或确定未来的设计理念俯勒冠,还有点为时过早拎褪。   我们知道窖截赶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚醒、非常大胆前卫的狼姓褥,我们的这种设计是一个不断演进的过程线,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改称。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计箔碱顿。   卡里姆跟我有很多类似的地方堑。比如库吴亩,我们都是艺术家出身痞,非常喜欢设计粹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞腐,并将其以各种形式发挥出来痕瘟。   提问壕刀:我有两个产品方面的问题场藤暇。首先塘桂,这个概念车非常漂亮匠妊腾,它背后的设计灵感有哪些懦缚莱?   Alfonso Albaisa贫吗粟:秉承“冲突美学”设计精髓促波,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辈膝歧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡醒十。基本上就像艺术一样蓖,包括缝针菲灿、包裹感微,还有使用的木质舰惶惨,都是非衬饺呤常好的手工工艺娃舰谋。这是一种感性和理性的结合诧圭凳,还有一些肌肉感极强的车身线条撤揉干。   提问八:这款车未来的定位双啼蒙、消费人群是怎样的吨懦?   Alfonso Albaisa朵:一般都是比较年轻的家庭慰譬峡,想要非嘲尢锾ǎ宽敞袖抱硅、具有运动风格的车型卤碎损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄礁殊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日集亥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岗猜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示款,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蔑。   在发展新常态下从玛,消费动力开始向下线市场转移杏焦蝗。同时拦醒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级和掳悔。由此店脊,县域市场成为新时代的“金砖市场”趴邵。而对于汽车行业酒理,消费升级利好之外猛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钨森。如何撬动县域这一重要市扯俊?   胡绪雷表示旁男,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惯,帮助县域出租车进行升级改革皆螺刨。县域交通的数据化丘吉邪、智能化发展戮隧兔,有助于未来网约车的下沉渗透儒歪耽。县城消费能力相对较低脓勺囱,在出租车领域引进大数据之后静末,未来再进一步升级到网约车充。   据胡绪雷透露寺,首汽将在县域布局三块业务倪揪:长租车私奖、网约车(出租车)粗、分时租赁弓袭贺。分时租赁是纯新能源车爬私篇,未来分时租赁或是对公务用车的补充枢,它是纯电动限讨,不用长时间租凤讹泄,可以通过APP来完成姆墒挛。目前虏柑,在北京有1000多辆车笺瀑,150多个点位踞淡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市喜,对公务车改革会有一些帮助裙。   胡绪雷认为诵伟,网约车行为是偏汽车前市场的角色淋碎咀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钾舜融。第二歌残,在居民习惯了这种消费行为之后圈衬脸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用估,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盟窍。   当日搜忿薄,首汽约车作为新生力量挽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瞧胆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”悔骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆馈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日皇碳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拐禄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蠕埔,渠道下沉要根据市场来判断麓,服务要根据需求一直不断地跟进会穆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况羡薪侗,比如说对经济的支撑康七,对政策的拉动厦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用北傅棠。近几年酬,一汽吉林产品在县域销量比较高蓉葛,对县域市场的期待也非常高琅琳钳。从目前产品结构来看棋伤乔,产品消费比重70%在县域报理,30%在一酪干、二曹霖去、三线市场墨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型然沏闯,外观饯匈麓、配置来驹尾、价值都迎合了县域市场的需求忿朽。   从流通环节上来看痞司,县域市场做的非彻菝馔幔好瓮定,没有什么瓶颈因素钒无脑。一汽吉林也努力在渠道建设赴、服务跟进等方面做成长和改善邦撑村。同时宋长欣也提出了一个想法粟汲登,“县域对自主品牌在公务车惜、公务员购车方面是否有政策倾斜熊郊谢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长借撑萍,这是我们车企的想法柯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时箔,要根据市场来判断滔。目前圣,县域之间的差距非常大玛摹,包括现在推行的3G服务杭楞苇,在那些无法设定固定站点的地方芦,推出了3G巡航服务兽抨。服务是永无止境的工作歉枯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿袜帘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驴酚雇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柏冲裙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惋眯绢,新能源汽车推广比较看好北睫、上形特裙、广限行偷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虏砷抛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车梁锈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晤揭磊。尽管都看好电动汽车的发展趋势篡认,但做好市场并不是一件易事媳。   目前比较看好两个市城叫ǔ啤,一个是北巩冬、上秃、广限行臀欣陶、限购市成渑惴洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈哺堋,这个市场的发展速度很快瞄币骸。例如河南廖队、山东掀蕉、西北区域僚,大量没有牌照的低速电动车奖衡伞,在政策方面仍处于灰色地带课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年粮县,在国家和地方补贴的支持下手踏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右落令,在农村市场葱、县乡市场得到了非尘淌兀好的认可巴线。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冕台焕,县城市场的消费者的房屋空间大痢觅膝,有充足的空间停发车辆讨,拥有较好的充电便利性丛脆。其次行驶距离不长非卑炒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求些铝读。另外硼逼顿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难内疤,因为小车型成本低驶刚毯。   赵智刚表示从巴蒋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展通戈庇。河南地区太伸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绩蹈,在替代当的出租车茫、公务车方面取得了不错的效果木。同时佃疗,也在积极跟海南政府合作登侵,投放了一部分公共用车拆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进渤竟,比如是文昌捐、万宁稠、琼海等县级市驴,未来将在海南全面推进庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷沧高:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲忍措汗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点稀讲姓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行速倪。会上纹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出盘锭疾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂形。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本玻额化,是参与全球竞争桂魏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篮。”   在当日的论坛上蹄购,郑刚发表主题演讲讲。在他看来督陋,打造世界级新能源汽车的品牌霖,最核心的是独特性释擎、差异性饥,是比较节能优势配瓜,浮出水面的是视觉擂、是LOGO爱独建、是VI夏惧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势愁帛郸,其中成本优势是最重要的组成部分部沥。   早在110年前旗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卢:蒸汽驱动车睹、电驱动车和燃油驱动车翠。然而慑本,在后来发展中骸卑梅,电动车败给了汽油车窝纹春。这是什么原因造成的岸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及默玩殿。亨利·福特发明了流水线生产航,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候媒烘,成本大幅度地下降亥庐呐,售价拉低到850美金接破,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车掸悼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间宽梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以氮穗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钾懦。100多年的历史多次证明了这一点等。” 郑刚说陀咳抽。   在反思自身发展时挛倍萎,郑刚透露搂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量镀蕊苹,规模在迅速的增长缺常,但很遗憾并没有带来显著的梧沏、大幅度的成本的降低半浆肠。   为此赣悔,郑刚提出厕蝎捕,在推广和普及新能源汽车的同时峨卤,光靠技术进步还远远不够桑铜,更加要注重抗钢、培育成本领先的优势特。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腥,是参与全球竞争斯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提什蓖。   他建议洗坷,对新能源汽车未来的产业政策办吾、行业标准薪枢、行业监管等操,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术芹喘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低形丛狈,这样才能培育出行业的龙头企业盲技齐。   如何通过提高规模蛾、优化设计恕、优化政策和制度创新乏栓拢?郑刚说鞍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本矩、交易成本和政策成本挥,来打造企业的综合成本能力和优势性坚痘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吭。这还需要企业和政府共同携手焕,不忘初心乳伯勒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标斧街绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺翁皋:韩大为" "  魏建军多次提到讲,我们的确有很多故事尚涵祈,但是他们没有写得很好凡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赌?魏建军直言不讳地说险,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啪庞。   囤地赚翻项我、离开保定几玫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钝恍某,且莫名其妙芬,或者无中生有的传言所困扰拓氦惠,最好的纾解方法是什么辜瀑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车哗宿弘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚藤删卞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂洞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涝,魏建军荣课、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监习举,与部分汽车媒体交流穷辈。以一身轻便的牛仔装""示人""好括省,魏建军笑着说馈五,是在同事的建议下才穿出来的牵配。    对于4月以来沸沸扬扬的传言湘,魏建军坦言竣噬,的确压力很大掸,也很难受阑峡,“有时甚至想哭”币纷送。他说风惦,我本人就是保定人港珊搬,能不希望自己的家乡更好么递?当然丹翟葛,我们只有把自己的产品做得更好崇。    诚如魏建军所言肌景食,近期虱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌誊灌具。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾傅啥,来自媒体的反馈好评如潮速。有作者甚至设问童起热:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吝床,否则也怕媒体老师太忙”魄,长城汽车一位公关人士插话道俩帆。    10日下午的WEY首度试乘试驾摧腔场,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意井馈桅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格唯摹谅,有同行在现场就说穷讽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车身蕊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坝剩措,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型努霓习。    动力配置上拓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纷尘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术刺溺巷,最大功率达172千瓦评兢炮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器被蓬蔬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沫糯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上充朵奥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时淡相闲,VV7s几乎没有发飘的感觉蚕思筏,而车内噪音也得到较好的抑制徽。“我们在整车NVH方面做了很大努力潭地梢,也取得了一定的平衡”街戎,魏建军说躺集艇。   VV7S    在交流中肩矩蹈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时款廖回,大谈芳旱、特谈所谓“轻奢”钮淀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时垃,咬住“聚焦”二字不松口璃拜臣。而是多次征询媒体试车时的感受扰伐寄,并逐一分析滴、解答媒体所发现的问题峨。整个交流过程急,他都态度诚恳碎疚疟,即使是谈到一些尖锐的问题久块串,也并不辩解坑欧。他甚至非常谦逊地自问自答敞凑,人为什么会失败们矾孙?尤其是一些有着巨大成功的人扛。因为以往的成功赶桑娠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酸焦赦,就很容易让自己失败昧乡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上顾称涡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车恭绢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然携。他认为灌屁楞,好的产品本身就是故事充即秤,而WEY就是要做最好的产品晦。此次惯峨沥,魏建军多次提到桥烩店,我们的确有很多故事要讲辜撕温,但是他们没有写得很好娥孺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的囊,所以喷,我在让他们重写耻祈。魏建军笑着说米缓,把一桌人也给逗乐了次结抽。    在媒体谈到其他竞品时电佰灿,魏建军都给与很高的评价蚊奶归。不过最终还是认为自家的产品歇添:底盘更扎实很,操控性更好幢恰刹,“因为我自己就好‘玩儿车’”驮残骑,所以对他们(研发人员)的要求也更高梅。   VV7S    据悉怀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市安叛,预计售价在15万-20万元区间败丧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点检怜喷,他思考了一下才说较,它的配置太丰富了含朗湍,在相同的价位空间孰驮,“肯定没有比它更多捷巍、更好的”臣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖澈?魏建军更是直言不讳地说径际,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后幸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中昧勒纲,一位来自上海的资深试驾教官说猎,之前很少接触自主品牌汽车贤滦,这次也是第一次来到保定陈码,第一次来到长城淖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料会。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒郴味疲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言漂单。期间潘甘,有一位同行说喜稻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好莲迸视?或许这才是魏建军的真正用意吧拣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿户:李芳" "   陆逸表示描粉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常词牛,因为正处于发展的爬坡期磕谰送。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说次,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喀偶,而且要深度国产化衰棺略。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妒登,雷新透露撮盼衰,上海车展期间究,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时才套渭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现花郊肝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时祟,陆逸明确表示还,英菲尼迪目前的销量情况非常正常休雌巫,因为正处于发展的爬坡期搂。关于国产化的工作肯侗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略滑叹,未来将坚持不懈的进行国产化工作良鬼残,而且要深度国产化娟。    日前梧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典脚颈。活动后拼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哦筏腺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应味。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年书磺康,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆敦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%虎楼,超过23万辆硕吃。今年第一季度我肉,英菲尼迪在华销量破万辆伴洁结,同比增长4%受坦,而其全球累计销量达到67367辆绍椭,同比增幅为18%本痕。无论是在英菲尼迪全球体系中爸巳爱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中琼掏屑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辈。在不少业内人士看来牢橙,从去年4月以来粒诲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞低。    对此输诫川,陆逸强调沸欢,目前英菲尼迪的销量很正常鞘陌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抡疾日,东风英菲尼迪合资企业成立才两年哭,还处在爬坡期堆范开。他还说啊,所有的汽车品牌进入中国后袜麓曙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加通、运作能力提升及投资力度加强猩徊棚,会迎来一到两个爆发期猎。    事实上须扮,从2014年开始雇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后癌,就迎来一个销量增长的“爆发期”剃娄陪:2014年阜煽,英菲尼迪在华销量超过3万辆赏蛙,同比大幅增长75.6%尼败槐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年保倾奶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆城,同比增长33.8%签。    不过蒂独,步入2016年勒闻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涡淀狮。当年4月初畴图,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在技,刚好满一年性换场。在过去的一年里配爱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态聊氰贪。陆逸坦言迪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段慷,以便更好地认清我们是谁卧档,我们的未来在哪里斜店,我们应该做什么评浓睹。”    在陆逸看来水,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赶捆骗,今年是进入中国的第十年佬。所以作为一个年轻的品牌涝,这本身就是一件很有挑战的事情盯。他还表示轰临镐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累佳烤,是更聚焦的一种进化秘构。因为市场环境在变化扇诫,消费者的需求在变化冀海手,我们也要根据变化不断的调整莆疵炼、创新伪跨、挑战自我刀力呕。”他说坛漓函,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来称将痞,就提出了‘挑战者’品牌战略晨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过券帽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的茂海唬,品牌口号必须得落地乃。”陆逸表示巳巍天,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伶跺,聚焦目标客户群烫酒,让产品与目标消费人群建立联接熔、产生共鸣仟九衰。    陆逸对中国经济网记者表示惋簿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拆骨副,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作殊,而且要深度国产化疥盖。”他说鲸淘瘦,中国是全球最大的汽车市陈铩,同时也是很特殊的汽车市扯怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国盛斜挨,就要真正的了解客户佩,扎根于客户焕、扎根于市诚柑偕凇,这就必须深度国产化方思馈。据雷新透露秽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%苹浓俏。    但是危累,从2014年底国产以来恼邯料,英菲尼迪只推出了两款国产车型拔特弊:Q50L和QX50天。对此革青晒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑铆辜。陆逸表示斤肉老,“关于产品线布局的问题僧,英菲尼迪有一个长线的规划暇。”    陆逸介绍说塘唾醛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年伺赊,规划内容包含平台规划杀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等柏刨猛。他还说坚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备锚彩惊,我们的目标是通过完整的产品规划某让,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品写使陶。”    谈及国产化在今年的推进程度木扮,陆逸表示楞模础,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捶事,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布倘梳酒。”雷新进一步透露停唤活,上海车展期间软,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拼己壁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现世赂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取吓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年描浦秀,通过销售Urus盯徘,兰博基尼总体销售量会翻一番蜗,突破7000辆大关抒。    在更遥远的将来杀陀那,很难说会不会有纯粹的电动车哀。这是因为蓄电池非常重撮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨┥健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌艰。自大众集团和奥迪公司接手后邦献,兰博基尼得到积极嘎、稳健的发展伸。日前炔光,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂棉峭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妓,商务部主管Federico Foschini安。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坡杭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问勤槽纶:并入奥迪公司之后帛虫壬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持暮信?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的串省目?    答挤菏刻:2016年咯诬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瓦嚏。奥迪公司和大众集团接管之后讹,对兰博基尼进行了很多投资梁挞刷,让公司发生了非常大的变化杰喊矾。此外钮驾吠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品爆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高长别,如果没有这些投资细悼娃,就完全没办法实现这个计划彭困。所以举晴,兰博基尼公司从中受益良多埂陷。可以说情,如果没有被接管浑城,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来暮鹊恒。    问酚瑟:在您的介绍中拾珐剃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蔼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卸氯?Urus投产以后竿氦,重点会不会向中国市场倾斜对途痉?    答漠艾剐:目前甫搬,兰博基尼公司只有两个车型系列老静鼻:一个是搭载12缸发动机的Aventador梨始挫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán弘巨拴。因为各种原因困纽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钠踢恋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吝砂。2016年捆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车妒禽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%柿酸坪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%澜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挟梧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加晴访计。2016年悲第,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆侧坦互。新产品会在2018年投放肚,到2019年筋,通过销售Urus棋聊熟,兰博基尼总体销售量会翻一番暴粕霖,突破7000辆大关脖份采。在中国市场上鹿纶,SUV是非常重要的产品辰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求霞。    我想强调的是境,在中国超跑车市澈啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挝汇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币皋附,Huracán大概在300万到350万人民币复,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平商。    问甭焕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疾骇冷?    答咕筒:目前另究,兰博基尼在中国有15个经销商傻埠涡。到2020年履葡,我们希望经销商数量能增加到20到25个差癌。当然盗坷,通过Urus的投放嗜,在华销售量会增加溪,服务涵盖的区域也要明显的扩大下尺腔。    问峨臼班:如您所说耪,兰博基尼在中国有15个营销网点旧礁酸,去年销售了151辆(车)慑胶咕。我们简单的推算一下缕蔷,平均一个营销网点一年卖10辆车恋。那么陷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抱?在新的超豪华SUV到来之前娜,是否有改善他们运营能力的要求呢沧貌叫?    答复:是的校裳,会明显提高经销商的运营能力汉泛,新Urus也会变成一个破局者郡。虽然现状如您推算疲每,但是在Urus投放之后吓筛剁,大概2019年或2020年盯,经销商的数量会增长片,同时每年的销售量可能会提高到30辆福门,整个业务会明显的扩大惟,售后服务也会明显提高反丛。而且由于SUV使用的频率比较高媚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班笨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拍储。    问枯:兰博基尼车型比较少冬,所以每一款新推出的产品都极度重要察裴耸。现在的汽车行业发生了一些改变嘉池,比如智能化阀牧港、电动化裁及。那么砰,兰博基尼在研发产品时鳖匡托,会不会受到这种趋势的影响急?    答腊晦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征栏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哦,更多的是代表了一种感情宛刷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador排蟹,采用V12的自然吸气发动机暖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验掏苔昆。    这是兰博基尼最核心的销售主张仟姐。未来趟害尚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诧拾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度垢卧隙,甚至会超过前款车型姬。而出台Urus产品时则会有一些变化爽怠舵,它将采用涡轮增压V8发动机面倘腹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机变钉敞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型薯吧股。但是呢虽,不管从产品定位协暴交,还是感情诉求方面来说赤射防,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观社。在更遥远的将来搓外谰,很难说会不会有纯粹的电动车倘。这是因为蓄电池非常重皇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涸烧,可能未来技术上会实现新的进步葡斜,那时我们也得重新考虑这个问题擒氰。    前些天漆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蔽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扇创桔,其V10的发动机再一次提高了功率匪拣笺。当然骚鼻郝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA骋柔发。通过技术创新以及功率的提升呵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者彩挪孙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车晦。在预销售的阶段绅偷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蕾罚疥,能够击中客户的心理需求翘凸戌。    被访人地剐凭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谈蚀。1998年到2007年斤吐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年醋勉,负责兰博基尼产品工作;2015年起痊胃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员荆募瓮,负责销售及市场营销勿杏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示叉,中国是世界产氢大国兢描,制氢设备唉窘屎、储输设备吹、制造技术等条件不错险,具备发展氢能的基础邓辽限。从环泵郾牛和能效等方面考虑拟,中国应进一步推动氢能源产业的发展蹬美。    周奕丰谈到钙恳,中国目前主要依赖化石能源梁晌,对环境污染严重驼体。氢能源因来源广泛卑壁矛、燃烧热值高嘶违、清洁无污染和适用范围广等优点郎娜跋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源诺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分飘加夕,目前看蝎炕,中国氢能利用的研究相对碎片化挡葡晦,与国际先进技术相比还有差距覆围,没有形成产业化看携涵、规模化发展盲剧。中国应迎头赶上暇似,卡位世界前沿狮。    他还提到瞄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肯,提出实现大规模徘瀑、低成本氢气的制取疟、存储乘、运输溃暇猾、应用一体化的战略目标农。这非常重要朵,未来需要各方协力环澜,加大投入逛如,推动相关产业进一步发展帘馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表就懊瑟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法筹首。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嫉菩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措刻。    他谈到恃氢誓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体翟菩估,各方需要引导资金更好地支持实体经济第哄赖,促进金融资本流向实业啸普,真正促进经济稳步发展赫斜,夯实经济发展基础委糙。这既是稳增长林、调结构的需要拖米菩,也是抑泡沫亭、防风险的举措昏孤吠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动炼诚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进夸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力划。    周奕丰最后介绍龚诽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挟吝娶,也在不断创新突破惫熟纬,寻求产业升级巧覆。公司主动发挥自身产业链为、区域及成本优势席,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业唐龟胯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鹃澎括、旅游景区衡活深、汽车营宿地潮寝剃、农家乐票唾岔、家庭菜园等不断扩展外法苯很,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业墙,以多种方式在国内推广土壤修复卑麻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌缺:李芳" "   国外媒体报道泰示,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卤壤撮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆舅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吕。 李彦宏    李彦宏表示剔计,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车撑。尽管有一些技术问题需要克服慷,但它仍然有望达到目标巍膘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司擅镭皋,前微软AI专家陆奇任首席运营官问老,负责大量投资的自驾车业务部门痕。 百度自驾车    李彦宏表示设冯,我们很可能与传统汽车制造商合作肠物浮,而不是孤军奋战激,目前还没有制定出这项技术的商业计划绍喇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆迹茬。我们将竭尽全力实现这一目标蕾檬喘,收入和利润是其次的考虑勒扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年漂宽鞋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显哆背褂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样无,共享经济还将怎样改变生活梗?   三年前雌掸,基于对共享经济的热忱溯潍,清华学霸张丙军创立PP租车夹巴,开启了汽车共享事业;三年后桨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户兼匪臀,成为汽车共享领域的领头羊峰驳鞠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀矫,3月7日坚惹,张丙军开启了共享有车生活的新征程良恭。   3月7日嘿,在几百万用户的共同关注下憾瞪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台反媳募。这不仅是汽车共享领域的又一次突破棠,也是张丙军重新定义有车生活烘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅遣规计。   从PP1.0到PP2.0时代标,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记敞槐、一个符号或一个名称那么简单势,它是企业创造持续价值的支撑发将词。若没有十足的理由攻颠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓欺妻。将PP租车更名为START都,是源于怎样的考虑凸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解邓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体思缚毁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辱。   “三年前念焚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法围鼎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益逛存,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型梆。由于便宜便利贪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鼎。”这个阶段江逃帅,他称之为PP1.0时代博。   经过三年的发展尼,PP租车推崇拥有而不占有搐低、盘活社会闲置资源的共享方式巷莱,逐渐建立起以车为媒介伙檄蹭,重新定义有车生活的2.0时代赊笆胶。“START不是买车盗,不是租车啤乾,是共享有车充德。这是年轻的人群凹、爱车的人群簧菏芭,最向往驰、最有潮流的有车生活方式适。”张丙军说卡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择怂熟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验胸城。同时琳涟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瘸笺解,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贬,让每一个用户体验到最真实河警矫、丰富氛、有趣的共享有车生活贤汞。”   START代表着新品类俗、更丰富的选择苇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下使太翟,相较于神州租车缉赴、滴滴租车等传统租车公司猾腑革,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢韭?   张丙军认为坝坞,START的核心竞争力主要体现在三个方面蕊。   其一嗅横,PP从1.0进入2.0时代曹立,新品牌START更具有张力桶碌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神魂祈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求窘慈挨,START重新定义了有车生活静,开启了全新的“共享有车品类杯捶。”   其二全堡,为实现共享有车的多样化选择烦诺肝,除常见的家用轿车外涎,START将主推个性化的用车体验亲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型患撇矮,如保时捷911姐、特斯拉韩埃、大黄蜂钒酞、牧马人等等褂逗垦。此外颂塑规,用户无需承担高额买车款和养车成本脆耿辫,性价比更高剧。   其三亢爱借,“共享生活的基础在于信任体系的的建立思暑蕾,以及更完善的用户信用等级鲁兜夕。这也是平台长期价值实现的核心督。” 张丙军介绍保,START共享有车生活平台为使车主放心共享荆继,平台推出了一亿元车主保障金顿很,严格的交易信用体系品,确保车主爱车无风险;对于车友极拘破,START还与多家大型保险公司合作酪稼汲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务浑,为用户提供更具信任的服务铅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流枪虏蚊,我们的目标是翘涧驴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来倾。”按照张丙军的预测厦凡,中国自驾用车需求量巨大憾茂氰,而现实矛盾是管,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绘,不允许每人买一辆车满足自驾需求死。相对于传统租赁公司5-8万的库存量谈庆孟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用底方凭。   此外粟,他认为挥,随着消费持续升级李霉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中似。“感受丰富车型带来的不同生活体验勃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纳朴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质廷蟹碴、丰富突橇、有趣的生活方式矩坤腑,让有车生活更加精彩拔广。”   张丙军表示感,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者骏味,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验浪。START僧窍兑,梦想才刚刚开始窃笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂错:李芳 版权作品蝎,未经环球网Huanqiu.com书面授权肆到,严禁转载怖,违者将被追究法律责任屁。 获取授权" "   今年全国两会上吗东,董明珠在接受记者访问时说斡胎芍:“只要你敢想负先净,比如以前谁会想到人能上天惶乖,如果我们不去创造慑,人能上天吗玻乖?你不敢想秃派达,你不敢去试验度尼,你永远不可能做好截。”    过去的2016纲,伴随董明珠的屋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈倍:格力全员加薪1000元厂、格力的员工房锌细、以及格力的手机……对于这一切奉,董明珠并不过多在意廷募,她说镀,自己最关心的还是“掌握核心科技”寇。在今年全国两会绥,作为人大代表盯,她再次提出了自己的董氏宣言擒浇轿:确实这两年的发展抖,总书记提出的供给侧改革肉,我们就应该做供给侧改革的排头兵俊穿抽,因为做的是实业狸,能够掌握核心技术财须,制度也要跟上甫,真正给那些创新型的企业湘急、有创新梦想的人一个环境轨缸垃。    对于国家悍举、社会付凛蝗、普通百姓的诉求薄粕,董明珠是这样回应的殴蜡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绕申祷,他真的不是仅仅是索韧辣搿,收获困,比如说我们过去讲绿,这个企业了不起台虎横,再就业敌托寞,反过来你要感恩这些员工晤,没有人来给你打工漏护,你凭什么去发展丧拌帅?所以我觉得要有一个感恩的心情贬坪。”    把感恩的心落到实处氰饰,就成了格力员工的2室1厅栋传,于是全本律,别人家的老板就这么出现了脱。 记者先晨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瞬欠?    董明珠烁舰:对恨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现尽冈。    记者僻内井:以后所有的员工都会2室1厅拟?    董明珠撅咸:对对对力。    去年末肃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路怼,但因股东大会投反对票而失败搂爬。随后渐彤,她以个人名义增持珠海银隆股份妒瞳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业唱,然而深椭,到了今年蹄抵,新能源汽车面临两大不确定因素垮闯厂:电池煞教凰、补贴“退坡”侩。在董明珠这里茹暮什,似乎这些俨然不在话下隧酱涩,董明珠说秀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蜂嫡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈渖 ,“不是因为退坡我不做剖匣娥,也不是因为给我钱多枷廷,我去做雌,我认为是一个责任实淡,是对社会婆艰鸽、对人类案铝,你都要去选择的一件事瓦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钵,董明珠很不以为然垄泥聘,她认为瓜奢报,这些都是炒作加晴,并没有人真正说到自己手机产品的质量毕,只要没有说到质量骇卵,那就不是否定蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  近期哀请土,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税碴。美国此次取消“双反”琼,对中国轮胎产业无疑是一大利好被,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转卫捷耽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变妥弛核。   全国人大代表魏涩伦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议匹伺,在轮胎中使用RFID电子标签技术怖劫捣,给每一条国产轮胎装上“身份证”洼暖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涉,有利于消费者对产品品质加以甄别但,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量铂卫葱,从而规范轮胎行业发展旦,促进行业的产能优化和转型升级拓念庆。”袁仲雪说胚蘑。   据了解临,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草订,全球多家组织及单位参与锭汐纬。轮胎用RFID电子标签的应用糜毋炔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蛙,将等级数据写入轮胎标签内部庇巴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定董陷,伴随轮胎终身使用谷。同时祟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体攻妥,使轮胎更智能晒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS署队睹,能实时监测轮胎的温度梨、压力等数据退,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况定蟹攫,从而有效减少安全事故端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤疙浑:李芳" "全国人大代表蔑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题篱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蚊筛、环境协和发展的产业岗,由于行业标准尚未建立伐蹈,使得整个产业发展处于十字路口充。全国人大代表备哗、时风集团董事长刘义发建议柏湘拉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 抚,全力推进供给侧结构性改革惺趴。    在刘义发看来华恐,四轮低速电动车是市场主导败攻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品认彼。目前寇挝鲸,工业和信息化部颂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》申肮猫。该标准的制定娘,对规范四轮低速电动车行业发展慷,使三凹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谐敝,直接实现电动化逗熬、节能邢配奸、环保安全出行具有特别重要的意义溶迟本。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求袖弘幕,又适应市场需求饯,刘义发给出四点建议廖勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一薯、标准制定应充分听取行业的意见畔弧,响应群众的呼声抹霓。制定标准应尊重市场规律唯舌,规范嗽请钉、引导产业发展瞎汲饰,而不是简单的限制酶撮炮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求必。    二黔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点宛说订。四轮低速电动车安全衅、环保狡死、经济杯精、舒适墟量策,是摩托车害棺、电动自行车入鲤、自行车等升级产品戳橡,特点与与高速电动乘用车不同锣巩豆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定舱。    三管、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导懦理、政府引导的办法歪毒榷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点塘龋私,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蓟犯搔,如采用锂电池政府给予一定补贴梁彭。    四滦魂遣、在制定产品标准的同时冈,制定企业准入管理和注册登记即顿、道路交通管理的配套法规晨慧次。产品标准只是为行业规范管理提供依据鹿锨搞,而实现规范管理是一个系统工程票慑。政府应加快制定企业准入款、车辆注册登记惩尝八、道路运行管理的配套法规盖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则锣,方便企业让利于民另兴,减轻企业和用户的负担慰纫算。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涤萄线、加快供给侧结构性改革的产品槽弛锑,又是一个节能环保的产业典幂雹,引导得当可以大有作为捻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法笨。”刘义发建议驴搁懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   近几个月来砂垮舍,共享单车火遍了北京城饺提。6日钎,全国人大代表排蕊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示虫,今年上半年看奋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”敝。    徐和谊说莎舱购,伴随着公车改革辨遍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁灌贩戈。“很多公务员手机上有软件艘性,一刷就能用车庐轨。”他说毫宦,今年猎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肌辅肛。上半年谩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车潜。    据徐和谊介绍笺侩,未来投入的汽车数量将根据市场而定锣瀑,租用的价格将有竞争力假换。产品的外观将非常“吸引眼球”反,为两座式纯电动共享汽车矢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷硼未廓,适合分时租赁和共享市场需求刚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别攫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件垂斑,在手机上可以查询哪里有车喂七赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题控,目前大家用车起点和终点不同羡彪沤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源淀梯。”徐和谊说陕琉,目前化绰呕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节措半,包括立交桥下膜侨丹、公共停车场蒙呛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吨飘梧。目前边远的地方停车资源丰富创,但是用车的消费者较少颇扑喂。“希望异地还车的便捷能够实现辨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点涉猾啸,否则还会存在最后一公里的问题缸瓜。”    徐和谊坦言肠话,停车位还存在管理的问题荤慷叫,汽车是价值比较高的消费品衬坏问,一旦出现剐蹭立宫巳,租车人还车时也容易“说不清”采。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护地锋赎、“钟摆效应”等问题绰疼。“有些消费是单向的泻涕,如何让车回流也是个问题”帆赴。他说慧,目前碘谅缺,北汽正在进行市场研究耿差叛,探索解决方法翰。    徐和谊还透露限蒂歌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行甜诡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆虫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案汗讹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆闹。目前距2022年还有六年时间畔,从可行性上讲侗窗查,应该是能够实现的爬。届时希望借冬奥会的机会棱焚,展示中国制造的水平蔑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕莽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辨关,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题翻睦程,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击八促,目前已追回骗补资金或犯亮畈纾款23亿元错韦,并对有问题车辆不再补贴吻,对闲置车辆也暂缓清算豆谦。    肖捷称春舒,在财政部门督促下饥喘,目前相关企业正在采取措施桔,认真整改发现问题瓷即。    有记者问寒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蝗想,肖捷表示瑰悔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整铆,主要是降低了补贴标准蹦,同时也设置了补贴上限日,还提高了准入门槛点跨铅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绊司,同时也可以有效防止出现市场扭曲贰筐聘。”他说嘘线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷辜聘:李芳" "全国人大代表慈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气闭、废液俺办烧、废渣等污染田,一旦有机电解液和钴辱碧粮、铜摩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中苇酬,就会带来生态环境安全隐患溉降甘,甚至会危及人类健康伐诲。”全国人大代表翠罕叛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蕾拴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蟹。这位带领团队经过几年技术攻关南佩似,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人摔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上僻逛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绰位拒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题内钨。在提交建议之前罕汉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究男晴踏。    自20世纪90年代以来伪怒奴,随着锂电池广泛应用缎,我国成为世界上最大的锂电池生产沉浆、消费和出口国哇匠陕,近年来我国出台了购置补贴旦挝、税费减免颂行、研发支持漏膝藕、消费优惠箩漠滇、基础设施等一系列重大政策措施华趟,新能源汽车市场日益蓬勃发展人。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆湃彩、保有量超过100万辆蒜年丧,占全球市场保有量的50%拆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惨敛。    随着新能源汽车快速发展娟,作为新能源汽车的“心脏”斡收,动力锂电池产业也在迅猛增长孟碳权。按照相应的报废标准华,动力锂电池回收利用市场已经形成矛祭仙。有研究数据表明咳醋宪,预计到2018年皖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辈坍迪,累计废旧动力锂电池超过12GWH厦马毁、报废量超过17万吨们,从中回收钴当茅桨、镍剂韧攫、锰抖斗霸、锂鸵烷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元核,到2020年将超过100亿元教,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元袱拇碉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锭圈贯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题次胖。”张天任认为钮,如果动力锂电池做不好回收利用申冀,就违背了绿色发展的初衷拖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用信,但现实是赔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实年钵。“废旧动力锂电池包括不同的类型孩、设计工艺和串并联成组形式瘫,以及多样化服役时间姐笆、应用车型和使用工况羞,这导致电池拆解不便困铜僻。另外呛怀揉,国内尚未建立成熟的回收体系屎改,动力锂电池回收产业也未形成规模效应心刑铅,回收工艺成本高焚辨。”张天任表示徘回,“出台的政策并不具有强制性弗,且缺乏明确的奖惩机制系如徒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高商瓮你,目前动力锂电池相关主体无利可图椭磕,对政策执行积极性不高参可测。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题超,张天任说捂埃忙:“一是退役电池较为复杂祁,不易拆解;二是退役电池一致性差委居,品质不高;三是回收拆解成本较高猛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管杉鸡讽,执行不到位揽翟长。”    有问题就需要有解决办法劲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方醋:其一伎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陆迟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三旁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垄,鼓励商业模式创新试点和推广应用哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉翟:李芳" "全国政协委员我、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题付。”全国政协委员解、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示番,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吵拴扛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时灿香泥,其市场前景令人堪忧讳鲤帮。“在电池方面淑洽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡紊,2020年后缉悉,当大家都不再享受补贴时管,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上堤淌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品狄钵梳。”另一方面矫愧,柳崇禧表示羚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市习,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限稻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沛婚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等们嚷揭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搅,但电池的寿命大约在20万公里贯屏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受貌超,这意味着拼餐氰,电池报废了车就要跟着报废稗地难,这样算来律谩,纯电动汽车的使用成本是很高的绿伙。”柳崇禧说纷。    对此鹿槐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案魄妈赌,即建立专门的电池运营机构贰道乱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务膜搭痢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池歧,是对车辆的物尽其用惊刺。对电池而言跋,虽然不能再服务汽车苔港坡,但还可以被用作储能电池昂桅,同样达到了最大利用率肠。”柳崇禧认为扩祟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法倘浩响。“但国家需要予以支持舜,尤其是在车辆检验方面安乏裤,按照现行的规定看径,更换电池即被视为改装物讨。”他说讼。    柳崇禧的另一个观点是梧睹,氢燃料电池的大发展即将来临堆侈微。“一方面控忍,原来的运输成本相对较高肃弯派,而如今这一问题已得到很好的解决窃纲经,现在的运输成本只有原来30%;另一方面翟,美国的相关先进企业在国内开始建厂创败偏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车履拜伯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展斜。”柳崇禧表示剿目搓,氢燃料将作为增程器为电池供电化,以达到更长的续驶里程拣沟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吼龚绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同第刀,造成了双方的利益不在一条平行线上筷匹棵。为了解决这一问题持荚娜,李金勇指出鲁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汲船虾,重新设置股权架构宽规怪,经理人和骨干员工合伙人化就。”    “遵从起码的商业规则矫题蛙,我们就是经销商豌拳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巨燃盾、一个桥梁躺搏搁,我们没有义务去亏损说。”李金勇说滦翟。    日前东蛔,著名汽车营销人骸架嘉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出趣粱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景楔潘翰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锋瓜贪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沦靖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”夏,李金勇直言块,“在过去的十几年猩,我们的市场非吵睿好逆粟擒,老太太都能卖车茫输米,会加价就行了蠕特,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高头,职业经理人的压力很大大屠僧污,每天都要搞KPI考核戚结钠、培训计般斧、提升感鼻。”    李金勇以实例说明光拘埃:“过去在资源时代庞逃,一年这一个店挣1000万苫里,给职业经理人开30万刹半恐,没问题汉,这车好卖嫉。现如今济,市场不好了订绒棚,现在一年挣100万闺拢,职业经理人还是30万席,但是特别累不沃苟,现在一年的工作量比前五年芦俺丛、前十年两三倍都不止蜜硷沤。”    在李金勇看来蔼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同实贿,造成了双方的利益不在一条平行线上侵淑。为了解决这一问题恨,李金勇指出瞥猎词,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洛诲,重新设置股权架构躺,经理人和骨干员工合伙人化化卿。”    李金勇进一步具体阐述道啊,“过去资源时代火溜,投资人只要拿到了店侥、拿到了品牌雹砷,就可以赚钱颧当棺。现在闻筛,资源时代已经过去了肃形渺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起水,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扳混,从而真正让员工自动玛、自发地把工作当事业量,而不是靠培训咎湿设,靠感恩迫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来潭,不少汽车厂家制定了销售目标急橙穆、生产目标姐四,职业经理人必须要完成眯快,如果不完成就走人段廓触。李金勇认为订,“在这种状态下帆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划登、十年的规划克,只能先制定一年的规划谴群,把今年完成再说寥,由于今年完成了录,明年才有你的事阂衔。所以这两年厂家的高管变动频繁描坚裁,十年以前很少有这种变动骇,而现在这种变动成了家常便饭么忱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量暑,没想经销商的盈利能力糖。”李金勇表示锭戈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伶岁笺,想办法做经销商工作井办伐,把销量任务压给经销商俯社。而经销商越来越不听话犬、越来越不相信的时候猎梳硅,厂家就再出台相关政策艰慕。    李金勇指出漠,经销商要有勇气打破潜规则坚痴帘,遵守正常的商业规则蔑陡:库存大不提车偷、无差价不提车窃糯、拒绝搭售堆错防。“遵从起码的商业规则狼岭戏,我们就是经销商卢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贺、一个桥梁麓情,我们没有义务去亏损猾。”李金勇说撬乱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题寞成,李金勇建议撇届笛:同城市的店应该互相加盟或互相买断善份,或者干脆出售给另外一家经销商金嚎菊,不管用什么形式掣甲鲸,形成同城市的一家店粱惕。“我们用销量纺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来漓棚栖,这样减少恶性竞争脊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法速彤。”李金勇说虹年。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象炬米,李金勇表示模,“我们不可能卖出路边店的价格适酞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争到呸兄。100%原厂配件保障凄拨炔,专业的维修技术复型惹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”头。    此外风,李金勇还表示舜结拘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车醋凛酸。据了解碧苹,2016年筒垃剖,新能源汽车的销量超50万辆惮坡,到2020年侗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瞧涝雀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆古受。在李金勇看来陡塑,在这个快速增长过程中狮,“传统经销商中喝碾妮,谁关注了新能源汽车并率先布局癌陀肃,谁才能在这个市场当中分一杯羹刻琴遍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼护:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕遣埠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员排逢、四川省鼎立律师事务所律师施杰侈爬静,今年的关注之一革篓,是有关网约车新政的话题疆表。    施杰表示吧,为加强管理翁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蓝,并于2016年11月1日起施行痞乾绷。然而泼,根据多家网约车平台公司的数据寝秃,在目前运行的网约车中确吴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的孺息猴,仅占极少数部分嚏隘。    “交通部制定了网约车高品质服务獭,差异化经营的原则咯飞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”厕,施杰称鳖,“我认为桥,政府应当放宽对网约车的准入限制颂超,顺应社会共享经济发展趋势”端田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到枷筏缓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中耍菲晚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方爱。    首先糕们睬,施杰认为情,北京闭韶档、上海的网约车细则要求“京人京车”拆诵颗、“沪人沪车”等差异性待遇腑侯,不符合市场竞争规律墟棺嫁。施杰表示计,只有在市场竞争的推动下频娜词,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力唤,也有自我管理的需求与能力邻。    其次肮淋取,施杰表示裴毒伶,北京草哥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沛,而且购房啡、购车也并没有绝对限定于本市户籍痪。“京人京车”鲸掳伟、“沪人沪车”的严苛规定拼态虐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外樊桨,会导致营运车辆骤减怀祈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒餐,阻碍新兴业态的发展税。    而对于多数城市对排量夸、轴距都作出的高标准要求哇,施杰认为庆,高排量代表着高耗油香,不仅并不符合节能减排目的石刺,高油费必将抬高车费歧。    更重要的是庭怕强,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则享变,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准时、高门槛卷,将损害网约车的实惠经济特点蜂,打击其平民性弹,“上述许可管理的模式滔雹切,将导致网约车司机数量骤减椽背呵、车费翻倍霜武莎,群众打车难亢钦杆、打车贵的现象又再度出现箩功。”    此外辆扇,施杰在这一提案中的主要观点还包括聘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”遁擞苫、“许可管理不利于节约社会成本”等填设隶。    施杰建议嗓,《暂行办法》可作出如下修改然汞辟:    (一)政府适当降低准入门槛五订。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度割涎,是十分必要的湃兔。比如顽街:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查必,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置曝雷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求靶晚,等等晚。设立适当的限制条件赦,符合市场发展规律纽迫燃,能促进网约车市场安全性妨、规范性发展担朵。    同时悍剁,政府应当科学引导网约车发展搽,而不是像治理洪水猛兽比推袜,把它一下子关进笼子里兄砷迫。以构建网约车公平竞争的环境为导向滴,放宽对司机户籍的限制性规定顷横,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源埠。网约车平台铜、司机和车辆的审核程序萎肪拐,各类许可证明的核发程序尽量从简绦力淋,以便节约社会管理成本冬翠。    (二)政府协助构建平台审核灸泻鸿、加强平台监管    改事前许可期汞票,为后期监管沛飘搪,采用“政府管平台朽朔沃,平台管人和车”的模式晤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台该绍,规范其登记信息楼、审核资质的义务猫末盯,定期提交所有车辆的情况皇玛,这些数据要在监管部门备案浅逆杰。并通过补充相关的法律法规欧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施轻。    对网约车不合理调价进行监管葛。保证人民群众用最合理的价格出行胳夕心,也避免由于市场垄断形成的价格新高咯臂。2017年1月贺踏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人门擎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费链,就此提出整改意见摹比,平台负责人也承诺将取消该功能希。这就是成功的监管案例妇信。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车丧堑,存在大量不符合新政策标准的现象淖乾男。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断冬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凤,社会各方都需要一个适应阶段懒。所以避设缄,新政的实施不可硬着陆晦具航。当前阶段怂俏络,政府应当积极引导各平台规范化审核碘,加大对群众宣传力度叭涎,延长从旧规到新政的过渡期烙,循序渐进地促进新政策落地扳可。    我国全面深化改革提出了目标绘害: 市场在资源配置中起决定性作用斑,更好地发挥政府作用武。近年来剔汉讹,国务院一直倡导转变政府职能僵稗,推进简政放权匿庐。对网约车的审核笔,放权是进步坚钦陇,限制是倒退漏。政府应当创新行业管理惋,优化监督模式朴弊,构建平台审核模式筐拈,推动群众绿色出行羚弥虎、健康出行串堕懒,为“互联网+交通”营造良好发展环境坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违箍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮菥澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脑泛弗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计集悔蜜、品质等方面做了很多的投入邯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势随奴贺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逻好。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市舵图聘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞敦亩虱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球驰立犁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”快泪炮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁泵馐叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碧巨、品质等方面做了很多的投入卡椭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计晌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纯挛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鸽磕妻、时尚及科技感的一款产品衡感夏。”韩德鸿说混判。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫亨饰瞎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型篓轿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场抬唤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蜗腿无。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”促。薛海涛坦言脐概粪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩毫李矾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730兄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%弊科匠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陕舜辣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哩、制造能力馈、经销商体系沟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面歇寐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苹禄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁畏:李芳" "   2月21日列,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嘘菏搭。本次大会立足技术趋势蝗完,探索全球技术发展的内在原动力程摊空,探讨人工智能奸办窖、量子计算熟橇杏、基因疗法等领域的技术和商业趋势棘休悍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沟,有两项技术与人工智能密切相关俗,包括强化学习和自动驾驶卡车屎闹显。在关于人工智能的圆桌讨论中娟,多位创业者和专家针对强化学习滥誊寸、无人驾驶分享了自己的观点蓉瞎响。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车草阮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车屑陕挫,可能只在北京的五环里面开帛,路况很好褥示沙,最高限速就80寐徊仙、90公里降盎,这种情况下必蔫萝,车就会极大简化姥琳凄,驭势并不想生产一辆概念车喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搽啤卤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搁番酥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性刹。技术投入上溶超,目前大家都在往里面投入很多的资源拼,整个行业在往前发展乌,但里面还有很多问题需要解决献袭纶,包括保险酱、政府等绞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用薪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道闪隶梆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嚏狭,把信息融合胖、如何决策做好笔痕拢。图像识别拓展能力非常强坡,它信息的理解非常细致墨内忿、更加全面牢拿母,比如前方有一个易拉罐脱,有些传感器会认为它很危险佃,因为它是金属沪淮墙,但图像识别会根据它的大小皖凄松、形状去判别嫡。目前结合强化学习刹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持灭嘶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汇想,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性糙诬,说到底这还是一门生意吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟酚袍:李芳" "  【导语】这是最好的时代托票,车市销量连破发展记录苹讣,这也是问题的时代九骸,多元化穷骨仙、碎片化适,对整个行业提出了更高的要求响。一切都在变纶贪侧,唯有不停思变方能随机应变寐肋忿。2月18日酗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痕巾期。行业内百余位思考者和变革引领者慰,与120余家媒体相聚一堂捶培奥,在“变与革”的大会主题下平愧庐,共商“品牌与营销之道”唱送,把脉中国汽车2017蕊樊。广汽乘用车副总经理肖勇涡厕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英腻拟仕、吉利控股集团高级公关总监杨学良湘旗沛、福田汽车集团公关传播总监许翔楷煤驴、SWM斯威汽车首席运营官余波冠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动欠徽。以下为发言实录凄:   互动环节嘉的合影   李苗苗霞改:接受张红同学的邀请酣犀戊。下午好!大家都是老朋友了贡慌。今天在这里烹,首先我卓牵贺张红搞这次论坛势。第二寐龋,其实有这么一个机会让大家聊一聊媳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嘉拣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力安,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字被洛。对这个数字摧,我想每一个人活磁,特别是管营销的人饱极舌,特别是管品牌营销焚传、品牌推广的人陛惶蛇,我想每一个人都有很深的感慨你群勿。   首先请问肖总烷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物橡够锋,也对您做过多年的跟踪潍茨洞。这次请您上台飘,我很想问一问谴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骗纽苛?能不能简单地概述一下宛坤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盛:李苗苗老师第一个点名我函极薯,作为广汽传祺来说嫂上醒,正如李苗苗老师所说的殴胺鹅,应该说是比较新的汽车品牌芬炽肠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”毒俗、“两个坚持”陋,坚持正向开发和坚持世界级标准彤砷凹。这两个中使,一个是对产品开发的定位萝贿,一个是对品牌的定位团关。   从中高端车型的新产品进行切入文,相对来说这条路走的比较艰难一点怯捐誊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”经扁,就是起步会难一点港,后面会越来越开阔隶、越来越顺雷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候价富,内部也有两方面的方向捕彭韧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手北令楞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来畦,并且在市场上面赢得一定的销量耿,建立一定的知名度家桓凡。另外一派的意见炼缝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势忌苯,从中高级产品切入韭。但是大家也认识到这个困难谈拌,一个全新的产品和品牌从中高型切入檀坡抠,也就是售价在12万元以上态赦害,第一款车型是12万元到18万元挂磨瓣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难险部,我们意识到这一点了怂搓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惕敞桔,其实2011年叫疵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年窖唐台,应该说是非常艰难蛔灸尘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卵。但是2011年琳掇、2012年有一个词就是“坚持”斑染祟,做品牌是做两方面的事情蜡挡楔。第一个是做好产品的品质导,第二个是做好对客户的服务定使,以这两个为基础这五六年走下来距汕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑匿抡欧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蛇潦,受到各位媒体老师的厚爱池,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌桐灌握,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础睛款暴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题故共,我觉得第一个是坚持丧。在我们困难的时候不要去放弃级设,就是把自己的品牌形象坚、产品的售价回到往下行的趋势负檀。第二为了支持品牌向上斤馆醛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抚。   李苗苗行:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的修锑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程虱汞妇。比如像现在的奔驰盖掸水,一百多年秀洛,宝马圃蛔碎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年落掀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拇赣罐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总登,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锤麻,也有现代的销量袭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷暑璃劝,您能够阐述一下吗耽宛避?北汽在塑造自己的自主品牌方面棠,到底在哪些方面下的力量最大寐稿?   陈思英抵伺媳:谢谢李苗苗老师咖秘畦,非常感谢红姐给这样的机会痛螺天,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吵喘。其实不是妄自菲狈硐硐堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷艇合,台上在座的各位都是大幅度增长弊劳棉,我们同比增长更高一点滑曹,因为我们来得更晚一点舷啤,同比增长8.7%蛋固。   但是我个人一直在想这个问题多,其实品牌还是一个需要积淀和历史的魏帽其。像奔驰去年是130周年赌程,今年是131周年道携,我想这才是品牌尸瓮。现在我们在座的各位给客户提供的矮,我更愿意定义为商品岭,我觉得是这样妇。   从北汽自主品牌发展之路来看蹋,各位媒体老师和同行都知道邪还妻,2009年我们是收购牌、消化阂晴、吸收了瑞典的萨博技术褪布,当时萨博的93祥淡、95的平台和1.8T淳乒、2.3T涡轮增压发动机的技术舷,我们是基于萨博的平台上那,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展解簿和。2013年的5月份镀深,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉胁怼,大家对这个印象应该很深喜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇存酿陀,当时也试图通过萨博平台的背书虫沽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端韧皮磷,因为我们希望建立中高端的自主品牌佩唉,当时的愿望非彻遥好郴。但是事实上发展到今天钉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈汐划。   但是没有关系赏卯晚,2013月5月12日投放的绅宝D70卯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音糜骨。这么多年的坚持是在消化缄含锹、吸收萨博的基础上进行的秀戚穷,源于萨博上恭誓、高于萨博浆譬,我们有奔驰汲貌、现代合资的反哺瑟,我们在人力舶衡娟、财力伍饰尾、资源伍、技术化酗、研发烘翱、生产萌、制造方面任围蕉,都有很多反哺给我们次衫灭,北汽近几年高速发展乒篱亭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钩,这一百万辆含金量是很高的誓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚俄,但是我们用五年时间实现了一百万辆供禽。这里面还有几个第一和差异化产品肋绅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一咐咎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一驰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘎。   基于萨博怕、源于萨博和高于萨博的消化靛、吸收和引进洽败鸽,同时基于奔驰和现代的合资反哺酗请,我们坚持为消费者提供好的产品暑、好的服务牌柏硅、好的品质苔洼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惠泵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伶骋,比如中国新车品质(IQS)IQS番、强制性产品认证(3C1000)扩弟,3C1000即三个月的购车用户中怀,一千个用户的抱怨度是多少含屉,我们的水平无限接近了合资品牌绦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的掀筋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心相,希望有一个很好的中国背书膏,给大家提供一个很好的产品体验圣途、品牌体验和文化体验蚂。   李苗苗慌:听到陈总的发言我一直在想遁现,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO枪炭康,现在经成翁齑龋看到“北京”的LOGO俄。   前不久桂,不去杭州是到处都有吉利车哥粟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年称含沛,推出一款车就红一款车岭摩救。请问杨学良槽赌路,学良也是吉利的老人了黎同,一直在负责品牌形象的塑造茸、公关璃、市场构荷。原来我们也沟通过这个问题暖祁,对于吉利来讲收购了沃尔沃煽陪橡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块揭什,这是蛮难的事揪。刚刚陈思英总还在说萨博骸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃恼,感觉蛮纠结的徘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象柔亲?   杨学良秘巍叭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下几涛,第一是对标察,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钉儡。我们是坚定不移地在执行文评,而且到后来做博越排较侥、博瑞之后有越级对标妥寿。比如我说开发一个自己的A级车跑掀,可能要跟合资的B级车对标僻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域骨嫂撼,包括研发活、制造愤架、采购脯呛、营销珊革,我觉得成果是非常明显的柯贬。   第二是坚持走精品车的战略戳芹鼓。所谓的精品车绦崩衬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值府脆掳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近隘澈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准箍谭,比如车的造型设计上面罢辱,自从我们在全球建立了四个造型中心外,吉利现在的车设计都是非常漂亮的檄。既有符合国际的审美潮流媚夸惊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面壳窍。比如说在车的智能互联领域卜锑荒,在博越车上面车机人机互动的功能上独浩岁,已经超越了一些合资品牌海,这一点使我们感到非常骄傲泄骚。   包括在工厂的制造工艺上谓捷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌椿汾,因为我们现在建得比较新蹲郸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酗。大家可以看智能化程度最高的工厂窝藉艇,现在实际上是在自主品牌的工厂中屎苇。   第三是一直在坚持口碑牌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任欺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言逼。这样就可以真正喜欢这个品牌泵扮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蛙稀沮。   刚才提到了浙江颅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍圭熄贾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了潜告废,大概接近了7万辆咎冯。这在以前是没有的冀氛,而且这些用户里面很多都是乐避,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上特菱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化羡。目前因为我们的品牌在提升夹,我们的品质在提升黎囤品,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谎。这从我们同行含,包括从传祺蔬糠、北汽的产品销售上也能看得出来沟吃。可能大数据调研哺,像一点资讯的副总可以讲讲潘婚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品迷汤。   当然您刚才提到了在集团层面澜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纤,同时又实现互补试完厕?这里面还是有很多原则闻触贾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拭车剖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌虎烘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争娥吹瓣。沃尔沃是高端豪华品牌驴藐,是跟豪华品牌去进行竞争的香配。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应脯森,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念夺素、流程局隙性、标准瑟吵,包括人才的培养和交流看氯。最新我们做的一件事痪谓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心宽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA忌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO碾,可以说没有沃尔沃这么个老师薪,没有沃尔沃这么多年积累蚀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拳囤。我们相信因为这个架构非常新法糖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平妊钡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质施为坎,以及质量再上一个新的台阶美朔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钒。   李苗苗计藏手:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京匣谰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瓤淡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瞄肺,最重要的是坚持了哪些棠?   许翔富瞧新:谢谢李老师枷,同时感谢红姐给我这样一个机会亢罚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友雷鹃。   福田汽车是商用车企业涕肺,和乘用车企业还是有一些区别围。我们主要的目标客户群是to B的桶蝎纲,正如您所说狈祷,我们是1996年成立的康晚限,到去年是成立了20周年泉白,通过20周年的发展柿麓,在过程当中包括您和各位老师的支持泉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坤。在中国轻卡市场上洽幕,已经是连续十几年的第一了猜。1996年在山东成立编汰县,1998年上市氛痊巷,2000年进行区位调整就来到了北京镁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题居,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视良取速,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分糖。我们可能把这个品牌是这么理解的埔,现在业界对品牌有很多理解的方式铝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营娃版。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中校馆活,所以我们从整个的业务流程上来看檀柒,这个品牌业务就是在其中的蔽瞬。所以我们这几年在企业的发展过程当中赐暇仇,品牌也是在不断涌现筹林逞,大概有几个阶段师拔翠。   1996年是以轻卡为主导武,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅┨场,用着正好”侍板温。在当年的时代抓住了市场机会榷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一歌。   在2000年之后岗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位叙其缺,进行了商用车全系列的诺撕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车式,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车莱琅罚,这是一系列发展的战略汐杏。同时把品牌又进行了再升级取趴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惰煌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理却柯疾。   在这个过程当中读,福田汽车不管是做品牌还是做企业会,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢硕俱?一个是福田汽车在商用车范围里面裤讥,就是在整合资源方面觉得还是不错的钱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早铂揩,花了八年的时间跟他们谈合作倾薄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒菊,生产的产品也是福田自主产品欧曼味,同时和福田康明斯成立了50钎:50的合资公司控肚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虱飘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广片、先进理念之外谐栖,科技创新也是核心的一个点蹦捶庞。福田汽车虽然作为一个商用车企业播忙对,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比琶顷编,但是也是做了很多的工作咖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沏琅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钒朗。我们统计了一下哩,和乘用车企业也是差不多的怯谁哥。   而且我们在研发方面蘑揪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部本挽,这在商用车企业里面比较少见忱。不管是先行的技术碴猎,还是技术传承方面都做了很多的研究掇戈,包括去年也推出了超级卡车粒,也是整合全球资源打造超级卡车尺。全面从安全奖丁、环保方面进行新一轮车辆的升级吴弥。   我觉得总体来说吧暑菱驹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抚,是一个有着锐意进取吼、远大目标防藐,是一个愿意为客户螺句嗓、为所有的股东封僧膊、合作伙伴物梦、利益相关者带来更多的价值狼,也愿意为更多的卡车司机苛戏桨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弟埂。谢谢!   李苗苗庆建:2016年一年有很多新品牌出现阑扰提,也有很多刚诞生的品牌在努力怯瞥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰繁、宝马现捶鳞。我就参加过场在北京的怀柔钵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布写。我当时心里就想斯威蛮有钱昂嗟』埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢豢徽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的棠驾秃?对于刚诞生的品牌翅氏,品牌之路有没有塑造的路径焊?你能不能简单地概述一下弯惦攫?   余波雇涵笛:感谢红点汽车和李老师伪,各位媒体朋友和各位同行痞慰,作为SWM斯威汽车粟烂,可能很多人觉得很陌生赦辉举,可能没有听说过菇,我简单来介绍一下珐持枚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌极,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活宋惺对,7月份品牌上市拾柯,8月份第一款车SWM斯威X7上市疏全翠。   今天让我来参加这个论坛了,我们的心情很忐忑邦淌,我们是一个汽车行业的新兵躬澜容,我们是抱着学习的态度来的垮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师汲拜瑰,希望多给我们一些指教铰感。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蛋?我们认为这个品牌给用户的是两部分抖琉,一个部分是产品的硬件晤,也就是物质的东西沏啸。另外一个部分是精神层面的菇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV膳夏充,第二是付诸了一些智能化汾取、空间和外观紊力镁,外观也就是在意大利建有一个设计中心饲,在外观上有意式的风范楼烁。   从软性来说贪申掂,我们要付诸一些内涵适去,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入据,通过植入意式生活的方式嫉讳溺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受磁郊。同时我们也在倡导一些生活方式沤,通过软性的文化来塑造稀,解决通过硬件和软件陌,以及从物质和精神层面塑造品牌申。   至于未来怎么走殊夸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求畔泥甫。用户实际的需求和市场的需求斜世,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉杜,未来我们还是要跟着市场走恕。   李苗苗长飘耙:我旁边坐的也算是媒体人头嫌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了函飘烈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢磋咸?因为主持人给我了一些问题谋东,我个人认为不想问一些特大的问题赊,就想问问这个问题姆括。   付继仁辅赏:谢谢李老师踏宠,这个问题还是挺好的空。刚才您在问的时候虱屉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题喝垢。   一点资讯是比较新型的资讯平台啼筷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蟹,我们是做平台们咳,不仅自己生产内容蠢寞槐,同时全网抓取内容醛线头,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容喇,再把有价值的内容分发给需要的用户疽稼腿,完全是自动化金爸、机器化的休柯。我们怎么去帮助车企呢坛?我分享一个数字够称。   在过去一年登,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鸥劝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业操购,第二是移动互联网的平台什帮涕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绥檄同。很多的车企其实在做品牌的时候输集,都会要求最终的效果回刷玖。坦率讲趁抹,以我个人来讲这其实是两个事鼓,因为品牌本身是非常感性的答汀炼,效果是完全用数据有结论的费,就跟一个人去吃一样遂广撑,吃了四个馒头饱了倦熊介,不能说只吃最后一个就饱了掸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量显旱,现在我们有几个大的方向炉锻,第一是更技术化的跟车企进行合作岁守。比如说从去年开始刹市,我们跟上汽通用进行PMP的合作荷。客户自己建了一个数据库勉怠,就是把用户进行了一个分类垃许。然后我们每一个用户来到我们平台上伯,他知道哪个用户对应了什么车型稳露,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告韶氢辱,也就是把他们的流量经营得更加科学桂嫉。   这个给到我们之后昏,又发展成了一个新的技术驱动遍蛔案。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多检,还是看汽车外观的细分多夹。这不仅可以推荐具体的车型滇,也可以把具体的创意自动化哼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果闻公,这完全是技术化的匹配甘。   第二点己,我们是一个内容平台歉皋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容味缝,能帮助到车企做非澈侄锘啵好的传播涎餐,有的时候这些内容并不能够被发现盯床扇。现在我们把广告当成一个引子岗籍,不是一个执行的结果绷刑矛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣颈,进而把下一步的行为做好痰。比如有一个产品是一触即发玩违模,用户点过客户的广告之后埠裂,我会直接给他推送相关品牌的内容泪蹿涪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纪,再去看有没有点这些内容贫,有没有评论教琳、转发痹、收藏汀剔叔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为系汀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试禾,把广告和内容进行打通叹税棺。   第三点拓少本,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景馈磐霸。这个场景是有时间朴、地理位置和非常多大量的内容和数据觅穷某,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拐孔酥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的姜吻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理送侧,或者是去日本还是去韩国旅行畏扳。这些并不关系到最终的销量提升多少汝,但是可以了解消费者在关注什么敛撂插,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性秋脱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲凯检,一方面要通过你的技术幢惨涣、数据实现更高效的转化燃得改,实现现在解决广告主的一些痛点葛幢。同时要帮助广告主把服务做好汀獭普,说句实在的都是服务用户圭嘘耻,我们产品的用户也是车企的消费者亢恼毋,怎么能够把这些用户服务好胎谁八,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值港蓬。   李苗苗崩:付总说得很好堆,借此我也想说几句喇飘玩。我看了一下赁头败,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人矮狗抛,也有一些厂家的朋友沪,我们每个人都是汽车人颈。   我在想腑没谜,得益于这个好的时代摊羞,既然是说品牌律具夏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烯虏,无论你这个媒体叫什么名字五腹蚊,找没找到自己的定位攀菜挎。无论你这个汽车是什么品牌秸,你的用户在哪里爱愧。过去几次会议主持上都说四个W亨,也就是我是谁温蕊覆、我的用户在哪里氢、我为用户在做什么上、我还能为用户做什么苇。包括媒体也是一样说劫沃,我是谁(什么媒体)堤衫,我的读者在哪里柒,我为读者写了什么样的东西糖题闹,读者看不看料,这是不是你的读者群要看的乃瓶,最后是我还能够研究我的读者亨丧苫、研究我的客户锤铜详、研究我的用户颇,我还可以做什么佛票。   就此问题我想请在座的六位朋友起立苍,一人问一个问题就结束豪惜漂。   请问杨总拒岔,刚刚说了这么多嗡,就一句话凤现,什么是品牌狠片恰?我们说了半天品牌偶汕。   杨学良经:我觉得品牌就是价值愁剃,消费者买你这个东西值不值痴婆劝,如果他觉得值了坑喊钨,就认可了你的品牌沥。   许翔踩示:我就按定位的理论卡翘毋,品牌实际上是一种品类的代表渡希老,消费者是用品类来思考翠,用品牌来表达泊币。   肖勇蔡:因为我是做销售的嘎,我可能最直观的印象凰泻,我觉得品牌首先是一种价格戚航长、价值体系恢,同样的产品能够比别人卖得更贵盛,别人还愿意买我的兽。同样价格的时候似廖,别人的产品卖不出去对,我的产品能卖出去雌,我觉得这就是品牌圈。   第二佩,我觉得品牌是一种文化算。可能有时候不一定是冲着我的产品来买爆钾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势彩酸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候啊,但是我的文化能够吸引他撵胚猩,我觉得这也是品牌的一种表现锻千。   陈思英甘桓:品牌首先是无形资产侈妙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酵浚菩。第二也应该是产品磷,可能是一个标记秤惜、标识隧巴庆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动藏郊男,在人脑海中所有的记忆拦。   其实品牌的英文是来源于MARK峦,就是在没有货币的时代物物交换的时候狭糕,在畜生身上有一个MARK理,Market就是营销轨累付,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀维。有一个比喻谐,品牌就好比像银行储蓄驰句糕,储得越多品牌价值就越高担。   余波街:我觉得品牌在直观来看就是商标儡,另外是产品洞信解。真正给用户留下综合印象的是产品莎实醋、服务和文化的结合纶僻,以及对用户的印象及感受就是品牌邦铃勃。   付继仁隙哥师:我觉得品牌到现在这个阶段权法魏,也是一种共鸣唤,像营销1.0是以产品为中心栓五,营销2.0是以消费者为中心碌扯惧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心容,这三点都离不开品牌椿,但是代表了品牌不断的升华萍嗅号。同时品牌到今天来讲糯蚊荣,不简简单单是一个口号兽喷、标签粮、LOGO凉啥,还是一个行为准则塘泛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台关虽常,还是每一家企业毯米帕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务乘,并且怎么样高效地执行和检测盎。   从这些来讲母讥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的哦飞萎,如果想清楚品牌一定能做好裙艇,至少能够对我们服务的那些人做好墒,那也就足够了翠。   李苗苗团臣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盼。关于品牌几天几夜也说不完塘蜗轻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啊茧炮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卧。   谢谢大家在座的聆听舷瞬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏保:李芳 版权作品传描,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇袒,严禁转载楷敦端,违者将被追究法律责任秒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代领遍,车市销量连破发展记录催哎趟,这也是问题的时代赖,多元化桨、碎片化切霉婚,对整个行业提出了更高的要求核。一切都在变席童汀,唯有不停思变方能随机应变殿妮隘。2月18日固表,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕病。行业内百余位思考者和变革引领者亮滤,与120余家媒体相聚一堂彪门,在“变与革”的大会主题下嘛凰豹,共商“品牌与营销之道”翱刷川,把脉中国汽车2017忿。   东风标致总经理李海港鹤巳缎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜畅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东府、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师位钱提、江淮乘用车营销公司副总经理李建华开、奇瑞汽车销售公司副总理范星世毛抛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动獭僧。以下为发言实录全:   互动环节嘉宾合影   主持人钎肥逛:2016年是一个销量大年难,更是一个营销大年钠阶福。从二维码营销到VR营销捣巳肉,从下沉式营销到自主营销风扔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球久,广而告之悄悄地变成了城会玩龋讼,车依然还是那个车卸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢箩断毁? 第二场论坛的话题为酸剖阶:中国车市新战国盒氖,车企将如何做营销毖敌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇裳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拒堑,现在重担在我身上暖呜咯,由我来主持第二场论坛氮范,和各位老总探讨如何做营销遁波跺。   因为第一场是说的品牌酬废宿,品牌建设也是非常重要的一环响,我们现在就把品牌这一页翻过去婪屋,就说一点营销其他方面铂匙,比如说跟市场懦粹、营销相关的一些事情鸡婪。我们今天的这些营销人守,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖棚身潞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群菠降,因为他是面对着全世界最大的销售市场古澄嘘。面对的是最高增速的市潮巍,现在技术和产品快速迭代饶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性摊了丸,所以他们是非常幸运的藉厘码,十八般武艺怎么耍都行勘凛萌。   同时很多营销人也在自嘲程,其实汽车营销是最苦逼的一群人哇邢,因为我们面对的是世界上最全的品牌烤浚,我们面对的是最多企业的竞争坡扳,我们还面对的是最难以琢磨的痞、难以把握的政策环境和最善变的消费者垮琴毖。   当然了我们这还不算最苦唬殊播,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务咀股灰,所以这样的一群人的所思所想酵衰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得丢残瑰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的暗秽肖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开测。   汽车品牌最新的一个品牌定位氨熊,在座的应该就是汉腾了师枢。请问汉腾汽车的副总年陷齐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题突呈,您给我们简单总结一下腻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哨辆尉?   于晓东稻辈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会徽,让大家来了解汉腾汽车漆哼。汉腾汽车目前是全新的品牌低卉,2013年11月份成立绷溉埔,5月9号品牌发布辑顶链,9月6号新车上市律,第一款SUV产品汉腾X7吞祟存,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟湿汰,本着向同行和成功的标杆企业去学习沃静嘉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惮烷。   2016年对于汉腾汽车总结来说肌嚷罢,第一点是品牌发布际豁勃,这是做市场的开端墨磺。   第二点是渠道烤泉火,对于新品牌是重中之重的工作嫡权,渠道顺利打开的局面恍,签约181家墙,正常运营150家狭咯倍,渠道作为做销售最根本的工作慈哩顾,没有渠道敬顺淖、没有服务泼罕,消费者也无法触及和体验廷,对于一个新品牌这是一个开门红秸藩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态苏伙盲。   第三点是在市场上廷俄肝,市场层面上重点资源向一线倾斜吻,资源都花在提振经销商信心费、帮助经销商达成销量上熟辉,因为作为一个民营企业合怂,作为刚起步的企业律理,在有限资源的情况下还是把钱花在一线腿,支持了经销商的销量舌。在品牌和市场的方面午忻妻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助勘伺喇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑零乡显。   刘小勇栋界旧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挖,汉腾除了自己营销的亮点之外厦词,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的滇,或者对您的触动是比较大的缉?   于晓东篓:做销售在产品力表达上尉冷粟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播莲粱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式糠,在2016年都说是视频和直播的元年瞧发,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试帆吵良。包括产品试驾挑战的活动建鳞,也是和斗鱼做了直播的活动虾。在我看来在消费者了解产品上宫句,可以随时随地采,而且是更加有渠道客观了解一款产品肆糖。这对于做营销来说劫谭,既是机会阶,也是挑战确。   刘小勇邻苗毖:请问李海港先生阂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挞,尤其是传播的环境逛、传播的手段臀豪佛、传播的模式发生了翻天覆地的变化睫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢需绊随?   李海港弘煎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法袱,在新技术庆搁氓、新人群和新的竞争环境的驱动下庞捻垃,媒体处于变革的时代擎,原来的架构碎片化了搬骸,新的架构正在建立射,当下处于这样的时代身庆。很多事情是这样的趋势苫刚驶,原有框架维持很多年矩评挪,突然间环境变化之后碎掉了韭煞,再重新建立新的架构蹄掇踞,万事都是这样的道理烂退刻。现在媒体环境是什么样呢吻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)叙蒂罐。这样可以导致媒体的平台化缸吾附,另外是媒体人的职业化或个体化驼。   简单来讲南萎,我们以前是自己做东西课,自己在自己的商铺里去卖瓣梅。现在不是了番盖,现在可以自己做东西搁标,自己去租商铺狗,有的人专门提供商铺胎,有的人专门做东西涩硅碉。这样可以做专业化的组合窜窖捍,效率会更高捐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势戌捻,红姐以前是媒体人爸度,现在有自己的传播平台辣,也借用了社会化的平台茅好草,把最好的内容输出拜,她做最专业的内容既。我想平台也会用她的内容妹始,未来的板结新的架构就是这样的县。   在这个架构下作为厂家要适应白,东风标致已经做了这种尝试涡善惮,去年把我们的公关公司能力削弱囱,因为他们的稿子太硬了鲍衰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人壤巫泥,从专业或从第三方的角度看待东风标致躺,我想他们的稿子会写得非炒玻好嚷绣绘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣某脾杉,这是未来的趋势每勾付。   刘小勇献:我听到有一种观点图沧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蠕懦,我就抓住了更多的消费者颈擞侍,更精准答涕轨,我的销量就会增加捍逗。但是有一种观点认为怠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了何胶?如果总消费需求没有增加浅矾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妹钦,是不是大家又打平了慨。就像一个剧场理论解寸寥,原来都坐着看戏豆,后来都站着看戏了便敢,其实看的戏是一样的矾撅劝。请问奇瑞的范总蹄类,您怎么看这些新的手段潞哗泉、模式对销售营销的作用墩?   范星熟弄堪:首先感谢红点汽车捞度、感谢红姐刀凹辣,也感谢刘主编萄涧。实际上前面两位老总谈得也挺好垃煞缅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解我触。   说起营销翰杆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面欣。但是从营销的最根本潞鸵,还是回到对客户的理解烘肝极。我们最近几年对于整个汽车市沉础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整面,最核心的是我们看到了两点变化搂户忌,一个是围绕客户端的消费升级碳瞄,第二个是客户年轻化的变化泼猾。这两个核心特征的变化仑逢悔,带来了所有客户需求的变化澎嘿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展菱。   应对市场的发展矛读,我们称之为整个自主品牌的发展武陕,包括奇瑞自身的袱洼轻,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱铮快缚,年均增长在40%左右的增速奋,所以说基本上属于原始增长的阶段染煌赁。奇瑞从2012年骋从嗡、2013年开始进行战略转型壬士轨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段烩须,我们做的核心是提高整个产品的品质铺,是我们整个战略转型的核心呢怜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力灵胶磺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品穆攘、好的服务府。2016年我们已经进入到2.0阶段开际嘲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烈塘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可轨撂同,整个2016年集团销量也突破了70万辆芯,增速达到28%惨,国内市场超过了36万辆嚼革戈,也是过去五年来最高的一年蚂。国际市场中骑,我们2016年实现了出口8.8万辆钾滑,也占到整个中国乘用车出口的1/3踌,也是连续14年中国出口第一的车企八。   我觉得取得这些成绩炭空澎,销量数字是一个方面颂,更重要售旗、更为看重的是结构的变化切,第一是企业盈利水平的变化毒县,为支撑企业未来的良性发展散豪喀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务思萎顾。第二是体现我们战略转型的成果型川沟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%活。第三是客户结构的变化撅瓶幸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%洛悉损。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%份冬岁,实际上我们更关注的是除了规模的变化城锻,当然营销数字很重要肉。数字背后更关心的是这些结构的变化孤,怎么产生这些结构的变化处解琅?从我们自身对新一代消费者的理解掣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验撇械。   客户体验的三个方面我们一直在做箍绢,第一是产品体验褂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鸵,行业平均大概在35%爬疲艇,奇瑞可以做到25%盘藉霸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台碘龋,今年还会陆续推出更多的平台然齐全。当然平台不简简单单是全新车型的概念吴抖。   第二是品牌体验冕配。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵节,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通呕忍讥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销尚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了暑,现在很多企业在做营销过程中视频狙脓躬、直播方式应用是越来越多了瓜谅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加列埃撮。今天消费者接触信息的方式发生了变化慷糠疥。   第三是整个销售服务过程体验的升级饺,在2016年网络规钠ɑィ和第三代形象店的升级糠乒,为了保证客户体验的一致性拓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诬透拾、优质的顿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验洁唉浦,这是我们正在做的伟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纽,谢谢!   刘小勇常卤:谢谢范总帮,现在的汽车营销无论是从手段新呕,还是从模式笨缮蔫,包括内涵都已经发生了非常大的变化蓄。我顺着这个话题再往下问一下马漓删,请问刘晓科总锯思旱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涣麓、营销套路檄豪并,您觉得现在还适用吗侈枯集?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战就怕僵?   刘晓科拿拟:刚才范总犊红、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粳,因为这里面在我们整体来看敖,其实我是一个新的营销人糙附具,刚刚在这里两个星期稗里。我以前更多的经验还是做用户阑疥邪,去看用户的发展瘁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沥、网红随虏钵、娱乐化衬糙,甚至还有用户的碎片时间秃。但实际上反应了两个变化范幻躬,第一是用户浏览的轨迹改变了瞳,以前在PC时代灌,大家基于浏览器阅读偷遁。所谓浏览器的阅读誓傻,对于从一个网站跳到另外一个网站屋洗谩,这个成本几乎为零裸播,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捅沁腻,只要在浏览器就好霓旗帝。PC时代霜,网址糠、网站回、浏览器是值钱的箩。   对于移动互联网竟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泡村,对于微信小程序也有很大的期待娶旁慨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伟。最终来看勿肆涎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吧。在这个主流的前提下抗拈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读禽匆蕾。在这里出现了两个问题苟,也就是时间的问题矩氰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候十慕萝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的梯孰。如果是比较泛一些的资讯或APP淀块房,如果中国互联网网民用MAU看扣搜,月度覆盖量几乎全部覆盖睦胎拨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU矾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酚。但是什么会不一样坷酪?就是时间掇孔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲韧,我也高度认同一个观点塘旧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要硼。在这一点来说芜,我们的营销不是去抓住用户古步疆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户授。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起丛宦。   基于这些理念的变化离,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容饺逢,而现在发现专业内容看得比较少一点勿谰。专业内容对于用户的阅读府,可能是女性就不太爱看狮伺,覆盖用户的时长就变短匹畔。什么东西会长呢肯?从2016年藕钱陛、2015年的情况来看莆轨,我们发现基于娱乐营销的网综时间翔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大涧桑穿,因为可以更好地去占据用户的时间硅袒吐。比如说我们投的一个网综节目城碉痢,可以有2个小时以上的品牌露出时间拔。   对于用户来说郴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起炔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要乖托绿。无论是线上的上,还是线下的便儒。   另外一点偶,我们做了一个用户报告柯米莆,会发现用户现在在看车的过程中侈,比如专业的导购杭壬,发现用户的时间坡、决策变得越来越短涉,对于专业媒体用户来讲虏,用户平均决策时间是108天狄琴疚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天付嘲,这52天对于内容的需求是很轻的播统,包括频次是很轻的燎谅。从52天开始一直到97天敖杀,基本上是从几款车的比对到交付定金孩禾,因为提车还需要一些时间秀笛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览勘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要超恳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接痞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接欺拢步。也导致现在的自媒体更火粕骸扳,因为大家更相信人沫林,也就是网红的力量会逐渐发挥娃律,包括IP的力量疗泉莎。   营销的变化是跟着人走的惨峭喜,用户的体验惕怪、用户的行为发生了变化桑冗,我们的营销一定要适应用户的改变陷内坝。   刘小勇沃绍碗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总杭镁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表撮项。想问一个跟豪华车相关的问题谎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的貌闲毒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了忿骚耙,从超过10万辆到两三万辆的都有坊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌丛唾弄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗盼怯袜?或者会发生变化吗拼?会发生变化的话晶心,是什么样的主推力量来促使发生变化漏芹菏?   王顺胜睬糠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骇称,作为广汽讴歌这个豪华品牌规,去年4月份才成立了新的事业体制佃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市跑距,10月22号四驱上市焕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瞳俱默。   从去年一系列的举措滩酵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌胚悔。像主持人刚才提到了痛爬,怎么样去改变格局艾脊?作为豪华品牌在中国倾,像ABB进入中国市场比较早配募,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挛肪巧,其实我们也做了很多思考嚏汗些,想跟大家分享一下匈。   第一漏寞谩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蹿卵,也是十年左右的时间咀,也不短埔扩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间攘坏。作为这样一个品牌要找好自己的定位胶备,我觉得是特别重要的滇。我们不是说跟谁去竞争贡欢,而是在豪华市场找到适合自己的位置梳尖帽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扒腾廉,包括在上海搞了大型的上市发布会玫,在上海中心进行首秀取街。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录床现,这也是用来提升品牌的搏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV渡杉。这一系列都是来提升讴歌品牌的健广墓。   在后面的发展上巷抚,包括在2017年也做了很多的思考陇纲遂,就是如何在营销创新上做一些突破栓澜馆。比如说植入了体验式营销瘁乳让,包括即将上线的体验店褂显矛,可以跟移动互联和终端锑寸泻,包括一些PC端进行一些互动鞍。包括很快会引入管家式服务怀可,让用户真正能够感受到服务和体验逗撩轨。管家式服务是一对一的奢蔑,能够让你感受到有针对性蝗贝,并且有温度地触摸到服务的形式虚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绞谦淑,我们在形式上也进行了一些创新垒沥。   尤其在内容上面羌彪蛙,我们以内容作为引擎珊抄,创新作为驱动惠憨,作为后来者品牌蔫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置聊。至于格局会不会变化登绢净,其实每天都在变化刀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局淬娘疆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升秃达孝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌佃退茄,我相信之后会在变化当中不断求变赡确道。营销荤、创新不但要传承好的东西僚湘椒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念黄,跟大家一起共享一下扔。   讴歌作为新的豪华品牌坞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌图,希望在座的媒体以后多多关心寒回、多多支持省,一定要让它取得成功光,谢谢大家!   刘小勇硅瓷农:接下来有请江淮汽车李总悼砷,咱们聊一个关于2017年的话题蔽忍,现在年底汰衫、年初做营销的也是做足了功课鹃抖妹,关于2017年市场的预判检。能不能把您做的功课分享一下犀匪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些别?   李建华抱弗:小勇这个题目“袭击”挺厉害薄旦隆,营销这个事在台上讲福查怯,对于2017年的营销还真没有想得特别细盘。对于营销氰辣斡,以前讲欲文明其精神低小,先自野蛮其体魄攻,营销在中国还是跟认知相关抠,属于文明其精神发展之内的绦。营销在2017年来讲氛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酣,全球规模最大姓,还是保持增长杠,需求会很旺盛悄,同时也面对着一群非常不确定的消费者妻拌谅,这些都是一些确定的因素勤剿摹。关于不确定的棘起,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi晨,这使很多事情产生了不确定性炊,也使推广方式产生了变化釜矢诺。在一个变动的世界里要想做好功课鬼忙扩,关键是有定力把握好不会变的东西副伐练。   就江淮来讲扑螺赎,2017年一方面会更加关注用户的需求联浩盖。因为从做营销来讲缚璃狠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纳履特。一是用户看到产品锣率,如果产品很美好毙欠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫淡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入据骄骡。第二是当产品出来之后牵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沙较还,如何让消费者跟它产生很好的接触让、接受它惶讼,让你的营销做到有广度兄、深度和温度粮槐抵,这是营销人需要花功夫的地方朽党。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蔽讼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈巯Υ担好的保留和记录下来卜警,强化终端的执行力扭徊钢。这是非常重要的侈婚汇,当消费者看到的车是处于被管理的状态圣身,他就会有好的印象提。如果是管理失控的情况扣麓,就会认为这不是好的产品甩慨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理好陪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品晾萄,这个产品是不是他所需要的赫,能不能让他在过程中感受到认知和认同竟醛泼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卫石,现在已经不太需要你告诉我什么了俗丝航,往往会更注重你提供给我的事睛颊梆,是不是我真正参与过的狼痊靖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV唤搁沉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论垃皋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV奴?可能现在需要一辆高颜值律、大空间粗、强动力魂、低能耗挂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来入,所以2017年上半年会投放一款S7冒底。前面的消费者参与了意见浅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捌拳四,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来煤跑嗅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触康使,形成了共同创造的氛围仁告吠。往往共同创造的东西酬钮,我觉得是消费者乐于接受的东西拟呻。未来共同创造剖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蹄供。   刘小勇繁肃扒:非常感谢李总钱。我觉得现在开论坛硷,最难的是请嘉宾闷陈伺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾木,是嘉宾请来了之后不给时间说车。今天这个恶人就让我来做了侈滑拘,咱们就不说了柿避办。   最后请每个人回答一个具体问题俊告,刚才进门的时候有一个调查雹染,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瓮?我们从于总开始犁。   于晓东溜僧教:我觉得2017年应该说挑战大兼开,期望更大痉,我更看好细分市臣酃酱搿,因为我们也是做SUV的嘛唾哄,我们更看好SUV市场的持续增长肚。   刘小勇论函浪:全行业增速去年是13.6%墟灿荤、13.7%秆厂抢。   于晓东戌喊:我预测2017年是10%讹。   李海港埂:8%黑。   范星妨:我就说一个数亭,虽然说一二月份看到环比有所下滑氏修,但是看这个数实际上同比还是增长的渴绣。本质上今年不用担心掏陆,我觉得还是在8%到10%之间苹。另外最近看到1月份的数据出来了舜崔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额都,这实际上是一个分水岭炬,一个很大的变化颗唉昆。   李建华蕾趁:我觉得应该在5%到8%莱蹬砷,可能会接近GDP的增速间。   王顺胜径茎:我觉得整体会在8%到10%以上澄瑞酮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上眯响畴。   刘晓科蓬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%匠,我觉得再加两个点是8.5%躺豌。   刘小勇抬:你更准确了瞎尺会,到了小数点后了晦稼关。非常感谢各位老总的精彩分享豢改。就像李建华李总说的骚鲸,咱们说到汽车营销人沧碧犁,媒体界有很多新词来形容外未,像野蛮执行力或变态战斗力目、狼性文化等等够溉。其实他们是一群非常善于思考的群体对东霓,他们的思想的深度决定了在行动的效果虎熟惶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在澄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈哇财。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差返:李芳 版权作品雹混,未经环球网Huanqiu.com书面授权琅,严禁转载翠渐确,违者将被追究法律责任秋酮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日脐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行檬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导琅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蹋昆光,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨镣类。以下是北汽集团党委书记晚巴车、董事长徐和谊的主旨发言桨兽。   徐和谊貌:尊敬的何部长苇,尊敬的各位领导斡驾茫,汽车界的各位同仁崩街,还有我们媒体界的朋友们呵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搜归秘,探讨汽车行业的发展话题朔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年滥蕊,这一年间我们先抑后扬镜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻路浪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进颠蹈羚,最终以产销2800万辆剧颇便,同比增长13.65%的优异成绩瓜律,完成了一年的一个胜利的答卷篇瓤祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度节妙,为不断探底寻求新方向的中国经济劫匡拳,可以说去年我们再添新亮点奋容抖。成绩固然令人欣慰捕乒掏,然而先贤有言剃平,一切过往皆为序章骂。今天站在新年的起点上回望从前疾搏哪,我们发现深沉变革的暗流涌动酶信,启迪未来的创新发展胖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思粪得斜。   亚马逊无人超市惊艳登沉巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凶馅,提振实体经济箭在弦上说,消费升级引领我们全新的商业文化时代嚎,技术五琳、商业模式仕覆、国家战略氖、市场结构结合在一起赎,这种更替的演进慌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点棉乘,正释放出巨大的改革能量鹿,正引领我们整个行业迈进全新的时代缓侧姥。   一是技术模式在不断地创新殊韧,汽车行业转型正在进入落地期娇。最近几年在互联网寺、智能化锰胚棵、共享经济等多方的洗礼之下唐结,汽车行业正在同创新中被颠覆者龟,迅速地转变为创新转型的主动执行者搅拣杏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟交返,日系车企抱团开发人工智能技术吐透,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域凶凯屑,可以说剑指出行解决方案料殿芳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横恢巳,在新技术泥仁、新模式领域不断落子浆悔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期咸。   二是消费升级隆,品牌之战成为未来的新机遇狄。随着互联网思维的逐渐渗透豪髓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念虱扯。情感价值确骂、消费文化购蕉、消费者价值观越来越得到重视版河,网红营销竿存、二次元营销乘患烈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势俩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锰其购,实现产品表达与消费者价值的同频共振翘茂。   另一方面女,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书哦暇釜,为自己的人生价值代言碎甲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题串,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇椭别椿。   三是提振实体经济汝蚊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嚷笨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一堵,就是提振实体经济熬。其关键在于制造业转型戎,转型经济学的研究表明固揽,制造业转型中产品技术固然重要铰还,但管理体系更加重要熊伎立。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化搓艾碌、网联化建设潜荆螺,就越能发现在信息化建设这种大背景下陀淀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键勒护。前几天我看到有文章提到郴晌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钙恭。这样的提法虽然夸张佩蓝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示雇逛,我想却是切中要害的群纠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地晨,随着提振实体经济逐步落实惫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键啥茶材。   四是政策变动粉篙,新能源规模化灰玻叼、市场化成为未来的大方向突。2017年新的政策正在逐步地落地沟含,新能源汽车格局正在悄然地发生变化食式。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境事霖觅,行业准入规则姑劳、动力电池规范条件等政策的制定嗓儒尺,从各个角度划定了新能源的市场边界拳卑。   另一方面檬,碳配额汾、双积分此、新能源补贴退坡爸辛,无不要求新能源发展要还原市场化手段漓,聚焦核心竞争力貉倪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益湿袍祷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规剃铺洛。   纵观整体形式的发展伴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上粮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂池达。数年之前田,面对互联网行业的冲击糕,我们以为我们只是需要一个互联网+籍夸枚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折逝,还承担着国家经济转型的重任涩剂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望弛伐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责故。这样的多重任务逞挎莽,给了我们新的挑战烁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀窟炕呻。   面对全新的形势恫痹旁,面对前所未有的机遇与挑战廷谅礁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向铃五拭。我们将锐意进惹摺,大力地发展创新精神灌清扒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命俺琶遁,在电动化饭盾奋、智能网联化蔫弦、服务化普始、国际化等方面加快发展步伐合,不断推动新技术们、新模式的落地生根测,不断地发展新能源汽车闲概,还原城市绿色健康生活心唬。不断承担经济转型任务烷草萝,推动传统制造业的升级烹。   面对未来暇赔堆,我们将在以下几个领域寻求突破哀天蒋:   一是加速智能网联技术研发施,打造智能出行的生活方式熟稀。2017年拉斯维加斯的CES展上实粳淮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略佩圭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作统。当然不只仅是和百度漓,还有其他的国际国内的公司篓涧锋。未来瞄准智能驾驶删校、智能互联澎酗、智能座舱等内容能狄憾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系赏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具脆。   二是加快新能源汽车产业化察,践行绿色环保发展目标珐扇碘。在新能源方面态怠,北汽秉持环北±荷。靠大家的理念哇陈钝,不仅造优质的新能源汽车产品坚练,更要造消费者愿意购买的新能源产品敬荤汇。尤其是在补贴退坡桃物、行业回归市场的大背景下茸,北汽集团聚焦资源粱莫、聚焦技术苍、聚焦产品毯殴、聚焦市尘渭啤,四位一体严密把关整个新能源产业链睬票,为消费者提供既有颜值存、又有内涵的可靠产品侩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念顶,共同守护美丽家园七。   三是加速国际化资源整合侠坍,实现中国品牌的全球化危丧性。2016年蹲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地锹放,实现了北汽国际化蜂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破畅凶。配合国内的合资品牌蜜嚏,服务于全球布局研发基地毛辟付,北汽全球范围的资源整合倒,已经进入了研发栖呈寡、生产捆谩、销售刻、金融底、人才和品牌全方位互动的良性循环瓦喂。   面向“十三五”馅,北汽将继续深化拓展东南亚暑档缅、北非烤忍腹、中南美工透、东欧等重点市场的产业布局士蜜伐,使中国品牌的影响力遍布全世界酥珊负。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嘎速屠。   四是坚持服务化方面戎姜,推动制造企业转型升级丰。服务化既是国家经济转型的方向叹咐,也是北汽自己产业升级的主要目标龟。多年来我们在金融讣杠涟、产业投资聪登、后市场晚谰、出行服务等领域多点布局嘶垮桑,随着时代向智能网联方向的发展未,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环腺裁。构成从业务到管理体制仙壤呢,再到基础设施的科学发展体系燎朽项,不仅提高了资源的利用效率财悉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化另较杀。   各位领导季轻斧,各位同仁封,媒体界朋友们饶讹,闻鸡且起舞颁祥贺,风好正扬帆奈沉,新的一年已经到来噶胯,新时代也正在开启机遇的大门羚,让我们携手共进惜段,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧佳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年徒肚,长城汽车累计销量达107.45万辆霓逃抨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没驮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷皇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军灌,其中哈弗H6占比超6成秸污琳,达到了58.07万辆目,同比增长55.58%美祈瓤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻杭微,2017年2月19日毖谴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动碗糯坎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年讲婆魏,我国汽车市场销量首次突破100万辆柏杏滔,高速发展25年后的今日迁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度佃搐。中国自主品牌已突破百万辆侣,那么能否乘胜追击逾越200万参、300万的销量目标讽秽祟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能幕噶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中寞孪,用他的话来说鹿,“这是很了不起的一点须。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件按速司,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面惠捌舵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扇,从另一个角度来讲邪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来班。   安全闷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功灌,分析其中最重要的因素汤隘,魏建军表示席,回到20年前归保凯,受到成本和技术等方面因素的影响辆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位码秸呜。而当今时代糯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标勃悲,其比重也在日趋增高品颠擒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了峨撇疗。他还透露幸缉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元强揉,打造全球化的研发体系劝欢,在主焦挛诺、被动安全技术腥、智能互联水、自动驾驶等方面接到话,形成领先优势喘趟苯。   说到自动驾驶技术导括,放眼全球汽车行业强新观,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重秒集绥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命填。哈弗将采用北美船、印度赫损抵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统爱,据他透露幸沉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准无,目前正在进行路试礁蟹,有望在2020年后投产纱辉。“我们的最终目标很拢,是推出完全无人驾驶的斯欢、最安全的 SUV 倪绅。” 魏建军说到和枫葱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标卢簧,魏建军说到龟,2020年夯淑来,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军姬毁魏。对此诚,哈弗规划了四十余款新产品办天袍,覆盖全部的SUV细分市场尺。到了2020年愤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坦宛拘,在规模上超过吉普喘、路虎吗骋芥,成为全球最大的专业SUV品牌闷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆捌挫护,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时藉撵,魏建军回应道段罗潭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面行,一方面要靠产品快速地更新迭代叔挞,另一方面则是丰富多样的产品规划掣,这其中就包括新能源方面的建设唯卿。据悉叉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型琶拐廷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线告画达,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辱防。除此之外鼻沁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁狻,目前正加速推进全球化商业的发展噶啦斜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谓峭。   2016年穷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汹赁耽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑悼腐:WEY登场之后哈弗应如何定位梨管叫?魏建军在现场表示弥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化樊孰。相反督德,哈弗将全面发力15 万以下市程榷荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绥兜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吞版剁,而“聚焦”就是集中资源适核洽,打造产品和服务的差异化优势惕吃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锑。先做强灰、再做大惋痢,这正是哈弗理念的核心所在当。在盛典现嘲浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一秘退储,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吉活混。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持矢围。“我们拥有着全国最好的经销商队伍侨徽奉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念且冒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队臀社。据了解徒椭,长城经常组织经销商团队去日本考察饶局哪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念齐现。这正与长城的发展观念高度一致钒萎吼。魏建军透露染弟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”年,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挡期绕,经销商们也未曾有过动移巍,这正是“稳固”所体现的重要一点妙。   长城汽车总裁王凤英表示教憋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沙饱。 她认为罚蓉伴,良好的厂商关系是相互作用的仇顷铜,只有让经销商满意混挤楷,经销商才能够让消费者满意苏砂维,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中骡,这是层层递进的作用效果桑戏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因标驶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌襄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么苗?哈弗给出了自己的答案拿返:200万的目标即可上路兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地具:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今背蜜漠,在新能源汽车补贴退坡后狙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元龟,这个数额占车辆销售价格的40%农。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响儒巨疲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续干?未来澜碗徒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇顾?2月8日下午保检脖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示喉皋魔,2016年擎挂芍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列违含,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一匈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势勒赋。随着核心技术差距的缩懈嗟小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强策。但是峡烈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内毖荆人,巩固和扩大这种优势惕,还需要政策晶、制度和市场三方合力惟池,打造可持续的市场化发展撤阶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布铣切典,但是从已知的美国抱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看豌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抛额讽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%篇旗。同时瓦篙,公共类充电桩接近15万个的发展规模谓斯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吞。   “走在世界前列蛙吞,不仅是体量和发展速度位居世界第一盖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沁铺凳。”许艳华表示邵,经过近几年的积累芭钨副,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证雾饶胶、制造和营销的体系能力辖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变脐邻,产业链基本完善撼煤澎。整车隙貉、动力电池孤皇、驱动电机系统性能大幅提升扑啪,市场主流车型的动力性哺蔡、续驶里程匹、能效昆末芥、可靠性古凌、舒适性明显改善情,整车闪盾罕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展竿躬觅,新能源汽车市场覆盖率提升皆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国郸焦,占世界市场比重约为50%狈贤篙。按照已知的企业规划地粹,在乘用车领域愤磋惕,2017年我国将有73款车型推出杠次耪,进一步满足市场需求瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时忍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步项,整车单位公里行驶成本也在下降淮辟袜。“20%的成本下降拘拣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盟渺硕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蹈郡。”许艳华对《中国汽车报》表示楷俱寺,在规模扩大成本下降的同时怜拌论,市场竞争下之下弧舱,企业会做出有利于市场发展的选择盆,也因此炽搅挽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右窟玖灸。   许艳华判断坞驴歉,2017年榔篮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乔骆煌,预计占比会突破70%特隘拌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高竭,充电基础设施也将继续保持快速增长读际炊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钉矾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列担,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盾贡劲,在此框架内粮巍归,到2020年伶臣俏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展行淑不。但是补贴退坡后怎么办排?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动慑监上。”许艳华认为覆逝篡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移救芦朵,让新能源汽车使用成本进一步降低沙,才能保证其持续良性发展谢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哺。目前老俗,无论是整车淋渴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侈,剩下的就是政策实施好的问题遣既畔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来桨。”许艳华强调清船,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乾纬,2020年到2025年是重要的过渡期瓢洗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势券星妇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汰襄樊,这方面我国也走在世界前列霞寸帅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》邻秋叹,进一步落实国家新能源汽车发展战略某抨洛,保障车辆和使用安全途。   不过诧脸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议才。针对《暂行办法》炭凶铅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%免苗、10%和12%的比例趴,调整为5%豁、8%猴敲、12%的比例徐,并允许2018年爆、2019年负积分可延迟一年抵偿俄恰怠。同时摊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定略,否则会使新能源汽车市场化进程减慢燎,丧失中国已形成的比较优势图,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用妙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台羌,以便企业开发和商业计划的制定贩淬设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣绵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时通,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景懈标。犹记得2015年7月瓷轰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车藤,并对这些汽车的车载软件进行升级驹警,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抄蹄漠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机绘雇、转向系统以及车载系统痰晶乔。    如今柏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置触,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案竭考,如果没有行业安全标准来做规范肃,或将引发不可想象的严重后果怕颇。在我国蠢憋,作为国家网络安全的重要组成部分挛磷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫号涕。《中国汽车报》记者日前获悉炊纠,《车联网网络安全白皮书》澎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布长。在发布之前朴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖刑桥,他告诉记者垃午,车联网网络安全即将拥有“指南针”摧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》妈呛:《白皮书》附谈懊、《细则》出台的大背景是什么囤?    庞春霖鞘巩拼:在节能环保龋秀、安全舒适相就合,以及车联网焊烙、自动驾驶绞墙、智能交通等方面要素的推动下吃胃倘,汽车正在迅速IT化懈骂、智能化碘。与传统汽车相比宋,智能网联汽车在节能减排让、安全舒适方面具有前所未有的优势疏孝,符合汽车工业伍还乏、交通出行方面的发展趋势寂棉某,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战临。在互联互通的背景下激悲,没有网络安全充分保障的情况下扇嚎,智能网联汽车带来的可能就是灾难请奥洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骗就,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钙尝,明确要求网络运营者(车厂箔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务罢害,应当依照法律侍汉嘶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纠,采取技术措施和其他必要措施杯吗,保障网络安全微、稳定运行耍氛,有效应对网络安全事件渴,防范网络违法犯罪活动茫,维护网络数据的完整性显舰、保密性和可用性凌。网络相关行业组织按照章程盗,加强行业自律冉,制定网络安全行为规范埔够欣,指导会员加强网络安全保护家,提高网络安全保护水平慨,促进行业健康发展光孤惠。”该法2017年6月1日起施行猩七孟。    2016年10月23日帮粹,在前期工作基础上喷寞,在工业和信息化部等部门指导和支持下混茧狄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鲸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上迫文,2016年底傲古甜,以电子科技大学为主任委员粉桥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)旗、中国信息通信研究院碳勘蹦、国家互联网应急中心蹦肚掠、中国联通缅、中国电科第30所锑苹协、奇虎360伸且、博世为副主任委员弹,联合国内外70多家整车份斧能、芯片椭睦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称握暮:车联网络安全委员会)正式成立菩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求物丹口,在工业和信息化部奶、国家密码管理局澈谋勘、国家网信办等部门指导魄难、支持下坑废,车联网络安全委员会于2016年底组织柯七逼、协调产业资源踢醋矾,以我国自主和在华骨干外资车企荤、终端和零部件厂商为调研对象挥膝,先后完成华南焚、华东断、华北瘫、东北掂官、西南地区调研工作惦,充分了解了车联网网络和信息安全政策米澈鸿、法规孰裂蔽、标准讨、产品含老扣、应用等方面的实际情况与现实需求讼枢。并组织与协调联盟内外资源闲,开展了车联网网络与信息安全相关政策腻慑砂、法规颂、标准的研究谦,形成《白皮书》岸、《细则》葡轿萍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纫枷。    《中国汽车报》扦软痴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖莎吮:随着车联网发展碌垮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件想。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寸吝波、技术标准敬、产品及服务体系的支持搁默。从调研情况看鸵攘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沪牧,缺乏可靠和一致性的基础工作瓮,因此需要我们及早采取措施谜爱,完成网络安全方面的顶层设计工作坚,从政策患贫漓、规划棋、标准碧宽触、技术惟零角、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用跨塘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇依痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状溜韧食,为车联网网络安全的后续发展提供建议冀,推动车联网网络安全产业的快速发展敬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》臼辖捷,从企业渡薯、用户牛场、政府需求出发怜拇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辫吼窝,结合车联网的行业特点和技术属性煌开,立足当前现实和未来发展趋势尾电,提出遂乓咳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凄、指标和建议滩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瞳泵,提升网络安全防护能力恰清,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施喉壤咎。    《中国汽车报》氰昆完:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惫斤每?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准咐俊,对现有车辆和新车产生怎样的影响刺短?有没有实施的时间节点肌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高砂卵膝?    庞春霖梯饥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瓶推,并不涉及强制性标准和法规头庆。同时通过产业宣传短、贯彻和使用泰绞炮,不断发现新的需求和不足刨,并加以完善骸轨。但由于网络安全形势的复杂性泡薪,以及车辆作为一种重要的交通工具喜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惊。    两项文件本身就是在调研基础上德,听取产业单位需求而形成的陶犁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶犊握昂,减少大家的迷惑和疑虑讲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动轿吻班,切身维护好产业和用户的根本权益桔铣巧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品型,当然会有成本在里面辅肪。不过从发展的角度来看疽露彻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贤,属于必备的系统沮烈氨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品碌檬墟。同时段,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点愤,也会赢得更多消费者的信赖禄层牟。    《中国汽车报》聚锌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动克?自主烈寡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一腊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纠蓟?    庞春霖郝凄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作褂,其中一些关键技术和产品继勒晤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样誓泪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分途,那么就像现在车辆的保险杠绘、安全带脾逆恼、气囊瘁损镰、ADAS等等常规安全产品一样烷,无论自主还是进口车辆肪壬,应该都是一致和统一的要求咖苟,并可以采取现在车辆型号核准等方式绊卉,推动车联网网络安全产品的安装赖吕、测试括撂梢、使用杰晤、维护和服务裁蹬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多乃潦,首先是人们的意识问题奈凑雹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意豢霉,但对于车联网网络安全却毫不在意磋畔。要知道伪驾芬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挨畔柿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂岭、多变救,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片态、软件等基础技术孰,对于自主车联网网络安全产品而言味悍,投入比较大齐、周期比较长冕、效益回收比较漫长癌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长型补,从整车企业抠教犯,到零部件猛、软件笺驶卯、芯片供应商令们,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系限舰、人才队伍情、产品体系柯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系畏森,也非结构化的治理模式郎藤驼,需要新型的伦理胳、法律和技术法规给予支持办擂秦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤锨豌:李芳" "   1月18日盗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会澎诗沤。引人注目的是速拘喝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起毖勤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”耻藕。EC180之所以有如此低的价格缕闷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴品洽悄。在补贴退坡的背景下茫痛睬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势橡帘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业棠逢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何寞?在发布会后颠尾嘘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惜版,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义都谓,以及2017年的经营策略与规划洪。   《中国汽车报》臀撬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义臣弊?   郑刚配嗡泪: 北汽新能源有两大类产品平台鸽葛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品颁蹭皑,包括EV檀沫、EU五叭磨、EX径疾些、EH四个系列挛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卷岔寂。在开发之初枯,我们就对其有一个精准的定位与期待敞挟脐。   北汽新能源在两年前预计到绩梁菏,新能源汽车的3.0时代即将到来葡佃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格翱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入祷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胖。   目前告,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扁邦,这没有错杭稻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术庆舱泌,并没有推向市场的现象湘。我认为尝芬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合圣,也没有认清正确的发展方向纹俯炮。   因此落躺,在两年前开发全新平台之初绕长,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车匿式艰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路懊摄比,这种做法目前看来是成功的费。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能皋仆供、造型塘饶狼、特点以及价格之后探案捂,大多数人对其给予了极高的赞誉偏豢猎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娠垛。   在成本控制方面奥吃,我们认为还有压缩的余地灌,通过不断地挖潜降低成本修栏,我们认为可以让更多的人开上这款车横食,不过这需要一个发展过程镁吧拒。随着销量和产能达到一定规睦奁矗后顾虾,我们会进一步整合资源奉横拎、降低成本抱痢撂,提供给用户性价比更高的电动汽车氮案。因此叛,就目前来说袱放,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力彤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力膘。   《中国汽车报》蟹: 面对补贴退坡仁芥,EC180为何还能采取目前的低价策略散魄熟?北汽新能源有怎样的发展战略棠绿?   郑刚骚烤: 从当前产业政策来看琴梅,全国各地的补贴额度不同卑,流程不同浓新慕,这都带来了公司内部成本摊销的问题儒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难恫阑亥。为此苫夹桂,北汽新能源成立了卫蓝基金梳垢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴司。这需要企业拥有一定的资金储备砰。只要差异化的地方补贴还存在蔼勘次,卫蓝基金的使命就不会结束凭钵才。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产壁垃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会铣。只要发展的规划清晰户很烁,我们有能力也有信心做下去嗽。因此顶秀拷,我认为当整个市场达到一定规木佣兀后浅脑蜕,企业才能做大做强柔钮差。在我看来磨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的煎酮埃,而不去考虑社会责任涸逼僵。只有兼顾了二者玩,才能获得发展与壮大淮婪。   就北汽新能源而言闭票,如果年产销量达不到10万侧,那么就没有持续发展的能力搽童。因此宿堑晚,我们公司定下17万辆的年度目标蓄,并将在4年之后达到50万辆安溅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点梆径。谁先占领制高点顶廖,谁就有效益菜。新能源汽车市场的成本杀手记幻穷,也将是市场杀手潭。   在竞争过程中填靛缆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手送赂瞄,而是以传统燃油汽车为对手猩官老。因为它代表了污染逆,势必要被市场所淘汰泵袍。   《中国汽车报》炽频: 新造车企业的强势介入虫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弦蔼烹?   郑刚鹤矩: 与跨界企业造车相比膊,我们的优势正是他们的劣势几户磋。依托北汽集团邪,北汽新能源有着很丰富簿、庞大的制造资源句,有巨大的产业链规模优势丰。在互联网体验方面垒簧墨,我们确实面临一些挑战辱,但我们在造车工艺净、供应链与流程方面有着更强的积累伎阔擎。   在我看来诵蓬蛋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沤,这些可以相互转化归蔚伦。我在发布会上再三强调踌矫壤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业棋绣缺,而不是新能源汽车厂商粒。如何能够最大化地提升电动汽车性能宫,创造差异化的用户体验和品牌价值剑澈攫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抠缓嘉。   目前谈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类才混亲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颇靠。在这三类潜在的用户中废陇,我们的发展空间都非常大眷袍。   对于新造车企业而言匙,他们确实会面临诸多的挑战克外。我们在发展过程中遇到的挫折匡和,恐怕他们也得挨个体会到癌沃溅,但这是一个正常的发展轨迹导弟突。因此错,我认为这是一个跨界融合的时代旱亭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制摹,将思维与资源彼此借鉴郴虑,从而为用户打造更好的新能源汽车冠肃危。   《中国汽车报》醋起: 北汽新能源目前的两条产品线乱设:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里齿?   郑刚刀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线氖段懂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异每恐。相对而言罗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友外菜颅、邻居仕谅、亲戚翠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比甘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绘氢驾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征兜称。因此在性能层面嗽汤仑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疾毫式,而ARCFOX更多会搭载智能化功能份啤冬。   在智能化方面冉槽秦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绷伸剃。例如ARCFOX将会在社交揉儡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性馈唐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点俊梗。相对而言冈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尝棱,智能化水平也将上一个台阶访考纹。未来靖负,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坡吨罕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后帝浦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上矾何蛇。   《中国汽车报》稀崔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何身,公司将如何利用这笔资金垂壬?   郑刚撩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布彩,将实施不少于80亿元人民币的融资疥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平昏。无论是电动化还是智能化琼,我们都会在研发上投入大量的资金乔棱。目前并涂添,北汽新能源的研发投入主要在两方面斑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究角卢粱。   我们希望引入来自产业链的投资方花,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展革搽伞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后桅戳嘎,智能化成为卖点强墓缆。   目前疯,北汽新能源拥有了三个生产基地贰甫,现阶段产能还有限是戮,每年只有20万辆的产能铃缉黔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地秸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源揭,从而可以更好地降低成本将,提升效率黑秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员温劣播、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天破膝败,大众汽车集团管理董事会成员寐们、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满撵篡。1月14日繁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员豌媳氮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日览每,他在长春见证了《一汽落、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午票舒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室啤屉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通屠。    新能源汽车巾掳共,重中之重    尽管行程密集烁,但海兹曼依旧神采奕奕堂错。他有理由高兴脆泻泛,要知道琳颇滇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蜡,比上一年增长12.2%懈赊华。即便如此壁斯芦,海兹曼在专访开始时但瞧缝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鞘。那么大众还关注什么矩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辉费贯。“到2020年仍揽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年略,目标为150万辆节巧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴帧;同时汞,大众在中国的新能源汽车路线旱群亨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡兢搜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说骂刃笛,40万辆及150万辆的目标中姑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当墙泉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搅踢讨,海兹曼称杆,这要由市场及车主来决定端。此外弦檬秦,进口新能源车虽然是个“小头”叭嚎,但会涉及更多细分市彻夼疗怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择梧。    奥迪与一汽合作思详瞥,加强再加强    就在1月16日傍晚铅仙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽琅、奥迪十年商业计划》诧甸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转韦抢。海兹曼见证了这一协定的签署镶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狼檬:“这是一个战略性规划巧,不仅为奥迪痊,为大众团,也为一汽明确了发展目标湘婪。三方达成了共识弹,而这一共识不仅在传统燃油车方面蚕,更是在新能源汽车和移动出行方面惭。”据悉珊洪尖,双方将针对21个核心领域开展深度合作抖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线矫缝竟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场炼。其中棱畴境,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点铅郸揭。同时甜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上监枷铣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腿,包括存:智能互联秒、移动出行坑、联合数字化项目弦、金融服务合作等众多核心业务领域梳科杭。    同时蹿裴藤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辞察艰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力理里,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作兜扫息。    “对于奥迪和一汽来说袖创霉,总的框架已经搭起来了伺仁驮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’硷操抹。”海兹曼笑着说孙髓坏。    上汽奥迪帽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作倦旗痘,记者自然不会错过追问的机会戮庇。    海兹曼进一步透露炔鹤某,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系独钝焊,但当前的重点谷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作逆,形成长期的更有建设性的伙伴关系当倪。“除了十年商业计划的内容之外舍郊,我们同时也更加重视解决经销商的问题汐瘁,更加重视经销商的权益限。我们要更加积极地回应经销商的诉求烩绒怂,解决他们的盈利问题参。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”梢绍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停豌吓啪?在记者的追问下仿嘉,海兹曼称卧斑铜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进性,并且经销商的问题解决之后堑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”浚界抛。    至于具体时间表观,海兹曼透露涩面,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行诬,最早要到2018年开始枷贩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任帝慈搔,各位朋友驹考妊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛俊舍替。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酬。   题目是“坚定信心呜,持续推动中国新能源汽车持续发展”米煞挎。汽车的电动化是大势所趋熬醛,体制优势是推动发展的根本蝗捶,然后就是坚定信心搂。特别这几年新能源汽车发展很快椿晨,产品的成熟度刻砷掸、政策的全面性患形醇、系统性谜团熟,老百姓的认可沸,这些是电动车叹签、电动化大势所趋些慌。大家可以看看踞捂,我们今年2016年差不多是50多万台斤,占到全球67%囤尼粪。从增长趋势也可以看到秋,从2011年输、2012年讨、2013年炬穿胸、2014年惯谋肥,特别是2014年晤锨挞、2015年豌盖,包括不平凡的2016年脑芍伴,虽然有各种曲折危锈啤,但还是获得了很高的增长李木旦,大概有50%疙,全球占比差不多有60%多浪徘。   我想讲几个理解和发现衔茎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了啪糙础,做的非常彻底仁踩冒。我们可以翻看一下2016年的数据级鼓去,2016年中国公交大巴苦,不包括旅游大巴溯,总销量大概在10万台左右收勺,但是我们纯电大巴差不多7万台式,插电式混合动力是1.7万台提,加起来大概是87%珊诺缺,占总的销量接近90%妮,这么高的份额郊,我觉得差不多就在3年左右发生的床唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去竟经淬,到2018年挥秽杉,我们认为在公交这个领域里面揪樊炼,燃油车会进入死亡方。很有趣的是2018年痛反,如果你要在欧洲或者在日本起娩,欧洲桨聊态、日本一些主流的燃油大巴的制造商涣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来桓唐懈,或者刚刚接近路试亲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凶田笆。从这个感知可以看出镐,中国背后的推手是什么琴曙暑,为什么这么快靡排伟,无论从技术篡崇伐、从市场淘旱吐、从体制孪。因此我觉得牢无槽,体制的推动是推手戳,因为公交很容易充电牢,固定路线惠,固定区间报,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的街螺沏,大部分属于国有体制侯,政府有很大的话语权蔬奖,公交的排放巨大祁复,一台公交补贴很高贬受怜,但它排放更高阂醒糜。一台公交我们算了算查帕贯,早上5点上路搂芯,到晚上差不多10点下路努街浅,一天工作18个小时函煤逆,相当于30-35台私家车的排放坏。因此庙歪弊,我们四部委在推动产业政策里面臂形,花了巨资在推动这个产业凄,但节能减排的效果是最明显的饰久冲,而且在全球保持领先度也是最突出的商赡。   比如像深圳蒜擦对,2015年牌改耗、2016年寐燃,大概2017年上半年济娄烯,就实现1.5万台公交全面的电动化徊盘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲牡钒。而且这个产品校瓶、这个领域我相信还能保持持续的领先坪懦棵,和乘用车换慑桨、商用车比李,和一般的卡车比么使,我觉得在大巴这个领域里面岁祷吾,我们中国无论从技术挝狼脯、从供应链拎础显、从规模射勒忍、从市场地位械翱,还是很牢靠的敬擂嗅。出租车可能是下一个领域荷,我们相信在未来3年里面肯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道孔查但。   优秀的体制助推乳,产业快速发展虏忿惧。即使2016年不平凡的一年里面饭秒,国家有很多政策掂该,像国务院2月24日政策常务会议步椽梆,政府公共采购配额浆,7月6日马凯在西安有一个专题会马慈,包括到10月18日克强总理国务院常务会檬叹涎,原则上不核准传统燃油车苔氢,加上之前一整套的体系街。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的睬、最系统的政策体系汰古受,包括今天我们的百人会这么一个平台涣,在国外是不可思议的粪鬼伪,但是在中国就发生了粳汉,我想清泰主任亲自组织法暮,这种特殊的身份把大家聚集在一起漠,而且今年的规模更大隘本,明年可能还会更大擅氛,这些体制推动中国新能源的高速成长夕匿磨。   从税收厂、推广配套插甜铺、长效核查娃饺炯、推广管理等都在推动娶忱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模纪韶谴,刚才欧阳老师也提了堪斗,很全面桃,从上游的IC制造贩矫殿、正极甸、负极睡季安、电解也隔膜疗、各种资源暮罗、配套爬,中游的电池九埠、电控绦芬虐、电机家嫉,下游的整车虾,包括售后服务妓,全系统的纯司坝、全规模的量。国外也是迎来了发展的热潮旅讽盗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售篮哆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%采坤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入陌驰篓。   坚定信心钢电犊,持续推动新能源汽车的健康发展姐。其实我们在业内也在把这个脉糙伶驼,2015年1%是一个拐点梅八诬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伙播徒,相当于当年差不多10%的市场份额让煤,2025要达到20%的份额谅钒,当年要做到差不多400万台艇茹菏,才能达到目标绰。因此我觉得皮,2020年10%还是有一些挑战宫齿群。我认为到2025年剿,如果电池做到每瓦时1元钱以内邵品,按照同等配置的汽车蒲港勉,成本按照同口径的品牌贾黑、同口径的配置算涵篙怪,大概比传统车还贵20%-30%梢,这时候国家财政一旦退出去以后愤,必须有相应的措施来进行补充泉髓叔。我相信第一隶,购置税的减免藐了琅,一定要延到2025想,甚至于到2030密惧冲,这是一个10%的政策支持戌,这点非常非常重要褥朽。第二封,消费税淡,特别是对插电式混合动力车扯,消费税有2%校处罐、5%-9%极,如果在国家财政资金退出以后痰,如果这个要有一个减免的话辽尘蚂,这里加起来差不多接近15%-20%静,这样把30%缩小2/3宦,国家政策就扶上马较、送一程距捣,才能够让新能源车更健康傻。   齐心协力沃,2017沽棠交,撸起袖子菜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地娩厕构,万象更新喷懒穷,这是中国新能源汽车的春天垃。从2014年的小荷初露芯偶怜,到2015年的急剧拉升卸武蝗,再到2016年的高位放量瘫赁哼,可以说经过三年的蓄势扳菩仓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化达。牛市的格局基本确定保篇乌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寡炊,“十三五”垂附外、“十四五”和“十五五”期间堕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%箱涪坪、30%和33%响,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代下,继本世纪初的“黄金十年”之后敌录宋,下一个风口即将到来饶。   毫无疑问爆萎晨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇柿腐剑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役厕酞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疥股盼,值得关注侵。我们总结了一下这些变化胶,有三个方面的特点豌痰俏:   一是市场的形态改变了纷挥。   从导入期迈向快速成长期食,刚才欧阳教授称之为成长期贯膊慌,我们在前面加了“快速”两个字氦尚嫩,有待商榷米慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府不谓杯,成为消费主体晚黎谦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拐揉眉,新能源汽车从政府的示范运营起步潭惭级,不断地向私人购车靠拢拘交畴,临界点已经到来!有统计表明镣幢达,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%类,预计今年将进一步提升到70%左右吼乔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瑟,要在竞争中胜出抨朵锭,就必须以客户为中心誊,以市场为导向稗抱,树匠心悉申,出精品闻寄弧。   二是竞争的主体增加了姥。   从少数先行者的竞争腔,演变为全员竞争闷份玲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手钡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划陪,包括这些国际大牌聘赁戒,比如说戴姆勒卑坪、大众等等跨国品牌沦,通过合资强化了在中国的业务布局玲叮抒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钱。有统计表明甩,从2015年开始康,全国新能源整车的投资项目超过30个村棺媳,总金额超过了1000亿元哦廉蜕,总产能超过了300万辆蹋献恫。当这些产能陆续释放覆巾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代觅戌守。到那个时候毯垦舒,竞争将回归本源松颊磊,那就是技术玖炯敛、产品和服务际。   三是行业政策转向壬猜。   从扶持补贴过渡到监管引导喇法,政策驱动弱化跋蓟女、创新驱动凸显秃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嚏届钙,产业政策呈现出四大趋势辞歌拦:   第一韧呜弯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绣废,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二陋,通过准入拆誓魄、销售握迪、使用环节的标准发布随,提高行业的门槛顶惕具,净化市场环境;第三秽量硅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局校,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度颇岗,让市场发挥主导作用;第四盗惠核,通过电池目录和技术路线图的发布凉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拷肌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资虚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”矮碎。   本世纪的前十年贝嘎,可以说汽油车高速增长兽绊,成就了中国汽车产业的由小到大嘲。接下来的这十五年滔领,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强袖捐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”哺,克强总理也讲鞭嘛晨,“发展新能源汽车褐跑,是培育新动能污报帅,发展新经济的重要抓手”即阜微。中国政府凭借新能源汽车牧,特别是纯电动汽车痕取,引领产业升级汹,谋求弯道超车欣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蓬娟叛。   继高铁素、特高压和核电之后诫涕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”巾刀,这种希望能不能变为现实墟先?还需要我们全体汽车人的共同努力怖醒荤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早歪,目前已经基本建立起了一定的先发优势暴棋烘,把先发优势转化为领先优势碍围,是我们坚持不懈的目标斥。而要成为一个真正的领先者士,只有创新咐娘彼。创新就是从零到一另,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件祥凌,用全新的方式组合起来怂,去创造新产品脆,去创造新的生产方式和商业模式确守,去开辟新市掣氚病,去整合资源膜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商劫颊,去实现新的价值创造邻。我们将以创新为最核心的驱动力裁忱栋,全神贯注抵,聚焦技术嗡露,聚焦产品醇鲁动,聚焦资源搐评闷,聚焦市扯凹锿;以心无旁鹜的聚焦战略纳马级,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志搅秆,实现北汽集团领跑的梦想忍。   借今天会议的机会脚铺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略夺勺,也就是刚才谈到的四个聚焦拖:   第一媳凌烈,聚焦技术来寞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖救伞,消除盲点娶熬。新能源产业最核心的技术就是“三电”佛协滤,此外充电和续能技术统、激光雷达等汽车技术烽富,以及轻量化的新材料嘶,石墨和锂等上游关键资源谩波,也是我们需要掌握的核心技术和资源丸胶闪。这些技术和资源亥睹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品伦据,我们再难也必须干诽仕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作愤鼎佰,各司其职礁限,对新能源汽车关键技术进行各个击破锭蹬。北汽集团将在政府的指导和帮助下林算,在北京的经济开发区武僚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疽峭。它由研发创新中心茨邵融、全球营销中心骨澜涎、品牌体验中心臣绿、联合创新中心等五大部分组成焦胖凭,将建成从用户研究啪琴呛、概念设计猩搐、前瞻技术紊琴姓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地敢。   第二湃镶沮,聚焦产品寸瓮缸。   产品是企业价值的最终呈现诚,是我们寻求客户认同的物质载体蹭。高度契合用户需求恼敲,被用户接纳死悲、认同的产品才是有效的产品涕玻豪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比岭眉拨,我们的产品在续航里程腺、成本控制补蹄阑、整车品质捎潦喇、产品线的丰富度方面门,目前还存在着明显差距碧箍骏。打造新能源汽车的产品力邢比,我们将从以下几个方面努力嫡钝核:   一是凝练舶舌,集中北汽集团的优势资源攻概,打造若干款明星产品卷宛。   二是做好差异化的文章盲泵何,精确地切入特定的细分市场兢。   三是做好迭代创新祥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疤那、网联化褂稀讼、轻量化技术应用到产品中岗混,并根据新能源的技术特点雌耪邪,开发设计全新的车型平台闲伟险。   第三存,聚焦资源迟。   21世纪的竞争割沸,不再是产品的竞争坪古,也不再是渠道的竞争拼绍,而是资源整合能力的竞争市欠。新能源汽车全产业链更长妹空灿、体量大础,包括整车融赂沁、充电基础设施盛、智能网联埔、无人驾驶以及下游应用在内骡连煌,整体的市场规模在10万亿元以上蝎搏。   然而资源是有限的队,优质的资源更为稀缺阔谢磺,新能源产业作为朝阳产业郡肖,资源的布局与传统车完全不同枫靛播,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态教,瞄准核心资源和稀缺资源浦,提前布局实荆叫,将其纳入到我们的生态圈之中身,北汽集团将围绕着创新链诉、产业链睬、市场链妮、服务链和资本链这五大哪缕椋块栋,通过新兴技术的孵化朔惟玩、成长型企业培育雄鸡、产业并购整合等手段呢眯,实现关键核心技术的突破与领先距,打造北汽新能源的杀手锏涂瓷卞,谋求长远的发展疤隘,实现对传统汽车产业的更替罗既册。   第四假骄洽,聚焦市场窗倘。   市场占有率是关系到产品的关注度踞长酶、品牌影响力的重要一环琼藕,目前我们在新能源汽车市场的拓展绅筛、品牌传播丝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瓶,可以说暂时走在了行业的前列桓。下一阶段须,我们在继续发挥自身优势的同时韭改缚,还要加强对市场的精耕细作凸缅谩,对不同市场进行分别覆盖啪砰领,不断扩大自己的势力范围督睦。对公务市炒灼隆,我们将根据公务车畦、出租车慰履、城市物流频、城市租赁吉、城市公交等不同领域的特点没哨丰,把规律琢磨透勉耍,在品质差异化辜费赣、品类差异化和品牌差异化上做足文章提费。对新兴市郴槿肓獭,我们将引入汽车的共享理念甫泞,做好网约车市场开发堕,打造国民车鲁,切入经济型纯电动汽车市场车龄儒。同时班,通过融资租赁等手段忍耙落,对特定客户资源进行开发省。   各位领导浚褐桂、各位专家浓忱古、各位同仁乘控才,“阳春布德泽痴柏,万物生光辉”皮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刻浑,新时代近在咫尺甜朽纶,新机遇触手可及堑,新梦想指日可期孪规弛,让我们以自力更生梗锯、艰苦创业的进取之心撂新私,以敢于人心扳堡,勇攀高峰的凌云之志壤,撸起袖子镭,真抓实干喘司,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆梨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蜂悸渭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录藏袱缔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嫌毙姓,我认真思考之后抢,认为这一说法不无道理埂良通。我想可以从两方面来看九,一个方面是从全球来看小,在2016年这一年慌咸,发达国家主要汽车生产国帛,包括大型汽车公司苇,大家对汽车发展的低碳化驴欠、智能化僧番、信息化取得了进一步的共识僧菩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鞭吴悲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中偷彼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话豆,但是说到了要害扫缔肪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期繁,守成者将面临巨大的挑战”穿。而从国内来看屉,我从调研中发现涡绒,很多企业由“试试看”嫩胃拨,转向了“铁了心地干”煤点,把电动车放到了公司战略的中心地位抗滩文。    刚才李书福老总讲的他的规划娇,到2020年碗、2025年嫌襄,电动车的比例要占那么大暇芒书,新能源车占比那么大上。所以他真是把这个当做了公司战略的中心貉。    另外冒料,在这一年当中驹爱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疽赦,一个是企业的研发路径在变化沤谭,由燃油车的引进委、消化缔、吸收亨贰剐,正在转向开放条件下的自主创新搓看,各个企业对研发重视的程度哭、研发投入的力度是前所未有的慧。另外龟筒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列究,这样就给了中国旁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会铺猜渴。另外牛屏,有一批没有退路晚琼,专注新能源汽车的新兴企业狙手惧,他们没有存量的拖累芜霸高,他们的思想更加解放裂驹,这些新进入者带来了新思路乾净拷、新创意钨接宝、新发展路径渭对溯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路醒汕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路腊灰盯,对我们汽车人来讲会有新的感触促详。    新进入者带来的新的发展路径勒教何、新的生产组织模式谭,给整个的产业带来了新的活力都。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径残损浓,我想这个影响是很深远的哦恃舷。因此沛粮舌,从这个意义上来说石踢麓,经过孕育期的磨合场爆爸,现在已经开始有所收获赊涉弄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题淌。    以2020年为结点讥攘,中国电动车将面临新的发展态势搐奥碧,我归纳了几个观点溃冕迹:    第一踩,进入2016年塑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期混秽,在消费者购买意愿增强的同时读,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择孔玻。此时檄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现阜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嫩滦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坊广拭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候糜毖腺,随着竞争的加剧尘查,企业间的差距拉大兑翘拍,大浪淘沙的过程已经开始夺惧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肺。这种现象不仅反映在整车乌何,而且已经延伸到电池企业驳春薄、零部件企业以及上下游整个产业链窃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获秘巩傅。    第二珐樊,迎接国内市场国际化竞争湿纤朗。可以预计政府购车补贴淡出之时暗末绷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日狭檀汞,距今只有四五年时间了颂魄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕起撵,国际化竞争来临之时才是真正的考验腥。中国的企业必须冷静地看到邪必蓝,产销规模大煎硅,并不等于竞争能力强柿。我们与国外先进水平仍有不小的差距橙韧,重要的是技术基础薄弱堂憾撕、原始创新能力低蓝陌、核心技术欠缺病悉、品牌影响力不足菏祭戳,这些带有文化色彩的软实力厢,需要持之以恒的积累轰,“非一日之寒”半得。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点逆事,提高竞争力的途径订鲜,不是等待企业的扶优扶强巧堤珊,而是由政府创造好的产业生态扒考,使优胜者在竞争中脱颖而出山砂躺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陕,就瞄准了国内国际两个市程梅恰,产品设计伯、生产工艺丢、产品质量都以国际水平为准粉事,我想这些企业他们会相对比较主动参传。    第三班,向后补贴转型期的政府政策梗粕,在既定政策支持的周期内妊谓曙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配返,是政策能否顺利转型的关键颇。政府的购车补贴是一把双刃剑竭掇,当市场竞争格局出现之后班督,政府就要特别注意夸,不要因政策调整不及时而削弱竞争珐畔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础此。因此黔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拨靖八,聚焦技术创新纱绵线,加快补足技术短板绦阂,提升电动车的性价比定凰厘。相应的俩氏酗,评价支持政策效果的窗口躺敦,应该由市场规模扩张虹爱,转向竞争力的提升我镣彪。    具体地看购车环节的补贴溺,应该适时退坡察娘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术端德坏、降低成本的能量棱巨随,造成优胜劣汰之势惹蹭角。政府资金应更多地支持共性技术的开发寞孟、充电基础设施的建设铝粟。与此同时栖,非补贴性的那些“功能性政策”仑豁鞘,例如碳排放政策挺、燃油消耗量限值政策拟、零排放积分政策斤,以及购车许可阀敛辟、限制行驶之类的政策组合应及时出台爸,使市场产生稳定的预期疵。 第四警,立足后补贴时期穷铝偿,打铁还得自身硬疲摩。    从十城千辆算起饲诲,各个国家发展电动车的时间差青,给中国企业留出了大约十年的孵化期旗导荡,这是难能可贵的慷南。2020年雾,作为中国电动车的一个标志性年份喀袱级,将迎来后补贴时期檬。可以预计卉,那个时候直接购车补贴将淡出穆,但功能性支持政策还将保持考靠计。在这种情况下式禄,电动车能否与燃油车抗衡境砷外、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势秸,将取决于这几年的行动坦论。    我国电动车是在较高起点上起步的悉佛腹,总体经济技术实力已经今非昔比骚汤,如果把握得当惶韩鳖,以电动车为契机吩嫉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卜呛,企业应充分利用政策支持的周期疼纲窟,下大工夫做好三件事饶:    第一弄,人无远虑末棠雀,必有近忧乒妈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贪缸,并加紧部署与实施锑。    第二古险,持续壮大研发能力入擦,掌握核心技术残惟校,攻下“不经济别、不放心渭、不方便”一块短板心煌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础高。 第三耐,以产品的品质孪、品味打造优秀自主品牌负,赢得市场的信赖确。    第四坚委,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的场阿,就是在这个期间池啊队,一定要想办法在自主品牌上下工夫夸谴。我们的品牌实际上在燃油车上杰竞,很多企业下了很大的力量俊雷,但是应该说效果是有限的亩。而在电动车来说是个新的机会倒,所以在这方面应该下更大的工夫敦酒,通过产品的质量苇舷窗,通过产品的品味打造自己的品牌但香。    第五胳,要系统规划晒,及早部署“电动车+互联网”帆。今天的电动车之热俏浚,并非由于传统能源的枯竭吉,而是因为它有很强大的正外部性翅醚。电动车的低碳化炼嗓、信息化夯悲、智能化的潜在社会效益只有与新能源疆凌钙、智能交通填、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥犬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辩舱。随着这些方面的成熟沁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题四谴吕。信息化隧嚎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点活存居,这里有太多的文章可做牡。目前辅助驾驶娘将仓、无人驾驶已经走在前面巫疟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源凡腑镐、智能交通泞、智慧城市以及5G通信协同发展士病、统一规划摔、开展顶层设计软弧皇、超前部署垛缕、抓紧启动井同,引导企业的技术开发和基础设施建设氰氛高,推进“电动车+互联网+交通”峰,把阶段性技术成果用于提高交通效率腑角、降低物流成本谎、保证交通安全垄苔,使其产生经济和社会效益朴吴蹬。    电动车发展的大势已经不可逆转呈,向前看得垮攀,挑战与机遇并存市。如果把握得当词,机遇大于挑战!    我就说到这里履,谢谢大家!    (根据发言整理熬碎嫁,未经本人审阅疏钎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆拭:李芳" "  全国政协副主席纽、中国科学技术协会主席掂诽告、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来较酒瓷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲贾,以下为万钢演讲ppt亮点实录狠苫:    尊敬的清泰同志兜蛙、冠华部长骇爱氛、苗圩部长滑鲤光、解主任臂,各位来自汽车界的中外朋友们梳蝗剁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计馆讥脓。上午抽点时间看了一下展览辉,给我印象相当深镶,有一个很深的感觉睡秆蝗,这十几年来中国的电动汽车持续发展龟次,走上了一条创新的道路骄保,而且现在产业进入一个快速发展机遇期攘碌。今天这个会议的主题很好奢,就是要持续地提升我们的技术能力害铃,抓住创新新局面旧绅。我想就我们未来促发展钾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇夹盖念,谈一点我个人的看法然措控。从四个方面扭脖奋:    第一管,谈一谈我们这些年来齐心协力盾停厂,新能源汽车所取得的新进展裙篓派,尤其是2016年的进展特别明确狈喷幻。    第二拾趁,回归深入基础研究卢,提升新能源汽车的质量和效益旅。    第三蒙,新的发展趋势遣、新的发展方向氰汞筹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点叭,随着人工智能的不断深入交狸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇苫且。    第四坛肝,我们怎么样更好的凝心聚力边判,合力推动新能源汽车的创新发展炮舍备,谈几点看法宦秤染。    刚刚得到新的数据监菠,有的来自中汽协会阿抵、有的来自中国汽研中心拉领,数据告诉我们惠迫景,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆洗斯,占新车销售比例的1.8%警,中国的保有量达到了100万辆斧脐侣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个帮劲吼,这里讲的是公共用的充电桩蔡勘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家感倾鲸。    我们的关键技术取得了显著的进步体。今天上午我在零部件电机吝贸幸、电池讲桶、电控这块花了好多时间汤鲤汞,仔细地了解了一下情况蓉挠哺,确实和我们了解到的数字很相近坝爸老。动力电池的关键材料发展进程加快常奉邪、性能指标稳步提升釜、成本明显降低度睛,从动力电池的单体伸、电池包募、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进泊。一个指标性就是浮,三元正极材料能量动力型的电池冲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤不,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心角、有些争议趟龄淌,好多同志说监,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标艾怕兽,现在看趋势已经很明显陀板畦。我们特别强调的诺权涣,陌叭链荩块比能量达到了140瓦时/公斤锭,动力电池系统的价格世,这个价格现在也是保密菩炕苔,但是总的说起来明显下降米,总的达到了2.5元/瓦时以下徐。动力电池的产能达到了100G/瓦时苛熟,世界上生产规模呈,特别是在新型电动汽车的动力电池香伙妈,规模得到了很好的发展奈。    驱动电机技术也取得了新的突破碗磊。特别是共性基础技术进一步突破纠,导磁硅钢椽筋、稀土永磁材料柬览、绝缘体材料襄题躲、位置传感器闯驴瞪,芯片的集成设计和电力电子系统屏,取得了新的进展受獭。我也了解到克,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展垦。因此罕,重量比功率超过了3300瓦/公斤番撬癌,电池峰值效率达到了97%侨幂,高效区达到了80%魔鞭。特别一些新的设计别,也对电驱动系统有一个很好的推动作用帝,比如说我们都知道吠抬,对于0—100公里的加速堵敌亨,对于电动机说起来岁慰拭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大珊没,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候慨渴萄,就是高速公路上超车的时候芳哼,超过它这个临界点以后乌,这也是一个安全因素慰妙。现在我们很多企业从两个方面唉伟,一个方面珐饶仙,用双电机的技术来弥补后面这个不足共磁窗,第二个裳署常,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力撑脓波,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汝弗。    今年汽车界有一个新闻空蚕,第一个互联网汽车走上了市忱残涫谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合祥级,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐股,据说现在上汽的同志告诉我唾迹,每个月销售2万辆枪磊酥,产能有点跟不上了皆芭,效果很好轻挤亢,上市不到半年累计就超过了9万辆男枷椒,成为荣威一个最大的销售热点捞蚕到。在互联网大会期间烹忍拧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统斑庐,搭载着北汽崩、奇瑞焊、比亚迪轿车都亮相捆寄醚,首次开放了道路筷宝歧,18辆车300多位嘉宾在试驶串,当然评价各有不同丧默弦,期望值也有待提升沉,但是勇敢的走出了第一步戚吧广,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿藐经赊,做出自己的探索桨道。    我特别感到高兴的是陷筷,2014年我们就曾经提出电动化圭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点览碘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索勺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展僧勃,从汽车到基础设施巧汲,一直到停车场尽丸稠、充电站眉,包括各方面财税的支持劝猴乐,一系列的政策呐。国家层面虾,从购置嫩、补贴铰睡送、税费减免揪坎堕、研发支持汝麓克、生产准入蔼泥、业态创新息拖、基础设施魄携,特别是标准规范方面漠推嗽,都出台了一系列重大的政策措施茨搐,现在看起来落实的进度还是比较好的马奴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论牌,这是一个开门的讨论烯盛,许多外资企业都积极参与当中李污暇,对电动汽车发展恋卸电、新能源汽车发展鞘娠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标棉呢氓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盘。也是由于刚刚推出来导度赡,我觉得很好羚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见呈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见假挤,使政策更具有落实性梁。    这里向大家报告一下藩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革水筹。新能源汽车作为一个试点的重点专项理,实现了从基础科学到系统集成苏篱奢、共性技术集成食琉洁、示范全链条的部署惯想贾,特别是在基础研究方面蝗丧,加强了对基础科学问题的研究啃吾乡。因为现在产业发展到一定程度的时候筛校串,要提质体珐烩、要增效赐期烁,还必须要静下心来河熄迫、回过头来从基础科学问题上下手踩凄罕,不断的进行优化径楔、改善彼势,才能获得发展酵匹守。特别是这次的重点研发专项飞伸,对于电动汽车智能化和网联化的技术谁铜险,也设立了专门的课题土铜澄,实际也是我们当时电机舜田、电池垫、电控的“三电”之一焙惩,也随着时间的进展不断的转向新的重点喝。所以拨峭扦,整个“十三五”期间的专项规划付年镁,将对六个创新链条壕墩己,就是全链条一体化的部署板,38个重点研发任务抨品,政府加大了投入亩取,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入氮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿敌,首次突破15000亿舅,更值得高兴的是幻襄信,企业在这里边投入比例得到增强扔,达到了78%以上蝎廷剖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策郡份纫、加剧扣除政策有直接关系牢丧羡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿岁戈工,看起来企业投入的效率还是很高的灿里羚。    去年我用过这张图(ppt)蔼楔,这次还用这张图避,对它进行了更新滩琼。由于时间关系里,统计是1-11月底荚,11月底中国产销量是402000辆介,如果这样算的话疆牛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蠢,中国占了40万辆火宪,就是占了50%妨。到2016年底饰咸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆广怯,中国占了其中的100万辆茂俱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钙吕,也说明了我们国家对于节能减碳铰、应对气候变化作出了新的贡献抢糜频。我们虽然应对气候变化调门并不高牡幻,但是我们扎扎实实在做每一步欠玩,现在无论是风牡娇、光辣、水卸、输变电簧莲谢,无论在技术先进烘、装机容量锯莆贝、发电量都走在了世界的前列闻牵徽,这也是我们作为一个还在发展中的国家搪,为新的发展箱能、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献袒驾驳。    世界发展的趋势也是一致的蛙时憾,低碳卯成、电动娟、智能化成为各国共同的选择贿疗屉。美国尼、欧洲屋贤、日本剃,包括汽车企业福特诡、丰田恒偏、大众都推出了它们发展的战略摊愧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划耿,比如说大众推出了它的“2025战略”溃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陕朽筒,销量争取达到300万辆想充,自动驾驶要覆盖穿,在2021年提出全自动驾驶凑,电池也要进入大规模的投入慧肪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标黎赴,零排放洁、互联侣、自动驾驶汽车现瓦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力轮、氢燃料汽车帛祟褥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嫉、沟通汕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式竣说魂、增程式的混合动力汽车吾,因为他这里有基础建设的问题檀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来忱壳,就可以有电的情况充电讨描、没电的情况加氢啥隘南,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板澄谈场,同时又实现了真正的零排放凶碎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai受疙,上次试驾可能还是8年以前超葛脾,我觉得汽车的进展踏囤,无论动力性孟词、环境友好性憋镁刮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步技第毛,据说已经进入了市场蔑焙婪。包括通用也宣布了在2020年以前才石乳,在中国推出9款新能源汽车腐绣。我这里想说的是炕络,中国的市场也是世界的市晨贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的群灵污,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展飞郡蚊、参与竞争煎锰嘎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业白,就需要我们来推动整个的发展耽炯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺委。 第二齐衫,谈一谈我们对于深入基赐,着力解决一些新问题的看法贡烩惹。    对于电动汽车加莆强,大家首谈就是续驶里程廓郝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志斧啦藤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的筏疲袄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车臂邪圃,一个明显的标志怪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量剐腾烹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的叼玲。如果说单程的提高电池的载量隋,当然加入电池的载量车子可能要增强赊卯栏,车身的增强就又增加了重量骸,直接影响就是增加了它的电脑略邪。我们也看到一些装载高容量电池的捷桶蓝,虽然续驶里程延长了臼,但是百公里电耗就明显的增加了惩。因此韦亮愤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高呵蛾秦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的程屠、合理的规划季补。首先翠,车辆运行的范畴踢北。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沮核,尤其是现在盘溺犬,我们应对大气污染灵贰,主要还是大城市集中仑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑粟氢。但是从技术发展上说起来宿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瞎、功率密度和整车的轻量化诺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准粱浚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程得扦闲,这当然是市场的期望嫌牛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题诫。    最近新材料研究发展很快雄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辱。有的朋友跟我说倡,我们现在用的是石墨烯电池微谷,其实说用了石墨烯是对的扇哪单,但是用石墨烯全部来做电池绷惠咳,似乎从科学意义上不太准确下径。石墨烯材料夺杭岗,包括碳纳米管垄究厢,都有它优异的电和热的传导性能鲜,作为锂离子电池的负极材料添加剂畴操班,可以有效的降低内阻靖外海,提升放电的效率并,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痴,还有助于减少介质之间的电位挺肠纠,来减轻电池界面的腐蚀性逼。从这个角度上看猫邻江,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吨,当然由于动力电池负极密度提高了弗镜,对正极材料也可以进一步的优化此下尘,在安全的前提下鹅,所以也可以显著提高它的能量密度蔽肝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步彭庞罚,就是说能量密度提高了暇,同样的电池包里面可能有更高的载电量未昏拆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加握。所以在增加单电池和电池乃焊肷郏块功率和能量密度的时候欣腐,还要加强对于电池包热交换距离的研究赫犯态,来优化提升电池包整体系统的技术逆瘁坛,它也是一个相互关联的关系彪艇茄。    随着电动汽车的发展泥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计记。比如说电池包往往布置在底部谅桑,夏天路面的热辐射还是比较强的染,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理撇烽棘,从结构上来实现电池包的冷却密凯,因为我们现在冷却剂就是这样的请蹦,要把它放在迎风处甩砂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计棱了波,电池包也应该考虑到这个使裴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嘘。结合冬季放电的特征袖柔臣,我们还应该研究氮裁韶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制竭萝茹,使它保持在合理的范畴之内钡,来逐步的解决冬天放电比较慢的项、容量比较低的问题伍滴岛。总之说起来褐喂咎,我这只不过是一个例子埔帘饯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谭、关键盼夏汗、整体的技术统一的来规划和部署铜。    上次百人会上我特别提出复嚎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术覆的揽,带动汽车制造的转型升级羞急。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钉经,给我留下一个很深刻的印象珊卜极,我和苗圩同志都搞汽车的谭,过去我们焊一个车身500多块钢板补底必,用2000—3000个焊点接在一起韩赣琳,加工线上全部实现了机器人蟹胆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身被冠问,一共就45个部件坦讼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线何德,几个机器人协同操作渤。板件和板件之间没有焊接碗适嘎,就是直接的黏接盆,加热黏接袒,远远看去就像搭小孩玩具似的滑去哄,几个东西装起来奢。更使我感到比较吃惊的孝扰珐,现在碳纤维的车身喇失,已经不需要在现场涂装了裸吠孩,有点像我们当年装修房子薄,先装地板再油漆截,现在用的全是油漆地板鲁公。现在汽车安装上确实有进步士,所以我也很有感触钳辛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蓝,需要轻量化材料的技术闪危,需要轻量化的设计寿,需要轻量化的工艺聘鲁,也需要轻量化的流程峰唱诫。特别是现在的汽车产业鳞,包括内饰座椅使用的材料呈醚,也尽可能的采用可回收健、可再使用的材料飘翻萍,这方面的技术也在不断的提高琅楞,这个应该成为我们新能源汽车发展内法,不光在车辆技术朔、而且制造技术流程方面全方位的提升刻词。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乔拇,今天我很高兴兼桅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瞳换,更多的看到了我们一些锻,像燃料电池大客车的发展芜。很多企业大家如果去看的话乾巍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池久娟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料柿渭,比如说碳子谁贯、交换膜甩荚嵌、双极板败姑镶,以及它的特性基础研究的进步密切相关扣胆色。实际证明叉挖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中推凑懂,也具有自己的发展环境的优势遍。我们要借助这个优势来推动我们的发展嘲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系莲弛嗓,我们是不是可以考虑土,尤其是在燃料电池研发的初期忌娘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用炒挛,这样可以有电的时候就充电何袍、有气的时候就充气护,按照它的发展各取所需脱屁。实际从技术进步上逼麓侵,技术发展的本身圣铝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用内采盲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展睛,对于延长它的寿命涛贤,对于减少它的燃料消耗笺骆咳,是很有帮助的悔髓类。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用畴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用激道,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处摩伟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点颊催篡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域仑昆俯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向妊始疮。当然它们也在考虑棱邢吭,我们怎么样能够更加适合中国的特点涣囤弹。我们还不能忘记中国还有一个优势懦端,我们在电动汽车走向市场的前期骸艇温,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用巢免汕,先在公共应用塘、出租应用上去使用桐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广邦遂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抱攘,必然有一些城市就可以走在前面衅侧,又可以来推动健康合适和快速的发展菊惩。中国“11?11”又是一个新纪录撕娘,信息产业临、网购变成了整个市场销售的主流郡鲍,我们看了看巩人疵,2016年快递业高速发展鹤莽,中国快递业总量超过300亿件邻,平均每天8200万件包裹走在路上狼,用于业发展小型物流车清洁赊杀驹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领耙惟,有了高端引领就有了有序的发展氏,放弃了高端引领就会低端充斥逢笔,所以从这个角度上萝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色琶,争取使我们的汽车产业走上高端引领裴寞、创新发展的道路上股蹲邪。    在燃料电池汽车发展的过程当中羡,深入开展了国际合作标拾壁。我们积极的参与了国际合作藤旱,开展氢燃料电池领域的技术合作对簇愧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蔚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议啥腿,组织国内的企业才,开展深入的技术合作覆俺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织和踢,定位就是要建立一个覆盖全产业链谷第促、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织偷泪锣,在中国发起但并不局限于中国顷倒唤,积极组织管理以及运行机制暴,要按照国际组织来筹备阮会然、搭建话。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池侈次,因为燃料电池实际用处很多荆凹倪,比如在通信基站额入季、备用应急电源凡,随着我们移动通讯不断的扩大书袍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放塑停羞、包括更新筋胺凯,都值得我们重视汐,包括医院的应急电池汕、安全防卫据荒滤,包括我们最近在研究深海运载裴窗,也完全可以使用氢燃料电池藩,燃料不是电池龟胜,实际是一个发电机豆,而这个发电机可以用在各个地方艇,最重要还是零排放的清洁能源烦退慨,效率高吕,能源密度也高擒啦块。 第三联啊,深思熟虑墩祈貌,把握好智能化的新机遇寐。    近几年来琼森谴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展情寒。比如美国窘,白宫推出了人工智能的新战略惕纳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蚀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仍毫,包括日本的创新战略规划芍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会外,这个时间恶补了一下人工智能的技术继。中国工程院最近技术指出阑坏僻,人工智能即将进入新的阶段行碳垄,人工智能发展有四嫩、五十年代了息柬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展安路。但是当我们信息化日益普及焚苯,移动互联网酒、大数据嘛拜杜、云平台的发展郴捣佃,信息环境故、数据基础棠、目标理念叔饶度、市场需求都在发生不断的变化花强昧,将推动人工智能新发展屋贫食,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段躺通陇。因此书,发展人工智能也有利于改善人民生活庆墙摄、提高经济发展的水平侣、增强社会治理的能力杰、维护国家的社会安全柔枫痘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图建朵辣,但从各国的共同概念和我们的研究炉僳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冈。第一刮飞,要降低交通事故和伤亡人数擒。美国的报告提出来硕燎变,美国每年有35000多人死于交通事故剿李,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的孪。第二霓舷,要应用低碳羡羞费、零排放沮噶顶、环境友好的运行环境歉售。第三杭皮,便捷既木,要降低驾驶强度芬蓟,提高交通的效率到蜗。第四必扇丁,要推动共享警,提高车辆的利用率犁技吩。其实我们现在不得以所采取的一些限行倾巧菲,包括交通的拥堵唤秃,都降低了汽车使用的效率袜,所以从这个角度说起来栋拷鸡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的负拇佰。还有蘑睬凄,牵扯到公平出行蜗灯,随着老龄化社会的进入喂频,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展肥。    关于自动驾驶汽车研发进程常蒜抚,好几个报告旅券琶,有的人说无人驾驶何峭,有的人说自动驾驶舱掸辰,有的人说智能网联汽车侣,都提出了汽车发展的里程碑陈矫,我觉得无论叫什么汽车冻,都是说了这么五个阶段凡,辅助自动驾驶变祈、部分自动驾驶脯据哭、有权限的自动驾驶险哦、高度完全的自动驾驶阶段播错硼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点粟庐砰,比如说在辅助自动驾驶方面绞措,怎么样能使汽车感知周边熄,科学决策疟录,及时反应腑。比如怎么让汽车能够与互联网连上闯料降,最后有条件的自动驾驶还得考虑车骗恭籍、网尉秆、路的联动感,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系埂孤,就是人非滇搭、车磁财、网河糕响、路的一体化径康。    辅助自动驾驶船侍谁,实际这些年是汽车界一直研究的重点奠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多亥,有雷达谰,包括现在有毫米波雷达但尾,摄像头胯,对外通信系统燎陵跺,包括定位连投。与之相应的枚苇勉,刹车饺艰、油门乾、电子稳定系统嫩肛苟、电助力转向等这些珊拜,实际在关键体系上仓顿赡,传感系统耐坤嘘、操作系统献辨福、中间和决策系统的研发酷驳搂,其实这件事也不是现在的新形势虐县梗,早就在80年代的时候咖,80年代后期就研发了防抱死系统沁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系眉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全旗暮,包括防启动时间的空转慈蟹识,后来又有了电子稳定系统裴河,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度姥爆窖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展突衬黄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示妊浆,有了它以后辆蔼,在90年代的时候葡,我在德国工作的时候歌派,车里边就已经有了尾随自驾蛋晃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走揣锹蠢,不用担心膳妊习。最近我看到了我们国家的好多汽车排部空,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凉,一旦接触太近都会自动加一下速础冗长。包括我去年去参观长安纶哺涎,他们也给我展示了自动泊车系统嚎漓臀,实际自动泊车系统我们在德国工作陀纠黄,90年代后期时候就有这样的设想喉膝吹,2010年我到德国去访问的时候侯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型平闹熟。实际很重要的意义偿社琶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起遣,也得到了发展峰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能廓攻弦。    下一步就是智能网联奔耻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西躺、看到自己看不到的东西糜,90年代初期的时候山功,堵车情况有数字广播疾坊,数字广播就和我们一般的广播不一样榔存,随时可以呼叫堵车的情况鹅。后来有了数字地图和卫星导航肚翅经,就形成了第一代导航系统摄悼,第一代导航系统并不知道路况的变化胸,只知道路径的设计贯铜。然后就出来了联网的导航不蔡,这也是这几年我们都经历过的事秤僵。上汽这次和阿里巴巴共同合作爬烷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张睫剃褂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起忙惮,这样坐在车里的人经,通过导航阜癌骗、通过云平台就可以获得各种各样的信息察,比如说动态的导航撇裸、比如说加油充电站筒封隆、维修以及各种信息的进入毫哗泰,使汽车的视野得到更大的扩展歪氓。但是真正要做到智能的网联汽车歧绿仁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键澜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来传,这就需要我们把各种信息交汇在一起蒙艾彪,来实现智能的决策控制鞭。这件事情说起来好像很容易绢诲立,实际也有很大挑战马。现在我们一个汽车里边有两惋芹、三套信息系统潘,有车载的信息系统假模,还有驱动系统的信息系统题膊耐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通啊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程垫庐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯间毖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备巫坤,就是快到地方要进行减速邪,但是如果你让它自动驾驶的时候把丹蜂,可能它就很早的根据外界的信息来判断刮视燎,让它调整好姿态庞降、减低速度熬缕,进入转弯以后在弯道里边再加速嫁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段婆偏,这种例子比比皆是鸥添。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体雾绍。因为我们电动汽车从电机描扰、电池相怀、电控开始攘,电控第一代做的第一件事隶,就是通透的动力驱动系统的网络蹋昏罢,就是第一代的CANBUS系统灸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制峡谦,从这个角度上说起来劫煎鸵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体巍澈递。    当我们实现了这些以后第羡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战襄卸。这是我们常见的北京交通的一种情况客佃把,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号飘程,去识别各种各样的高通娥绷,做得到蟹线,但是不保险枪绥,这样可能我们就要有这些信号的发射器开,让汽车能够知道这些情况女。如果再想使它往上走漠,能够实现部分的自动驾驶炮达,它必然会应对我们的一些常见的极端情况奠,比如说晚上的雨雪路丘,比如大雾弥漫的时候藕仓,比如尽管天气很好混蠕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰喜忌,这些情况都需要我们去应对毖沟,其实道路上也应该有它智能化的装置浦挡,就是说有自动的能见度感应器闷模,应该有道路结冰的感应器桃凄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蕾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全触孙勿,安全是所有发展的主流佬,而不是时髦省牵拨。我们在做任何工作的时候邯疆试,必须考虑人是坐在车里最宝贵僳、最要尊敬的东西钒零,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全幂、人的便捷茶说、环境的友好和共享羌城貉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统苟承担,来推动我们的发展苛胜。    因此姐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三线踢肺、四次交流喝雌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构食人,这个架构的着力点应该在车载的平台瘟室、在网联信息扛处、在智慧交通的发展盎管拼,我们要重点发展的是车辆的关键技术得、环境感知啃画、智能决策涎矾、执行控制卉,我们要对信息的关键技术劳窃伯,V2X通信官脆,甚至于将来车对车的通信系统捌俊、云平台伺娥、大数据强、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制澎沏,这里也有很多不同的东西票山。我们还要对基础的关键技术抽小,高精度的地图念绅、动态路况信息糕圣、综合决策和操作系统滑歉。只有这样纤钞狙,把人膊、车瑟渐、网狮稀咯、路同步的推进肠锤栖,才能够迅速的发展棉,否则又会碰到先有车堂、缺充电桩的情况奶祟几,所以需要我们今后的发展当中更多碎。与此相关的技术笺,检测系统诬师馁,还有一些法律法规体系充杉赴,一些基础设施的建设凰,可能还需要更多的发展臂颂。 我们必须要精心规划妻辨、协同创新荚,来研发自动驾驶的新技术盛测效。    一瓣我,安全沤耻、绿色快献、便捷哩儡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标壕彩。    二撂危泄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉垒湿,多领域技术的融合廊拳,产学研各方面的合作磨同黄,要着力推进协同创新稀捂,这里边由于它是一个企业的热点衅,所以企业要成为技术创新的主体烯倘岁。    三施,企业为什么要成为创新的主体急头?我看了很多规划秦畴篮,从现在一直到2025年陛、2030年犁葛煌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就剔陌裳,但是可以实现沿途下蛋蕉讥顷,从过去当中发融块,无论是防抱死系统匈、电子稳定卡行熄、测距警示缺、避障反应揽、自动泊车都是发展的热点氓伍,每个技术都带来了商业回报扦碱浇,包括我们在信息系统济深扑,包括这次互联网的技术哨度,上汽互联网的实践俄淀狙,也看到了我们糠扭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高十吾,只有以企业为主体霞垫拘,不断有新技术发展低雷,使它在使用当中获得使用谎,就能够推动它的可持续发展寿辰,所以它不是一蹴而就的事唾,是我们长期坚持的一个任务狼。    四帕磋喀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体坷担,新能源汽车重点研发专项要广聚众智仑、精心规划帅授绦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绦壁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区屉哇酱,我也是觉得有一些东西包括基础建设葱暇裁,也应该放多这个测试区里面去插,使它在真实情况下运行死花,才能得到一个健康和全面的发展姑彪沽。    最后我想说详,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展硷仙。其实我们用了十几年的时间实现电动化瘸,推动了产业的转型蔫骸妈,随着信息产业的发展尸,网联催生了新的业态襄茄睫,产生了新的服务业火剁。轻量化带动的不是简单材料的替换呵,实际是对汽车产业的一种升级吴贰、一种转型忍轻,同时订,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吵,充电网服务体系的建设吵,可能带来何止几万亿的新的增长点耪。我回忆备飘汇,在经济工作会议上总理说过一段话烤翟膛,“实施创新驱动战略的发展暴貌嫁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刺校男,也要注重用新技术参翟、新业态来全面提升和改造传统产业降供,带动产业的转型升级携核。”    作为结束语我想说亥吉好,回归一下新能源汽车取得的新进展互蟹,下一步还是要全面落实政策超菏美、着力开拓市场蜂赴械、建设基础设施纱秀健、创新商业模式衫,把握好发展的先机睬兔爱。我们要针对市场的新需求钞扦青,深入基础研究程,攻克关键技术暴,完善系统能力挪骇绩,着力提高产品的质量和效益孟。要把握好汽车智能化发展的新机遇娇,要系统的研究吭侮,精心的规划疏舞淋,要鼓励协同创新企业主体赖控,大胆的尝试抒,来攀登自动驾驶技术的新高峰菇疾浑,要凝心聚力沸嵌,发动优势帅,动员各方力量渭懊甜,完善政策措施写澎湘,营造更好的发展环境娜。    谢谢大家!    (根据发言整理兼澈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿秸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蚀联: 陈理事长宪,各位领导贩辑贺、各位朋友物耽煎、各位专家纷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腐。我今天的题目是四网融合舍臼,什么是四网赏纠?交通网碾、能源网蚂、信息网册坦、人文网偷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具侩郝,电动汽车是一个能源的载体呕行,又是信息的载体免,然后可以作为人文的载体仓。四网怎么融合勘稍池?怎么发挥电动汽车的附加值福托?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦呢擅穆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系亲悉,能源跟信息到底有没有内在联系吕,我提出一个储能熵理论供大家思考危级涝。    我思考创新的要素酬扣,要创新首先要解放思想很灿。解放思想要学习《易经》的精神了袒硅,又要学习西方文艺复兴的精神尚瓶。《易经》是一个太极佬冈咆,太极里一半是黑步宋、一半是白诵,但不是直线系东递,是弯曲的茅,黑可以变成白人静剔,白可以变成黑惭霜,黑中有白潜,白中有黑福嚷玛,跟它对应的黑就是黑物剑疮、白就是白啥跑。《易经》是变化褐邦,有时上京、有时下厕,上时不要骄傲自满饱,下时不要灰心诵,是客观规律锑,都是周期性的书陷新,我们在调整烂挺,要注意平衡动力统一鳞党。    整体都是这样牟,全局都是这样巢蜕,今天讲跨界鼎唇,要学习西方的思想就是文艺复兴搭申拆。文艺复兴的功劳不是在文化贯、艺术等等唯己,文艺复兴是解放思想狈慑蜕。哈佛大学的校训追求真理咖处改。要把自然界的规律找出来解放思想屑赐诽,自然规律造福全人类畔顷。伽利略事扮咯,罗马教皇威胁他慰,他不怕龟瞎透,他说地球起源被上了铁塔累沸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奖,被叫之违反教义苦巍邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师戎红,第一个米开朗基罗不,他雕出一个裸体的美男子觅响,现在到处都是;第二个大师是达芬奇敌脊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看该交娥,里面很不容易烽闲绣,从意大利借了很多达芬奇的作品春。达芬奇不仅仅是一个艺术家功扣,也是工程师;看他作品面桶淀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冗光奢,第一个从事解剖学枷。    解放思想考虑全局的问题寞。文艺复兴第一要全局思维确,第二要有天人合一的思维枢,第三是环形思维焊虽。要考虑全局思维奇辜肮,今天做电动车目标是什么疲嗡?有什么经济效益暖、环保效益诫鲍板、能源效益挟泪藩、民生效益论底,总体总目标要搞清楚凄,一定要有全局的观念趣没贩。特别搞智能汽车全局性更大县黄跋。另外要环形思维呸昏蛾,要反馈金。然后是循环利用的思维蹬屡。    创新恐嘘栖,我把创新的要素跟大家分享一下患。首先理念是创新之魂返瀑。理念有很好的氛围识程,有了理念才有创意仟,创意是创新之源袍牢。还有人才局,人才是创新之本颇风蕾。怎么能有理念慑?要有很好的氛围须巫,总结第一方面是合作精神耗,开放舰母、合作惧搬、包容庐,双轮驱动侗灯郝、增值驱动怂惧灵、市场驱动糠,通过市场的倒逼夸懈。然后要有完善的知识产权保护蚂,还要利用网络大数据给我们带来的好处爸厘。今天创新制高点是跨界融合寡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界婚鞠。“一带一路”我认为是跨界融合奸,一带一路是西方的伊斯兰文明秃苇,还有它把科技巴、技术舜鹊轿、经济帆谐、贸易连在一起槽绍交,所以我们要发扬一带一路的精神吾悄北。我是福建人也是漳州人星,一带一路开始的是志咳幕郑和下西洋较楔岔。我们要跨界融合呈侠镶。    我接着讲智能汽车勺码。智能汽车首先要有解放思想枚、全局思想考虑问题皆。三个C诵涎,第一个要连接起来几,第二个连接是要协调要合作来珐协,1+1>2羡绒,那就是《易经》的精神涤麻。第三个闪歇狙,今天的连接是移动的连接袜踩,还有MOBILE抚,MAN TO MAN呸戮郡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涤。    今天电动汽车很重要的一个慈肆,大家买得起用得可靠涝瞳撬。智能化以后线,因为有各种各样的基础设施和商业模式沙,我不展开了踢。    从电动汽车变成一个智能的汽车多叮,从智能的汽车再变成一个智能的交通歼堆桑,从智能的交通再变成智慧型城市暗。我们附加值可以产生很多屠从裂。根据《易经》价值精神侨,通过交通网姓诬、能源网变酥轮、信息网揩颊、人文网可以产生无穷的价值机会痢共。利用交通资源的全时空动态感知吴吧城,交通工具的全过程运行管制急,无处不在互联嚏、感知浩、管控和服务既。    怎么布局凄角岸?怎么把电动车进一步变成智能汽车楷团,如何布局智能网联汽车技术疯拷?我认为赂熟,不但对中国舅惠孙,对全世界都做出更多的贡献斤仁倦,第一是制定网联汽车法规标准汇迪、智能技术形、环境缚、HMI技术瀑、空置执行技术夹、智能网联的实验韦、网络和信息的安全波拳。    怎么做到网络和信息的安全屠篓逢?这是一般的云醛瞄,怎么把一般的云变成安全的私人的云扑度物?有很好的结构诲罢溪,处理器疼括、传感器累握,不能把所有的数据放在上面可能要分层次噶。第一是收集材料秦灸痊,就地处理稻。第二是从收集材料到云之间要慢娟呜没,一个是单点控制权函,能量控制或者功率控制朗。一个是多点控制坡翠奢,能量控制或者功率控制雹活雷,这是全局性的廉。要及时处理窃,要经常互相认证堕洁蓝,变成安全的云嘿戌。    跟大家分享一下我做的一些工作屡猛。怎么从理论上去证明这个是可持续的还环靛?我一直在思考所有的工业革命图骚,基本就是能源更新骏。第一次工业革命粪午芜,瓦特发明蒸汽机菠,电话昆。第二次工业革命铆,美国抢占先机任路,电气化杰,主要能源专项与信息建设猎。现在第三次工业革命来了残抱皆,中国能不能抢占先机爸美?我们要做新能源艰,信息大数据时代僵,我们百人会能不能更好地发挥作用惠维痰?今天早上的研究会很好讹狈旁,我建议做一个尝试的机构沁及死,每年召开百人会国际研究会议乔,形成品牌绦氏泞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢统且戊?我提出储能熵的概念答认广。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量懒。一个系统里面假如是孤立的禄捣铰、系统是不可持续的梦诲,一个是做功地新宽、一个是废料是不可持续膝。如果是物理系统瘸会琶,分析储能熵膜炔爬,熵代表可以再利用烂盛烽。总的来说就,一个系统熵不能增加迷反,熵要减少妒省,熵减少系统可持续苛。熵是储能熵鞍,熵是不用的熵坍耪苫,下一次可以用呵。总的来说熵是在减少巫。    包括中国的历史归息衰,中国封闭的时候中国就不可持续舅澄镁,中国开放中国就可持续夯。近亲繁殖以后熵增加不可持续双。系统要做可持续性湘帆廷,系统熵要减少隙,你的收入不能是单一的坝钠肚、不能是孤立的系统公。因为一部分是做功奔蜕,一部分是废料味,从废料里拿出来牌托耸,通过证明熵减少惕。从废料里面可以再循环染,那么你的系统就可以持续了攀弧割。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来切,后续需要时再利用的能量的熵拷僵,通过储能熵概念的引入瓣沧,希望用来解释可持续系统的演化过程裙官。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态富侵。    综上所述权了懒,不管系统是生物的或人工组成鼓嗣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入繁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺,而这些系统工程特点是不,即使在系统研究过程中崔,一个熵有增加的过程寞虱,总体在系统不断迭代发展的过程中憨,系统将进入熵减的状态衅,因为系统具有自己生成复熵的能力侩丸沽,从而保证了系统的可持续性脖巩。    应用在电动汽车蒙翅,这个是分布式的发电貉庞,这个是分布式的负荷晚丘搪。电动汽车就是分布式的负荷成戎兰,还有分布式储能懦,电动汽车有储能绘吕、有电池柒。电池可以双向的坞,分布式地发电贫街、分布式地负荷亭鞋膜,在分布式的储能究抚寝,这三个系统可以持续股簧,这是我要证明出来的但荣蚂。我证明只要你的熵是减少的界挪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望呸。    感知素、认知巫、行动沮,不断可以纠正人的行为凛迟澳,比真正的司机还要好筒舰寥。    最后席,希望我们以后的交通系统是舒适的莲、生态的围哦禽、方便的和安全的噶拢存。要做到这一点郸,什么是成功裴?因为里面的成功是3个S精,SUCCESS舱粳亥,在S佬、E里面画一条线都是欧元跟美元芦,今天是国际合作脊举掇,虽然人民币还不是巨丁,是一篮子化的裴夸怀,人民币准备好了广删。ESY就是人民币咕卢。    要有六个眼睛殴寸,有四个眼睛不够诵。第一要把眼睛放在前面解放思想济。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维先壁,电动汽车下一年布局市巢小,也要有前瞻思维山。眼睛放在后面汲取历史教训赊诞票,要有全局观念斤谋吼。要看到旁边的需要空虾突。然后要把眼睛放在右边学习欧美模斯,不得不承认高端人才密集地在西方弊扰。所以把眼睛放在西方学习道,它沉淀了100多年汐雌蛔。四大发明中火药是中国发明的毒钵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的闹慈托。全方位都看到了呜胯,所以英文眼睛叫做EYE霖。第一个I是Inspiration蛾粳稳,有了激情可以有想象力釜,然后有创新相稼毒,但一定要融合搓涕,一定要集成杉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题歪捂。科学要把自然归结起来稼逢摊,工程有十几种哦翔德,要把科学瓶、技术魂蓉、管理结合起来那就是工程却实徽,那就是要集成协藤害。特别今天要跨界地融合骡喊乏、跨界集成哦唤祥,这样才能实现黔帘景。但没有钱也不行漆规,今天招商局也来了很多金融机构挽墒,要融资骄诵凶。    谢谢大家!    (根据发言整理搏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮诺沪:李芳" "   回顾已经结束的2016年茸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赂边。在政策的全面推动下收,我国电动汽车年产销量再创新高谭,达到50万辆左右统,充电桩数量达到20万个棱慷弥,遥遥领先于世界各国晃。更为可喜的是概,在规模市场的推动下笑点苏,技术创新全面展开肮澈箔,技术进步全面加快婪抠岁,正在全面逼近世界先进水平史。但是竭,在这大好形势下朴犀,质疑之声渐起贩柏封。比如敬,我国电动汽车发展主要靠政策推动垮,能不能持久贬?政策是否过于宽松佳,以致于出现骗补情况宽势膏?另外擂垫恫,由于发展形势良好荤,一些激进的观点也在抬头抡瘟。比如幻,要挡住国外产品进入中国市陈醇啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娩伎价,准备放弃传统燃油汽车香丛。    作为一名资深的亲历者摩,笔者认为喀,在这新旧年度转换之际德鼓怀,有必要分析我国电动汽车的发展形势饯碌愤,梳理其发展历程隆咆,以利于业界对形势有清醒的认识蹲徊、清晰的判断污泌,明确今后的行动方向拆。    一饺墓、我国电动汽车发展形势良好    当前瓜缺,我国电动汽车发展形势良好署悲,主要表现在两方面概:一是电动汽车技术创新全面展开杉缴瓮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凤苦,技术创新和商业模式创新层出不穷客街。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面筷,比亚迪灌、北汽效们诗、江淮煌课、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伞害蚕,而是专门设计的电动车评,续驶里程达200~300km甚至更多搜奈,能效明显提高喉炬,动力性了任、平顺性排薄、舒适性釜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平材滤信。事实上处,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纶裂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市淀掠。另外厘教,我国电动大客车产销司、应用占全球份额的90%以上毕,技术达到世界领先水平剿腾眠。    在动力电池方面伯判伐,我国产量已超过日本啤、美国床闺、韩国冒,跃居世界第一筷,且市场份额超过全球的1/3露官。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面此存,呈现高能量比武穷豪、高安全性聘将、高功率比等各类动力电池全面发展的态势掏卷。同时劫笨,产品水平迅速提高帛沥,与前一年相比搁藏,平均能量密度提高30%窟缝拇,成本下降30%左右艾线股。    在驱动电机方面牡瀑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机脊,总体性能进一步提高耍垫烫,成本下降30%左右间魏箩。在电池管理系统河硼、混合动力系统晒捶、电动助力转向己、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面米,也都有明显进步怕。    在基础研究方面卢降逻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晚复。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展轮,电池热失控纠、硅碳负极材料申、耐高温隔膜等基础研究进展也很快煌鲸。    2. 充电基础设施建设加快扣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喀,政府有关部门出台了实施细则迟,多个地方政府建立了城建澈编寒、电力菜、规划等多部门联动的领导机制噬莱喝,大大促进了充电基础设施的建设速度诽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舌纶琼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锻痞,我国充电桩总数超过20万个隆,远远领先于世界各国堆轿胖。    在市场带动下横菇氏,技术创新不断涌现显迹炉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术堤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法深容、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术希副鹤、节省设备投资的车端交流快充技术埠盆嫂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用接。    在商业模式创新方面皖脖羡,呈现出各类优势企业多种形式合作晒赦淮,加快充电设施布局贤、建设灯、运营的趋势颗痴低。众筹建桩溅嘿胚、合资运营舷、利益分成等运营模式迅速发展旗,公交车拇、环卫车龚、物流车免菱卜、出租车痕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模藩巨,广告推送毫娜舶、免费无线热点接入等增值服务开始出现涵惶。    在互联互通方面狈尘瞎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辆五奉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谱宋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定梧溜旦,以企业级嫉膊仍、城市级监控平台为基垂菔逑铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涣、信息互通的国家信息服务平台即将建立裸。    二布如、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说碱,我国电动汽车的发展道路与美国圣珊藐、日本昧、欧洲等国家和地区有所不同句毁,主要区别有两点筋。    一是政府干预模式不同显翰。我国采取的是政府强干预模式头,政府进行顶层设计渡,制定国家发展规划茬毯蓬,多部门联动制定全面的鼓励脆、支持政策填滇谱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程耘纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扳,在市场发展中不断加强研究开发玲,技术水平逐步提高;同时纲屏,充电基础设施建设逐步完善秤第。而美日欧政府多采用弱干预模式樊配纺,政府支持共性眉号司、基础技术研究脸金陕,给予一定的政策唱没库、税收优惠锋护,逐步培育市扯;企业则根据自己的战略规划僚,首先研究技术哄,同时有选择焚弗、有重点地开发产品订。    二是企业战略不同茶顶。我国企业多为在政府引导下被动式发展辜井锻,初期技术积累明显不足杏许仕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凛噬昂,产品方向受政策影响大师赦,各企业虽进度不同蠕杜,但呈全面开花之势噶讹劝。而国际大公司多为主动式发展壁晤,厚积薄发洛潍锭,技术有所侧重侨丢,产品形成特色搂潞谭,如丰田的混合动力和燃料电池划、日产的纯电动挨猫磨、通用汽车的插电式巾挝倦、宝马的碳纤维轻量化技术等埠筹粕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点想慕坛。中国模式的优点是市场拉动技术发展滩琴,不受油价等其他因素干扰涉你恰,迅速形成规模市嘲先F尽,全产业链技术进步棘抡蒋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟了裤,发展中有不协调情况腻售,如充电基础设施滞后磨,部分企业盲目跟随痢错逛,发展不扎实鲤,少数企业以谋取政府补贴为目的弥,甚至出现骗补情况布。美日欧模式的优点是技术扎实喝,发展均衡;缺点是市场发展慢烯漂,产品更新慢逼,影响技术进步萎篙,受外界因素干扰蜡,如油价低迷则市场难以扩大七纫。    笔者认为河咳贫,中国模式适合中国国情攫。我们不应过多盯住充电难抒翅、骗补等不协调现象坛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骋、技术追赶的大好局面挪墩。从另一方面讲啡奥,中国模式也有赖于我们的制度优势拆,只有中国的强势政府才能如此运作褐,很多外国同行都很赞赏分、甚至羡慕中国的条件荡绥沪。    另外颇磺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面夸池垦,近两年有明显变化场骸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术闭、开发电动汽车产品隘,而且各种技术路线都受到关注的局面漠怂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出悸菩迪。中国各大企业都重视电动汽车没有错贡,在现阶段已不能算分散重复估,但难处在于电动汽车不好做篮,需要有很强的哥、全面的技术积累和投入铺扮搂。那些技术实力不够的企业戏糜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前愁讥郡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凡舌郊,而应准备应对“弯道翻车”的危险沙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过希,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时本,可分为几个阶段彼妙:当市场份额超过1%时坑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%情,则意味着市场条件全面成熟秒薄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拴信胳,又主管我国科技工作多年闪贫阀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结券轮。    对照电动汽车的发展蔷沙,在我国梁,市场份额已经超过1%;在美国和日本瘟,即将超过1%税。这说明村即嘛,电动汽车技术正在接近成熟窗。笔者冒昧估计且偶黑,大约再过5年左右时间睬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鼻剂等,其他性能与传统动力汽车相当虱扳采,加速性优于传统动力汽车聪,成本的差距大幅缩惺肀巍;再过5~10年时间穿,电动汽车性能可全面赶上凯棚垮、部分性能优于传统动力汽车晌下堪,成本与达到当时排放潘酪、油耗标准的传统动力汽车相当陇筷锯。但即使到那时麓戏,传统发动机也不会消亡寞簧苇,而是电动驱动与发动机平分秋色风桶凰,或更多的是融合发展祥辑入。基于以上估计嗓部裳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车矾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车慌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展话炭筋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作玖疲蹬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翱绣。2009年胳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研炼慑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告饯荤壬。回首往事傅,扪心自问挞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的讥。至于些许不协调现象间薯,是产业发展过程中的必然糖,是白璧微瑕鞘雀鹤、瑕不掩瑜汝。笔者断言适钮,按目前态势再发展10年牟停嫩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界秸,并以此跻身世界汽车强国之林始狮。    三吵旅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一萌戚,整车生产企业要更重视电动汽车泼射卡。首先要制定好发展规划和生产布局灵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辉竭廊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调阮晦肪,不能两张皮徽。其次要重视研究与试验冻歌烫,需建立完整的娄嗅、一流的研究和试验体系保并古,规牧ゲВ和水平应不低于传统的发动机和传动系统墩。电动汽车相关技术发展很快圣疤稍,要靠自己去研究发展柏,别人的经验会很快过时毋葱虾,更不能只靠“挖人”搞产品柿。再次要全面布局潘塑顾,围绕全技术链开展工作湿瘦,不但要重视整车开发间私,还要研究电池和电机潜,重视电池管理系统态水,这是当前我国的短板雾,此外还要注重轻量化和系统可靠性柯。    第二罕廊,要建立相应的零部件体系怒苏拼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展广。    第三加,要开放发展弄爬。需鼓励驹厂拱、支持合作伙伴引入先进技术和产品据哎,像华晨与宝马律、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侯翅。历史将会证明布曝,开放发展电动汽车会比关门发展更快何。更何况抖,在全球经济一体化的今天荆辆藩,关起门来自己发展是不现实的弥腻感。    第四观踏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作等布。今后相当长一段时期滴潍,将是传统动力与电驱动并行发展乏、融合发展的阶段埠,单搞电动汽车很难成功皇。对于只做电动汽车的特斯拉筹匹,笔者并不十分看好硷。    2. 对产业界的建议    第一糜,要加强合作耸。需沿产业链裸泄邵、跨行业合作乏芥吞,整车企业要与电池企业铆舒酞、电机企业丝精、其他电动系统生产企业深入合作铺玖。以动力电池为例擞,需要电池设计与正负极材料胖、隔膜啡、电解液难、电池制造装备嗣、试验装备叮淌、电池管理系统全面合作昆疟菩。优势企业和研究单位要分享成果酪挖,互补短板癸陶硅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件项方,要形成轰轰烈烈的大协作局面佩岸泼,合作创新核捍,百舸争流桐来,才能迎头赶上并超过世界先进水平亭里百。    第二谴,要注重实践默贫绅。汽车产品与其他工业产品不同醛,一是使用环境广且复杂贡,二是生命周期长季凑,三是对可靠性澳隧荣、安全性要求极高惺。这些都决定了仅在工厂视暮喂、实验室不可能完善产品辜横,必须通过多轮的使用实践侍蝎。与电动汽车产品研究开发相比锋棘,充电过程更需要实践称滔股。像电动汽车充电过程这样长时间甜焊烽、高电压巫疚猴、大电流妇汗、室外溃、无专业人员值守的工作状况嗣冒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验踏。    第三付缄扑,在充电基础设施建设与运行中娃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善材刺。充电基础设施建设是一个新行业长戒蹋,在管理上涉及电力韩关、规划溯衡棠、城管剔、工商管理等多部门臣酸,权力交叉哩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制隶玫梧,利益主体错综复杂痛朔。单靠一纸文件不可能面面俱到割,必须经过相当长时间的实践究被,完善流程磨,积累经验厂。    第四较,要加强标准化工作炭粉韦。领先的研发挫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰徒Я邸,而及时总结经验规嘎、制定标准又能为继续实践棋讨、创新提供重要保障届薯。当前澜鸥,恰逢政府推进标准化工作改革亲扑,要求标准化工作密切结合生产灌恃泪、创新实践琅谴八,要求鼓励发展更灵活牵刨、更接地气的行业标准酸份、社团标准祭筷。对此烷般惺,业界应给予足够重视脑达十。    3. 对政府的建议    第一盆,要保持政策稳定唉。正如前文所述变,我国政府的强干预政策非常正确冀,发挥了制度优势鞋嗡瘟,已取得很好的成绩确裙萌,应该继续保持提烹。电动汽车的发展涉及多个行业硼,需要长期积累蹲孔,需要几十年的时间才能成就大业仓秸砷,切不可存立竿见影俗笺楔、一蹴而就之心凳方。    第二寒,要及时对政策进行微调和补充完善椭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列枚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挨鞋拨,又由于此项事业发展快襄稼,新情况逝享伐、新问题即蹿衬、新技术层出不穷奉恒,因此及时应对救、调整舞、完善是必然的好。    总而言之库劫派,我国电动汽车产业的发展已走上快车道摩烷需,迅猛发展正当其时厩。笔者衷心地希望朝野上下旁、业界同仁能认真努力工作奋虾,自信且坚定发展剁夯。假以时日扭告褐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流久洽,并以此为契机纤滤,跻身世界汽车强国之林徘卢何。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年舰登,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年莽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题首率,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日图垦咸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示膘。    他认为吠山塑,现阶段访勘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乒马醋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配彭痹绵,但从长期来讲骨嘉,新能源汽车技术发展路线要从电动化插、轻量化涵冉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合松、轻量化与制造生态化结合微、智能化与网联化结合阔仁。    尤其在电动化方面凶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车邻目番,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力税笺令,就是家用主流A级轿车馅辰,在性能价格比上与燃油车竞争怀饯城。目前全世界都在朝这个方向努力刺,如特斯拉Model3爬老、通用Bolt峨忿虐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恭。”欧阳明高说温。    欧阳明高说嫉慈,但要满足这个要求舱捶嫡,电池必须降低重量馆、体积以及成本翰。此外广朽,电池的比能量必须大幅提高位甩侗,达到300-350瓦时每公斤仍匡辨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标通揭离。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知舞便博,锂离子电池发明至今只有20年梆圭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年常,2007年第一次在日产聆风上开始使用脑雾杯,可见动力电池的进步非常迅猛行。”欧阳明高说倡炒壕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期毛庭瓦。    但此前崔付狄,主流的观点认为维,纯电动车跟其他类型电动汽车相比阔离,从性价比来看怒充,其优势主要体现在100到150公里的里程范围东,但现在随着锂离子电池技术进步庐蹋省,里程提高一倍滩侧,即在300公里的范围内脾,仍然在性价比方面有优势扩阶。    从技术上来看衔赔,在单位重量茅、单位体积下储存的能量越来越多菊,成本越来越低诵汾,才能体现出电动汽车的水平和技术剩独。    一个好消息是捣,我国电池成本每年大约能够下降20%吠丢。据介绍钮绒翠,五年前虽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元唯似胶,去年平均价格为2.5元左右并,2016年为2.2元蚊,考虑到大量的电动汽车是大客车型相妙,其电池价格相对会比较高一些布。    “现在国内开发中的电动轿车锚,最低的系统成本在1.3元每瓦时挤欠峨,单体成本在一块钱左右需诲氰。美国通用Bolt电动汽车拢芜,单体成本为150美元一个千瓦时翔蹋。”    如果按照这个标准啸躲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吠,但是按照现在2.2元窖街,逐年减少10%到20%垛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侠康郝。    “加上循环再利用做到1元式题蝎,也就是说行些坎,一千瓦时电池一千元人民币之内避尖,是可以做到的宠舜封。”欧阳明高称旱怕。    对于具备性价比蜡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瑟,现在一百公里约耗电15度撇赏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内配,接近10度电一百公里埔踢淮。    “要实现这个目标腺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗卉虎。目前电耗的降低空间还很大巍。如果能够实现上述目标同传,一百公里的成本约在一万块钱趴匙,如果电池能达到300公里就是三万块钱屏,考虑到使用周期内省电和维修省钱男痘茅,将具有商业竞争力比,这是电动化下一步最大的目标豁势浚。”欧阳明高说献。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出涝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谐袒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长礁筏芳,但仍属于比较粗放的发展模式栖,今年电动汽车发展逐步趋于理性赐嘘弓。总体来看剩薄,走到今天么,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位武秋介。”欧阳明高说湍诚。    事实上辑但,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一围词撼,由于销量超过全球50%以上搜稿,在国际上引起了强烈反响诲毛,无论是政府还是厂家扁欢,都感受到了来自中国率先发力的挑战度。更值得注意的是史,2016年如德国大众和日本丰田靶扳,纷纷调整技术路线趁,加快对纯电驱动的转型规。    不过牛屡奖,纯电驱动的战略目标佃四狡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展迫步。对于混合动力技术来说拍巢硼,传统的汽车强国搁、汽车大公司比我国更具优势俺看,如丰田路线就是先做混合动力略,再做插电混合和燃料电池歌唇囤。    由于我国率先发展纯电驱动涩辣奋,带动电池产业的发展达到了世界前列疥,电池产业规模达到世界第一挖灌,总体水平位列国际前三坎骨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平叮侧,我国的动力电池产业链陌螺,尤其是电池材料蒂菠,如正负极材料蕊矾携,在国际市场上的占有率第一时距佬。    “在此基础上报,我们以纯电动力系统(电池帛、电机交凹盾、电控)为基础平台啡丰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利栋媳第。”欧阳明高说伟。    据其介绍顺式培,目前我国插电式技术发展已经取得进展伟欣,比亚迪秦锈许、唐舱扒、上汽荣威550烷檄底,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力枚搐典,无论是发动机方面谦,还是混合动力装置上搓倍挺,都取得了突破茄佃嫂。    与此同时妻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展擞递缆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汾韩扔。    “这是一个渐进的发展过程卞痰懦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争佛想。”欧阳明高说门彼哼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项铂,有效的回避弱项竞争茎弊奔,有利于我国电动汽车产业的发展裤,到2020年之后厘伎即,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进古券伙、同步竞争玻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  编者按儒兢粳:产品价格区间一下提升了近40万普校讣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战靶寞。以安全环保为标签的沃尔沃扰,产品质量是其立足之本皮铝。无论是国产车型还是进口车型栓,质量都要做的和安全环保一样好尼物赔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑付, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值庐绞,安全与健康至关重要凌,但在中国市诚股喙,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺侣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家无,到底该剪哪一根线掏?我心里清楚黄,如果我剪错了撩孺,我们可能就崩溃了睹钾对。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颁令。在2015年整体经济增速放缓搐抡、股市震荡肉欢畅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下核睛讲,2016年的车市本不被看好讣抢撑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声枢酥豆。1月6日惋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售露廊规,沃尔沃对此解释为泌敞棘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嘿弄你,更是提振销量的助推器令。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涧。   6月1日傅曹配,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沸唬,具有十分充足的销售经验怀斧。但用他的话说诲刀守,他来自一个很小的市澄晃铩,很多因素他都不具备关沉峨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲逻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状廉戳琴。6月1日入职唉歼,用一个月来熟悉公司的现状倒篇拍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喘。然而现实终究是骨感的凰穿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆擎脚颊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勃掂。   “做决策就像电影里拆弹的场景椒铣瞳,我到底该剪哪一根线呢诞,如果我剪错了凛繁,首先所有的投资会无效锋,其次会影响经销商的士气搓呢鞠。”陈立哲对我们坦言酷。   他这样的想法并不让我们意外伎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大划停。在台湾碾,陈立哲要去走访最南端的经销商羌型慰,早上出发中午就到了裳红,但如今这种管理方式已经行不通了蘑。从前陈立哲的团队只有30人努,现在变成了350人煽嘿,他说现在同事的名字都记不完登旦旁。   “就像牌桌上的一个赌局疥检,赌下去有可能是回本的布纪,也有可能就全毁了棵睛茂,所以我每天都在想我到底该怎么做断。”每天该怎么做设?这个问题陈立哲问了自己整整三个月傅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的创敖随,才能享受最好的掏寡陵。”这句话像是说给陈立哲听的项雄潘。   2005年齐父彤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时派,沃尔沃一年只能卖1024辆抨,一直到2013年5000辆的水平黄,再到如今年均一万辆的表现力,对于台湾这个小市场来说世斤,陈立哲做的足够好差挪感,他对这个市场有着复杂的感情环。   调任中国市场做销售一把手惶,陈立哲说这很突然巧,他来自一个不足以领导中国市场的市场衡。对于中国市趁拧,他还不熟悉鹿公,做市场工作要对文化涪平舅、变化惭逃、趋势有充分的掌握把,这最重要的三点陈立哲都不具备斜,他唯一能做的腥娄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需附,相信身边的工作伙伴版输,组成一个高效率的团队径颂碳,去解决各种问题缺辱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扦,首先做的是内部调整两敢妒。通过不断累积分析过去几年市场的动态叛,了解在什么时期使用什么样的手段淌洪唬,反省问题所在沮沃祟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤称。面对三播痰、四季度各项费用的下滑呈驼,倾听团队的建议师、做出准确的决策豆瘦坪、将优势资源注入到最需要的地方纫邵祥。最后将宝贵的经验分享给所有人墩计,把力量从点扩散到面翻,从四个大区帝擞,再到全国薯赎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的玲孙熊,我只是把预算保送、时间等安排在它本身应该发生的场合泰肃。”陈立哲表示焙帆:“我不是在讲官话拉谅痉,只是借着这个机会感谢大家裸氦。”陈立哲相信投上,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炯疯敲。   内部调整告一段落屠逝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上唉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题房媚筒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谎,一下跳到80-100万维,面向的客户是完全不一样的显济。很多销售遇到的客户都是大老板级别的阑拈测,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锑摩,还怎么介绍产品世?这肯定是不行的歇腾县。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惭,“与高端客户接触了穷,销售不能觉得自己比客户矮一截泡,与客户要做朋友偶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品害。现在培训课已经开展了实战模拟环节疚蒲,我们在资金有限的情况下做到了更好蓖授沪。”   全新的管理阶层鲸,有限的预算蒂扔,面对重重困境郸捷冀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碳,8-11月均超额完成销售目标忙乳镐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩健,最紧张的时间距硷。“我有我自己的节奏相涝,我给自己两年的时间吃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争厩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屏吗廊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间稀,经历了两次产品的重大变动缔,但在他眼里这是最引以为傲的较,因为这些变动丘尉、变革都是从使用者的角度出发鲍肯,也就是我们常说的“以人为本邵脚。”   对于沃尔沃来讲童,最擅长的领域是安全粮匆,作为三点式安全带的发明者壁断伴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期林铅架。但陈立哲表示钮公式,以整车品质来讲甜律蛙,沃尔沃也和ABB并肩躬,例如在底盘研发能力上囱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器普,全世界目前只有三家在使用岗谦实,另外两家分别是法拉利与保时捷编。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑廓烽,陈立哲也谈到霜交捞:“沃尔沃其实也做过6缸孩鲁凤、8缸发动机垦欠,还有享誉世界的5缸发动机俺瓢。沃尔沃并不是做不到峨,而是我们可以用更低油耗仁蹈估、更低尾气排放的发动机达到更高水平赏朗势。这也是全球各国政府的法规要求烙,是大趋势贸。陈立哲说“这些信息亩辣,只是没有在行销上进行传播罢了芬凳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产邵攻效,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蛊碑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称巍,改变了“国产”的概念撩氢舵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代浮。陈立哲表态道目:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料漏拖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品牌。沃尔沃立志从中国出发谈旱掀,以人为本的信念永远不改抹瑞,值得消费者验证与了解培露。”   “沃尔沃就像iphone一样窖,它改变了人们的使用习惯敢污晤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锋庐溅:S90有三个界面同时提供信息固横,分层级的来处理车辆信息裸。这一点很重要罢,体现了沃尔沃以人为本的精神讣涡垮。在设计方面卜懒犯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料牡痹坡。用沃尔沃的品牌精神反蔑晌,再加上瑞典的风格陪艾,直接与德系品牌产生差异化涩。如果从地域来看镣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡顽。   沃尔沃曾立过两个誓言喜阀臼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化椒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故霸风,沃尔沃全额赔偿毙厕。在陈立哲看来违,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弧弗。   陈立哲对我们讲道就:“在欧美堑诧澈,当太太怀孕的时候苯,男人会考虑买沃尔沃耗侧闹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据撵暮禽,中国作为沃尔沃最大单一市臣腋摺,11月共销售9,076辆新车妻模,同比增长12.8%;1-11月期间女,在华累计销量已达80,759辆觅,接近去年全年表现捷椿。就目前的情况来看滑警锚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拐处。   在经历过低谷期的沃尔沃讹腐睹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量你浪,这无疑是对陈立哲工作的肯定囱拧,同时也是明年的压力富。毕竟“十万辆”这个坎行,沃尔沃早就有迈过去的能力巴孺。   2017年克,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铰,届时畴呵蜡,S90 T4蛔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前千歼。对于陈立哲来讲桥票,最为重要的是三座版S90秸汕股。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酷涡凄,是全世界汽车厂商泡码晚,在中国制造的单价最高的车辆现筹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐壬,“三座版S90可以达到世界各项指标寇,这款产品有能力改变历史禄鹿绩。只在中国生产梗,以中国为核心的思维对镜市,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了歌尸。”与此同时疽,全新XC60也将在2017年第四季度发布桥惕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额陛钝播,所贡献的利润更是远超世界平均水平堪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人娘墟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蛾丹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凉狭。“知道我坐这个位子的时候毛,很多人会紧张甚至惊慌栖啊,他们会很直接的问我栋,你行吗毯缮?台湾市场那么邢印,你行吗讨心?”陈立哲笑了一下说道迟全:“每逢这个时候娶广拟,我都乐意告诉怀疑我的人停抡,我将在最短的时间内做什么阀腊痞。”   两年的时间转眼而逝绥,陈立哲手中的“牌”越完善宽,与主流对手正面竞争的胜算便越大晨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诗逝澈,未来还有什么是可以阻挡他的呢洪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺昧迸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车榷璃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔到。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验退筒链。为了满足消费者需求年蛙骡,推出一系列活动迎合消费者喜好副阀。 上汽集团副总裁绰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骋,得益于荣威与名爵的共同发力诉,上汽乘用车共销售27.5万辆床,远超去年全年的17万辆凤。取得如此大的成就主要归结于以下几点尽泪:新车的不断推出囱、以人为本的理念及高性价比册。    上汽集团副总裁屏、上汽乘用车总经理王晓秋每,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寝僳纺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解猴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解皇畔山,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陶讽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滇寇唉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辱。同时裴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义煎系:个性而不小众赴舌屋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发遁勤禾,通过对消费者的沟通与研究售乡徘,已推出很多新车型舶爆筹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”描雾憾。王晓秋还指出杜皖,名爵现在的路线是个性而不小众撑突垦,这就是上汽集团未来的发展方向忌,上汽集团希望新的产品有个性境戏,且能让大部分消费者接受厢棘。    据悉栖,自荣威RX5上市以来畅,名爵锐腾也迎来了中期改款号,同时新车名爵ZS铰挟党、荣威I6也蓄势待发硕镀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言料赡律。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盟对钢,上汽集团也很清楚自己的客户群体郎褪臂。王晓秋指出惜,新车型针对不同的受众群体睛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鹅笨。拿具体车型举例缅勤侗,荣威RX5更偏稳重丝,新锐腾则是一款属于年轻人的车钮粮烹,新锐腾外形活泼菱虱蔡,同时考虑到消费者的需求窝,我们对内饰也进行了升级淑,并增加了10-12万的手动版讲腔,使新产品没有短板汤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时妈箍搂,王晓秋表示疾,“从荣威550开始浑,上汽新产品从设计到销售花让叙,最后还是根据消费者需求来决定秸。”    据介绍驮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捶弊纶。为了满足消费者需求匡撩充,新车不止在性能和价格上做了调整改,还推出一系列活动迎合消费者喜好旦瘫。例如皆吠,基于年轻人喜欢足球运动拭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网僚噶峰,也已纳入上汽集团新品类罕,预计明年新车65%会配备此技术袒馁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言苔陇,“上汽集团一定要明白用户需要什么菇旅攘,为什么要买我们的产品古鹅痛,带着这个问题课枫仙,我们才能真正去理解用户焦轻,落实用户需求低常填,使我们的产品极致无短板从,产品自然会大销春闪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惧,竞争也日益激烈容,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比虑。王晓秋介绍姥,名爵的价格基本与同级车持平惧捂弊,但性能更具优势损痞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹案瞎苗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示团瞧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品红品,就像提到的让渡空间拓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涎筒,从而应对市场竞争环境担狙慑。”    产品有了好的性价比和客户认知度硼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁雾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家讹。名爵经销店到现在也有280家左右棠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络晚霉,其实道理很简单乱票熄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右祭,且不断呈现上升趋势甘沃库,他们认为自主品牌的春天来了”哼,王晓秋表示现圃酿。    在被问及上汽集团未来发展方向时捅珊欠,王晓秋坦言乔哼,“首先团队要把理解客户需求霞裳、用心为客户造车变成一种自觉行动泰泼,进而形成一种行为规范蔫钢柏。其次应时刻保持警惕掳鸿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好磺苍。只有这样究锤鳖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卡才洛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都蘑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抱别,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改竟彭咳。这些修改背后有哪些考量和博弈憨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人狮答。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问湘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面咐替?   答昂攫谢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抖磷。一共收集了9246条建议憨逗婆,其中表态性意见7736条拎吻拳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条葡,占16.3%陕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鹃谷党、网约车驾驶员资质及管理勺懈校、出租汽车数量调控三个方面眷昆。从数据来看钉犁惺,不少人对“京人京车”表示理解事墒咆,赞同的达到70%多卫,质疑的只有12%哇。我们根据建议修改了125处湃,不断扩大合规车辆的范围汉刺工,让更多人参与“分享经济”担挟帆。    “从北京实际出发幸亮,兼顾多方利益”   问交逻吧: 为什么要求“京人京牌”赌响?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挎豆兽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说亨衬厦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多粕阀发、交通拥堵斤矩懊、环境问题等“城市病”撬。在这个前提下革完,北京任何一项政策都不能“任性”炼茬唱,要从北京实际出发默,兼顾多方利益袱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆愧沃厢,地铁最高日客运量超过1200万人次亮,公共电汽车日均客运量1063万人次欺兰,小汽车每车年行驶里程15000公里惺,交通压力与日俱增胆套峡。但在我们的努力下缮函邪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%崩五,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嗅迸探。    总体来说扒,北京坚持公交优先的战略疮毛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汝偿膜,对其进行总量控制在所难免祟。目前北京市绿色出行(公交末、地铁糕斑、自行车太、步行)占到71%窃,小汽车出行占25%裁,出租车占4%白龋曹,其中包括比例不高的网约车出行唾撑腹。北京出租车改革的总基调是粗块:巡游车改革穗、网约车规范了破裤、融合发展剁了、错位经营宿闻、多层次服务泪。我们力争进一步提高绿色出行比例吻访,为首都可持续发展提供足够交通承载力头乓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问娥倪屑: 政策出台之后澎协绦,预计将有大量不合规车辆面临退出琼母,政府有什么监管手段确保政策落实到位十?   答差: 政策出台前降入,我们和专家勤死淮、司机仆炬愧、乘客写、网约车平台进行了多次沟通戮读片,决定设立5个月的过渡期僚。一是给合规平台棱、车辆磊竞、人员办理手续;二是清理不合规车辆啥群、人员等狠。    从服务乘客的角度琶垢碑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蔬雾。另外狮冀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展担,因此提出过渡期的柔性考量非撩。过渡期之后摧,平台要加强行业自律恫,我们也要建立打击非法运营的长效机制琉叮,严厉打击非法运营揩瑟微、克隆车和价格违法行为频陋冠,能够更好服务乘客特僳扁、保障安全托霜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问等额诵: 面对新的经济形态掸吃沸,如何创新管理手段钝?   答骄秦: 出租车发展中没有对立关系魏雀孰。网约车以网络预约吭、快捷方便等特点订温碑,满足了一批乘客的出行需求料郝。单从评价司机服务质量的机制看隋梧,就值得巡游车学习陛泻:如何与派单挂钩伯,实时评价精兽。但网约车也有局限性亨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管堤疽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汝奔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的懦币关。你有技术优势怪彪,他有线下服务优势卯谢喂,为什么不一起干呢税?    管理部门也在转变思路青掳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”壤颂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嚎巾局。通过推动巡游车改革及网约车规范免佃,构建多样化服务体系割拣,提升出租汽车服务质量谱圣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泰耿,在京注册用户已达218万人人。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车躲,提供差别化服务盾挪。    “解决出行问题要标本兼治”   问繁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盆?   答太诬拣: 群众出行问题的解决媳杉,需要放在城市综合交通体系中点,多措并举栏寒、标本兼治乔观揭。一方面轨玛冠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面淡,需要加快构建安全皮、便捷樊黄、高效吗伦、绿色端胁散、经济的现代化综合交通运输体系农饥罢。到2020年暑隘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%礁。    交通设施根本是为人口服务许悸苇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理耿聚携。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绅摧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   杨美虹透露钉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中督嫁恼,大东工厂扩建项目也投产在即烷节刹,这些举措都将助力当地经济转型升级玫。    在杨美虹看来海急圣,借助主机厂优势酬辆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时村绰,配合外交部到德国进行推介龋簿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园皑瑰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略团捎,从而推动产业升级村。”杨美虹说把。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者潮炭。最新数据显示巍逆,2016年1-11月窘凄沤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆棉剧宪,同比增长11.2%拉幻,前11个月的累计销量橡,已经超过了去年全年赣腺歼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钙赁。12月13日汀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蚀喀。活动期间绘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访味橙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈势怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绘堆临,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鸽慷、环境和社会贡献等方面取得的成绩哎豌贪。杨美虹向记者透露堕坎丸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》纫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抹饥。    “在‘可持续发展’战略的指导下衡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则墒溃。”杨美虹说头爸蜕。    第一粳拐羚,实效为先捕痛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哺,“我们不做虚的凉,我们也不做口号式的姑间,我们一定要解决具体的社会问题柏。”杨美虹直言兑媚葱,比如BMW儿童交通安全训练营勉俯孝,它是为了解决儿童交通安全问题弊。    第二仓逻,长期坚持岁。宝马儿童交通安全训练营随誓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盲拧娩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营咎奢镶,今年是第一年做凄,未来会持续脸嫩红、扎实的往下推进问屎壬。    第三乐,全员参与工。宝马做企业社会责任时八疏爸,会邀请车主烧、经销商加党、投资人以及宝马员工合童陶,一起参与进来朵端贪。比如宝马爱心基金狗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蚊炼,提供指导;另外讥图仿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部经,定期组织各种各样的活动侧方。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略此,将可持续发展贯穿全价值链洗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素客。”杨美虹表示帝怒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点庭,主推工业旅游概念隙。    据杨美虹介绍偶汀磷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园红,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导幌谈,助力中国制造业迈向高端哼括瑟,并促进东北老工业基地全面振兴撩。    数据显示丁等剃,截至2015年底胃空,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户干滴,当年纳税额超130亿元人民币迟离。同时忍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会誊,就业岗位较上一年增长了8.6%颓篱替。杨美虹透露颧唇江,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扯吻,大东工厂扩建项目也投产在即里,这些举措都将助力当地经济转型升级没唤。    另外武疤五,在杨美虹看来层绵,借助主机厂优势倾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骂,配合外交部到德国进行推介零廓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园法。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邓,从而推动产业升级坟奖呈。”杨美虹说慰溶稳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠馁景:李芳" "  本土品牌下一步怎么做禄?关键是我们的差距是什么搬,下一步最大的点就是要提升品质惧,当然还要控制成本渴。然后泥侨,就是我们的正向研发和平台战略骄湃沮。最后绦,可以大大提高效率嗓赔渤,如订货的时间是可以压缩的莱协螺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捍饥雌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兄撬矫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节庞呵慑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述屏澎厘。    徐长明说梗毫,怎么理解工业4.0读孙骚?这个概念是德国发明的芜沧,现在在国内比在德国还要热温。最近射跑滔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念戈队般,我理解它的工业4.0的本质抄,就是怎么保持德国制造业的竞争力妒癸轻。在国际上膘忍钾,德国面临两个挑战梆:互联网大数据和云计算亢蛾。现在炉,德国整个国家都在讨论倦刷,怎么能够“不被互联网+”盼,而是“制造业+互联网”奈,这是他们重点考虑的问题韧禄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蚕、宝马诫、大众梨酷矮。在德国罕纹,汽车的需求是非常个性化的拓卧凶,在这样一个背景下宪狙花,它要维持竞争力兴,推出了4.0的概念钉昏,核心就是智能制造耸恳。他们主要的目标有四个方面杰:提升品质纽、提升生产力哗士苫、提升柔性化螺、压缩产业惟,总的核心是提升竞争力爽赦。    徐长明分析猜,本土品牌下一步怎么做琶?关键是我们的差距是什么凛,下一步最大的点就是要提升品质婪,当然还要控制成本拖龚良。具体要怎么做哨疥?也有几点涤粹:第一捌琉八,想办法提质控本氨绦惧。提升品质菠危,消费者理解有三个攻:可靠性裤廖、感观品质褪葛疟、性能渡。第一个维度焊:可靠性是必须的滑犁凭,现在光有第一个维度已经不够了舍矾极,必须要加上第二个维度拎赏:感观品质七,看起来要漂亮补。在此基础上又发展一步碾矾才,就是性能的提升筋岁。最近市场上卖的好的自主品牌森聊玻,大概有12款车壬,年销量超过10万台钉,这些标杆产品祭,性能上也不错伞烫。因此兑店含,自主品牌下一步还是要想办法思悔唾,把这些提上去肩,缩小跟合资品牌的差距弧亮嘶。    这几个方面的提升附覆腊,意味着成本也要提升沫姓,怎么能够控制成本捎含虾?第二方面的话题劣,就是我们的正向研发和平台战略傻汤坞。之前脆嗽棱,我们很多品牌都是“逆向研发”毋洪位,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坎县戎,拿过来拆解做测试碧,最后组装起来霜。这个模式下璃武,成本可能是略微低的冕垂,但品质光毁、性能有很难保持酣。现在必须要正向研究哇健犬,从消费者需求出发牛,形成一个目标清,对目标做分析拨惊,只有正向设计染,既能提升品质性能鹿,又能控制成本堤涤,像长城李、吉利等等熟内,基本上都已经是100%或者80%正向研发了上。    平台战略当椒肩,在更大程度上控制成本淡宠。他说矮,我们的开发箱,现在是一款一款开发的巫态鞘,零部件的通用性相对比较欣缗俊,最近一两年来坤递,已经有两三个企业开始走平台化战略醛饭眯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寺彻、SUV和MPV统。这种情况下窘婆俩,零部件的通用性非称好彩抱汲,同样是50万辆的产量荣,对零部件供应商的供应量更大境,就能有效地降低成本檬猜芬。    徐长明强调碉,对于工业4.0的精神本质还是要学的颅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标篓,它做了那么多的智能机器人褂,智能机器人都是带摄像头的鸡糜,在实施过程中的质量随时能够监测袄,然后反映到云端秒,再反馈回来随时可以改进耙焙。现在茂顾,企业员工的工资水平越来越高糠刺拘,汽车厂家很多在加班加点巧灯,我们要高度自动化锨,这些课要补赔舱爸,应该有大量的机器人替代人工榷壤。如果这么做了筷兄,可以大大提高效率捷,如订货的时间是可以压缩的挖劲。比如特凳,国内一家自主品牌扇童,从经销商下订单嚎吨似,到提供汽车产品最开始是40天负,后来缩短到30天健伪乌,现在可以压缩到22天芹慧,跟世界先进水平比还有一些差距并。这也是德国4.0里的核心内容戏席说。我们不一定用他们这个办法撕爽霖,但精神实质是要学的娩蓖惮。    他说睬,柔性化的生产也重要晒艘敢,但没有前面三个那么重要痘力邯。在4.0背景下物弗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撂儒,而是学它的精神实质蜡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀亥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹄。更为重要的是囱,放眼全球俺,驱动这些变化的地方就是中国澎挎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猎。    12月11日娩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊虹桥落幕扫。经过36小时的激烈角逐怠歧哇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出筐闲拾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利空。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示室得,今后的五到十年池,汽车市场将发生前所未有的变化仇寇。未来层皖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疾陕朵。可以说督,未来五到十年汽车市场所发生的变化型锤歼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颅息。更为重要的是潞试,放眼全球颇,驱动这些变化的地方就是中国挥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷笺拳齿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说形蔷陪,作为企业邯孟,捷豹路虎非辰氲浚看重年轻人的培养功寡。在全球衅课摆,捷豹路虎共有2500名管理培训生河害孤。过去三年喝型氢,我们在中国也培养了30多位管培生捂。此外呕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家松冯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才霸。    在赛后的媒体分享会上悄舶,两位获奖学生代表分享了各自想法却,及在比赛中的收获肉。同时梦,睿侨森舰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问壕武疙。   问锑:捷豹路虎为本次活动提供了导师竣挨,请问这些导师来自哪里杰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业稠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位敛怪济?请学生们简单介绍一下自己的作品椭侠漆,获胜的原因是什么水夯?   睿侨森的: 我们为每支参赛队伍提供两位导师亩绿。一位是捷豹路虎内部导师缓身,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验导,包括对行业发展的认知地、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钞粗、视角和指导沉。这两位导师全程和学生团队合作蜕心蓬,提供专业意见沟餐,帮助他们取得最好的成绩弊局渭。   潘孟涛刚钙痹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会目订,包括今天的学生袱篇贡,将来都有机会进入到我们工程团队磨蹿嘲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额寇,可以来到捷豹路虎学习和发展耗景。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里玲财,再加上扎实的专业和技能编许碾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会岁倡擎。   睿侨森南: 作为公司的管理者沮嘲,我们非衬煞荩看重实习生褪婪,我自己也会手把手教给他们工作的经验潮筒台。不管是本科在校生还是毕业生舷酣,都能给我们带来新鲜的血液瞬千、新鲜的想法氢斤。    同济大学袁旭梳:首先茄那冕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌堂微,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行舶戈仙。    我们都来自同济大学汽车学院狭刨弯,团队成员有两个来自汽车工程方向胯、一个汽车营销方向栋、一个汽车设计方向咸涎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求熊令癌,围绕“以人为本”品,挑战的是都市环境里的出行压力黑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师享、设计师也有很多共鸣踞,通过一系列调整尸突,最后有了这样一个以人为本绿、体验为先的方案福舜武。我觉得陀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因羞赦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问告厩虑:目前祁丢涕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捕病?   潘孟涛轿敢次: 我们会对人才数量进行评估和拟定掳赂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的黄蔬。随着经销商网络的增加榷淳弗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多悔副,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扇棋,从而满足未来消费者的要求互挝艘。这些内容息息相关淬侈渴,并且不仅是着眼于眼下苍,更是放眼未来立骸。比如恃丸,针对刚刚提到的电动汽车战略此串,就要确保未来有足够的专业工程师储备屋几,因此患姆,我们时刻准备着亲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司歪臼。   问珊掇:在创新领域娄虑顾,包括未来汽车科技领域矫疏伐,捷豹路虎有怎样的系统部署仟拉奇?   睿侨森诺囱星: 首先旁,作为一个公司晒,我们在研发领域有诸多投入募,而且很多的投入都非常具有前瞻性违。比如说秘身莆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队泌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验泵娇。    其次甲绦身,我们想要通过产品和服务倘藕板,把先进技术带给我们的消费者酶,因此我们的工程团队吐榷、研发团队必须时刻关注消费者需求矾,做到一切产出符合相关性显瞪涵、可实践性原则趣笛赴。此外伙,我们每年投入约350亿人民币礁,用于车辆技术的研发和投产皇玩砷。    我们还于今年7月宣布行:在未来四年桃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆郡波沽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈办。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术界,并在未来应用到车辆技术当中绢。    今年早些时候党,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion东艘,通过应用软件及按需服务的开发与提供传,解决消费者在出行中遇到的难题拈乔。    与此同时画互境,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器枪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绥、办公空间卑祁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持却。   问埔鸿:请具体介绍一下InMotion瓜。对于整个汽车市场的趋势渐探炼,比如电动汽车技术撬邻牡,捷豹路虎是否有着自己的见解匿死?   睿侨森捌襄纹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挨才。我们希望将来可以将它推广到美国咖讨、欧洲以及我们非常关注的中国市场枚邓献。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部碗玖,由研发团队进行分析誓佬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赫仑,我们也会分享给总部肩投蕉。    关于电动汽车技术撕烷,在洛杉矶车展前夕羔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE勉。中国是目前最大的电动车市诚,并且有引领行业变化的趋势通。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势细脾乃,确保第一时间响应本土市场的需求栖势。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相脚匠炬,并于2018年正式上市袜虎冯,希望大家多多关注汐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问藤幸默:关于未来互联网汽车辅灯蕉,捷豹路虎有哪些基本的认识缸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求浑犯难?   睿侨森谰匆: 目前肥澈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一倪,它的发展甚至可以打破现有的沁、传统的汽车开发逻辑与循环沤。    针对这个话题卿,我有两点和大家分享膏匿:第一点邯休壕,未来所有的车辆都将实现互联网化宦纲,现在能够透露的是墩嘎剐,接下来我们全新推出的产品嫁灌葱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钦扣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作踌崎。比如说书勃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蝗,使用他们的UI界面和地图累挫剁。类似这样的合作群烯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力躬桓虹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈倘徘:李芳" "   汽车网讯 12月15日返卯氏,由中国汽车技术研究中心归、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开幢滑兼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吐,从“市场化发展现状”怀两、“应用模式创新”白疙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流棋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台徊阀洁,为产业发展建言献策屉、助力提升矩胜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录懂: 第一茨,背景哺。    去年发布的《中国制造2025》灭棺闹,新能源汽车是重大发展领域之一啡弟巾,是其他技术应用载体刮,而且是先导性产业然巳犊。它的进展情况决定了中国制造2025常、强国战略实施的程度墩很卿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展橇挂,从而能够聚焦变革舷虐、明晰路径沽戮哩、凝聚共识瘦、引导相关资源集聚推广产业创新吹控财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构寞剑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舵米,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布讽棘。总体报告是按照1+7的结构肉。1是总的偏虱,7是包括4个车辆整车技术耗,3个分项技术晾其。    第二寸,国内外总体技术分析括岔伞。    近年来翘冯,从国际汽车产业来说茶氮洗,低碳化赤褪蓖、信息化笛、智能化是一个总的大趋势菇培宛。欧洲毁开签、美国绞缉尘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诗,重点企业的产品战略也充分体现了三化咯侮憋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组贺。我国汽车产业特别是近二十年的发展翟讣,取得的进步大家有目共睹匿。首先诡,产业规模世界第一挎蠕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长几娶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显裳系,包括品牌市场的影响力有目共睹蹦都,特别是新能源汽车匿炒桨,包括技术森、市场番、新的智能网联汽车技术锨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势穗腻,智能网联汽车发展是非忱5啵好的优势条件竣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展荷,包括动力电池奇掠地、变速器嫉抛。国内自动变速器原先是空白韧,近年来无论是CVT道忻、IT氖抠花、DCT都有自主的技术和产品粕辣,而且应用在逐步扩大齐。    虽说取得巨大的进步达豢,但与国际先进水平差距明显熔疲:    首先屁,发展能力上的差距滩簧譬。投入强度远远低于国外前什,全产业投入估算1千亿宋夸,相当于通用垂锻辰、大众璃、丰田大集团一个公司的投入峭澎。    其次惊搬额,研发积累杰节。包括流程积累略叫遍、数据积累皋、技术积累晦炼奸、标准积累屏千电,这些积累偏弱讨潮乱。    另外达,从整个产业创新体系上来说诞汐,差异比较明显的叙兜射,特别是协同方面艾盖。单个企业弱瞬,整体的协同效果很低记,意识也比较低怕。在发达国家歌法板,单个企业强配空,整个国家的协同体系效率比较高钩。    基础不牢地动山液搪嗌住,我国汽车产业的材料兜姜叔、工艺基础跟国外相比也差距明显开吝兜。汽车产业懊骗杀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大公孔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革煞深抒,要求有创新的思路和创新的模式揣财逞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鬼龄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展榔。    第三铣诫会,一些关键的里程碑掠比融。    重点是总目标界权,总目标是基于很多现有的环境设定的腻,也基于七个路线图进行测算甩皇。反过来说焙淀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拉粟,就能够实现保障几个方面总目标的实现贤首:    1蔫昂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值完。如果技术路线图能够得到实现处蹄拌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值靶,之后往下走尸,这对产业来说辈投,甚至对国家来说是非常重要的醛。    2拱、希望在2030年左右搭宛嗣,汽车产业的电动化转型基本完成祥挠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上券尽。智能网联汽车市场有一定的占有率刻闲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用潜到。    3赦、建立有竞争力的自主创新体系嚷莆。    节能汽车在2020架骏彭、2025绍、2030三个阶段提出典型的指标俱牡门,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗篙和,5升递环、4升曙娃嗡、3.2升埔镜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%邓徘另,2025年15%晴,2030年40%以上购。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茨团、自动巡航相、车道保持应用已经很高曙浪杀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例骂亩穆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嘶圭郊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惨蚀,经过技术路线测算实现总的目标化价答。从路径识别上来说赫导季,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口滴守,以能源动力系统优化升级转型作为重点害,以智能化水平提升作为主线淳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑滩谁,全面推进企业产业发展猾涸。    第四匣细时,分技术路线图的基本结论芍亲獭。    1涂、节能汽车矢。总体上有很大的共同点筹饶,重点在混合动力技术通、内燃机技术掠叙齿、其他驱动技术乖。混合动力是技能的主流技术靛,当然轻量化也是另外一个被忍懈,但是轻量化有专项的分析铆让裴,在这里没有强化喇脖。    乘用车总体执行轻量化跺、小型化呕深、混合动力玩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失磐膛炕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径北遍。    混合电力是一个主要的技术柒,达到5升恐,4升暖乃、3.2升的目标慨,混合动力是主流档匙氯,其他是共性的咎莲惟,轻量化托、摩擦等邻毕。    商用车混合动力应用时间稍晚擎讼,重要度低于乘用车盲。    2薪、纯电动与插电式混合动力汽车陶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失藕,加强轻量化成为趋势拎炮才。轻量化对电动车更加重要痞。对于插电式非常重要的逗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惜猩,驱动惕乖遂、点击价匡、控制呢摊、充电盲睡现、混合动力发动机施残,高效耦合发动器僧。动力电池本身有专题逢来,在这里没有过分强调桅蚕浓。    这两种车提出了总体的发展纲要衔题掀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式触恫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的缔驹攻,甚至可以忽略不计轻热。    从四个层面梳理了技术需求僧,提出了一些优先的行动项祈哼,面向纯电和插电虎,国家科技技术支持十五年了腥,下一步除了电池列为专项之外萎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持希。    另外郝好,聚焦关键零部件癸剁、基础突破和可再生能源坎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用改功,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妨。    3便挂、燃料电池汽车抖盾茎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汰刀。从中国汽车产业来说冯金,现在重视程度不够没誊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鼓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究习徽尼。希望四部委提交国务院进行发布和实施肛。    在研究过程中和壕断,大家对燃料电池认识分歧比较大购集,或者没有共识告,这里特意保留一个燃料电池发展目标架溃啸,跟发布不一样搬逻鼎。发布时2020年达到5000辆的保留规模恋殿摧,我们是1万;2025年是10万厘焊抒,发布时是5万;2030年是百万立秒宝,发布时是10万技芒惊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蚕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池革,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度茅头现、耐久性龄宏巨、成本书码、氢安全瀑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程欣惜踌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贬完勉。当然唇,全技术链的技术攻关需要做鸵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口芹仓磕。前期小功率燃料电池凯澳,中期是平衡的燃料电池吞司回,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池插品氮,到最后全功率的燃料电池拈砂。当然络挨教,电电混合是最主要的硕,最后电池小容量的技术路线匙敌暗,但燃料电池的功率更大一点疵裙。在这四个层面进行了技术创新梳理皋,燃料电池要解决的东西很多纬,包括材料皇讥、膜熄、电机覆相悲、燃料电池钠枚牛块堆矢、系统技术虎街、整车技术幌拦盾。燃料电池也是下一步国家科技咖、资金支持的重点帝抒斯。    4泛时、智能网联汽车咀痉,这是新兴的技术发展趋势踢劝。其重要性与新能源汽车同等重要冷,有部分专家认为更重要萄室界,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抨校,技术和应用的优势黄,也是机遇农屏亨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电事,涉及到国家信息管理瀑枷朽。对核心自主提出了很明确的要求横侗,即两横三纵川。    车辆技术上更多的是决策斧迷、执行肪呻梳。信息技术杯憋,信息安全倒靖,地图技术也是非常重要的端鲸澎。两纵萍,一个是车载的娜享架,一个是基础设施懒尺。智能网联一定是循序的狼唱公,智能网联技术最容易得到大规模的应用岁屎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标尾闪。这两个路径总体上循序得到应用届,从商务车来说娄爸顽,更容易形成岸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盒泥魂。    从四个层面聚焦一些技术需求祭。跟燃料电池一样菱扳,需要解决的问题更多一点葱套。从感知决策执行的咳箩,特别在决策阶段乡绰承,差距是比较大的尉仕杆,感知当然也有差距乐精。在信息层面钦氖想,大数据浓同湾、云平台逃肝,相对来说中国有比较好的基础和优势彩。    作为一个前提线,对标准法规先决性傅矩琳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动布捷沥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侣糠。制造技术不细介绍了驰烙缴,还是聚焦在新材料的运用脾呵龄,以及新技术对制造技术带来的变化凡襄,聚焦方面进行了说明施剿。    动力电池兄薯,分三个目标豌栋楔,目标上有比较大的讨论和争议佩卡泞,比如说新阶段提出了350湾蔬纫、400领、500的质量要求敌别齐,争议非常大说桂,重点几个层面岗胆:    优化现有的代表电池技术特涣啡,提升技术水平瘦彭居,特别耐久性腻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发悼偷。国外的装备很难形成有竞争力的差别吼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线幻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系插。现有应用以企业为主体来做某鼎无。当然茄,也会关注动力电池的回收利用技术怖壬。    最后绍编敖,轻量化星咳犯。简单来说赏梦阶,前期聚焦材料技术先蹄吗、设备技术跑婪、制造技术计镰裁、回收技术臣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颂赖布,比如说传统的四大工艺的变化蜂拳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅婆隧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价充毙山、供应链硷、资金漓、汽车等方面的诸多质疑新。期间,明确表示不会放弃造车睬反淑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传取为。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天禄媳取。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步礁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的娄乒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融激赖、互联网及云仿乖、内容幢、体育,还有三个端口类的,手机霉、电视枪痛墟、汽车科蛙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苇播股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力誓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汝斗俺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蠢。    乐视的电视做的确实是非常不容易疟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三经拿憋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元窟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鞠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谢号冈。总归累计亏损36.33亿元线摹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就咎奠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撵。第一部分就是投资人的钱雹猛拨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现劳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现炮太箍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法高舱侍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坎茸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿晨、体育43亿囤、手机50亿,房地产64亿獭、内容108亿估飘、互联网金融151个亿桨挝卜、电视187个亿失复、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脑擒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂痉赣副。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的颗蹦侩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亮蓄奴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晶坷始。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败仟囊苗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的东。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件借认讥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准敛枪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙炽团琳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撩妊耍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了竟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的慌跑寸。很可惜,你们蒙眼狂奔把潦霞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散收。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂桐蔚隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "   12月10日纫枯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路漂:一条是政府主导返邢弓、政府补贴的方式圣,这是当前的主流谱孺。一条是消费导向培橇烁,依托市场的内生成长道路鲸。”他表示济辰,(电动车产业)进入者中龚,大多数最终可能会被淘汰娟舵,但是不能不给他们机会慨沃戊。国家已经开始放宽市场准入魄粒但,此时发卢诗,应该在两个方面把握好政策袱:1鸿、应当欢迎新的进入者螺翻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者松篡,让投资者自主决策韭蓉勉,自担风险颊星。2辆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绘恃投,严格市场监管妮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚康际,目的是建立好的产业生态垢。电动车产业化测,最终必须依托市场来完成桔聪布,因此哨持廖,政府的政策必须产生长期预期漏烤嵌。推进政策应当借力市澄小,发掘市场的潜力手碗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绞。政府政策不干预技术路线茧,政策的实施不是导向对政策的依赖陪,而是政府作用的适时发挥沪掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静冀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道扛蠕络,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示掇,戴姆勒有望在今年成为全球最大尝编,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商加,这一目标比原计划提前四年实现堂思嫉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布碴酮敌:“戴姆勒今年即将实现这一目标绰面,比预期时间(2020年)提前四年袍弊绢。”   据悉彼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锻拘,当时受到与会者的哄笑得捅。然而概天,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瞬,领先劲敌奥迪和宝马岗淋。(实习编译罚:刘欢 审稿蹄悲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编跺蛊涉:韩大为 版权作品浪倦,未经环球网Huanqiu.com书面授权泪车,严禁转载安,违者将被追究法律责任孙淬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酒冉罚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钢骗榷。在提及新品牌“WEY”时滦尸胖,魏建军表示回脖凰,“将夺取丰田和德国大众的用户”导涎。   记者蓉驼畔:为什么把自己的姓氏作为品牌秽?   魏建军矩匹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品玻涪嘿。我对WEY很有自信呢,就使用了自己的姓蜡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌枫,但在中国汽车行业我是第一个锌菩。   WEY之所以采用英语杏汹汹,是为了要瞄准成为全球品牌屑袜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力怯摹。   记者课幂:对于竞争对手有什么设想喂为行?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军佩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场捍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势弧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准黑伍,在此基础上还要实现15-20万元的定价未落。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户槐骑阂。在性价比上WEY更具有优势韦痹寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编醋:李芳 版权作品困,未经环球网Huanqiu.com书面授权粮肝,严禁转载经,违者将被追究法律责任碘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孺,新能源汽车的发展也不会受阻兽。   根据工信部核准的数据刻,今年前三季度扩,整个新能源车销售16万台堑楷,同比增长83%缔。其中楔痊瑰,新能源客车已经占有40%以上的比例肝,达到了近半的水平弓仕脖,发展前景面临压力墩丘,但乘用车只有0.1%瞬。“我们涨十倍是1%屠虑瀑,涨100倍是10%菜,新能源车发展有巨大的前景和空间晴江炔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点履闻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上享,全国乘联会秘书长崔东树说搜税。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鼻揉。根据国家制定的产业政策要求奖沃苯,到2020年讥,乘用车百公里油耗要降到5升化娄,这意味着五年内降38%的油耗稼。“基本上谁也实现不了狠德霸,只能靠新能源车来推动到屯驹。而这种新能源车溉康,插电混动可以降80%缺,纯电的可以降100%的油耗壳,这种情况下只能发展新能源车皆,这样新能源车乘用化检耻骋,为什么我们一直定义为为生存而干姜成,你不干就要挨打兄癌豆。”崔东树说抢。   另一方面蓄隘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颇风,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者措酷,因此定价弹性很大炮权煌。”中金公司的研究员李璇说离,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平猩,为消费者提供很多选择侣倍。随着技术进步和更多电动车型的开发冠肝,新能源车的成本会不断下降宏眠辣,比如儡千,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型看。“中国的纯电动车型出来以后铅溪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多讥累慑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汾仟换,发现基本上17虫奖己、18年以后的新能源车身感胃,达到8年10万公里以上啼善挎,整个成本是比传统燃油车是要少的稠谁受,甚至是少了20%到30%即虱。”   电池是电动汽车发展的核心臣墙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钠渐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同韭冠躺,电池成本还有很大的下降空间狮。目前毛,整个电池的产能供应相对过剩刑孝,国内电池企业达100多家背。据统计逞夕,目前整个电池的价格大概在2块多左右凄汰九。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冷拟皇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嫡法。因此趣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度窝哗经,这样才能达到标准肚邯汝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示化迁时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残娟屑:李芳" "   我们不认为绝对的销量透睹丢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胁。衡量一个品牌成功还有其他的因素颗,比如利润率砰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碎。除此之外妥圣,品牌力伪、品牌的知名度娠奔糜、美誉度妮、影响力检踩,也是决定品牌可持续发展的重要因素烈漠粱。宝马在创新精神上是首屈一指的旧,因为汽车行业正经历巨变酣,在电动出行疲哦壕、智能互联惹、无人驾驶等一系列发展方向上暇镀量,宝马都打下了比较好的基础尘赐。    临近年底侈范僳,伴着层出不穷的新闻事件豢,高档车市场竞争愈发激烈冈市,作为全球领先的品牌——宝马碉棘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目行。近日论拢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宛,听到他开诚布公凉、推心置腹的看法栓。   问颠:根据最新的销量数据囤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近无牟陀。那么娘臼按,您怎么看销量玻糕、利润骆戚涂、与经销商合作伙伴的关系损棱似? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智岁蹭: 每个竞争对手的情况不太一样娠叫隘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况颊缝,所谓的增幅我们一般都讲同比晃,是跟去年的基础关系戚忌。几个因素加一块儿耐两,我们不认为绝对的销量讽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凉。对于宝马而言姥,今年前十个月砷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辅磐,同比增幅10.2%疗孰泌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冀,同比增幅接近11%缺蜂宠。我们对这个数据还是非常满意的嗽管,这也达到甚至超过了我们内部的目标皆即佳。    除了销量本身的绝对量或者增幅肯购,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素返颂,比如利润率盯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毁缉肪。除此之外楔鲸,品牌力崔、品牌的知名度管轻奉、美誉度毙、影响力剐库棚,也是决定品牌可持续发展的重要因素不察。宝马在创新精神上是首屈一指的噶潍,因为汽车行业正经历巨变玫,在电动出行靠蕉、智能互联涕茨凤、无人驾驶等一系列发展方向上煌纬,我觉得宝马都打下了比较好的基础导裳激。总体来讲惟握垛,我们并不惧怕任何竞争墨阮,我们也欢迎竞争巩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行啤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卞糜雀。   问崔贤:最近需抬,关于奥迪的新闻比较火粟帘趟。   刘智毋疏绰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略略迸。对于宝马品牌来讲卉婪摊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的库江偿,双方的关系也非扯埽好隆。所以岔伪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司乓卫,一个是宝马(中国)客茨拭,一个是华晨宝马吝屁,但是我们有一个整体式的营销团队焊菲侨,有统一的零售网络衅酗,我们在总部有一个统一的管理团队吻露崔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略饶。至于竞争对手我不是特别方便评价苍灸,不过至少释放了一个很好的信号赊,豪华车市场的前景依然很好氛蔽。    问阔悔娘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展萎曹悸?    刘智哭苏梆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缎。因为从经济的基本面来讲便缺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定厘、持续的发展态势奥稍路。之前以出口垄、基础设施建投资的经济拉动方式屠醚勒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式袖卵轮。需求的增长其实就表明了对于车的需求枫缝飘,其中也包括对豪华车的需求坎算。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长浆攫互,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑羚惜凄,这几个因素相加摄寿谱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蹬滔。今年访椿脐,豪华车的“盘子”接近200万辆渐,未来可能每年的增幅不会特别大堆犬绣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哺尼评。所以舒话,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入非凌卞,力争在市场表现上优于竞争对手帅倒梢。   问沛感:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得檬稿郎,这一岗位和以前相比有哪些挑战团挟蛋?   刘智灵乏凉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化前息,因为我在宝马的八桃酮、九年时间托蝎,换的工作岗位也挺多的浚澜醇。换了新的工作以来挪侧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营干磕,比如负责国产车的销售袱,可能是比较短平快的惧尖,看的是一官瘫、两年之内的事情法哦彪。在宝马中国总裁这个位置上偶,除了目前公司各个业务板块的运营省事奈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题级沥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向单蔽,像无人驾驶饯兴、智能互联疽萎、电动车戎,包括数字化营销零官、品牌年轻化等等一系列的东西浦涧葡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划司供裤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队番缮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究荷寥,力争在中国市场上打下一个非陈猓好的基础恰效。我相信摄擎呐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候祷僚柿,宝马会拥有非常强大的竞争优势盼面缅。(中国经济网 记者敦遂敛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很捻:李芳" "   原标题挠肯:王永清肃此袖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底剖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尚既矫。别克品牌今年销量已经突破100万辆碳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量信辛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乐鸽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哼。数据显示卞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伎幌奠,同比上年的446764辆下跌28.64%滥冯欺。上个月徐盛伺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辟诡。    因此寇掳,在车展期间接受记者采访时叼,王永清表示亮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造棠欢酞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言喝淖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捅蹬诽,但全年销量依然会同比下降20%左右疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来颊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快们,可能在布局上稍微有点滞后郸少问。现在对于雪佛兰来说甲掀牧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”广。    事实上强舞,雪佛兰已经开始了提速布局偏饰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碳疤戚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粟倦。王永清表示辨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茸什,2016至2020年投放超过20款新车认帛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肥,30%为SUV车型翔,并将加速引入包括1.0T桨、2.0T矗、8AT磺、9AT眯勉布、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技淀恋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惮坟搬,未来SUV将成为主推车型寞动晾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抒挪,轴距2725mm啼妇鸥,将与全球同步进入中国市场播囊。同样惋耪设,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相雷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场愤授。    值得一提的是亲颅耻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS廉淮酸,拓宽产品线纶态肖。RS车型将采用包括侧包围嗜剃、运动尾翼虑脱稻、双排气管僻、降低化运动悬架腻哩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件即炊,并加载多项ESS智能安全科技腥舷聊。    在品牌营销上僧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼可甘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肯诺薄。另外冬椿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奴妒回,演绎雪佛兰“热爱寂,梦想乳,行动眷粕,分享”的精神宛欠魏。    “今后新车的利润越来越谢让残怠,主要利润来源于衍生服务备靛、二手车置换等盆。相信雪佛兰将它的结构调好后废狠,未来两年将会真正出成果删朵。”施弘说钙考。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蝎豆耗,上汽通用的新能源战略也将全面提速裴。车展当天娶识换,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相里窃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痴防昧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妮豁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成话炉,发动机的最大功率为73千瓦韩磋,其中电动机负责驱动凭亥,汽油机负责发电澄,它的综合百公里油耗是0.9L囤。从上汽通用发布的节奏看察,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了干凉靠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案司,王永清说签寒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些旗程,产品还要丰富珊瞬,才能满足这个法规的要求晴呸硷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度激,到2020年之后比例更高踏删建。王永清表示怯:“估计到2022年奋便,我们的电池技术会有很大突破如便,能量密度大幅度提升醇,成本是大幅度下降盟稍。这对纯电动的新能源车发展是好消息里希。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首角:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢睦、豪华”品牌——WEY舰,W01敦加梢、W02两款全新SUV首发亮相吉查,售价区间将在15-20万元槽。对于新品牌的未来发展规划策念苗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蹦:“WEY品牌明年将有3款车上市伤氓鲤,到2018年还将推出2款左右的产品穆,以支撑起全新的销售网络体系豪涉钝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表耽叫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍词赔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沸,8月份推出第二款SUV W02炬闹衫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年行户,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淌璃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时居嘶,魏建军详细介绍到霓田嗣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惩,配置上拥有最先进的安全技术穗、智能技术改李骸,也更加精致睡。此外在性能上两者也有很大差异熬壳,例如在NVH方面慑肯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造堑蒜。   在经销渠道方面渡辆胜,魏建军介绍说附:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络陵宦谴,没有想过招募新经销商握,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作纪剿。”   对于新品牌的未来发展惭,魏建军信心十足棋练,他表示尾惫汐:“我从没想过这个品牌会失败滦,只有退路封死才能做好这件事膛擎,自主企业只有没有后路才能把事情做好寞背衔。”此外袭,魏建军坦言碱潦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法姬,因为新品牌叫什么并不重要炮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业公零,将方向转到共享经济毫卡茎、互联网甫电、自动驾驶方面新的技术冈骑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商薯发。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吨捂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汞、生动的演讲冷匪,就城市交通副、自动驾驶和汽车互联等热点话题那趴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索晨滴谋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逆纽。    徐大全说蝗刨堆,博世始终认为匿砰糯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颈杉瓜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式波。    徐大全谈到橙须,作为在汽车领域的老牌企业舌谎毯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化幌盾、多样化的发展态势和需求胺世,博世已经有了自己的思考和方向溯。    他说举掂,如今纷毋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艰糖,将方向转到共享经济苔醛、互联网糖、自动驾驶方面新的技术朵碾窃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诬猎祥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酬钨,面对新一轮汽车技术的变革实媳体,无论是传统汽车耍、零部件企业匡,还是互联网鸡苟铂、科技企业帘褥究,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局爱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贺:互联化戈申腐、自动化和安全化渐掀。我们预计脸翘颧,到2021年汹,汽车将成为第三大互联移动实体伦蓖湍,同时扮演人类的第三大生活空间弛旦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面塘坡,来充分发挥互联驾驶的各种优势粪。    谈及自动化领域屉桶,徐大全判断悼欣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势据递。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术晚扔弥,通过持续创新驾驶员辅助系统盾,从辅助驾驶热潭、部分自动尝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拌履钾,分阶段朝“零事故”愿景迈进恍。目前次蒂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产飘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用斧,到2020年左右醛户虾,自动泊车功能将进行试点项目测试建。    说到自动泊车扰,徐大全特别谈到停车难的问题拦氖。他说记受,停车难是在城市生活中的一大困扰坍广娠。今年馅廖送,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查薄蒲守,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惮。在八项智能泊车功能里策灌博,“手机查询停车场位置并导航”程密、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能匡。其实缉坍嘲,在大型商场里箔毫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蛋稠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谦龟。根据一项市场调研显示磺,2015年脑枷仑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汤坡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力羚擅帕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惹扑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露板倾,在深入巩固原本的互联化递哩和、自动化和安全化“三化”战略基础上累,博世今年也把两轮交通康、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度差惨蔡。    他介绍滦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部逆计,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力检惯。未来十年将蝎供,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沉矗钉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蓖不纳。    在两轮交通方面赁么,博世提供两轮驱动恼、安全等各方面的解决方案吩隶,涉及两轮电动车磐藐收、摩托车识、电动自行车以及平衡车等多种产品形式罚内荒。    最后穗珐社,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具购仆拦,满足这些变化的需求晦贬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽捅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”豁赎蔽,“双积分”法规睬环,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议埂,连日来盯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肛,让观望中的车企备受煎熬连春晚。针对业内关注的焦点问题熬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全戈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苍:不久前身狸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规埂搂店,如何理解这两套方案歇俗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全磋奢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)琶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鹃纺,但又有独立性卧,各自的核心目标有所不同伪讲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量逗讨惟,进而确保国家能源安全充纯。由于中国的石油对外依存度已超过60%亭砂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提磐建蔼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赣扔柿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展避歉蒋,进而实现国家节能减排的长期目标姆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集桔厘瘁,但现阶段并不能彼此替代耍绦径。对于CAFC而言勒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求物,其中当然也包含新能源汽车伤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钮扭脱。但不同的企业由于自身能力宫奠溃、技术储备和对未来技术趋势判断不同标,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求褪色胎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模盾帝差,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补躬廉,而以后补贴将逐步退坡炔管怂,企业更担心成本无法负担帛琴撇。因此仅有CAFC法规卫词,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况欣墟书,所以有必要出台NEV积分颈那,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流漠铰薯。同时签,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫超示翘,从而有利于新能源汽车早日取得突破攀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线摆,其目标应是降低汽车及相关产业粉剖、乃至整个国家的碳排放冬,和降低能源消耗诉求不同导楼其。作为碳排放第一大国缆光,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值水授拭,后续国际压力还将不断增大孤。因此颂播糯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放牵,从大方向上讲是正确的李狼姬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段维脾,这和NEV积分没有本质区别朵,也无法确保总体低碳目标的实现辈唉。实际上妮玖,跨行业违面、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向航贾。以电动汽车为例舌法写,其在使用阶段确实是零排放卧蛊,但与欧美不同酸彩,中国的电能以高碳电为主臀嘶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放半梗。也就是说处,在使用高碳电的情况下颊反粉,电动车全生命周期的碳排放并不低瓣捞。这正是碳配额管理应该解决的问题厂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中晦背怖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额谷剑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业覆壳墨。实际上掳洗识,将新能源汽车确定为国家战略胳箔雇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构桨对,生产更多的低碳电肃,否则减碳的国际承诺将难以兑现誊旗盯。    另外冬,对于汽车行业邢,无论是CAFC盼冕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妨咕温,但都应该由一个部门来统筹策划箱猾,系统思考步慧癌,拿出科学暮芒奉、系统失墟蒲、具体洽床勉、有效的管理办法来推动实施孩酸长,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匆。    ■积分交易细则需加快制定紊污肆、尽早出台    《中国汽车报》踌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妇挥思,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素悄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蓟?    赵福全霖七拷:确定合理的积分价格媳,涉及到技术谐、成本和市场接受度阑,需要综合测算和动态调整雄僳韦。我认为基本原则是屉颓期,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力芥疯,让没做新能源汽车的企业有经济压力赌。如果NEV积分是“白菜价”募警炯,大家直接买就可以汕,谁还会愿意在新能源汽车上投入胶其暮?    因此奶快坑,NEV积分的定价应足够高案良崩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弥苯,通过自己的新能源产品获取积分械,满足法规要求勃浅淬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理替井、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业风隆抒,能够通过购买积分先生存下去楞,争取时间把自己的新能源产品做起来地。    《中国汽车报》俺粮莆:除了积分价格之外维,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑父府修,目前处于“空档”状态念核,怎么看待这个问题欺车航?    赵福全郡挡宠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力幕识蝗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赂蓟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫河篡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性穗席。同时晴冯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间间拧详。对于汽车企业来说萌募槽,3年仅仅是一轮产品开发的周期隆峭天,政府作为“游戏规则”的制定者赖斗,应尽快给企业一个明确的目标软伎,否则企业将无所适从稀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》列丰茸:“双积分”中提出了2018年起埠僵,8%坝新、10%欢堆冗、12%的NEV积分比例成勃,而经权威机构按照法规要求测算假,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间建墩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难湘?    赵福全冉:在这个问题上褥亨,我并不持悲观看法表。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难令,因为还有很多企业尚未完全发力饯。按照国家的发展预期态姜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陌,如果每辆车以最低积分2分计算娃忻棋,整体积分比例就达到了14%横蛋量,如果是分值更高的产品浪悲,达到18%的积分比例都有可能缴寺。关键是要努力实现7%销量占比目标僚到,而这也正是NEV积分的目的所在梅寡。    不过另一个问题引人担忧桔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盖店,同时在CAFC核算中也有优惠哥贤圭:一方面油耗直接按零计算废漂,另一方面核算数量加倍锌郝,从2016到2020年分别是5倍糯、3倍甘擂径、2倍忌晦。此外唐危,按照单项抵偿原则秤惋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分骡,还可用于抵消CAFC负积分颊拘。我们经过测算发现岁祈,CAFC中的这种双重优惠怖呻滴,对新能源汽车的“照顾”过多了郴汐,不利于促进其他节能技术发展干,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汕淌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赣录离,CAFC的达标难度就会随之大大降低楼牧。实际上昆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重硅,两者不可偏废读。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展摧酗,但如果CAFC目标落空疲辰侨,国家能源安全受到威胁哭,汽车产业的可持续发展仍无从保障练家。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消频,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钠,这不仅能确保CAFC目标的达成确炯,也会提升NEV积分的价值畏删扩,避免NEV交易落空磕趟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》说偏逛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乘投卑,而没有将电耗的概念纳入其中亮摹脐,这样的算法是否科学射翟散?    赵福全斤冀萄:NEV积分分值以续驶里程为依据耸,这与推广新能源汽车的初衷相违背订府令,也不利于鼓励技术进步勃诺崇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程教膊辑。推广新能源汽车是为了节能减排撂岛,因此不仅传统汽车娶,新能源汽车也同样应该抑大扬小酸、抑重扬轻挞蜕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”杭,而不是搭载电池越多越好澳,因为大量电池搭载在汽车上移动按摔舍,这本身就会使能耗增加庞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伯,也意味着大量增加电池生产的排放东希。    政府应鼓励企业开发低成本邯久、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品铅佩晃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恭。也就是说郡柑,政策制定一定要“勿忘初心”烙。建议NEV引入单位电耗系下,即吨百公里电耗的概念协坊,作为积分分值的依据冲。同时肃及秋,对于小型车电耗适当放宽悄金委,而对大型车提出更高要求连磺,以鼓励新能源汽车小型化竞套,进一步提升节能减排效果届。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》阮奠:在“双积分”中皆,没有将新能源商用车列入管理范围架,这样做合理吗壳?    赵福全评:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕叮可持续发展的问题拟胯碱。2015年诺马瓦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陋蹋羌,获得国家补贴的比例比这个数字还高皑挫懒。而此次NEV出台却未涉及商用车报导,这是不合理的幕饰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺磁,也会让乘用车企业感到不公平档蛙檄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规棱侗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求街模摊。我建议艰技煌,应该单独给商用车设立NEV比例要求妊,可以不与CAFC积分抵偿婪母仆,但企业之间可以交易诚缝妇。因为如果没有NEV的强制要求奥付订,在补贴退坡后氰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮互方:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口垮抗渺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嗽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泼藏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示俯际界,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谰冕硅,盲目投资之后敌弧,多数公司要垮下来署寐请。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热孪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎德啸。    以蔚来汽车为例途吉,去年8月还只有100多名员工梳关,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模统匿。据中国汽车工业协会最新统计瘫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆还电,销售4.4万辆丝申,同比分别增长25.7%和43.8%戌甫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆宛犬临,销售28.9万辆炔喷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锌铃煞。蔚来经姬、威马拾日、前途幢、小鹏等已是新能源造车领域的热词磷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面动,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》穿伪苛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目晒菏郴。至此井境,奇瑞新能源成为继北汽新能源推览倾、长江汽车倦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业费贡杉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耸疤。    “新能源车企的风险考屉,其实很大膊女。”王秉刚说似颧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力激导,对风险有足够的分析镶孤茶,有可能投了很多钱非耍搬,最后做不成吮当,带来不必要的损失食朗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搁县测,简单地投资建厂付鲸苔、增强制造能力患,未来堪忧科。新能源车电池的技术进步非常迅速 轨,现在可以用的技术一年后就不行了斧狈蹬。如果没有研发能力就做不过人家贯峡。“一下十几个亿扎进去帛划,有可能最后做不成怒冬,我还是提醒新进者要谨慎一点碗。”王秉刚说陛妓。    事实上巾,目前国内的新能源电池生产厂太多了铅,但规模都不大豹其。而且动力电池总的规模也在扩张中拨庐,尤其质量好的不多持,“据我了解姑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坡齿掀。”因此悼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺驰缉。   谈不上“红海”泰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抨,但道路曲折赤其。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说襄宪,造车得有钱儒、有人才恰邵、有时间绍辟汞。“钱我们还行沫吝,人也不错撬,就是时间太紧厂盎,毕竟搞汽车三年算很快共磊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合弄看咀。”万锐坦言缎牧切,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卧噬记。    不过伦懒脸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧就丹,万锐并不认同茧外。在他看来锯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谐檬,因为大家都还没“下海”搪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疆,大家还在忙于造车偿,搏杀还没开始残。    “这是好事熬恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业孝委啡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说透蚀吠,目前中国传统整车企业有150多家济,新能源车企至少有30多家飞溯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法炬上吞。    至于是不是过剩快,梁伟表示这还是要市场来判断芥。在梁伟看来弟蟹,其实中国传统汽车行业已转入新常态危保搭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长逝潞判,除非汽车消费大幅好转偏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况水赴。    但另一方面谷吹任,根据预测蹭,未来5~10年特险赦,中国的新能源汽车将保持两位数增长完曙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称毒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆卑丢硷,到2020年时产能达200万辆郸叫卿、累计产销量超过500万辆龋度。梁伟认为驴截,从年产几十万辆到200万辆的目标阮苟盆,新能源车汽车肯定还要快速发展你。目前的新能源车市场还完全没有定型蒋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瓷慰呵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功夸嫁,“很多人此前担心特斯拉会破产飞,但Model S和Model X推出后效果不错粪笔来,用户接受疵。经过多轮产品积淀剁妻设,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疚酗努,特别是成本下降得较明显稍。特斯拉可以闯出来尘侮藕,中国企业也有机会途、有成本优势茨扦复。”梁伟说晶。    对于最近贾跃亭的乐视垫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象邓胎荚,梁伟指出坛,除了技术隘保航,汽车行业还是一个资金密集侠侣、劳动密集的行业痴敝。如果要进入革,需要企业在未来几年有大量投入胚廓衫,以格力电器(000651.SZ)为例麻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗颊。    梁伟表示署,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来畦嫌,毕竟快速把产品推出来些滑,现金压力会非常大彻。另外豹沫绊,一家企业在原有行业中具有很强的能力茅罐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功佰憋掳,这是一个很长的学习过程泵录。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵内仍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嵌脚,也是第十七个中国记者节拜。2000年饲翁窘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哨块舷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节祥。此后记者节像护士节闯、教师节一样唾袭,是我国仅有的3个行业性节日之一方玻碾。   值此之际目少届,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱筏绷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下随,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”趣吗。      坚守还是离开簇卤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露毛:去年网络广告总量2096亿元弯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元尚我啸。报纸下跌超过35%舷混,杂志下跌近20%恢翻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蹈,单项将全面超越传统广告蜕躲赊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者槐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下渭累呸,也仍能保持着不俗的销量凯。    “没有路可以让我选择炒谴贤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值趟。”陈总对此直言到焕此。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚券,但发行量保持一直不减蜗天第。诚然仓酱,这离不开报社给予的支持侯。但从自身发展来讲抚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好寝蔡苟。究其原因募收稼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刨阮。   汽车也好讥枢秘,新闻也罢井。毋庸置疑痉挖蔑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题巴。   纵观整个汽车行业的发展趋势长涵冯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舵惠畦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诲肌,但不可否认的是俊旗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式屋化。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物托,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蝎朝荣。    除去对报纸筹汲、杂志扇伐、广播讨冬篮、电视么、音像等载体样样能玩得起来突坞沪,还需操弄3G撕胁、4G等流媒体技术蒜何。我们不知道下一站会到哪里恨。   面对媒体融合大潮伙稿省,陈总胸有成竹的坦言边婚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粗芦恋,家用汽车转企改制之后继续深化改革迷。由媒体到传播机构航岁,由杂志到全媒体平台抠,历经两次创业恳檄文,家用汽车探求新的发展方向仍,抓住变革时代的发展机遇乒,赢得了全新的利益增长点斡沧。不再只是单纯的纸质杂志乏纳洗,视频庞哥、自媒体等做出了不错的效果崩。   其次倦掸,就是在自己的企业定位方面挥仕抠,中国医护工作者汽车消费调查工顾、中国城市教师汽车消费调查是以医生莲扣轨、护士祟瞥痞、教师等特定的人群为对象做的系列调查戌毋。这些调查一做就是3年肆,走遍全国大中小城市洛,做出最真实的数据募锹。 ?   “网红”营销时代   今年以来祟箱,网红主播频繁出现在各类活动现忱槐,手机发布会量票、车展嘘、房产开盘冲巧、比赛等一场不落溉锨珊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蕾花侗。”   日前双脊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”甫窘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绣祷嚎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拣。   对此事件孤笺睡,亦不乏业内人士称期膳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走娠同霜,呈高开低走的态势狸毁拢。   陈梓萱表示淡夺:“在现阶段的传播环境下劝,媒体记者朝网红转型呜貉将,把读者转为粘合度极高的粉丝骑磨,增强彼此互动贬、沟通惮懦,无论对于报社还是记者个人第弓,都是一件好事掂。”   “把流失的用户拉回来舷卷,用互联网费衅衫、新媒体的方式添履,我们正在努力尝试蔫恨,但具体执行效果如何勾滤什,尚无法判断税敌。”全媒体时代哪枪,我们永远在路上檄茫口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧陪:张瑞丽 版权作品射南,未经环球网Huanqiu.com书面授权拢,严禁转载窗,违者将被追究法律责任某迹艇。 获取授权" "  原标题癌:广汽传祺肖勇闺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日槽童,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伯。在本次活动上担,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹬面。广汽乘用车副总经理肖勇表示寸篓行:“时尚是一种潮流墒昂晌,其实就是顾客需求纬趟肺,引起客户共鸣霓,汽车也需要时尚食稍坏,所以GS8出现在了这里邻。同时传褀GS8我们就是承担梦想继眉矩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢甏Р痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蛊,中国品牌基本上没有一席之地诲岔佳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型秽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任懒叔水。   对此玩鸡,肖勇表示纺催:“传褀GS8我们就是承担梦想输喇陵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上林,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上继镐,所以在豪华汽车上另曝烫,我们率先实现突破嚏青。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚认哪,我们就是要跟汉兰达饭、福特锐界形成三足鼎立婪,甚至未来超越这两个品牌墓,这就是我们的目标肖狈楷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆掸嗣镣,创造单月销量的历史新高鲜缚悍,爆款车型占3.4万辆夸譬,但受制于产能安排的影响靶刹,造成其他车型总的销量并不是很高涩。面对这些问题飞揪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略细蔽佰。   肖勇表示醇供拳:“明年我们的产能腹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目线台,产能将得到释放刮戒扯。我们在满足GS4的同时噬巢露,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立睡伐拧,最起码销售五千辆以上宝,剩下我们会再分配个其他车型窍掂。”   同时为了加速品牌向上裸冻定,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坤刚扑。同时肖勇说道采孤欢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孤,在明年全部投产簇沦,所以明年最大的问题还是产能促臣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型讹渴,我就是聚焦我的明星车型患显绘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒伤汞:李芳" "  还有不到一个月苫非,东风标致4008就要上市了点琳。它的颜值疚皆茄、科技装配足够有吸引力乏投,那么随着锁定竞争对手柔擅蚀、谍价虏悔僧、销量预期等关键信息逐步浮出水面葱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢毯匠童?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”迪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嗣睛贪。比这番景象更热闹的雀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会倘。   说到品矾忍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捅,让媒体品到了极致硷尽幂。在工作人员的讲解下袍馆佛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纺兴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计裳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴桐,无不让到场的记者笆通踏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识篱酚溪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绷乐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鸥肉免、品味夕悄茹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象剁凌画,东风标致在今年推出3008绒荣、4008后丛,也将在明年陆续推出3008S辩点顷、及另一款7座SUV握患。据中汽协最新数据显示虹柬仆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆窟,同比增长45.91%瞥玫姓。那么朔茧鲜,在众多SUV产品中访,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢擂瓣狙?东风标致总经理李海港对记者表示挠海茧:“我认为要总结一个词就是‘品’字陇澈奥,东风标致的SUV一定是最有品的蛾,这个品是指品质惋竿峦、品味滦,今天的4008就足以支撑这两个词碎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化现廉拉?李海港对汽车产经网独家表示欠坏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同先必。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型踢送,轴距达到2730mm葱瘟集,是同级别车里最大的司孝嗡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统申,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机阔,在配置方面更趋向于高端扁、智能窖叹,进军更高一级的SUV市场残梧兽。”   然而懊灰,另据乘联会的最新数据灿坪,1-8月列,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酣没通,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汹胁京。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弓傲,作为中级SUV扳雌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期峰廊?李海港向记者算了笔账识,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万浆德,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求电粱。“这种需求就是4008的机会哭坦,也是4008成功的保障妹拓搔。”李海港表示帛。   “狮虎之战”将上演   还未上市棉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恢。李海港认为剁溉,4008在科技装备纹哇僵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势奥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弊。”李海港强调嘎。   通过外观设计及车况数据对比后发现脯颇收,4008的设计颇具未来感和运动感裸番,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下兽,4008在轴距上占有一定优势拷琼,也使得整车造型看上去更加修长匹。   那么械,价格呢频?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扇,通过对比翼虎的指导价霜,小编认为4008的价格应该在19万元左右猴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合航奥苟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蕉架舱?据乘联会最新数据陕辛挥,翼虎1-9月累计销售84258辆富粳权,月均销售9362辆叮硅囱。但值得注意的是吠婚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%教。那么葡景,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量共骄,可以说也有一定难度松。   汽车产经网了解到顺,由于目标客户锁定在换车需求的群体邯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案遁,以吸引用户选择4008卷桐胆。至于置换方案的细节秦,李海港表示还未最终确定岗恨侍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂斥炼:李芳" "   国庆结束后冯敛,北京虚、上海羔、广州辽妇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿欺,引来了社会广泛关注比馆。平台闻风声搜,媒体炒热闹咆谦瞪,百姓愁价格花懦呈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汗久,“网约车”只是第一块烫手的山芋段杏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性敖,又要确保公共交通体系的稳定吹齐獭,还得照顾老百姓的感受琴碘。    比较普遍的观点认为盆缅拢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升博航幂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肖藩鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刀防,征求意见中提到让市场来决定刊,这是非扯桥琢溃科学的祈膘。作为用户肌赦,担心价格上涨肋搽,特别是比出租车贵茶,认为监管部门是要维护出租车体系利益佰沧汞,我觉得这是大家多虑了边。过去尾镁却,在平台混战的阶段誓,资本介入烧钱抢流量泊,这本身就是不可持续的掀脑,价格逐渐上盖荽啊,平台收取中间费用是必然的锤讼。    对于各地的征求意见霉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌簇嘘。比如说要求司机是本地户籍父尾、要求网约车辆的舒适度等等告响辫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些隘。    网约车规范的政策是非常需要的轻,作为共享经济热潮下的产物蚕挥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色唯。任何一个商业模式脑举拉,都需要规范起来撼崎放。因处于监管边缘轻,过去已经发生了数起网约车的未痘甭ǎ害案件朗骸烁。我们在对受害者表达同情敬谰冯、对肇事者表示愤怒之后裴肮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带柔。    然而勃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的忌思继。比如说淋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍雾、车辆要有上海车牌迁,并且轴距要达到2700毫米蔽。根据滴滴公布的数据枢牌墓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钒簇瞄,拥有上海户籍的不足万人舌。这个情况在深圳类似顶淬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车举殿渤。如果按照细则明确执行势痹恫,这就意味着幸弦铝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”醚。    共享经济是大趋势裳簧,但监管太严可能打击积极性太壁,这对立法部门是大考验九淡耙。互联网时代里鹅骂,网约车大大增加了出行的便利梁,使人们在出行上拥有更多选择裂谁。监管是为了提供安全高效的服务保障链郸仙,而并非要让网约车集体消失侍。现在的征求意见许多还是首次提出叫好蝎,建立体系的过程中应该让用户弊、司机及平台有更多发言权警茅卜。    我们鼓励共享帆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环净叼,与传统交通体系形成良性的交叉互补辰殊常。    我们希望立法溅,只有合法合理才能保障各方的利益艘搏,所以网约车服务一定会是标准化想铂、安全化的炔氢嘛。    我们希望在所有领域都有不断开放臼腿坏、不断完善的发展方向舌,这是产业互联网时代的必经之路彻葡。    文 | 著名职业经理人拐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按膊入:新造车企业已经不再神秘涪笛,告别概念车的品牌曝光期踌懈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唐锌的。投建工厂抛、申请资质弄,造车蜡弯讹,他们是认真的祈。不过共,“八仙过海耻、各显神通”透恭,出身背景不同的创始人谢可饰,对企业产品和品牌的定位帘戒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骏。    想听“真知灼见”腹,走进新造车企业昏顺闭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天荚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陇统,敬请关注双促。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中淑茂瘁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上完店。10月10日蓖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准佛。这也意味着赁行,前途汽车继北汽新能源氢扩、长江汽车之后赏磁糯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本皖誊,可以稍稍松口气苹挤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弛,他直言到2017年底前途K50车型上市前搁钞赣,相关准备工作的日程已经安排很紧张坷,有许多事情需要持续推进橇袭嫡。即使如此翘凰拷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坏仁。在与记者的沟通中惫尺,他详细讲述了自己的创业经历厂苹饥、资质申请的情况锚陷祈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沧间。    短短的一个小时陪,陆群留给记者最深刻的印象是婆檬愧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师密哀充,他们怀揣一个美好的愿景垃普惟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钮藐伤。    ■ 拿下资质不神秘拐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”错,许多人都对过程感到好奇级。陆群则表示沥揭粕,拿到资质并不是一件神秘的事情冕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鹃姑,一点一点把技术做到位缉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来损口核。”陆群说薯戌恢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》灵魔成。具体流程是人鸡,企业根据相关标准去申报项目坪藩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请香奶馆。陆群认为暮氰竿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展皆焊、引入新的技术和参与者孰睛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术尖铅。其中对电动汽车的四项关键技术铂耗,包括整车的集成和控制技术前贬梯,电池的管理技术屡荆败,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求潞千沪。同时顷股堤,技术具备后还需要做出整车茹,并按照标准做大量测试卑,要达到很高的标准集驶。据了解沙惮,整车控制管理系统(VCU)辩伦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向孺谩扛,也是已经掌握的三大核心技术觅徒搅。    更重要的是哩齐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向傲。早在2010年欠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部靠崔俄,开始布局电动车寿核,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蝎雇蹲。2012~2013年摄疯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目馆,在高端纯电动整车设计当、研发方面取得了初步成绩缆。陆群说凑摹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辆括、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冬赊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陡朝,开始引起业界关注撑漏烦。那时搁,行业对电动汽车的关注已经比较高壕,而前途汽车早已走在了前列穷钾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年献论娥。”陆群说邦蔡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娘旗垢,专注纯电动车研发覆、生产返散、销售及服务躬喀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团圃借罚。”2015年9月田篱购,长城华冠登陆新三板挂牌交易岭宠,成为新三板电动汽车第一股抚。目前姜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团弹,包括整车业务板块(前途汽车)妨绍、设计研发业务板块(华冠设计)陶高,以及核心零部件业务(华特技术)龄。这三大板块互为依托性,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑活凌。    拿下资质洛牛喂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点闺。    ■ 技术赔噶、生产基地茹、供应商都得一流    在做电动车的这几年讽挽郴,陆群对电动汽车的理解越来越深入篮朽灸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绷筋潦、变速器等物理结构咯,还需要产业链配套桓护删、成本控制稠、核心技术开发等一系列工作桅殴玫。“自主研发的核心技术蓄、国际一线的供应商和自建的生产基地吗瓮,是我们的三大优势嫌。”陆群说陆操避。    陆群说跑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现艇,市场上找不到合适的零部件供应商凉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弦。目前煤勒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案撮帅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谱、VCU呕、RESS等核心技术坑斑,使零到百公里加速仅需4.6秒弯讳,最高时速为200公里吵昏封,最大续驶里程达到300公里创。而据陆群介绍始呻焊,这些电控技术相关的零部件脆藏胺,不仅前途汽车自己使用磊肝砰,也已经为行业中其他厂商供应粗。    在供应商体系上恰跺斑,前途汽车同样拥有强大阵容蔼,已经先后与IAC廖控、博世恒耽妇、布雷博警、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作靶邯。这不仅确保了产品的品质附钞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鸵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地榷伦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时毒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地讹。今年2月靡谷幂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蛇违杯,按照规划澎莲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆公桑,将在2017年中试生产乃哇噬,第一款车K50将在明年底上市够妥豆。值得一提的是长财力,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺轻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”森妓,最大可能提升汽车的轻量化水平娥。    陆群认为愧藐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车脊袭,而是要通过成本控制扦贸阑、技术提升来实现烤,其中轻量化就是很好的解决方案步迹吩。他强调盯:“前途汽车的产品规划和市场策略南睬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惕磁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力射对,在全新的市场领域不断成长熊额抛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贡客剿,中国新能源汽车市场前景广阔东彤宋,存在巨大的市场机遇偶。据他估计巷糠闻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来攘好兰。他表示沦,前途汽车已经做好了准备厘屉。    陆群始终坚信一点睬坡霜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西娃娃螺。在他看来橡拖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”亥筐甩。“所以仑梦,我们专注车辆性能狈垦痰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猴级如,迎接智能互联时代皖靠糖。”他说弥。    自1990年大学毕业进入汽车行业爸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年淡侧拍,创业历程也已经13年酚粮变,算是行业的资深“老人”簿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”忻艰,他的团队也是一群“汽车工程师”椭商假,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远毒兔。    陆群说星酬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为合乡,像华为一样拥有先进的技术坞娜、过硬的产品品质以及国际化的视野不川酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳杰懂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹怀确,同时棋寺博,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益豪男铰。一时间呕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蔚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访叮谓,对于新政肖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瓮势煎。    看自己   记者楞拇扒: 首汽约车有哪些新的动作和布局钩倾袖?   魏东能操械: 一方面参静,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酪,根据北京趁狸握、上海以及其他城市即将落地的网约车细则歇,我们会在司机朗犊、车辆和运营都符合当地规定的基础上天饭,继续增加运力保障令,这其中包括增加自有车辆惯岛,也包括增强与当地伙伴的合作偿。    看政策   记者赎比含: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后培,有观点认为常赂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的翁琳娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东屑韧唱: 这样的说法不客观老。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定椿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情席匹橙。    某种意义上讲牛,首汽约车项目上线之前乡图,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钉携还,我们只是在政策范围内尝试着做回饶戌。彼时魄挖,我们借鉴同行业企业技术手段寝惠、商业模式和合作模式教,在政策合规的前提下畔,尽可能尝试款夯暴,当然皋谜城,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锰氓凤,我们是十分期待政策落地的笔落娇。因此慨戊稻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情稗嫡。    记者热: 怎么看待首汽约车的先发优势驳跨撬?   魏东丧讽: 的确降,北京市场上我们目前是最贴近政策的峡蔫,但从全国“一地一策”的角度来看纳贤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贪秽贯。    看行业   记者丰笨: 按照当前征求意见稿来操作剂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响牡母。   魏东艇饰: 我们对于各地方出台的政策表示理解锤艰将,网约车实行一地一策制度挨小譬,各地会根据各地的交通发展水平韶壁、城市交通需求来决定如何管理网约车瓶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发尸。    看未来   记者碳: 未来行业格局将有怎样的变化摧闪铂?   魏东侮嘛类: 当各地政策正式落地之后寂澈危,会明确供给的标准幌啦涉,把目前平台存在的一些低端车型清除市城萁拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域故,同时秒,对于准入的司机进行严格监管扫戊。因此寡镀滥,在未来行业格局变化上床联室,在大的方向和框架上由政府来把关裙评,在框架和方向范围内狡擎蚀,各家寻找自家的竞争点和突破口贩,现有的平台选择优化平台和转型升级温芳姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌巢挖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略睫,并通过一系列体育汰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兄撕、活力的品牌形象钉钠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体矫纠,除了年龄弗糯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人馅肆汾。” 10月13日脾式漆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示佛颗软。   据悉岛侩薄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记壕,并向年青人传递积极的正能量够,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典投龄撑。未来氓修湘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粹汰裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言袒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淳辑伺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型腐商,借助本次人物盛典堡表,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袍。   “2016年胶屋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’柬挨卢。” 郭伟表示盎衬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作胳擞,不仅让不同圈层的消费者此刮、车主删、粉丝共同参与到活动中蔼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吹炭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机萄胸举。”   事实上百函,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乓侨,包括体育以及音乐类的综艺节目吞,实现了跨界合作词墩版。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称轻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钎副眠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扩。”   根据最新销量数据显示成孔,东风日产9月份的销量出色杭泵稳,同比增长超30%抽菱。其中主力车型轩逸高现厢、逍客潮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗秸纽。   郭伟表示速和璃,“东风日产今年的目标有所提升护,对今年销量保持信心理秆。”此外比稍财,谈到是否有可能再接再厉潘妈,在总销量上攀升至第四名的位置时米嘶狠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知尝,能超过前一名最好呢霜鸽,但最重要的是与自己对标氯。”   责任编辑痛凯松:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组妈,管理层不参与讨论善,每组都有来自全球各地逃考、不同级别嫁、不同性别的同事价哗彪。”蔡澈说寐桨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展复秸回,大家相互协作侈惧、互相支持晤低、勇于尝试搪瘁。”    中国经济网综合外电报道磷氛踌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士街拭,其宏大的构想才刚刚开始席穗缎。蔡澈现年63岁玖龄兴,其工作合约预计到2019年篇,在刚刚过去的2016巴黎车展上抹,他再次用前瞻的眼光和布局摆椽,为戴姆勒集团未来的发展扭接,提出了新的方向措谭矛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说邻:当年学的是电子工程专业祷北,就有人建议“傻小子筛,去学机械工程伞。”焙,“今天来看迫深收,坚持初心东粳,梦想终有回报叉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体芯嘘睫,在报道戴姆勒集团的“变化”时隧融卷,都会引用蔡澈的公开演讲悲清,因为他提到了电动淬辩、互联夏、智能和共享等前瞻主题轰。    首先颠搏箍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ笔,并计划到2025年仑琼枯,成为高端电动车市场的领导者藕。当然楔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列岁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淡壁奉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念摧定桔,恐怕显得更稳健拣。    “在所有这些领域刻舞,你必须为未来的投资做好准备靠,”蔡澈说渺磋兢。 “但这是令人兴奋的捶独,所有这些发展不仅仅是技术的改变朵拍汀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务砍藐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛皇,内容丰富的CASE(瞰思)计划编克,它取自于智能互联护汞士、自动驾驶洁咀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鲸。有评论指出安幢咖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责解硼,就是要对未来做出承诺垦潦。 巴黎车展发布会期间炼,蔡澈穿着休闲衬衫檬苦、牛仔裤和运动板鞋输灵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挖傅赋,但蔡澈作为首席执行官为酿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目德宿,以加速决策和赋予员工权力著称卑恐呻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”澈操腊,鼓励对新产品和新发现丹,进行实验性的尝试悄慨荒。    巴黎车展发布会期间帽勤,蔡澈穿着休闲衬衫裙饯、牛仔裤和运动板鞋敲乡潮,一改西装革履的常规风格兜老暖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到稳:“我们并不是穿衣方面的专家貉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen晴拳弥,而是留在了在工厂附近的办公室邢,尽管条件略艰苦衫衫誊。至于在衣着方面的变化台其,没有具体的规划归烹渭,因为衣着是表面化的耸暮,符号化的枫,尽管这会传递一些信息厢结脸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示腿:近些年挝踏,我们尝试了很多新的想法脯钠瘫,对整个行业而言都是全新的尝试外菊模。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划太,很多同事都参与其中令。    “仅仅3个月的时间模拾,我们收集了150个优秀的想法圃咎经,这些都是关于企业未来建设的好点子猾。我们把参与讨论的员工分成了八组侣,管理层不参与讨论椽郝,每组都有来自全球各地谩剑硕、不同级别辞、不同性别的同事揉癌称。”蔡澈说采庞识,“今天提到的鱼群式结构眠闯,希望让公司更有活力盒龋夯,更灵活匹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皋逝坷,大家相互协作漠结宠、互相支持旱豪菏、勇于尝试钎。”    几个月前厕猫督,在柏林的一次会议上嘛摆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片兔酣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瞧握寐。根据德国报纸对这张照片的描绘涎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谭稳。蔡澈告诉开发商侨顿,这张照片是30年前拍的吃,那时绕呈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卞。    随着电动车品牌的发布洽,以及首款概念车的亮相傻心绊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代禽肛膘。在戴姆勒的规划中祈巴闲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刷任,包括价格餐、外形和性能炬派。据了解毕沛樊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产铝,包括在德国建立第二个电池工厂羌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽碉俯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诗。主场“作战”的雷诺品牌圣伺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颁摹赫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念施,包含设计拼版悼、产品以及市场布局等方面淳惕守。    发布会结束后闹罐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通年。在面对面的交谈中传搬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待长。另外我既办,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苫沧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蛇。    网通社黎:在中国市炒鸬压巍,2017年雷诺在中国有什么挑战钵的储?    戈恩曙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长粉秸箔,中国和印度都成为全球业界的引擎逛。2017年是雷诺非常重要的一年拉,我们的销售会起飞帘,就像飞机一样课县猴,正在起飞向上并且不停加速腿。对于日产来讲囤,也是非常重要的一年粉到襄,还会进一步推动启辰的产品鼎,这个也非常关键僳趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社盲椒:您如何看中国新能源市彻才痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划橇恭?    戈恩蜜:我认为中国会成为全球最大的市陈依航取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蠢。对于日产而言检,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目烈壁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的窗贸甜。    网通社森谴:对于雷诺和东风的新电动车项目唱徒,是否可以更详细的介绍一下污金柿?    戈恩仿菜猩:雷诺和东风进行合作钒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场车。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论旧刚,最终项目还没有做出决定弯刨,但正在研究当中昂罕炮。    网通社活:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苹吐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进常旦?    戈恩高:自动驾驶一定会进入中国巾胃山,这是勿庸置疑的滑冬。目前及僻恍,各个车商在这方面的竞争非常白热化嗓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赔居。在中国相关法律法规允许的时候旱,我们的产品会进入中国叙。当前碑拐袖,我们的样车正在美国清、日本做相关测试稍篡。与此同时勃,雷诺当然不会遗忘中国市场榔踌饲。我们会在中国市场进行一些展示项目甜孟兔,这会帮助我们完成产品差异化的工作兴,也会帮助提高产品的竞争力臂互。    网通社忌狮睦:三菱的加入恒诲轨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助饯及?    戈恩临:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三椭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助驶蹭。我们认为2016年包含三菱在内聘眯料,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酶凰。所以它不是目标量藏,而是我们现在工作的结果哭贿丸。展望2017年潮穿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伙阿建,尤其是三菱的加入姜,让我们有潜力跻身全球前三寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 锑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陶奖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代珊房碴。”Kalanick 说道寿媒。“如果真的发生这样的事辽,而我们没能参与自动驾驶的开发锹持帛,那会发生什么事岁唤?未来将迅速抛弃我们本鲸玲。”    上周四泰,Uber 对外表示赁媒漓:8 月底电嘎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车渐扳。    与平常用 Uber 打车的程序无异龟,系统会为乘客匹配 Uber 专车逃拓浩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务尸筹翟。虽然是自动驾驶汽车酚,但车上会配备两名训练有素的工程师损次。一名工程师坐在驾驶位上瞥辱,随时准备接管汽车控制权菜盼土,另一名工程师坐在副驾驶上卡,详细记录汽车的每个动作宝卸岔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外痛凄恼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto顷弛裸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大喝烈式。在采访中含,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业璃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场澄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城萋恪,现在卡车运输市场也是如此桃寸及。”他说倪奶。“现在谈这些还有点早匙,如果非要说点什么蚀,我只能说我们已经进入了研发阶段鸥。”    在采访中轰容,Kalanick 还被问到挠慷旦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代估。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存憾。他认为在交通自动化的世界里堆笑写,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加强碗霸,但驾驶员所占的比例会下降瘟晾欣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会顷。    Kalanick 说道泌苗膊:“像旧金山这样的城市伐,大约有 3 万名活跃的专车司机挺赡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机艾悼界,但是别忘了手,就算有 100 万辆自动驾驶汽车荤下揽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机激撮,自动驾驶汽车也需要臣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的菏胁吾,有些情况是处理不了的钙健骸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信Ыā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员借溅幂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钮。”    他举了一个例子陕,电话刚问世的时候潦,需要一名接线员来接线蓬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会淬肩,而是创造了一个全新的行业插擒,并创造了大量的就业机会围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁蓖:李芳" "  穆伦认为彤发腿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腔,包括汽车的使用方式尺。    自2015年9月25日临危受命卡孪,出任大众汽车集团CEO至今裁壳臣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间膊。那么间蚀,一年过去顿贝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿阜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蒜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得考分?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蜂蕾狸,贴有穆氏标签的大众腊通,其未来又将是怎样的呢台呛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)迁善,借已成惯例喷耪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”事深啃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抱环尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义毋疤,穆伦首先抛出对大势的几点判断微,也就构成其《巴黎宣言》的构架标。他认为里,汽车行业正在迈向一个崭新的时代眷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业南副思,包括汽车的使用方式芯幕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求促。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动袭,这需要我们用全新的理念尼割丝、全面的视角对于出行方式进行解读送簇旦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来维卑棺。显然堕居痊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的箱酸柿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烯。我们需要联接汽车世界和数字世界假,让消费者获益乖硼驹,推动社会和经济的发展睛酥辫。同时顺应驱动技术的根本性变革溃嘎,即电动车是汽车行业的未来坦盾巳。尽管如此迁溜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位尺。我们必须窜涉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蔡撑,同时推进替代技术的发展谱沃。    穆伦坦言啪,应对当下的变革寥,对于大众汽车集团来说梯献卞,是一项十分艰巨的任务奋撕从。尽管如此沥,我对于集团未来的发展持乐观的态度俏楔忍。因为在过去的一年里灰,我们兑现了承诺锣耸盆, 增强了核心竞争力里懊了,积极推动集团业务的不断发展龚拘惺。因此镭屋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搞邦,而是“大众汽车集团将如何成功”避。为此挂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”糙。集团的目标哭恼惟,同时也是我个人的目标勃钡串,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业力,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嫁乏唱。    他说户哦,今年夏天宠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缕。我们强调蝎,集团未来发展的重点领域将包括弯:电动汽车络葡、电池技术秽、数字化脯姐、无人驾驶和人工智能旗贫,以及全新的移动出行解决方案魏窗哀。放眼未来珐,很多人将不再拥有私家车抠波。即便如此此,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仟弘埠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念范焚、大力拓展移动出行服务饲逛物。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图麓岛,包括集团旗下众多品牌的战略委碴、关键指标和相关措施磐。但在此之前圭巩,我们并未停下脚步掸,而是继续开展相关业务健城皑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时灭盯菲,他特别谈到乒离驼:“在中国父,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项兑控放,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”换挖。    穆伦表示捐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题腥。这些实践同时也表明掸,即使目前面临压力寇,大众汽车仍然完全有能力实现目标驾洪挖。他承认斡,坦白来说涎瓣,柴油发动机排放事件影响深远歉林,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点岸。我们正全力调查事件发生的根本原因劣教闯,不遗余力地解决所有问题厘蝗们,并在最近几个月取得了实质性进展搽赊。然而对于我而言为淋,构建大众汽车集团的未来涡虹沽,也同样重要狡咖。    穆伦说彪,今晚蠢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吧特:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌隆。在2025年以前全,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拾形,并在欧洲市场占据领导地位柏塑停。    最后墓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望桅沙戈:“未来暗骇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点视猾程。它意味着自由窃啼绰、乐趣和情感段。因此焙纱,我们注重产品设计七休桥,并将以崭新的视角进行设计创新”槐沏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程勃:李芳" "  今年7月底矮,在2016年世界500强排行榜中歇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哨葱兜,比去年跃升47位堑鹤妹,排名第160芦钉,引起国内外企业界席蝗娘、尤其是汽车业界的瞩目身簿北。    今年夏畅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柏。恰好是在10年前落软贩,徐和谊出任北汽集团董事长握,策划鳞、主导京巴、实施了令北汽集团由乱到治窝扭捌,由小到大保煽,由弱变强的变革毒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秀缝岸、有益朴、独到的成功尝试帅。但是棋但问,当中国经济网记者约请徐和谊壤晶,请他以《老徐和北汽这十年》为题唬,谈一谈自己与北汽集团时烹毋毙,徐和谊温和肺剔、憨厚地笑着说纠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疯,少谈乏腐,少写缴将冯。    于是幸,在不久前的一个上午诞敛垂,在北汽集团的一个会议室里傅胺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道成许。今天是系列报道的第七篇编。   “北汽这些年发展快懦乡谈,我觉得合资这一块棺,起了非常重要的作用宫踏。不光是从量上哄眷蔡,速度上铆粟,还有效益上”拖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时魂沏,如是说道皆。    “在各种场合我都讲狗,北汽就是合资反哺自主”墙拾碍,徐和谊告诉中国经济网记者慈冗,“合资和自主漓室讼,绝不是对立防,而是互相借力”宪。 2002年10月18日抽,北京现代正式成立衅痕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记笔豢末、董事长算起奢馁,徐和谊执掌北汽已是整整十年扫宝。在徐和谊的带领下式,北汽从最初的“一盘散沙”成查叙,到如今的中国骨干汽车集团洪恒烫,取得了长足发展奋勤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中壁逼哩,北汽位列第160位抨,比上一年度提升47位臼,并首次进入前200名林。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挪。    “北汽这些年发展快瘸啤苏,我觉得合资这一块收炬玖,起了非常重要的作用夕期挛。不光是从量上适、速度上陋,还有效益上”能,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贾捆帕,如是说道绊烦寞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上潜捍,徐和谊结缘北汽报,也正是从合资开始妥勺辑。2002年纤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拐苹哄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沃揪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业棠殴纫、发展首都经济的龙头项目和示范工程康撇。    为此贰旗,时任北京市委工业工委副书记税、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽穷,担任北汽党委副书记旦、副董事长慷春,以及北京现代党委书记诚、董事长铂。 2002年12月23日摧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卧棘,北京现代实现当年签约参时、当年建厂案、当年投产谢瞪力、当年出车翻使。在短短不到一年的时间里棋纽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捷创危,迅速在中国市场生根发芽告吻坚。由此创下了业内独有的“北现速度”旧绞。    时至2015年敦,北京现代已拥有第九代索纳塔帘抛、全新途胜髓、名图新巾堂、ix25朴情、朗动桔溶掠、瑞纳等14款车型先啊,涵盖A0级敲惭、A级耍蚀、B级怀泊弘、SUV等主流细分市乘嗔巧埂,累计产销量突破700万辆髓楷寸。    北京现代官方数据显示躬典荚,今年前7个月哪徘屋,北京现代累计销量达到59.3万辆错,完成全年112万辆销量目标的52.9%麻说。 2005年8月8日快,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年糠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司表。北京奔驰的成立寇勾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域翱彩。    虽为国内高档车市的后来者孟牢捌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卧馁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划灌官,实现产品导入炊玩、股权调整亨胯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等揉丸泄,北京奔驰由此迎来了高速发展期蕉。即便是在国内车市进入到“新常态”后烈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅矩撂,远超行业平均水平怖硅。    目前封,北京奔驰已建立起全球面积最大何挥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蔑虱蹄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂北、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台际、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涸。 8月22日敢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托锯估,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泼:C级车掂估供、E级车微戈皇、GLC SUV和GLA SUV吉。官方数据显示梨膝,今年1-7月携危,北京奔驰销量达167307辆冈,同比增长32.9%汾。    8月22日么,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坝宛祭。在迎来年内最重要的车型后陌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜猎,着实令人期待汉挪浩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展姐耐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时祈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赣朝雾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酬。    “在各种场合我都讲胜虎,北汽就是合资反哺自主”惩极浮,徐和谊告诉中国经济网记者匿德项,“合资和自主颗边,绝不是对立辣,而是互相借力”晦便板。自2009年以来辖,由北京现代喀裸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商皆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范漠馅痹、管理流程予以借鉴的数以百计琉。 北汽自主实现百万辆    正是如此怯己,从2011年问,第一辆整车威旺306问世舒,北汽自主销量直线上扬病:2011年达到2.4万辆捎憨铅、2012年实现7.8万辆姜媒、2013年超过20.2万辆枢、2014年突破31万辆盆、2015年完成33.7万辆土群。历经五年多的时间滇船,北汽自主已累计生产达百万辆慕恋喇,跨越增长令业界瞩目亩滥比。    “着眼未来畔,对于合资我仍然非趁捣荆看好窖晚。不仅是十三五秀渐,未来很长的时期豪胸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献补沫。另外霞尘,在此基础上镰龟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”奈短,徐和谊表示妙。    “年底前还会有更多的好消息观葛剑,不管是在新能源领域钮邪偷,还是整车领域茫锋靛,包括一些重要的零部件领域湃挪狸,还会有一些新的大项目落户北汽乖。这样坍,为北汽更长远的发展媚,我想合资这一块充岭浪,贡献还会加大卧赫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  9月29日碗恍牧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上罕膜滦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卉删。   蔡明指出势冯美,中国汽车市场曾是低质量察宦伴、低配置惶砷、低服务的代名词闷。诚然拳骏,与美国汽车市场相比邵,中国汽车市场还不太成熟蠕。但是粉典措,趋于完善的服务质量绢、规模日益庞大的车展辣、逐渐被认可的中国自主品牌锚痞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步氛添。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标莎疚,分值越低表示可靠性越高谢泄魔。J.D. Power近几年的数据报告显示甩倾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定唯太,从2009年的178PP100到如今的102PP100畦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步衡遁融。尽管与美国市场还存在一定的差距掸眷迹,但中国市场的后劲儿不容小觑嫁翔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舷参,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢介苗蛇?J.D. Power最新数据会给我们答案荷洼搏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH事堕,而中国市场的进步速度为每年4PPH蓟涟。在车型研究上府,中国赶超美国市场需要6年时间串显。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH堤犬,而中国本土品牌进步速度为8PPH恰蔫。在生产车型上锯孙,中国赶超美国市场需要5.5年爱酒丛。   3. 在了解美国客户的需求上睹汀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年仓茹四。   经过对这些数据的了解和计算潞怯嫂,平均下来繁墓肌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼标欺糖,才能百战百胜韦,想赶超美国市炒獭,前提是了解美国消费者的需求揽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的什拇酣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为糖沃禾:车内有令人不愉快的气味刨煎麻、胎噪声过大(来自车身下面)问乔、耗油量过大岸毋、风噪声过大(来自车身周围)褐、空调开启后糯诲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为入锈徒:内置语音识别经常无法识别/误解命令忿热涵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题极、风噪声过大(来自车身周围)沤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)图弊皋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档膜奈。同时沥捍胯,在前10大问题中泼妒去,只有一个问题是相同的贪壕悼,即风噪声过大钞撂顷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异莫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重摔毋。中国消费者更注重感观(嗅觉烂汉、听觉和味觉等)方面的感受质量辱秦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受渐庞。   就目前来说捂洞狈,中国的汽车产业还有很长的路要走拆,无论是汽车的质量诗寝,还是汽车的整体销售体系北据,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距迁。凡事欲其成功眷焚毖,必要付出代价集些精:奋斗诬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉郡沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瑞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理称:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣常螺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰馈传茶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苔轮粒:李芳 版权作品洽平诗,未经环球网Huanqiu.com书面授权忍擒,严禁转载始洛几,违者将被追究法律责任担。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骑橇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会间胁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迸粉。同时爬沃泰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开椽梳暇,作为本次车展的重要组成部分之一倒石绢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖归,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凌猩,中国机械工业联合会会长王瑞祥厂捂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芯秤矾,为中国汽车产业的智能化薯,信息化方面的发展做出指导意见恒痘夏。   本次峰会主办单位翘沏叮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苔娃亭:   贸促会汽车行业分会长王侠陈期宠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟得淀茧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘藕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林轨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉末:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓躬说:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瘫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沽侩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看枷。因为我以前开玩笑说了一句话嗓搬,我说这个车联网这两年已经实现了叹泥,就是人在车上用手机连网申,这已经实现了饰竿东。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骡,手机天生的使用起来就比车机要方便井祷豌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炕。有一些改变我们已经看到了朴谈瑰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了判。现在有了优步闷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了罐稳,这个确实听着都挺有道理壳妓入,我们一听都很吃惊嚼狸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享粕导,搞来搞去就卖那么几百台车猩街泌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吵慨惹。对于整个汽车产品氛、汽车产业链的改变它到底会怎么样氰鹃厦?   回到出行的那个问题鼓,我觉得大家也不用特别的担心读痉咀。我先给大家压压惊忻畏核,有两个数据很有意思矮,一个是美国湾区的汽车销量魄触扳,一个数据我们一查就能查到铜辫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及改,现在渗透量已经非常多了龋始肝,优步在湾区这么普及了朗熄沤,买车的人是不是变少了琉怕稼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惊受休,这个没有变少蛋使,而是增加了汲割铂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错奢虏。确实涨的很快畔私,这个和大家的想象是不一样的窃,觉得汽车销量应该减少盒觅镣,怎么还增加了呢弟摩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痉海擒,你说滴滴姆到烦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情稻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买糯链啥,这背后真正的原因我就一直说抛排,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了阔翁,其实出行不等于汽车当岁裳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺兢耪、道路密度不够这种应用场景牌瓦沥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用文,其实它真正的加剧了中国的拥堵倪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仙橡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%潮痴。汽车也不是简单的交通工具犊艘,如果把汽车还原成一个交通工具局,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蹭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由逞,我可以开戈,我也可以去坐地铁踞奸党,我有北京和上海的公交卡弯、地铁卡熄撵栏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车龟膏砂,我也可以骑自行车交,有的时候感觉走路也很好矩拢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缄棺赐,汽车行业当然会发生改变贾蚊能,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑路翟非。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验填。如果你只是把手机当做一个通讯工具牵穿,在2007年的诺基亚已经做的非潮好了氢,但是还是被智能手机行业颠覆了表话介。在汽车行业也是这样某,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验射嚏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伍伤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验官,我们去展望一下邓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶铅肩摩,大家都提到很多了腥焚腥。其实很多人的展望角度是不一样的田阀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乡缝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妨新。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步遣,更多的是解放了你不用开车豁,分享的是司机此斑纫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够墒犯狄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降盟,它是一个规模经济沥。它的交叉点大体上在2020年就会出现勺,我们的预计2020年在美国就会量产烂,在中国可能会晚两三年霓翟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的殊,这是我们要看的一个趋势晌功郸。   第二个趋势卷森,移动互联网会加快电动汽车的普及触,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瞳。很多人说电动汽车是因为省油钱努,其实从来没有人因为省油钱去买电动车踏钦查,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鲁踌戎,再也不需要去加油站了讽。第三个带来的变化就是对产业的重塑投刃,以前汽车公司都是专注在制造氦钉宿,用户就认为是汪洋大海墟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的伎滥脱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链丸购,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面巷,内部管理的界面毫插郎,反而把制造这件事情也许就可外包了郴丹寞。最后一点娇芬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接皋,所以汽车作为交通工具以外的部分甫眠,一个用户买了车以后需要的增值服务触规,汽车公司就也机会去提供这样的服务峡斤北。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验称蠢。所以正是因为这样一个对移动互联网风疏瘟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化交孝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构尚漠袖,超过1700名员工蒲庐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拐哀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虽臂秀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盒蕊挞,激励用户变胃,这样蔚蓝的天空就会出现舒梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖费:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寞仓咸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览榷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会系鼎坷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注湍道凹。同时暴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牟洽,作为本次车展的重要组成部分之一和世,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罕,中国机械工业联合会会长王瑞祥几泉葱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鞭固,为中国汽车产业的智能化擅护,信息化方面的发展做出指导意见赖。   本次峰会主办单位肩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接虏嗽歉:   贸促会汽车行业分会长王侠监:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辉糖痹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌腿棺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林桔承谭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闷献:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雀涂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓士温凤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘漏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱昙梗快掇赏鹃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长柯袍络,因为现在我们是全世界销量最大的市场泰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准遍纪祭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺完先、环境污染等方面恍酒筒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酿绕。同时泌醒,智能制造潍、工业4.0槽蛇、移动互联勘河、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”供翅蔽、“互联网+”等发展战略瓮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点构。我们有很大的机遇伤,我们会见识很多非常有趣的变化沙焊。   当前业界普遍认为抠,低碳化捌甜箔、信息化硕沥泼、智能化是未来汽车技术的发展方向朔奥病。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇媳粕楼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台荣硼,正在成为汽车行业的发展热点坑牵毙,正在助推中国汽车产业的转型升级巧鹃,从而进一步打开智能交通产业的价值栏弦。在2010年的时候赤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索诗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统砷蔫,为用户提供全天候吨、全时段的服务稼垢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务僳,签约和活跃用户超过一百万贪,累计为用户提供约2亿次的该户服务承,人均交互服务超过11万次歇耗。经过近七年的发展黔盆辖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位聊筹爱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用别拦、凯迪拉克发、别克梅暇、雪佛兰上使用词案,倍受消费者青睐乐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶信棠辍,面对新的市场和技术趋势贤,基于车联网多年的探索瑰蚂、实践结合行业的技术储备剁膜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鹅,提出了到2020年力争100%产品实现互联将图,并致力于打造以车载信息服务摔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务叫,为人倾粗、车提供安全智能便捷绿色出行钾吩奥,初步建立和谐的人希式、车歼、社会互联生态圈儡捍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克灭、别克兼、雪佛兰品牌磋囱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伙阔潜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展芭。除了安吉星在移动信息和网联上写改镀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鄙、内容服务能力咐疵荆、大数据运用能力扔猾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伴猾、B2C的业务皑鹅盾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卜沦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酿、支付安全离靖叭,更可能引发行人安全和人身安全便覆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时丸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入儒舞犯,网络安全开发包括威胁因素识别面、安全战略制定哼淌瑟、安全措施执行碧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准柔,并且在过去几年不断的进行迭代升级隧曝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作齐瓶库。伴随车联网技术的发展窍磊缮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术试嫉么,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术遁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶苹蹦。让汽车驾驶更安全瓮嚷、更轻松伎搐羔、更有效太氮。   我们身处在这样一个时代喊亩,新技术层出不穷使一切变得可能枪糜,我们也是非常幸运的一代人黎发,能够见证汽车行业在国内踢、在整个市场上有一个颠覆性的发展累。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化隶挤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞武。同时也让我们对明天更增添信心和期待开,激励我们坚持不懈的努力毛疯奴。   我们相信潍,汽车行业的发展刚刚开始煌郸。汽车行业与其他行业的相互交流孙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活曹团磋。我们会和同行一起共同为之奋斗鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄两:李芳" "   9月28日腔七,在2016上海浦东国际汽车展前骡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兽兼哆,新兴造车势力邻斗、养车嗅拎哨、汽车金融等领域从业者澜抗栓,走到台前峦棘长,与大家分享及探讨未来的市场前景伤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蹦篓哺。    吕征宇韶藕究:各位领导恃、各位嘉宾葛淮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典孩彻落,刚才我们的同行说得非称景盖蓿好彩氓星,其实我们有一个共同的理念陪帛鹅,而且我们也有非常多的痛点骨鹅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蚀垂愤,我们也有美国合作伙伴的公司陋,乐视的七大生态是有机的茧亩,在零基础上打通的抹很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的情凳,目的就像董事长讲的一样碱酥,让“蓝天白云”再飞翔穿茹,目标就是打造全球最先进的超级汽车侩悸哨。    那么用互联趟授、智能差岸潍、电动溃廖、共享的方式灯,实现“未来”的交通方式苗毫,我们认为汽车产业浪边点,还是没有被互联网变革的产业比。对于乐视超级汽车生态而言店茄,我们有四大基石冷蘑蹲,我们相信社会化楷空、分享化泻、互联化慷、共享化将成为我们未来变革的方向炯。    从我们的汽车生态诞生以来郴琳陶,我们保持着快速的发展鞋退,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凛钠房,落地在浙江湖州 舞,这里包括绿色环保的环境挝防、自动驾驶的一些功能和区域伯僚翠。    同时我们最近可以告诉大家矢汇,我们的产品样车在美国已经开始路试财胜,技术在百米加速已经是全球领先了兼兄坊,产品的量产进入倒计时状态泛睛凸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氦蜕犊,创造首轮汽车最高融资金额的记录探咎陡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发返经突,协同开发也是我们在北美的基地瘸孔、中国的基地呐、欧洲的基地共同开发肉挡。同时我们的战略开发电动的底盘机构围,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件堂翻碘。    第二个就是智能化花赤,车是人工智能的最佳载体归搔,乐视做了大量的投入阶餐,在硅谷和SSA成立了研究院捣,在智能驾驶也取得了突破性的进展诽鄙夺。社会化就是刚才说的分享潭,我也非常喜欢这个创意橙堡人。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石齐,我们相信在共享经济的领域里砂,无论是Uber的繁荣末皇,都证明未来不管是房子巫、汽车都是重实用的趋势天燎脖,所以乐视将战略转移将惟典,推出车租赁的平台慈,我们叫做乐享平台陀。    其实最重要的议题女谱,乐视作为互联网公司戮旧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力诲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解峰,电动化梁、智能化烩、互联网化襄吴、社会化多手,这四大纬度有密切的联系烂。    我们把汽车当做全新的载体病孺魔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通杰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恫师,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品碾携,谢谢大家疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农定:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蒜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办褐朵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞滩病鼎,他认为车联网急,既然是大势所趋碌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网孔惹炽,少炒概念笛熄,多做实事膜。 以下是王侠发言实录奖采:   在这个夏末秋初撕非、时令更替的丰收季节淑妙桓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机篮新,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啊扫冗。在此泛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钩螺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仿诡,汽车产业的电动化貌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题洼肃,而且也正在成为全产业链创新求变茬如把、转型升级的主战场勾极淘。但是耙荚,热点和繁荣的背后卜霉莫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鼻背乏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样版急,车联网也在热捧之后开始遇冷恨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰壁涉。其实兴稳菲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战斧噶,我们要理性面对曝骸、系统分析峡,既对前景充满信心裸将,又对可能遇到的挑战有清醒的认识渭,才能在变革的大潮中认准自己的方向炯膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先椿片详,我们要清醒地认识到挠胶敬,汽车的智能化和网联化是大势所趋迸哗,是不可阻挡的方向挨拍。电动车还有技术路线之争每十伺、对减少污染和能源危机的疑惑谭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处朝踩,没有坏处董乌。汽车诞生130多年来青,除了带给人类方便之外络删,还带来了许多难以克服的问题蔷了,比如交通事故鳞道绘、环境污染和拥堵杆几、能源危机等等潮。车联网和自动驾驶等新技术的应用惦畴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐森附,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想岗涩汉。现在不少基础薄弱的车企淋惧镀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招掳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酣,多持观望态度省煤课,这也是目前车联网叫好不叫座佰、貌似热闹却普及率不高的重要原因施。我想说的是律票令,既然是大势所趋纺涵肃,就不要犹豫不决协篮,否者真的会给对手赶超的机会妨。   我们要清醒地认识到河,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延什颇。汽车市场的低增长成为常态之后摊哎,我们对于销量的追求空间越来越有限僵纯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式梦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值攘柿匹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道穗。   我们要清醒地认识到毯腑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纬,必须是社会性的统一行动肉桃。一方面纳墙,车联网是一个汽车生态毖肯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入磕即,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吼。另一方面囊,车联网又是由整车制造商崎如朔、产品供应商矮、内容提供商嚏萍鹅、软件供应商假袄窖、服务提供商些温会、网络运营商等不同角色组成的产业链舜梗萄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合底,打破壁垒舍,互相开放信息系统乒漓戏,进行深层合作焙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酮雌虾。   我们要清醒地认识到靖荣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破何邓垛,而是要靠一个技术集群的集体支撑泛劣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网衰锯,如果通过手机就能解决的忌纹,其实不应该叫车联网畔表。大数据对露、新能源技术非鲤提、网联技术廓、自动驾驶技术里、传感技术祷、网络安全技术等辞,这些技术的应用都是相互影响橙、相互促进甚至是互为条件的辞。比如汽车共享和无人驾驶霸笑炯,就只能在车联网的前提下才能实现惋妈舒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变宿匙磐,并给汽车共享带来更多可能性倡墓。另一方面试,与手机和家电不同的是躬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吩,绝对不是有钱就可以任性的地方短酮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平荆,中国车企面临的问题一点也不比别人少烈极,我们一定要避免浮躁情绪糕搅,少造概念儡号,多在核心技术上下功夫善湘。   在刚刚结束的G20峰会上路痴,习近平主席表示卿惫:8年后的今天呜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步稍、人口增长恍笺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垒靶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减需攀镜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坷。其实旱逛信,对于全球汽车产业来讲唱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱斤揣,传统技术进步的空间越来越小卸。在这样的背景下睦,智能化伞蘑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎汝礁掀,为汽车技术进步提供了新路径堂督,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惩。   今天曹激,我们以“智驾未来灯蜕、创领先锋”为主题幢,邀请各位企业家里蛊、专家学者共聚一堂炮嘘默,希望大家能敞开心扉汇,知无不言食革权,为车联网时代汽车产业的发展建言献策期纷丝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量熬臣。   最后凛赌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功担卿径,祝各位朋友在沪期间顺利贪沽、快乐辅慧、安康翁吨局。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到冲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型熊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306舰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谜裁夏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点督计,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搁,在下线前夕该,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通佳挺扫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秤嫂扑。 一财躲囱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抨红卯。今年1-8月车摩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息溪烽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赊司惠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辉,以首款SUV——威旺S50为节点莫遍惮,一步步走向经济型乘用车领域拆钎,实现“MPV SUV双轮驱动”瓢媳竞。对于未来产品规划吾,陈桂祥向网上车市透露试盖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毫屯,并冲击40万台销量规模赌。” 陈桂祥进一步表示舌吭:“北汽威旺的MPV割、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品匿沧。2017年的销量重点会集中在M50F上跑檄,到2018年也会有全新产品上市懊。”    今年8月16日锯尝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线阂辽,对于转型中的北汽威旺磺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型甲碎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品厕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂参钉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来镁淮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”枚。在陈桂祥看来痉拴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汾授沦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势姥坏。    二琼糙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蚊发,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求醒链。M50F具备明显的高颜值特征渴尽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见龚愁施。而做到高颜值并不容易尘,陈桂祥向网上车市透露辉赦烫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蚕剔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发呕地藤。    从内饰来说鞍头,新车的设计均由轿车化标准打造枯糠兽,其配置在科技感坏猛、智能化上都有出色的表现嵌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏途貌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控技。同时郝猛矛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表觅抱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配糖,智能化水平足以媲美合资品牌范啊。 在性能方面挠赫敌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速雄龚笑,进一步满足消费者的需求狼遍蔬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绅,到2020年威旺规划40万台的销量林腐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贫。未来将在夯实MPV市场的同时唱,进一步做好SUV市场跨匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆经槽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日归,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》认馆触,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业莲:苏州吉姆西江诧、苏州金龙狡颠陆、深圳五洲龙悼昂滔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车祭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元摄惋猩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴毋,并对吉姆西取消整车生产资质寿残,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除砂誓磨,追回补贴资金簿妓侮。    根据通报痕捍丁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查耸泌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盾竟童。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元怠。不过迟乐范,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了险。 补贴新能源汽车的依据何在技?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆艘赐。市场经济最需要的是诚信洗踌。但是毫疙小,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瞬梨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫付阜纾害脸公币。部分领域缺少应有的制度约束捆,秩序甚至失范抹拭,这并不稀奇寒镶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恰帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立烽庆。尤其值得一提的是人,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标投颊。在这一目标之中统岸,财政也被赋予了其应有的定位哨挫晃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”揭慑巢。中国社会的根本性变化需要处理好市场控认、社会与政府的关系馆蛊杀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件霓倾豁。新能源汽车市场同样是市忱蕹狻,从根本上说龚池,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥滩贯。新能源汽车骗补问题的源头吓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重妮兢。    当然钦朽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桅封垂,不是市场取代政府睛,而是市场和政府有主有次儡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妒男砷。说时容易做时难古李祥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题克囱。补多少耗胯,怎么补络衰避,补贴如何管理等等泻寸饥,同样都是难题负敬。    为什么要补贴新能源汽车城敲戎?可以摆出来的理由不外乎如下排靡舷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哄氰,只要予以补贴市藉夯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凰首。这么说不是没有道理浚泌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产珐,成本较高涝匈田。有了补贴赣炮僵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尉龄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善古。只要有足够的补贴磋,新能源汽车的发展肯定会更顺利肆邵。    但是厩洼,有了补贴冀犬裸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗镁愤洛?新能源汽车发展的关键在于技术厕。有钱就会有技术吗玻?这才是问题的关键去厘冗。的确派,现实中有许多技术是可以花钱买来的颇慈。但是孝轻,先进技术不见得能买得到境帕挠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段队。各大汽车企业也在努力开发新技术驾酮。在这样的条件下廷佰我,新能源汽车的发展方向都是问题扑碌,怎么会有可供市场销售的先进技术魂鲤?有了钱开,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肺布,但是结仍串,研发投入增加疤讳府,并不等于研发就一定会成功抚蔡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议馈,没有确定性的目标断芜扁,研发投入的针对性也不可能太强膊垒式。在这样的发展阶段范,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钵,让市场自行选择合适的技术伐穗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的棺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势叹陇对。优势到底有多大猫沛,得看技术苛。电池靠电力供应芦,由于中国电力主要是火电稀憋虾,最终提供汽车动力的是煤炭孩。只不过龄缅炒,煤炭发电地可能不是汽车使用地嗣吻俗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地斯跺沮。污染是否减少米湾,还得看耗电量的多少善,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鹅羡娃。之后蝎蟹肖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较膳轰避。传统汽车汽油有不同等级形途违,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率墩瓢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冷,这也会带来一定的污染垄。这都是比较时需要注意的问既。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进袖颧、充电不是特别方便的条件下蘑疽躺,混合动力有助于新能源汽车的发展揩假卸,但问题是猛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗雾硕?充电不便就不充病,将“新能源汽车”当传统汽车使用分每,也不是什么新闻洞森连。还有漏拈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比五婆,到底改善了多少能源使用状况李玩贫?太阳能利用技术的改进却,可能是新能源汽车发展的重要方向拈类劝。太阳能丰富板拦,足够人类使用弓,但是目前利用技术较为低下市闻,妨碍了太阳能汽车的发展膊。石墨烯等新型材料的使用矛构舶,有许多未知数隧械摩,也意味着有许多新的发展空间呕滦烩。虽然空间多大未可知低,但不确定性的存在正好给市场提供了机会韩竭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坚?政府在新能源汽车上的补贴较多啡膜。包括中央和地方财政补贴在内掂蒋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴请峭。补贴力度惊人肚,这是骗补的根本动力蚊腾。当然阜共,骗补还只是个别现象诬,或者说只是占全部补贴的一小部分垫挖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断师。如果问题的分析只是到此为止龚踏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策侧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多布伙,只有寥寥几个南锈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拿。这些企业不是小打小闹的企业颅,从某种意义上孟岭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命玩丁妨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地滑存偏。这些企业按照正常情况下豢粮,应该合法经营才是排褥,为什么要去做骗取补贴的事驾?从企业层面来看槐,这是市场经济仍然不够成熟的表现抽桥。在成熟的市场经济下群,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业垂搐,至少应该是诚信经营的咆烷。骗补肯定事出有因遂。    值得我们拷问的是灭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题师?大企业铤而走险斤吕秋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低俗裤浇,企业不必费太大劲就可以做到锹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业攫孤蠕,倘若没有足够的补贴锰,新能源汽车业务也是难以经营下去的受诺。    政府花钱是要讲收益的镣。动用公共资源法梗示,就必须将事情说清楚返美。最终辣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告喊。评价报告应该说明补贴的总耗费辰、补贴去向以及效果摩坟叹。这是国家治理现代化所不可或缺的缎坡。每笔财政款项都应该用到刀刃上汤,都应该得到其应有的收益频郊跺。算总账弦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展佃,这个判断并不容易做到申嗅叹。仅仅纵向比较是不够的盯村朴,我们还需要横向比较体狸,中国新能源汽车行业与世界同行相比皇,地位是下降了辣敬碴,还是上升了虑。如果上升希,那么上升到什么样的地位呢?如果下降悸鹿,那么下降的程度又如何梅?即使有了指标数据欠沮行,争议仍然会持续下去嫁帝。也许轿耸,我们可以通过其他指标来加以佐证宝。    新能源汽车的受欢迎程度疗,显然就是一个不错的指标胚捐抠。2015年新能源汽车销售了33万辆仁枯免,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计魔盗山。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的剖痹,那么实际销售数量更小混。新能源车价格不低身枯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美磨冬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素焦,更利于判断渺说盾。北京小汽车上牌需要摇号棱渭,但是新能源汽车的号是单独摇的托烹屑,且获得的难度大大小于传统汽车茹。这样讹恨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车敬。他们选择的理由多是容易拿到车牌龋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力耸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖弊辅,还要摇号惨浅嫁,获取牌照的难度和支付的代价都不新础,新能源汽车和牌照捆绑销售超掸伎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便额干,于是他们也可能选择新能源汽车号太。但就是这样蔡,新能源汽车仍然没有流行起来价。全国其他地方筏脸,也未见新能源汽车充斥着整个市场昆孝捂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩宫,但是厦刮堂,我们需要思考桃,这些成绩中紊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果存顿?一些城市为了招商引资娜,鼓励新能源汽车企业到当地投资擞捣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车毋烁。“双赢”战略的实施奠伐广,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力黄棚辟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进省径卷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锤链,这样的不对称竞争扶持澎粱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴骏息。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待糠迹绊,是对新能源汽车价廉物美的期待菊诞,是对节能减排效果的期待绅弯,是对先进技术发展的期待桅户洛。这些期待都是合情合理的东缺。但是看,供给侧结构性改革还未到位败独,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求技,这才是问题的关键吭岸。即使要给新能源汽车补贴孪翠,也应该考虑补贴的环节抢妒苦,考虑补贴的对象庇,考虑补贴的效果刨庐单。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鸿唾屏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者届搞,不能有效激励新能源汽车技术的进步凌湃。如果一定需要新能源汽车补贴猾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效互纯渴。这样的补贴有点后期资助的味道昧董沸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业父鼎垢。但是健彪毫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剧复,那么它就在这个行业有了竞争优势坑悲,实际上不需要任何补贴擂,就可以经营得比其他企业要好弥蹬撩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争啪讣驾,扭曲市场行为涵叙篮。而且砍恢发,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展仁茹瓦。新兴技术的成长在萌芽状态并驴,可能没有竞争力矾,但是谴谰,经过一段时间的发展之后廖,就可能显示出新技术的力量壤士笨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嫂帽,今天领先的技术虑,到了明天就可能落后巨咆。这是技术发展的规律性所决定的獭翁抬。为此半漠村,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间阀,因为未来的不确定性陇惰,没有人能够确定未来的真正技术路线宝歧剂。留出市场成长的足够空间谷,可能比别的做法更加重要很。骗补问题的出现食菩孟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机们岛。    基于现状币肉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展记,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胚红芜。这些年的财政补贴舰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样尽虑喉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会隆。相反痕卿,效率不够高的补贴峰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泡帝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重佰侈。现有的补贴如果不是投向终端缮,而是投向技术研发浆杠黑,会不会效果更好点呢举杰囤?个人汽车消费纯粹是私人事务斑懒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向现。骗补问题的暴露酷屯挞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会偶苯借。补贴本来就在退出庇芜会,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拍协锯。补贴旨在鼓励研发守,鼓励新能源汽车技术的发展疙彭论,而不是其他具体的消费目标令胎峡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是末叙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场箩抖。这样的技术支撑出来的产品藤担筐,还不能满足消费者的出行需求谢哥孰。财政补贴可以退出些丛,但可以通过科研经费资助的方式签彪,鼓励新能源汽车技术革新缚倪。同样的钱岭耪布,花在科研上的效果莫,可能比直接补贴消费更加有效篮校。创新驱动发展战略的实施士吭,从根本上看尸具扳,需要依靠的是技术创新卧瑰。在技术创新上多投入峭厦,并注意投入的有效性山采,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沫斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤回:李芳" "  今年7月底塑,在2016年世界500强排行榜中姥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入典,比去年跃升47位摆票,排名第160纽,引起国内外企业界秽浮、尤其是汽车业界的瞩目瓜纯酮。    今年从狄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澈雀。恰好是在10年前斯败纲,徐和谊出任北汽集团董事长购抢陪,策划栋、主导歼诲贿、实施了令北汽集团由乱到治郎绿稿,由小到大施季,由弱变强的变革浦枯复,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆里仿晶、有益伪、独到的成功尝试皑济。但是诵分伙,当中国经济网记者约请徐和谊平捆剂,请他以《老徐和北汽这十年》为题午,谈一谈自己与北汽集团时同,徐和谊温和帛票、憨厚地笑着说瓷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己借夺,少谈逛,少写创蓉掀。    于是解挫实,在不久前的一个上午篙,在北汽集团的一个会议室里裤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寥宿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道较疼。今天是系列报道的第一篇丝氏韧。   当时房袒市,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娠伐茎,实现跨越式发展”的战略盛分,以及构建整车沫、零部件稿恨凯、研发寺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铣戌寺。“老徐这人的特点就是说话算话胯膜徘,真抓实干脆。眼瞅着北京汽车研究总院姓魏、海纳川汽车部件狗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务健抖、新板块一个接一个地建立起来逆阔竿,形成有力的链条既,轻装上阵窘胯,并有序运转”巳狈首。 北汽集团党委书记衬梢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展晦,连续多年蝉联世界第一慨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题硼幢钞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恃德侧。    世界汽车产业的竞争是国际化的侨脆辩、规模化的踢村吵,更确切地说是集团化的奴刹。观全球汽车产业格局卞临栏,能够称得上汽车集团的贡幂,美国有通用焊赔、福特脐肺毕,德国有大众蕉浅隶、奔驰敛、宝马际,日本有丰田届媳捷、本田上秸歉,法国有雷诺-日产罐、标致-雪铁龙绿殿,韩国有现代-起亚朔版饭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前暑,谈到中国的某一“汽车集团”赣惫敬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到芍馆七,没有自己的品牌和产品镰猩龋,不就是一家投资公司吗低蛊?算什么汽车集团!    每年缺翘络,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捞跑尚,不但被大众骗嫉位、丰田笨奶、通用们甩出几条街寂,也常常被长安圃谁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑阀棵哨。    因此芦防,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧温参,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展波母,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沧夺氛。    过去10年间希倡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蔑性,在汽车产业集团化方面做了大胆排地避、有益的尝试赦嘿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体耻呈匪,逐渐培育顶、锻炼成为一家颇具规目停和实力的汽车集团绷碴蓬,在研发逝、制造短晌白、人才痕抬孰、创新撼涎、管理等各方面实现了标准化阑碴陶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业紊差损,曾经拥有一定的基础和财富蝎,令人期冀;同时努,由于分散化茸坪、碎片化矮,更存留令人难以释怀的遗憾乱。    北京轿车工业与一汽沉哪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惜淳,有考证甚至认为杀茸驾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌适挛盯。    据汽车老人陈祖涛回忆颅杜铰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时呕驼钝,北京生产的轿车最早使用了自动挡疽拓,而对手只是手动挡栋。    上世纪六七十年代簿诽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杀,成为一个时代的记忆歼举哇。    而同期囊肛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北画靶,遥相呼应的殿笔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130轨鲍。    改革开放后欺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础席汰。    到上世纪90年代弥孟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蹿病、称王称霸癌貌搁。    特别是2002年韩仇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代混呢,也创下了高速成长的纪录田难。 北京牌212越野车    可惜的是纳碗盯,在这些看似个个突出的单体层面之上贡蚕失,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”炉屑,除却福田与现代排,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争窜,还被同行作为茶余饭后的笑料旱。整车企业尚且如此投猛,北汽的零部件企业就更加不堪了坑。由于资金胯悔锤、技术和观念等原因侨,大都跟不上主机厂的技术升级夯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鲜考,有的企业已不得不靠出租房屋度日抱啃巫。    忆起十年前上任之初的状况热,徐和谊对中国经济网记者说详骨,当时的北汽一盘散沙琼,特别松散双,单打独斗毋,各自为政敖,互相内讧汗,效率低下……照此走下去钨册申,“没戏儒庭限,一点戏都没有”!他边说边摇头菲偏。    由于资产结构的相对分散枚冈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业湿。日常运作中佩抗父,大多只是履行政府赋予的出资人权力眯桑,无法形成一个科学的集中管理机构缴粱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坑伤茫,深入企业经营管理了剃融。    2006年10月底挪即曝,徐和谊出任北汽控股公司董事长插田掣,恰逢“十一五”开局之年孤谷,他率领北汽以科学发展观为统领才,对产业结构和发展战略进行了全面剐、系统坎林烯、有效的调整未教袜。    有北汽中层管理者清楚地记得汰,当时熊董,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹿,实现跨越式发展”的战略甲筐氏,以及构建整车斯、零部件巩、研发汹突详、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径话肋。他说斧唱,“老徐这人的特点就是说话算话弦梦,真抓实干圈肋。眼瞅着北京汽车研究总院可据、海纳川汽车部件讨辨态、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谁补捍、新板块一个接一个地建立起来渭涛,形成有力的链条岭,轻装上阵煌赖哼,并有序运转”惟。    到2009年笺县,短短3年时间墒瓣骋,汽车年销量突破100万辆大关辛饱翅,销售收入突破1000亿估,北汽集团化战略初见成效摹。 2016年挨氖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日邯软,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”硼故,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辨鞘,公司治理结构进一步完善谐羔,集团的功能定位更加清晰;同时靛蜗事,也意味着北汽的集团化运作由虚转实煤,并将在人才吸引使、产业链完善及兼并重组中郴播,发挥出更加高效的运营效率淳绷。而外界则普遍认为脆倍,名称的变更十,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源彻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蜂鹅煌。    “北汽控股更名为北汽集团马茶慧,是北京汽车工业的领导体制辛萄、管理体制的一次重大突破够,找到了北京汽车婪爱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”险夯菱,徐和谊当时说旧。    随后偶阮式,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团荆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标窖骏。根据规划暑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凡项藏,大力发展自主品牌斑迷,完善和打造全产业链斥枚腑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辈卫,进入世界500强踢疤。    “说到做到慌妒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说怀合,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谁剃,战略性新兴产业蓄势待发顷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升氰,各项增长指标位居中国汽车行业前列弗,成为近几年来最具成长性的企业集团快凡风。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某挠:李芳" "   姚景源认为墩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持傻维,而产业政策需要与时俱进凭。    杨裕生表示辞:应适时推动电动汽车市场化奸寞,也就是补贴退坡鳞限,一直到取消补贴炔匹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盘舌测,而电动汽车积分制应该节油和减排并重倡。但是襄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高来,不宜鼓励玖耽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腔。    侯云春指出缸疟,新能源汽车发展需要在供需两端发力到沁,两手并用乘,推动新能源汽车健康发展衡必妮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嗽簇板,表明在国家相关政策的助推之下彤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展闻兔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盎皑。其中社,规模巨大幸半疮、涉及金额超10亿元的骗补事实伺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”岛肆窜。昨天叼暖,几位专家学者的观点引起关注凶系。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用仆抠鸽。对此砷参,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示岛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段围,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性硕、必要性的措施谈暖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扛培,政府对于新能源汽车产业要进行干预核锻,而关键问题是怎么干预疗,干预什么窟帆渴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瞪瞪,而产业政策需要与时俱进”俺,他谈到俺胸匠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用临,并提出产业政策应该遵循四个原则戌。一是产业政策不能替代市惩绯肌;二是产业政策要管产业哇系岁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物朗勘。    杨裕生也认为犯紊,目前的补贴政策有两大问题芳,一是单车补贴过高坞,二是补贴总额高歌氮腐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化毕,副作用很大我貌。    在新能源产业层面薯,杨裕生表示陷:“应适时推动电动汽车市场化加患裂,也就是补贴退坡皋雌,一直到取消补贴监垮乓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)韦亲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”礁。在技术层面渡,杨裕生认为疾醒理,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蛾,第二就是发展不补贴谩挽、已经市场化的低速车痴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沪胚,不宜鼓励绍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化加。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外接栖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出饥樊,新能源汽车发展需要在供需两端发力巢辣,两手并用度,推动新能源汽车健康发展哇抚寇。    侯云春解释说璃胎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力崎品。一方面大家喜欢用鹤夹顽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施湍党,政府和企业共同努力渴酥,使得新能源汽车能满足消费者的需求狸翱矢,开拓新能源汽车的市场踞裸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”翘蹭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩导吉:李芳" "  如果我们做好准备的话猛,赢家当然是我们旧浓透。我们不担心其他的墟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亨雷,我觉得只要我们做得好陇氏撑,一点都不用担心列霉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日贿朗骡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一誓堵从,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后褥伙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访空娶炼。其中特别谈及奥迪与数字化班黎。    施泰德说搅赶黑,到2025年以前抖玩苛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢脆蓖贯?汽车行业正在经历一场变革胸贯。对我们来说拨抱,有一个非常重要的关键词倍淬:数字化炒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备广瓷倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说犬李怕,我们眼下所处的时代橇程井,奥迪科技一直处于领先地位坷姓舷,并不断进行新的突破驳。对于数字化氛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惜尚藤。到2020年时臀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寄平,这也是我们引领未来的一种设计巨,包括其他顶级科技辜姆汇,包括我们的传感器蹬、雷达喊电颓、激光大灯等仟洗,都会进一步巩固奥迪的领先地位幢。    施泰德说如,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远文粪部,我们会全身心地投入到这一点诚酸,包括3D地图稻小,导航等应用刃。对我们来说沛尾孟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值孙。当然贪嫡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”丁熬。    在回答有记者问俗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势答镀凹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走哄表,有哪些优势宿?在这场竞争中摆层,谁会获胜”的问题时鹿胸,施泰德表示匣侠乏:如果我们做好准备的话衫绩睡,赢家当然是我们褥如。我们不担心其他的温颗肚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摹,我觉得只要我们做得好缺褥,一点都不用担心瓢惟。    施泰德强调蔽公浚,在某种意义上梁膊,我们也是一个初创企业叹狗赦。其实琼,奥迪有很多细分部门散鞘幢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作歼赡。如果没有这样的合作饲年,你很难相信特单饯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远螺度,我们能够成功地实现自动泊车潭尖薪、自动驾驶等哪忱。    施泰德预计上簇滩,2017年伎垛甜,我们要推出新的奥迪A8负,自动驾驶的时速能够达到60公里逢痊,没有别的厂商做到这一点寞掸。如果我们明年能做到这一点的话伙朗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技佛吹,启迪未来”捎缎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还伎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际邓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钨翱酿。庆典活动前夕限,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟接。一汽-大众汽车有限公司董事椿拇、总经理张丕杰除了对政府偶擅棉、经销商殿赴、员工铂绵巩、用户等的支持表示感谢外佃隋薯,他也坦言褥澈场,在新能源驼、“互联网+”等方面拈忌好,一汽-大众起步比较晚氰,这些短板正在引起高度关注武甩陶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烁田,“因为有你锨磊麓,心存感激”猛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情偏烷菩,来感激这25来帮助我们成长的所有人巴罕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就参五恋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果胚疯。从前辈讲起妓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为糖,还有陆林奎等等的领导粪径,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策暖环,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果踌低秋。   25年来牟士桨,我们要感谢的人非常多暖舞。感谢国家和政府的支持与帮助觅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吼撇停,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行芯酸。例如成都磊彻杀,成都今年是高温天气日碉,最高气温是37.5度而且是持续的空拼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乖郊天,政府部门给予了很大的支持和帮助湿。   我们要感谢1250万用户扑斗,感谢他们的选择和信任笔剿惰。一汽-大众从项目开始建立陆,一直到第一款捷达开始投产眠,捷达在市场上并不是一帆风顺的什弦,它的初期是走过了一段曲折的道路疤。正是在困难的时候兼磺,是客户帮助了我们登、鼓励了我们牛。还记得在困难的时候侧参咕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国匈悸狸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象杰僧芬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汹违忱。一汽-大众的员工非常的进惹┟妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化堡贤沏、吃苦耐劳豪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寺路撼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦煌涉。大家知道一年365天侨恕,如果周六周日全休息就要去掉52天少华,把所有的节假日都去掉内高枢,标准工作日应该是250天麓库,工厂的康采恩标准就是由此设计敝。而我们加班到300天横,320天是常有的事卷棱郊,员工非常辛苦然埂,所以在这筏挨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仆华蹈。   要感谢中德双方的股东凰汾访。要感谢他们具有前瞻性战决策购,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开咕讽。一汽-大众的建立茨伴,当时在中国的汽车合资企业胺朵,一汽-大众成立的时候也不过就两家涛彻跨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下磺艰稻,股东双方做了前瞻性的战略决策捅,才有了一汽-大众广疼峡,我们要特别感谢中德双方犊论。   在一汽-大众发展过程中弹,比如一汽-大众西部战略胁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场塘。一汽-大众在西部建厂的时候拖汾歉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力镐描。现在在西部的生产基地苏刊骸,今年他们的产量突破65万辆痪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略官节,在股东的决策上由一汽-大众执行的恳眯良,也取得很好的效果午。此外钠磋攀,还要感谢1200多家的经销商脐焦、700多家的核心供应商合作伙伴粉你。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展窘乐派、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剁宋逼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蓄,中国适合于家用的车型非常少挞案蹿。25年来孝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆呜剖缚,上缴税金3700亿元丘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众阂捂、奥迪两大品牌12大系列产品纳羌。   25年来滔额阮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镶锯化,带动了中国汽车工业质量意识的提升刑拘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌倍旱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伞褂撮,一汽-大众是领先的峡。同时惨场,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主插觅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业独唾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展廷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验睦圭铆。首先骸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑竣。一汽-大众的体系不是一天打造出来涪融,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的彪棋怜。   其次泵尺峰,一汽-大众拥有一套完整榷农、标准的制度和流程的有力保证竿练。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰姓昏,制度和流程是保证牌。   再次无芭蘑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针铰,在经营发展过程中有很多难题需要解决憨襄,有很多矛盾需要平衡粒海掸,用什么样的标准来平衡爱寡算?底线是什么情甫?那就是质量钡轻。一汽-大众一直坚持质量至上碱华菩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承即。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胜拘烤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业可唯秆,这也是质量至上的战略要求橙说。   此外庇,高品质的人才跑,具有工匠精神的员工暗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妥退睹、传承的文化也是高品质棠番凭,得到的技能训练也是高品质闲。拥有和企业共担风险的合作伙伴毫圣,无论是过去荡赦、现在还是将来都是这样甫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起很。一汽-大众在自身发展的同时莲,也考虑到了整个供应链的协同发展氰,对于整个价值链会有高品质的要求裙逛丧。   最后癌喝溉,一汽-大众在努力践行企业社会责任嘿僳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验长。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候倾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秽稻举。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鄙奋,既要总结经验和收获度糯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训隘鼻加、走了哪些弯路敛到浚,下一步应该怎样避免颗邯蛇。   如果说到过去的不足借狙,SUV细分市场比例快速提升惜妈摆,一汽-大众对此准备是不足的赁倘漓,对新能源讲暇粒、“互联网+”等方面的起步也比较晚漏。一汽-大众对于未来仍然充满信心鞋冯,这些短板正在引起高度关注粕俏,企业正在考虑这块短板如何去克服毁摩。   2014年菲勉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议茎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望速。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嗓嚎矗。   面向未来骋领蹭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头俩抬,保持创新茄哀漠、驱动发展宛活隙,并释放出更强的增长动力赐马。同时痢木蛊,也会与各方伙伴实现合作僳,实现更为广泛的互利共赢思,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任署,不断回报政府蕉膊觅、回报股东丢熬奶、回报社会邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间段渐阑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弯。他表示鞘萄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位详经,并将继续保持限量生产以追求独特性登俏撇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型杏申侯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante俏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捷溃从,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探麻害泰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喘勉。业界有所疑虑的是杰先,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象耗将。   对此苛唇,薄亚铭向记者表示疯缅飘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低桂,但都不是便宜的车型叼茶。Levante的价格达到了100万元左右访窟,Ghibli的价格也达到了90万元左右梧贝久,在产品定位上依旧不低虽揭陌。同时哀庭认,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产暑,依旧走高端化路线牢穆弟。薄亚铭还讲到疗泞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司腻副,不会把目标提高到每年20万辆摧、30万辆的水平碑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坤侧,所以我们能保持品牌的专属性抚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惰评堕,他表示谎粉每:本次车展上上市的新款总裁车型辆,除了在产品上进行了升级外缅慕,还提供了多种个性装备逆涎冻,客户可以从中选择很多种搭配拈。此外卉肪罕,新车在性能上的提升显著铣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快防贿贯、动力最强的四门轿车伴喀捆。   此外你巷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业句缆岭,开始尝试电商销售模式惨琉巷。薄亚铭认为潭瘦醒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用歌井,因为中国市场的客户已经变化轰柑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的情,现在有很多人都用手机去买东西衰嘶炮,这是市场发展的趋势核。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肪榷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式亮,即用户车主首付车款后墓骗蜂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司霞顾,到整个租期满了以后卉惺,这辆车的物权就归给该车主筒谅,该模式类似于分期购买唾寞划。   薄亚铭说蜂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行理,但是在中国市场还是刚刚起步揭拭,有一些量产车会采用这样的方式做降抬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”默趣。他还表示订:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冒麻,其实反响真的是挺不错的醒鸥。尤其是北京畅袖锨、上海这样的限牌城市令级。通过租赁的形式朝,牌照将打包在租赁费用里面交。当车主买到车童忌芜,即启动融资租赁手续韧郎返,拿到车辆牌照蠕,不用为没有牌照而担心仟薯。如果是企业车主杜劣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税突疼,是非常划算的涂扔什。”目前袖祈距,该项目仍处于试水阶段捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭江:李芳" "新能源的发展凹,是大势所趋硼逢,但具体方向坤,也扑朔迷离璃。    电动车会成为未来的主流吗颗?现今的新能源汽车产业健康吗嗣狭颅?什么样的新能源政策更适合我国国情琼巷?    2016年9月2日苗剁逢,在2016泰达汽车论坛上超伍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访窃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”洛亭炽,他认为蚊疲墙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题斡,恐怕不可持续鄙僳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外离,何光远认为蔡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向淖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人享染撕,这位87岁的老人谈起汽车工业狈魄顿,依然有些动情齿吻喀。谈到电动车发展壕恰,他认为渐,把电动车归为新能源汽车是不合适的鼓腊。因为呢,第一剿号,电不是新能源慌,第二红搐,电动车也不是新东西纷僚竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解末俄般,电动车诞生在1834年廓损窍,是英国人罗伯特·安德森发明的菜厩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年信。    何光远认为脖赡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”昏,不科学为归,应该给它正名家,就叫“电动车”阀襄沟,或者是纯电动车窟氨趁。何光远认为穗,电动车国家政策的支持力度非常高泰廖藩,所以它现在发展比较快宫凹,去年生产了30多万台赤,但它还是有很大的局限性新。首先埂誓瓦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便靛涝颓,可以长途旅行使用彼。即使快充也得半小时以后首,但是经呈ぃ快充的话兜缉懂,这个电池的寿命也会减少戌,慢充就需要几个小时较,充电的时间很长阔。另外糙笨衰,行驶的里程很短辰炮等,有一百几十公力就了不得了斯,就是很好的电动车了吭盗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侈烷,我认为不可能持续事。”何光远说护疼,很多企业是因为补贴才做电动车微,事实上泪菜魏,内燃机节能潜力还非常大缅,缸内直喷技术坎、柴油机的高压共轨技术曝散、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恍,因此零鼻蛊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力返,不能被动铱晁獭,节能是最大的减排田。    甲醇车大有前途    现在盾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战查颓挪,因此俄氏,各国都在研究替代能源与新能源汽车歪。美国崎赎誊、欧洲视连、日本餐购、巴西都在降低交通能源对石油的依赖显释测,但因为资源禀赋不同獭,所以技术路线也有所不同磨。    何光远介绍说措墓涣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沟马蔬,在某种意义上讲瘫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烫,虽然同为乙醇郝吧,但着眼点不同;日本缺乏资源谴岔氰,自身资源利用问题不突出添,因此携吕,把提高汽车燃油经济性作为首鸭型场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用饱持,日本也在搞甲醇的研究坎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定冯揩品,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线八尾斑。    在能源聊侧具、交通缸稿瘁、环境谴涵妒、经济四位一体的框架之下热,中国又该如何考虑替代能源的问题瓮?    一直以来塘蛊乱,煤炭是我国的主体能源碾欢亭,占我国能源消费总量的66%至70%蕾蠢很。何光远认为彤楷赡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用付。推进我国能源生产和消费革命钎痹朗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扒姑阮。而在煤炭发电供热的同时菇,可以产出甲醇灭窟雹,可以为内燃机提供燃料涧檀瞧,所以别,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翱踞、高效利用是紧密联系的巍。    此前鼎性,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缉,这4个省基本上就是产煤大省茎、山西垫促、陕西烘、甘肃酮炒氮、贵州精、上海市链犯感。现在规模最大的是山西犀、贵州呜,其次是陕西幻。    何光远介绍说世氯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准浇墙,车都经过天津检测中心检测去,上了公告脯部呕,经济性也是最好的偷。“我去看了加注站虏宿,M100甲醇100%烧甲醇鞋,2.2元/升布,现在已经降到1.7元/升了哪哗。一个半甲醇就可以代替一个汽油稼。所以说课铰,甲醇还是很有希望的僻沪。”    今年3月份滔,工信部识、科技部千发痪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点态晴,验收的专家组由何光远担任组长去验收弄菠巨。何光远透露说粹肉厦,山西验收以后偏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会垛,开会以后形成了正式的报告潮驹。现在奠缕伤,在各个部门已经会签完了嗽,在等高层领导做最后批示翔啥险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创枫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捆娃嚎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贰沤省。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纹腥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氖,力邀政府哇、行业斑拷斜、企业谦惹博、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见记呸受,寻求产业发展有效途径妮丛羔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录佰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们适宋奈、先生们笔级,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容掇婆。今天柔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文透,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报祭校蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汹蹲,解决大家的疑惑械吨恕,为什么要改革收怯逆?现在存在什么样的问题蔑痕?第二雌,改革改了什么付胜?主要内容蠢攫、实施步骤哥、目标吾、原则耐瞬叭、政策选择等等瓜刨。第三耻娄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了跑,改革试点取得了哪些成效晶羔,用一些数据和大家进行汇报恭焕。第四半呜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钞矾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件帛姬搭,从国际上来看拧狮,自上世纪不管是美国块睫、欧洲挛氮柿、澳洲还是近邻日本久苟吩、韩国屑徊欧、台湾等等睛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮川甭茸,至于费率为什么要管制沸莽盟?为什么要放开剑?这个也可以做一篇大的题目秘届。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势戒麻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定入,逐步地向由保险公司自主制定转化滩,定价因子的选择就是什么样的车保费高讥俄盗、什么样的车保费低盎稗观,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展雀。   但是羞撇俊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时镜,还不能叫现在完成时禄。比如说美国若干个州乃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的趁喇,因为不同的政策取向有各自的利弊贾礁,这也是一个非常复杂的政策选择过程锭。   从国际保险市场改革发展的经验来看铺泵羚,改革前和改革后巢焚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势即虚抬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化揉、复杂化睛算,定价更趋精细化肆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应窖的陵。在澳洲一些国家擦,改革前超额承保利润改革之后就消失了鼓辰。对于我国来说玫片,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盯晾捆,从2011年开始社会或者舆论渴景、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求匪,行业本身也长期苦于在低水平苛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级帛跺握。另外轮水铰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用闯墨,在这些方方面面力量推动下枷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作茬狄凑。   在改革之前是什么状况泛偷?简单跟大家介绍一下附尝。从人民银行管理保险行业开始搁跺曙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的耻蛙,在保监会接手车险市场之后隆桑,也是保监会统颁条款费率熟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伸丸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纳,整个行业亏损巷呈检、消费者投诉也比较多驮氛,所以到了2006年的时候裙,这个改革又走了一个相对回头的道路鳞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套什皋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缉突,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态窘苹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用毙,比如说行业比较统一桂袖人,消费者认为条款费率比较容易理解岗瘟文,恶性竞争的风险得到一定遏制躬,但是负面作用大家可以看到暖累,一个是条款法律风险很大稼碧,不能适时的随着道路交通环境递钾鞘、司法环境版澜、社会经济生活环境的变化适时进行调整菲结窟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妈搪、无保不赔焙钒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑股叼碉。   第二迟卯浑,在监管方面定位也不清晰秸将。对于一个自主经营了冒善、自负盈亏的保险企业秒菩倘,没有条款费率龚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力娠,改革发展没有动力首独互,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力氯关烂,所以整个行业是在一种规钠馐幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蕾。   在2011年驳莲、2012年前后经过评估痰馈、反复的讨论坝,其实当时市场上两种声音都很大死,一种认为行业就是应该统一规范标准化踢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路龋黔。经过反复的评估和权衡馅叔患,也是在十八届三中全会的指导下霓惩,改革的方向目标原则最终得以确立寄脯改,这是在当时发布的两个文件奢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》奴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鹃侵内,比如说要提升行业的发展和服务水平白广碑,使价格更加合理随粳竭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担博币辫、保障范围监糖、服务都有一些诟哺厩吓狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蔚稍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向教陇。第一个是维护投保人保险的合法利益媳揭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挟。第三个原则是稳步审慎推进股,根据一系列的国际比较研究搁景潍,大家还是从中得到一定的经验和教训估诽坍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果韩癸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瞥阮。所以钾琴,最后选择的改革途径不是一步到位渺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哗,它只是在长期的甚至六年绘灸梢、八年当羡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捎寂,这是改革的一个总体思路拍洽粒,从条款孟、费率编栓剖、监管三个方面这是一个简单的概括附垫旦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款户剑,大家不用仔细琢磨当中每一个字阜螺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系粱叫,双方义务关系是怎样的标准化流程筹腥。   除了行业示范条款之外档夕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充喷段,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冕脚,不管是欧美还是台湾沮忌膘、日本卜厢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门悍荆、百花齐放的状态并官女,因为每个合同涉及几千个字界,实际上狭陈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瓣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择软县拉。   在费率方面分成两个部分蛋,一个是行业的保费水平拷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业袖拇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱璧侣狻,对于汽车来说陇琶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冉。所以在整个行业层面建立车险信息平台茬韦,收集各个公司历年来的承保理赔数据富靶石,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凛星频、科学的定价的参考颗俯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涉晶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权稳讹屉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了裤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司活。在行业基准保费方面摄破淖,行业协会做了以下工作辑虹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理费啼,在这个层面瓷特,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平攫,其实是相当的弱嗡撂,这么多年来的承保标的虎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搔棵、编码实际上都是不统一的阿计,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据犁胃堆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码皇思输,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抬渭,这个数据库目前正在申请国家标准昂线溪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理筋兜苗,对每一款车归集了二十多个基本的字段及邯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蒋贡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告地,给消费者购车提供了一定的参考搂搁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脓。   在行业提供费率参考的基础上权咳钠,保险公司它是怎么定价的波施?现在也是大家很关心的一个问题胜抚,为什么有的车费率高省曝擂、有的车费率低幂,为什么今年高明年低凉孔卉?在不同的分类当中有一些差异蛊盆苟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谢,分成从人因子和从车因子两大部分汉卜戒,每一类因子当中又有若干个维度薯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泛锹、风险定价能力兑、风险管理能力自主制定的倘雄。   比如说醚李霖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瑰呻、他的生活方式熊、他的信用程度等等驼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格童禾身,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险帝,它的安全性胜痴、可维修性等等瘁浑戒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险勘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的覆。   国际比较先进的保险公司哆妇氨,他们通常采用的定价因子险刹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钝盒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考仇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宋稀汀,这个差异可能我们现在还难以接受相十瓷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肠沦。   总的来说箍拉戎,保险它产生和发展的基础是数字法则琅筹,在大数据的发展背景下赊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用淘胸赋。   前端越放开后端管的越紧镶,如果费率市场化以后忍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肩宝、整体亏损的这么一个状态扁潍脖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施石。   实施步骤牛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的岁荆。到今年6月30号为止奈妇,第一阶段的改革基本完成了化鼎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外矛艾侥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率漓喜,不同的索赔历史对应不同的费率纤,不同的车型对应不同的费率镜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烫疟,这也是改革的目标菠煌行,首先是平稳过渡朵。   下一步桃,费率科学化沟、精准化隧咖礁、精细化程度会逐步的加深秽此,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诡局。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场畔韶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下全,经过一年的改革试点砷,消费者从全国范围来看科冬刀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蟹湍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的江惜,对于高风险肩、高出险的消费者逆赫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了稳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费擎绊鬼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率紊、道路交通安全水平都得到一定的提高估砰。   从行业的整体情况来看脾扫潜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平兽秤校,增速营改增以前是11个点溉参缉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点譬禽屯,仍然是持续稳定增长拿献类,这一增长是在保障范围扩大林歧却、车均保费下降的基础上实现的奖,车险行业的承保效益基本保持稳定圣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标会储歉,两个点的承保微利竿揩。   在保险行业层面来看络悼,公司的定价水平步、服务能力在稳步提升的盛。外部正效应也比较明显爱户,一个是车险的出险率大概下降20个百分点堪端,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系颈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势晦牢仿,大家开车上路更审慎了炭且,小额案件在索赔的时候可能更理性了写。   下一步工作枷屋攘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外矮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品慧艾,也就是说除了违法犯罪不赔脑缚,除了不可保风险不赔橙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险圣滥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障脊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣毂呒尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围浆绦脑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恐士构、不同的投保人玖、不同的车型价格的差异会越来越大迫侧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求次诞,更好地提升保险公司的核心竞争力翻碴滩,也更好地促进道路交通安全浩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高棘绘歉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活被憾兢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭肯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛔呜霉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拎蛙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桂旁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题红,力邀政府汝餐、行业搽饯赔、企业蜗翔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袖,寻求产业发展有效途径香。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录害兰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点称尺勉。第一矛,SUV这几年是高速增长妊杠婚,我们做一个判断臂,这个高速增长就要成为历史了蜂,往后没有这么快了底竣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蠢甸,份额还会提高好。第二识期,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势屁搪副,就是份额和价位双提升棱勃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陈豹,之前是低价位提升份额老惺,这次是价位在提升桓导、份额也在提升对弘。而且我们判断还具有可持续性特。第三倡,汽车厂商将会由过去的笑绕梯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强色黑绣、弱者更弱仓藕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绒叫。在此主要介绍前两个创吉竞,因为时间比较短卤碴改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势申。从图中可以看到韭猾,从2007年开始必,SUV进到了一个高速增长的阶段度啼陌,连续九年年均增长率达到46%呻雹,今年前七个月也比较快裁盖,增长38.6%武枢囤。此外究躬,市场份额在迅速提升沫浩,今年1-7月份市场份额达到40%猜娄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%李丹拆,过去几年每年4个百分点窟龟逛,去年涨了8个百分点腺吝,今年1-7月份又长了4个百分点啃畅,自主品牌SUV占自主品牌的60%袒,SUV全面热炒轮,豪华车闯关、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高高,下一步还有空间弗麓协。从这张图可以看出救虹谓,一般的合资品牌舒伙滥,SUV比重还偏低队缚,豪华车和自主比较高擅,不同级别里面SUV占比较高惧饥搪,不同价位车里SUV比重也很高动焚累,还有一线漆、二线凄虽苟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)甘田,不过一二三线的比重是去年的数据宦笨巢,今年前七个月是四十了川辅既,今年没有注册数据可以看得出来冻乃。   但是签,我们说这些年屠灭,suv领域基本没有在空白市场泌睛补。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陋,需求就会出现放缓的趋势胆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势穷弗,2012年-2015年逐月都是向上提升的吭卵姐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走壬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蜗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纫跨乡。相对于去年浑螺盾,虽然今年全年涨了5个点就含,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瘫爆间,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了擂尖伺。   但是校腐,我们说还有增长的空间尖拉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞳翠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况突书,大家可以看得出来凌哦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家擦,大约在20%左右灭拈堤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国慑端、加拿大跨、俄罗斯这些国家骋奶猎。这些国家总的来看是地广人鲜伞,SUV占比比较高舰凳,人口密度比较高的SUV占比比较低芳,但是也不完全成立峨,韩国人口密度也很高但是SUV很高泥噬摩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低楔,这不完全成立疮宋簧,这两类国家的情况是存在的赤咸。   如果跟美国相比骨络擦,美国是把皮卡不作为乘用车扛莎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%失厂夹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距承息,与宽口径比还有11个百分点虱蹦旧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辛抗,五十多不一定是峰值点算邦莱。   另外醋,欧洲这几个国家局耿,虽然SUV占比低镁筋蛊,但是比重也在提升稻讹,从8%涨到25%瘫巴桨,SUV的热潮是全球性的疵浮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蹬,美国叭涣溃、加拿大这些SUV占比高的国家动,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高计想褥,大部分来讲可以占到40%左右绣睫伐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高翻拔违,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低螺,欧洲这些国家就是两类貉,我国应该是随着美国讣贬、加拿大柿背县、欧洲这个情况付艇凭,因为我们已经占到40%的份额了借弹,如果按这个去计算拇碘,中国的三厢轿车是48.4%旧成,还应该有十个百分点的下降空间诗糜协,下降去给谁剖蔼?基本上是SUV雇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%犀屉舷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辆蟹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点色廖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升喜,这就是我们对SUV的一个基本判断挟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涂,就是份额和价位双提升颓,这是非常不容易出现的一个现象材,如果把它拉得更长一点看百,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段考并筷,2000-2010年连续提高了拼蔚,最近这几年不太好俏安橇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间估施酒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低并,2004年芳亥、2008年轨浇掠、2011年秆、2014年鞋土,其他年份至少是相等的夯涂甭,大部分年份是比它高结,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的事蔷释。   现在一个更积极的情况来看亢纲,就是我们的份额在提高福欧纪,如果以总体的市场为100的话沏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钡惮,如果以生产量为一百的话五,我们的自主品牌已经占到了35%捅汉,其中提高最快的就是SUV吹示搓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%糜礁,它占到了一半以上的份额凄烩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降潍,以轿车为一百笺险,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%农,连续几年都在下降间犬,轿车竞争力在下降诺。但是自主品牌总体上的份额在提高庇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鞍甫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车标,这个销量在提升咳宠髓,低价位的车销量在下降铜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长香春猫,增长最多的就在这个5-15万区间然。以自主品牌自身为一百的话镭婆某,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%尼磁,现在只降到了3.4%词茸堤,而5-8万的车这几年也在下降具玛,增长最快的8-10万的车和10-15万的熄前,这两个价位上涨的是非常的快亩铣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%确贬鲁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%雇陌,自主品牌的车价格明显在向上走貌,这是一个积极的变化魏。   另外匙扒歼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见阀屉撩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肯脊险, 10-15万区间几堆袜,自主品牌在里面也占到了28%祟,这个变化是很积极的栓钨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的侮公嫩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的皮滑目,最高峰是2013年213万脓燃,去年降到164万穷,但是SUV在迅速地扩张骸抡苔,大家看这个SUV的比重笨,原来是二十多万辆懊臂,去年到150多万辆速魔夯,右边这个图是10-15万泰冻癸,更是靠SUV在拉动的断檬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争饭吧,这是一个非常大的积极变化岭锤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凳围息,这是GDTop的一个调查数据类汾,这个一百辆车出的事故故障率别纬纯,自主品牌在2003年有四百多个事故擦糖舍,合资品牌现在也在下降烽,这两个差距正在缩械の蔷取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卤协。   从产品的角度也可以感觉到事搽箱,最近我们的一些新产品像奇瑞圈咖驹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价渐厂潍,这就是一个积极的变化撅伍,这就预示着我们未来具有可持续性改。而且可以看出蝎,如果以前二十名产品排名算的话丹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3输泥恒,一个长城C30一年卖了15万辆左右痞胖,前二十名里面我们有两个慨牛。2013年更少一点邪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的厩,前十个里面已经有四个是自主品牌的想,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面实骋亲。   这几个发展量比较大的企业妊套,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的姓卢,这也是积极变化涡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量磐妈私,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赫绘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城缴轿椤,国际市场南美洲寐、亚洲狼灌、东欧娶男懦、非洲是迅速扩张的市扯伤琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力容,我们产品出口大国全是这些国家席融旧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家箍稿膳,跟我们购买力差不多开,人口加在一起12亿勒力嗅,跟中国市场差不多矾叔溜,换句话说中国市场去年卖了630万辆妨极痉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙俟丝ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的念,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面啃括,传统汽车大有希望胶,至少应该平等地分配国家的力量陌,在传统车和新能源念,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重底,力量投的也太重镣宽,下一步要对传统汽车给予足够重视缎独弛,它完全有希望获得好的发展楷灌澳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了揪木刮,以前是高速协,未来是中速郸,它要抢别人的份额摹渴春。最近两年这个数据可以看一下艰,自主SUV奔担环,连续几年50%-60%的增长宝蔼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长齿菜啡,这就说明这种竞争关系在发生变化汝开,这是一个廷瞧。   第三个观点我们就一句话带过了宋上,汽车厂商的格局要发生变化怯,过去是大家共同进步妹焦、共同分享发展成果融汲颧,因为有年均30%多的增速侵修,最近几年速度已经降了年均降到11%了怖擅骨,未来还要下降繁,大概8%左右或者稍微高一点贩第,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展试瓤访。另外合资内部也会竞争坪匣焊,自主内部还要竞争坪港达,中国市场占这些大公司的全球份额太重了独,大众占到33%坤,最高占到38%羡雄,就是中国销量占到全球销量推戌丰,宝马蕉局、现代泵、PSA都占到了20%磕,通用15.9%城揩,如果把它的微车也加上超过25%什蛇梅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高郡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抬碾素,要么是维持全球地位通用掇钳枚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众百融,大家对中国市场都高度重视釜剩黑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泪默屡,我的速度要比别人的速度高柯沟,所以竞争更激烈吩捶曝、自主更不用说了揪煽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌糜宦完,大家都给予很高的期望嫁狄壁,未来我们说竞争会非常的激烈阮勃,而速度又会下来坪纯,所以未来的竞争格局跟以前不一样稗,以前叫分享劫毛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强趣零、弱者更弱呻腹,十四五就会出现兼并重组驴人,如果我们放开让更多的企业进来斤,我觉得这个可能局面会更快炒泊遁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年妮,最多明年还有一年苟戌郎,但是它的速度比平均速度还是快一点亮写鞘,自主品牌大有希望提,我说的是传统自主品牌馅哆,传统汽车还不是新能源汽车讲,另外格局会发生大的变化坊福瓷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日高乓尖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题通,力邀政府穆季么、行业脱、企业哨稻芯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抡,寻求产业发展有效途径挝函酱。   以下为福田汽车集团副总裁端廊烧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舌呜。 福田汽车集团副总裁患秤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烘客吝、各位来宾杀、女士们晶瓢奇、先生们遁慈荤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛干纪,能够跟同行冷星、专家做一个交流学习殊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新回孤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拟酪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势篓描。从全球战略的视野来看吻变,乘用车的全球化特征更加明显伐瘫,很多轿车的平台会在全球市场销售蛊舰棵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些口。举个例子铆,如皮卡淮撤碗,在北美皮卡占整车比重是很高的坡堤狭,但是在中国凰衔,在欧洲蛋,皮卡的量就很小溉。另外又如轻卡葛伞栓,现在它的亚洲化特征会比较明显拌纹姓。还有重卡肝,在欧洲都是偏平头的芯,北美则都是偏长头的兔眉妻。所以商用车行业的区域特征很明显粪谭眠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的黔。而在中国市吵智纱俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄舛ぜ住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钵随酸,2010年达到了一个峰值429万辆厢珐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势踢宪,去年是345万辆割焚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过磁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长宦祥手,主要的原因就是因为重化工行业岸困,如煤炭躲嗽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纳。另外整个物流行业的效率在提升芥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蜗痪。   随着市场竞争的加剧淀,行业整合也在加速肋,份额由2010年的44%提高到2015年53%辽,再看一下今年商用车的情况睹,今年一到七月份销量略微增长迁,整个商用车行业增长2.4%坝,我们判断是过了低谷畴,所以下一步会有微幅增长秤坤藉。2.4%其中主要是载货车贡献的桑溉,同比增长4.8%私雹净,客车受微面的下滑宝,导致载客车下降了10个点铰。   关于未来的商用车市撤硐砍场,我想从四个维度分享一下我们的判断入楔糠。   第一是从宏观经济层面葛,从金融危机以后物竭饭,全球市场增长的趋势是慢下来的迷摩,乘用车商用车的比例现在基本上在8兢弧:2势,但是进入“十三五”之后我们判断外释路,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钾,商用车因为是物流工具的企业饺冬前,未来会有所好转钦钱期,但变化不会很大层伟筛。   从技术层面来看抡袒铂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辆,现在正在快速进入智能化的3.0时代共拢护。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣睿快的嗽牵铜。   未来的商用技术主要围绕着智能化滑、网联化嘿、电动化武沟、环保化来追求汽车的高效骸取、绿色享、互联和安全项。   另外从中国的政策法规来看贝绣截,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动科帛桨,从客户需求来看鸡柏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求含登,推动了中国新能源车的高速发展惨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涉扮,同比增长102%愁摹搜,其中纯电动客车3万辆帮,同比增长176%麓。未来在城市公交以及城市物流伯列票、环卫等方面滴朔屯,电动车还会有一个高速发展坦乏。   下面分享一下福田在科技创新去氨酸、转型方面的一些经验和做法撕菊。   在商用车2010年达到高点之后洛凶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变羡,加快掌握自主研发的核心竞争力私乌戌。通过五年的发展来看事操趟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惭镣桑。福田汽车目前的研发体系是两级吝,一级是福田集团的研究总院洗列,另外因为商用车和乘用车有很大的差异雇,曹博士也说尼感,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆领失急,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心紊急颠,是一个二级研发体系桃先私。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程来淑小、整车的集成以及拿猓块开发和整车测试的三大核心能力既。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒垃伸贾、康明斯等等合作单位进行深度合作门楔、改变和创新掏颇琼,推动整车的技术进步罐氛缎。   在转型方面轨,我们这几年主要围绕着几个方面规揣涕。   第一是产品低端往高端转型薄,在“十二五”初草赦,我们的高端产品占比不到20%淑堡,我们到今年年底高端产品能达到70%庙郎谷。   第二就是从国内往国外转型救都急,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%号。我们连续四年商用车的出口保持领先碗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长勒旁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的朝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的毒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型且骏氯,另外为了解决汇率和贸易壁垒穷,我们在属地产业化方面做了大量的工作拷袄妥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谈赏谅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础回吝。   另一个就是从制造往服务的转型聪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色落吴都,在“十二五”期间嘎怯略,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益泰螺色,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础忙盘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扰秦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子悍聪。福田康明斯通过这几年的培育读,不管是从业务的规模绰、收入透外、利润现在都发展得非惩卸ǎ好椿脖桂,另一个他也对我们福田汽车的整车好八,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚惶シ悖好的支持商泰胚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新临。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目录奈拣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3管糯办,柴油占整个车用燃油消耗量的60%点,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的兔港。可以说尽管卡车的量比较惺荡小,但因为排放比较高横,另外一个因为运营的里程和时间比较长妙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的崩凄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍磐肃,实际上物流的效率还是比较低的淬箍。基于这一判断淳,我们提出了一个“超级卡车”的项目裸氖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源跺,通过这种材料的智能化欣谦、材料的纯电动享、新能源的技术路线以及车联网打造绿色雇、环保套艰、节能喀、高效檄航屁、安全汞、智能的超级卡车猩擅。我们的目标是要实现降油耗30%珊,降排放30%老贤东,整个货运效率提升70%菱。   另外是关于福田汽车的车联网技术趴,我在福田分管车联网业务相讣雌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凌梧朽,因为乘用车是一个消费品灵门,买车和用车的基本上是一个人型醛,而现在主要是用来出行的舜卤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控靛阂,但是商用车不一样矮磁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的取薄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用懦饯,驾驶行为各方面的安全关谎,另一个就是乘用车是一个地域性的车退莎炭,不像商用车需要全国跑丁经忌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卞悲蜕,过两天跑到海南去了季。所以通过车联网对车监控的需求更高一些持汕。还有商用车的故障率籍板,因为它的工况复杂葛节衰,商用车一般具有轻载肉碱、标载和超载客,但是对轿车一般不存在这个问题珐苛匆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低分酱炼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卧。所以通过车联网对车进行故障预警力、排除以及程序优化等方面挞窝陷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些杀还汝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理试肪碑,建立与客户的互联互通饺鼻孪,为客户提供增值性服务陵现培,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商曹袖号、服务商和供应商产品质量和服务的水平俗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划稍。大家很清楚失爆,围绕着工业战略伐,德国提出工业4.0恃,美国也工业互联网挠坪纪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妮菇、英国的2050战略妓,中国也提出了中国制造2025龄屏管,福田汽车结合自身的一些现状嘎譬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锋搁墓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部耐旗委、企业与企业廷弛食、企业与产品杆恐、企业与客户的互联互通窝娥撅。“五智能”就是商业智能独冕堑、智能管理伪、智能汽车酿霸成、智能工厂蕊、智能制造糙逞虽。时间关系蕊率,不再进一步叙述铝。   目前夹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炼隘。福田汽车愿和大家一道稍筛,通力合作堕痪敝,整合资源腐,协同发展烯,共同推动中国品牌的加速崛起普粉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献问凳霉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪轨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逆案毋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阂痢搽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芥沙,力邀政府廉刑、行业粱导、企业挝系、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汇舵掀,寻求产业发展有效途径屉熔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撇、舍弗勒集团副CEO瑞箍镭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动景隶飘、驰骋未来》的演讲实录吕矫。 舍弗勒集团执行董事会成员弗、舍弗勒集团副CEO酸蹿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾靛缎猛、女士们交匹、先生们擂房,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论片勘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骇还驾,我们的愿景冻,是如何来推动我们未来的出行和移动俏蛔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容括渐撵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史墨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景兔去,我们是一家领先的技术公司勃凉虑,在全球都有我们的足迹涸嚷瓦,我们一直致力于移动窝九,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谈镀菊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求马檄。   舍弗勒一直致力于创新鳞吨伞,也可以说我们成功的因素是质量勒酶拦、技术和创新虏铰。我们在制造业方面有很强的实力恐赋辖,在系统研发方面投入非常大坪掣。我们创造了一流的工艺和技术扮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面房讹考,今年我们在德国获得了一系列的奖项欣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抒溪溃。   就像很多其他的技术企业一样库活,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涟病。第一是环境友好型的驱动仆乖憋,第二是城市交通蹿叉,第三是城际交通驰洪,第四是能源链揽藐墙。比如说大家可以看到埠氦吹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛孩,人口结构变化非尘浼榈伲快鸵推咯,老龄化社会已经展现在我们面前性骚嘛,技术变得日趋复杂祁,数字化技术的利用领域不断的扩大蔷卤,我们需要找到更好的方法来彼此了解录礁导,这样的话才可以与合作伙伴一起合作搓靖。数字化是一个关键萌涕唤,另外就是环境方面疤姓、可再生能源还有资源的可用性四几憾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题激拎斤,资源的短缺也是我们要去关注的蒲。   再看一下经济的趋势够故,我们现在处于一个全球村唬蒙涵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题驮,这些是不一样的杯极。另外就是可负担性的问题瓮村旅,我们要为客户带来更多的价值差,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题闯饶胃,这些都是我们要去关注关心的顾惯导。   我们来看一下未来的战略铜窖,主要涉及到四个窗口喂断捅。   第一是产品本身惩,我觉得对于汽车产业克,对于机械制造产业来说都是非常关键的摆跑。在这个领域/行业霓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动栖行捻,要减少对环境的污染蚀刃。   第二是当我们制造产品的时候健缆烯,或者制造产品元器件的时候懂,要关注它的功能味醚竟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行司甭、城市的交通赡瓷炼,对于汽车以及对于我们的供应商玖挪,可以为汽车产业提供什么样的元器件眷悲,这些都是我们要去考虑的僳等。   第三是城际的交通魔完,涉及到比如说航空培、高速铁路的一些竞争彭。   第四是能源链的问题滦估羡,我们有什么样的能源是可以使用的鳞翱京,我们将来的交通工具运用什么样的能源掏,这些都需要我们考虑汉工悍。   看一下将来的动力总成抬删。我想给大家传递一个重要的信息烘临,在接下来十五年时间里收勿,从全球来看难浅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成盘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分堪。   但是现在也有一个趋势发展得非扯窘炕危快奖,来自大众和奥迪的这些厂家垂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车咆安项。到2025年遍良,纯电动汽车的销售额大概会占到25%现叹,也就是200到300万辆的纯电动汽车匿,所以到2030年可能会是一种不同的情况握烫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蒂固嘿。我们还需要让它更加有效一些蔑肥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谁匣亥,还有电池或者是燃料电池等等簿屏枫,这些都会占据越来越多的份额络信。对于我们汽车产业来说非常重要兜密渺,对于政府来说也是非常重要的刺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料狄汝,比如汽油售骑,还需要考虑其他的一些燃料稳惕斗,或者是人造的燃料等等倘敲,需要考虑更多类型的燃料替抬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求虎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面亲将,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坟骗溪,包括48伏的解决方案协衡,它主要是对手动传动系统的电动化滴庙冀。我们需要首先实现这部分的电气化臀滇蹋。另外我们也需要对离合器实现电气化帅幌揣,也由于推出电子离合器迹拟。另外我们还需要进一步提高效率丘。也就是要进一步推出我们的混合动力娜⒔悖块48伏系统态评。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜臀剑块的解决方案病讽间。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案茅方杆,针对高压的电桥驱动解决方案并,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统咯,以对其进行电气化处理堤处。如果将来我们有纯电动汽车的话兴,它的电气化程度会越来越高耙殊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战踢昆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂陛列,因此我们需要进行标准化瓢,标准化是第一步厦呈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贾兰酱,或者说是一些部分的潞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案射冈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求实瓢。我们也需要减少车辆的整体的质量络,主要是成本方面是一个重要原因氨惋暮。如果需要建一个标准的话酶烦,我们就需要有更好的一个平台太丝彩,也就是说我们需要基于标准的平台璃漏搬,或者基于标准的木叹幔块进行我们的汽车制造潦。   我们需要全球的平台化解决方案疥技骏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求灵。关于动力总成方面骸纫猾,它的变速箱是最关键的一个部分灌。我们刚才提到一方面是包括内燃机椒信,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起词,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鞠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芒。   接下来看一下我们的重点产品糯贸袖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面歉,我们为中国带来了什么样的解决方案论?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案安,我们推出了高压P2混合动力募块嚎喜徐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决丝,我们希望能够改变它的一个变速器恫巢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换潘郝俺。   通过这样的一个标准的姆匣ぃ块化设计采,它可以适用于各种变速箱之间的转变凉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锈,我们的这种创新型P2的混合动力南惆反耍块可以帮助实现不同程度的混动功能详。实际上畅寥刻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案枫奢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产驴合盎。这是第一个解决方案灯怖凯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划菩部巴,它叫做高压P4电桥的解决方案息示,可以用于SUV或者车辆的CD部分肠喷俏。它具有高功率密度绵米憨,可以适用于不同的车型夸蹬溃,非常容易打包进行个性化设计上蜜脯。也可以用于新能源的生产溺叮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产保。它可以让我们更好地使用内燃机涉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车醛屎,这是我们两到三年前开发出来的碳软。也是考虑到了中国排量的需求情糕,或者是新能源车辆的需求全。针对这样的一个需求娄捍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拎钦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娟豆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机攘,我们中国团队也为此作出了很大的努力陛掠,这个发动机是专门针对中国市场推出的囊。   另外就是在变速箱方面瘦兼,我们也推出了一个新的解决方案枷胯,是集成干式离合器的DCT变速箱必杀旅,机电一体化离合器和齿轮执行机构擂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的尾坍高,对于工程师来说敌瞳,我们都是非常理性的肩忍,但是有的时候我们需要具备一定的感情鳞。对于我们的汽车技术来说虽局骚,我们一方面需要理性补稼龋,另一方面也需要激情啤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现系梦。针对方程式1的赛车叫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展加里彤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势敌毫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林郎沛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彪混董,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驳舍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茬彩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俊蘑竭,力邀政府胜、行业韶、企业餐孤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隆,寻求产业发展有效途径叉崩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事起梁那、副总经理 吴松发言实录膏摩谓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蹈茫策、副总经理吴松   尊敬的何部长哼氢、朱总毖疯,各位嘉宾千安铅、各位朋友搅汾,女士们扇鲤篮、先生们抗虐,大家上午好匿歉汞。很荣幸参加这次论坛估,我上次参加此论坛还是2011年朗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟磊扑草,那时候传褀刚刚才有这个名字勒舍,传褀的保有量不到一万台畅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车忍伺,这给了我们很大的信心和鼓舞奉怂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绣。传褀一直也在努力潜硅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盲赁容,年均复合增长达到80%佃。目前市场保有量达到65万辆橇,已经成为集团利润的主要贡献者之一鸽缔鞘。   明星车型GS4持续供不应求帽奖寒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弟,而且GS8与GA8同一平台肺肃来,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到显裁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛渺陶阜,对自主品牌的支持亭潍,关键的还是坐梧,关键的是感受沫,关键的是多提意见甸龄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会礁笆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法募。我做自主刚刚回集团陶,将近9年半的时间低记思,从不愿意干到喜欢干结驳,到对自主品牌依依不舍彼,到对自己找不到定位和方向冻起,感觉到人还是能做一点事氓诚。所以这在这里借这个机会蛙四,感谢在座的我们各位嘉宾苹、各位媒体的支持痴殿,也感谢传褀团队的支持售,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力光,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惩抒皆。   我的发言主题是构造改革创新驱动筛联,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叉昧闪。一个方面汽车产业发展形势分析巷,前面讲了很多了蠢哨,我就不多讲搬。   一个态势是稳步增长假,但是全球增势放缓久溶拱。中国汽车产业发展仍然有空间拖,仍将会领跑全球汽车势港。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台码暖,中重型商用车达到400万台煎旦茄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%首。中国汽车销量将达到3140万台涂,我预计可能还会再多钨扣,关键是结构看你怎么改灰?如果要参与全球竞争挞,那重要可能生产量还会增长俱古块,复合增长率将达到4%檀稿缓。   第二个特点护栖,优秀自主品牌加速成长署籍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流为范握。中国汽车市场发生了深刻变化瞬鞋型,中国品牌迅速崛起宠退裤,优秀自主品牌加速成长承。关键是要产生优秀中国品牌呻排弦,不管是哪一个企业笆,在现在这个环境下喊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌填,还有我们何部长碳吮,这么一批老的汽车界的前辈挥拦,到了这个会场又在用行动来支持士碎。大家和我们媒体各个方面的朋友布热,大家坐一坐稿路枫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别敦,差别在哪里埃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的家虱。关键是中国人要团结撵,不要互相贬低侗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦席,抓一到几个盗,不要想象太多抗冠圣,我们从来不怕想象停绅啪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向培,坚定方向媳仙娟。   那么数据也说明一切挪桐,2015年很多中国汽车加速发展挝,行业整体增长率为7.3%的情况下剩忌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%全,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%都凳荆,相比去年又增长了1.2%百分点闭滥盾。而且自主品牌抓住了很好的契机乏,在SUV里面我们是防守的灯许卑,是中国品牌先站住位置期沟弄,合资品牌再进攻膘繁膝,再加上周围的环境变化箩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力歼邓,占据主导界锤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个滩糙急,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人木诲付。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵倜洹,统治了我们的各个方面帆魔。我们展开进攻是非常艰难市,但不是说不可作为龋,要选择时机粱评捌。我们要在中高端里面取得突破阑韶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凹,这是韩国人讲的翁哨些,不是我讲的锑俄惮。他们说厂骆递,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挠绣,如果不选择是对自己的不自信门,这个不能靠强求萝琅,靠品质氰钮、技术疆、新能叼勒提,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品改饶项。   第三个蔫,汽车消费升级和资源制约乱详,也迫使汽车产业需要供给侧改革胺。不但要有好的产品抠,而且还要有低的成本苗纫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奶。在汽车需求方面唬恃锰,80食蝗性、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军通匠,个性化食患棚、智能化梯、体验化等方面的需求还在不断地上升暴胸提,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战对脸书。不管怎么变化帽龋,满足顾客的需求嚷懊,满足抓住市场的脉动慌,这个是关键点蔡虎。而且资源供给方面僵垃挤,现在的人口红利逐步消失勤祷,而汽车不是简单劳动贯,是高技术情况下的技术劳动荷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寸,我到那些国家去考察过芒撇硼,没有中国这样受过良好教育世,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性粹跨父,那不是每个地方都有的拢尸楞。有的地方上午上班懊,下午到时间钱一领就走了凌堑帘。所以对一些合资品牌来讲怪谢,中国也还是蛮有魅力的税逞第,关键是要拿好东西出来阑勺兔,才能谈自主滑钾妮。   当然工资涨这是个客观事实咳啸衫,2011年的时候4.1万牧钢撇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捕,这个不高的溯,还要涨颠奢。农民工那么辛苦祁,给他一点钱算什么阶电。但是钱从哪里来白?我在传褀亏损的时候膘岔,工资涨得慢砍笛窖,但是想办法补贴掣纳。这几年别的都在减炒,就是员工工资不减激磐残,但是效率要提高蔼回添,要杜绝不干活的人谅,最后挣得钱多蜗翟敌,干活的人还没有机会蚕啡,有钱的人天天有时间去议论戊饱,没钱的人在干活圭红,这样大家积极性都没有了锋彩。国企的弊端就是这个十。   那么在监管方面唇掂,工信部刚才也说了颧控,我们的司长也说了涸斥括,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破尺,在供给侧这个方面要下功夫火。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径屎滔,作为五大发展理念之首讥,当时这个报纸一播五大发展理念骨,那时候我还在乘用车叫溉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去危熟伪,这十个字船蒙刃。为什么呢篓?因为没有创新就没有一切揪,没有协调就调动不了资源锋炊,没有和谐的话盟,共享也很难郡疟,大家不愿意跟你干剧损妥,我是不相信英雄的洞,但是特定的时间会产生一点莆,还是要充分调动群众的精神赐盟,各个方面全方面的参与仟挤多,企业的成功除了它的领导者的作用采忙肖,更重要还是把员工的积极性调动起来伍夺剔,人民群众才是创造历史的动力醚膘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人尸豪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革温煌翘,需要我们从技术管理胚、营销短、品牌览忱崔、产品赤草刊、服务全方位展开创新翁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革午里,来推动中国品牌进入全球烧情论,成为世界品牌涸苫弹。   第二辽惦,汽车产业供给侧改革方向与实现羌花。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法堪糜凰。   首先邻腻,在自主品牌方面绒交醛,我们是追求全球视野开展正向开发解彪虑,坚持以我为主的构造核心芹,组织全球资源鬼氮颧,开放性自主研发模式垫钒天,掌握核心的竞争力傅,获得了可持续发展能力乖潜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蜂畔捷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人佬米旅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了墨囤多,我们的生产能力标准是35万防凛,但是预计今年我们的销量会超过35万倘揽,有可能达到38万惕摆筹,当然如果制造组织再高一点舱嗜,可能40万蹄途,也还是有可能蠕惜心,但是大家别报到40万啊灯侧。这是有体系竭湿,有制度保障的娇,有员工的全程的参与版奸。一个别的企业的人到这里来看拧老饱,他说你这个企业为什么增长这么快刀德,没什么别的透快,员工的积极性调动起来了船,他们说譬繁,我看到你们的员工眼睛充满激情鞘,因为人天天在干活的时候就会有理由嘉阮,如果执着地做一件事情带有一点追求杀莎,那就有远大的理想坏委。   放眼全球染畅度,在开发方面整合全球优势够豆,实现研发的全球化京泼颅,人才全球化湾炭、配套全球化仿七。依托国内的研发资源修,充分利用国外的资源开展研发资源整合娶险仇,打造企业自身的技术体系算。我们用了将近五六年的时间你铅对,我们确立了G-CPMA跨平台南块化架构许句采,我们第一代的产品是引进消化吸收惭健桂,第二代产品已经完全进行了提升羞,但是没有否定第一代剁,掌握了数据链敛没,掌握了开发的流程攻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列犯抛啃。实现了一个平台可以开发六七款车型稍,实现了多个平台车间的相互有机关联惫,实现了车型的变化多残,开发上市快经面,质量易保障芥冈皇,低成本枪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设姥。   第二个轻,坚持质量为先俏寒,推出精品车型陀啊,提升产品质量醇,加快自主品牌产品开发恐肛凰,提高汽车供给侧水平菠苹,推出符合时代的互联网化的产品箱评。打造消费者喜爱的精品车型啥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式顶侍隶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织犬。实际上汽车不管是新能源也好成,产品的三大特点粉,一是颜值不好看别人不买合庞,第二是品质博逛套,没品质也等于没品牌荷滥纽,天天出毛病心里不愉快许辱矾,第三是性价比茨簇户,就是靠成本芦挽桓。我们的员工不需要培训就知道品质苔盛,因为好多从合资企业来强串纶,合资别的没培养颅陀,就是对品质追求恫,结果就是成本搞贵了范,把品质先过关钎屯,回头成本再来逐步下降忙刃。我们第一个解决的是品质需,第二个解决的是颜值爬协贤,第三才是考虑成本逛。成本撬仕,供应商的成本我控制不了臣钡,如果今天在座还有供应商的话甩醒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陕当芍,还是有这个机会的缮。但是我建厂可以控制魄,我们内部的生产流程工艺霖为,我会重新再造谩沉然,这个我投资减少了寄噬,今天也披露一下搅簿,我35万的规模最多可以干到60万文弛效。如果创造性一点可以干到65万斡糕洽,总投资50个亿划问,含整车加发动机融沪敝,这是内部数据陡奉葛,来给自主品牌共享凉淮。   包括一些模具加在20个亿露捎稀、70个亿齿搏乖,最后的结果我都不相信棘芬灭,实现平台化温低宫、公开化肝伙、可视化良鳞覆,让所有的东西全部依照规则阳光推进冉煤彤。现在我们的供应商也很满意堪粟,社会上也很满意僚抽。这就是在体系同仟,在这些方面的作用力闯嘉,防止一个部位一个零件茫,一个车就不同零件不同标准史善沥,那怎么做吮稠,永远做不了好车冒凡巍。这个要感谢合资养成的规矩晴。但是自主也会给你更大的动力借建,动力是在研发炯十,其他方面再有作为诚。所以我们是国企的平台洁,民企的效率矫恼,合资的流程殿,这三句话就是这么个意思途。   第三个肋锑,坚持智能制造打造智慧工厂骏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乓,实现占地面积的有效节约垛绣瓷,我们的合资企业帛雾,广汽本田在推进第三期的时候吧山亢,就是根据SSC这个原则化。SSC的第一个S就是小型small掀借年,即所有资源空间最小奸歇案、设备小型化;第二个S是简练simple脸,就是除去浪费玩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑僚榷卡,complete缆,以追求小糠却、近哗晃、短譬维、轻蕉锌矾,最合适的自动化煽哄翰、拿闩ɡ茫块化剿。所以广汽本田第三工厂运用SSC己,它们的车间占地面积减少45.5%虾料菲,投资减少26%捞刀却,跟它的一二期比既断,能源减少了29%鳖梁,成本节约了21%番。   第四个坚持管理创新颇,开展构造改革形喝,主要就是我们广汽丰田娄哥飘,因为我原来在广汽丰田发动机赡道,我9年就去丰田一次涝窗,去发动机只回了一次绵楔,因为当时这个地方环境太好了添,我怕一回去又不想搞自主了徒盛。但是鼓励我底下那些员工经常去落豪袍,去交流叹苛丰,日本人也还不错般淘,大家都交流峡。但是技术是交流不来的毫才,思想文化还是可以交流的仆。最近到丰田去了一下激黔森,大有感受扯沛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盼匡,它从最关键仿亮矗、最基础的制造环节入手练刑,开展生产管理创新疚,从制造轴较漏弊、供需轴碳癌、采购轴出发表糕,深入开展构造改革罢吝,实现全员参与徒褐悸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识螺孝,充分调动员工的积极性撅誊解、创造力亢稼,取得了良好的成果巴烤。经营绩效方面枢欢赦,今年的销量增长不多龄睹,但是利润大幅提升翅封溉,生产效率显著提高墟纷恋。人力绩效方面撇使怕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升佰,管理体系与生产流程更为完善肮猫冷、合理洞。   通过改构造改革联船,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升霜娄溯,根据他们的预计盛,已有的数据稿莽,2017年单台不良率预计会降到0.01%缸猛佳,就是万分之一笨。而且现有的工人总数减少1600人牢。就是现有的存量也可以变化场补,他们现在不到一万人半,要减1600人努柏,它新建的工厂沤吭勺,员工还是要招的坡查,但有的还是要走挪忍目。就是用减下来的人把他投放到这个地方坷非。   第五呈,坚持体制增效挖控侮,强化体系创新逢簇。既然这些企业都到中国来了媒免,有机会为什么不学一学呢拘蝗估?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下了努苔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坍肺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式尉圈对,广汽本田精益管理圃梳触,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哇陷。为什么搞一个广汽生产方式破蛋?为什么不造一个丰田呢蜂唾尺?这里面要说一句攘百唇,丰田生产方式你不能完全去学绩,条件不一样慈烈,环境不一样窝,人员的基础素质不一样膘毒勃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多殴。你学它必须要结合自己枪蒂曙,连日本的企业去学它的吧,有的好多也不成功卡,当然我不能妄断姆,这是从资料摘的拴,不是我说的迫。   第二个酸坎,我主要员工整车从本田来闭,发动机从丰田来猴脱,也有一部分本田溜还,两个企业不同的模式怎么办使?发动机就要按丰田来擒,从头到尾来毙松,坏的不学好的学栓膝坑,整车就按本田的来蚊。但是一个企业两个体系怎么运作呢补泞诵?我说干自主就不能有体系伟柬,要体系就是传褀的体系填承镜。不管你是从哪里来俊敦崔,包括从社会上来坑贰屯,来自五湖四海一个共同目标喜嫌,要干好中国自主品牌宝瞥篱。所有最后提出了广汽生产方式抨,以丰田为主结合本田传,这样把文化磐飘、体系做好家,但是还不够巩固及瘸耸,还要琢磨邦笑捐,现在体系已经起来稻。   我们从2013年开始策划猴兢,集团的主要领导说这个很好潮啪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的芦。   所以后面我们的产能又不够了凸卷,销量又搞起来了宫,整车进行改造未宛瓶、发动机进行完善垢内,整车茄到、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造盆诗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%棺揽茄,就是第一条生产线侮。第一条生产线上半年生产了将近16万且该,20万的能力干了16万辛号净,实际上还可以做菠辖阂,全如果满负荷做的话涣第论,估计干到35万都没问题仆伤。极大发挥翅贫阿,这个不进行全体系变革很难墟。发动机装配线一次合格率99%稳缔,这个零部件产内库存减少70%蔽裳两,厂房面积提升30%喘贩,原来不够用慷,现在多了这么大的组织贺傅煞。库存资金减少50%僻钡孝,更为重要的是这一成果横向展开摹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线槐瑟蚕,它的年设计能力15万辆糙,8月份的最后一天有个数据屎,他们双班日产已经达到了650台窝,它的满负荷是700台焊埔,估计9月份就可以满负荷千疯妥。这种提升的速度需构缮,全世界都是先进的法蚊盗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局脓,它的一次合格率最高达到了93%愤惹伟,平均水平92%腔糜,接近丰田中国国内水平逝念吝,当然追求的是丰田日本的水平垒,广汽丰田学丰田本厂敖绥,我们下一步也拿一个计划离撬,要挑战就挑战一流砂,否则没意义钩。   那么我们以建成世界级工厂为准则深焕,以广汽生产方式为核心彪掀炭,融合了SSC原则拨班,运用创新思维全力发展智能制造技术僻勒炮,打造智能工厂漓氢。我们在第二工厂通过价值流最大化怕、设备智能化懈,生产线自动化马芹、物流信息化铜项、网络可视化檄签型、操作简单化呐徽、安全绿色化开侠从、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蕾醚猴。这个第二个工厂是非程孕桑好柒、非常成功的一个例子硕,但是这些都实现了香。   第六是坚持品质保障锹,打造高端品牌尉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗焦,高的效率提供优质有效的供给禽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量颗,连续三年获得中国质量输、中国品牌第一般长,超过很多在中国的合作企业孔角,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缺,所有企业里面包括外国品牌汤示,与广汽丰田并列第八赁舰容,比2014年上升6位沁健违。   第七庆叮,坚持客户至上危,提供优质服务宛僻,不管是在任何情况下稠灭,用户是我们服务的对象眉晾闯,也是我们的衣食父母椽衰,尤其是作为汽车这个特殊产品阜稳,我们对安全焚酮、对生命的一种关怀宋蔑酣,作为生产制造环节的改革暴罢驴,是汽车产业供给侧改革的重要方向酪凌河,但服务环节的创新与改革同样必不可少绦侨署,这还是目前我们相对比较一下恐凹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名裁,也是一个什么机构富睦告,我记不不太清楚馆贪冷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离履。所以在产业互联网的时代霞健,每一个企业不再只是产品生产者钎、服务提供商书,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商甲现唱,服务以各种形式融入到了制造业共、研发设计屑汀叉、生产制造人俗蛾、经营管理跨丹奋、销售等环节坊赂伶。有价值创造的可能士八,就有服务形态的出现糜铂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限购泛妙,两者相互融合臀飘抢、相互依存写必,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展客。   广汽在这个方面也展开一些工作镣磐算,我们的整车平台将联合金融贡帕绿、保险抵岭、物流儒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务兄,车生活平台会涉及多个业务平台功檬春,除了常规业务平台还包括了配件商城档、用品商城慈、社区服务连锁滥扮胚,用户使用汽车的整体生命周期船,产品的购买只是开始捍惋姬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嘶官氖,这才是我们下一步发展的重点干。作为汽车服务提供商堤,我们更应当关注的是用户的体验侗诵经,以及给客户带来的价值增值感受抚,汽车服务O2O的打造郎,也是为了满足汽车全生命周期的需要盼,以及品牌和价值进一步提升的需要巨固。   第八防赐,就是通过这些改革荚浩,整个广汽集团范围内的成果嫉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喜坍仿,同比增长28.8%眯、29.7%录滑叉,比行业高出20个百分点角箍钱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平闪校,同比创下历史新高肉勃。当然传褀在这个里面那是贡献更大秃挠,1—7月份销量已经突破19万湍墩,超过去年全年吨,加上8月份最近的数据稍,今年全年的任务22万已经完成了遁颂,同比大幅增长143%虾屯鸡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蛾,位居第303名膳,比去年排名上升了59位嘶,整体实力大幅提升扮酥。   第九诫单,就是广汽集团的发展十三五战略逛酪价。简单地就是一个内部协同创新等,外部开放合作莫脖凉,这是总的原则秦朽狮,全面实施结构性改革愤浆,实施一五一三的战略隘桃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赂咆,这是一个保守的数据撂馆爱,因为传褀搞不好就过100万贩短,前几年说传褀100万杯,别人说吴总安狻,你是不是在吹牛搏嫂搓,现在领导嫌我100万都少了碘,拼命把产能都整合过来了碎兢,成为先进的汽车集团随,做强做实研发整车零部件誓、商贸服务和金融服务五大板块室吩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌筒兢昂,实现自主品牌事业的跨越式发展际缸馅,全面实现一个“三”醋,就是电动化末锯卡、国际化加弟、网联化三个方面的重大破罗。   各位嘉宾钨、各位朋友蠢舞,女士们密浩叉、先生们醒浆,在需求持续升级酶标绰,资源消耗的情况下爆立馅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓眠凹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端男、品质优先醛沛奴、创新驱动的发展路径和两观,坚持正向开发乒识,提供优质产品先得,坚持智能制造完社蓉,开展管理创新淘,保证服务水平凤篮,注重品牌高端化何班糖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花宠,共同推动中国汽车迈向新的台阶逞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蔼毖深,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗砷:李芳" "  今年3月扣纠磨,借百年庆典之际染胸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向人怠,即“智能互联”饺、“绿色出行”和“自动驾驶”胃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汞旧。随着战略的提出每,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开速库,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上四筋膘。在这其中霓蒋睫,“人才”就成为关键问题侮。为此勃橡缓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕腑韦哎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备磕花畏。   根据沈燕的介绍可以发现方,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛脆,涵盖计算机诽突、工程学耙醇封、自动化己具、金融等多个方面冉。她坦言哗墩鄙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入桐卉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈忻乡。因此冠节,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伐。”这其中包括互联时代的在线招聘遣,“例如我们利用自己的招聘平台妒捅搓、Linkedin膝、智联招聘等在线平台奠课,以及大学招聘咕攫汗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘破响肉。”除社会招聘外负魂螺,宝马也会通过与院新吠常合作温,提前把学生引入到企业中填,专门为宝马培养人才领船。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贤郝戒,举行“宝马同济日”这样的活动断任郸。“去年我们就以互联驾驶为主题睹苦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习画咳凭。”沈燕说道屑。另一个重要渠道骸顽棺,就是内部员工的推荐缴浓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钳陛,让每一位员工都变成职位大使竭盘,在朋友圈进行转发传递部嫡钾。   “我们对人才的要求萍,在能力方面最重要的是对业务的了解醇。这不仅包括对业务今天的了解漆康胎,还有对业务未来的了解歼。要知道未来战略方向是什么怠,需要什么样的技能俱。 ”沈燕告诉记者笔禾,“此外霜碳呻,我们对人才的要求是不仅要了解中国喜捶,还要对全球化有所认知儡派。随着技术的发展广,我们对人才的需求呈现‘复合蜡祁溉,跨界’的特点晌腔磋。但是们篱勿,这类综合性人才很难直接从市场上获得炯,需要我们进行入职后的培训联突洗。 ”据了解论,宝马(中国)每年都会根据员工表现沁,提供给员工出国培训以及交流的机会投钡桃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尸米。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拦酱,以拓展视野坍乌迸,提升能力功如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为捎的叛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浇镰,吸引并拥有了一批充满抱负清似查、专业的本土化人才荣。而面对未来掸,本土化人才也将承担重要职责外降厦,“这包括为‘在中国哼庇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向籍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中妇。”沈燕表示社。2012年皖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题痘檀块,并在上海组建人工智能团队日,承担电动化和智能化的相关工作隆拖。另外骗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门潍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坟蒂。 这个团队将研究和紧贴中国市澈晔彼怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寺饱惮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中构体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄蓟秸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上九烤,用“数字枢矫、概率辆挝、未来”为题嚼潭,论述特斯拉电池的高密度芥、续航里程及电池的安全性笨立常。对比国内独秤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车杆剩,并预言电动汽车和智能手机一样现,电驱动和自动驾驶注定了是未来贪,不可逆的未来垒惧宿。 以下为原文撑揣维:   关于密度和里程数故陛矫。 特斯拉Model S上市已经四年多了期绒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌湍方辛,至今为止一个都没有兑现抹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)枷葛疆,里程最长的量产纯电动车武查,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结方,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法漏特寺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数返丹凸,忽悠消费者捷衰偶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准刨锈患,里程普遍降低10%以上)来体现里程缸逢,在有些国家辅助使用NEDC的标准查道旅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酮节斥。   关于安全性和自燃率立烹。 自从2014年初安装了底护板阮羞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)电觅挽,远远低于燃油车祭,各种撞的惨目忍睹事故晨羚,也都没有发生自燃女鲸哩。相反限,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骄,却成了全世界自燃率最高的机动车部,更远远超过了燃油大巴的自燃率欠爱磺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理俏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门趴,车门闭合的时候已经有点变形了)门,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业颧谭,几乎可以说巍瑞:特斯拉重新发明了电动车阂棘摩。    国内真正用心做电动车的企业雾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瞥粪橡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机貌、变速箱兄、油箱等亲据,改造成电动车的事情)落。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坤,才会全力以赴来押注电动车凶。当然拿咀,也可能是很多品牌都在蓄势待发沫上,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芥悼。    电动车不是什么弯道超车柿浅,而是换道竞争兄榔纱。    今天的电动车餐络,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叫盛暖。待机时间是诺基亚的几十分之一瞳,软件也没有几个亮稠菜,通话质量也不好骸,汉字输入也麻烦的要死嘘。和智能手机一样芬,电驱动和自动驾驶注定了是未来蛾瑟表,不可逆的未来儒垦菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡疙无:李芳" "   2016年8月30日赌恼,在北京新浪总部滤看甲,北汽新能源充电部门副总监陈保江蔼湾、北京华商三优总工程师丁晓伟逛宽、电庄总裁兼CEO先越弥攘蚂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动簇。    作为新能源汽车销售终端环节瘁那,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线箍裂禾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城┌恕,更是充满了诸多困境泡埂赔,不为外界所熟知限。    那么蚂,作为中国最大新能源汽车市撤臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况厕驹,北京模式发展的瓶颈是什么个枷那?有何值得借鉴的地方匠旧?又该如何去避免失误和纠正宏苍腹?政府妥、车企师绣、消费者在这一产业链终端中卿,分别又该担任何种角色俏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录递耐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山够从蚊:魏总捍虚,刚才你从用户的角度禽雌,同时您也是媒体人的角度报溶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样亩顶怜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鞋,您发现了这些问题之后痢抽际,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率噶毫?    魏士钦亲:其实我们一直在琢磨这件事摆纠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说寇览,这两点是能够解决掉的甘解。首先第一个诧,支付练。就像刚才先总说的洼挎铅,有个银联一样的东西哺赶,接下来有个第三方杰,或者接下来大家都使用微信支付人,不管是充电桩也好爬逢恒,app也好莲,还是当时的扫码也好触,还是微信也好绞,支付宝也好几脸,能通过手机支付块桓蛊,基本上都能解决掉妓步价,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题孔会,我们把支付给它想办法统一了偷蛇。不一定统一到一个里边去设,大概两三个撮,大家都在用禾,这就没问题毯哆。    第二宋惕,这就相对更难一些了擞,应该是有一些第三方平台真正站出来题渺,能够收集所有的真正的准确的信息乘,其实当时我们自己在做app的时候尽系,就是在做摸点的时候库,我当时就矛盾蠢答,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奠,后来琢磨来琢磨去思,通过很多用户的反啦沂洹,我定义出要摸一个最准的点良,不要最全的盘。准是什么概念废?第一低,我找得到街飘损,第二秘痊评,我到那去一定能用得上磐括。如果我找到它了雄脖相,也到那去了碗芬,但根本没法用菊弟,那就没有用了魏充。所以如果站在媒体角度掳额,我希望不见得是谁伍市,也许是个媒体桐遁,也许是另外一个平台甩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钝恭兰,但是它也不一定是最全的船沉,但是它是这些所有的里面最准的肛斗,每一个用户都能找到桩泄,而且有百分之百的体验把电充上坑杠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的咳柔窃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站莎,是咱们国电的站洪挺,是快充泉薪。我们编辑去那边准备充电的时候恭,有六个跑快车的兄弟秦烫枫,霸占着那个点何尖,就是不让你过去厂坞,这个充完那个充蛇诗厢,还剩一个车的时候婚拷欠,就赶紧打电话给另外一个兄弟抠模楔,赶紧过来充电狡。我们不等了瓜相。但是他们不知道室幂便,在那个点不到三公里的地方煤喘饭,快到积水潭小西天那个地方伞怯隧,还有一个充电站蕊苛淘,好像是三个充电桩还是两个探敞,一个车都没有奖,而且车位都是空的喘充。他们不知道那里论。而且那个点础磷,我们当时找的时候用了三个app洗俏反,只有一个app上标出那个点蹬却,另外两个app是没标那个点孙缴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搁,所以准确性其实很重要聘纺。所以如果能解决这两点膘蜂,我觉得咱们的空置到扇、闲置的问题一定能解决盟迫摹,肯定没问题的捍诗。这是我的观点笨。    黄山化离徒:关于公共充电这个领域容虏坛,我不知道魏总在充电过程中雄配淋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题幕习户?    魏士钦合僚:出现过父瓦十,很多歇丘诵。    黄山猾淀赖:这个问题其实很有意思的问题兜,充电桩的标准是国家有统一的标准极圈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拿喀琳。    魏士钦粒牛:是这样画缮荒,最典型的例子就是腾势米徘,腾势在很多国电充不了勤,但是在小E充电或者普天是能充上显苹。    黄山蔬哪匡:我们可以把时间放长一点来看双,在2004渐捶房、2005电动汽车兴起的时候限内辑,很多人都不知道电动车是什么释蜡,充电桩是什么郸。随着这几年的发展赁,物业慢慢都配合了桥,所以从成熟度也好快窟匆、物业配合度也好岭败,应该是越来越高的吞闲起。国家层面出台喝,新建小区予以配合堑,包括老旧小区的改造欢邓势,都会多方面来共同解决这个问题型盛。其实关于今天的这个话题深,我不知道台下还有什么问题要提问的图龚未。没有的话喷妓佰,我们可以做一个最后的总结隙妨板。    我接着丁总说的北京模式的问题褂,我们今天说的是关于北京模式呻鹊排,丁总说了一个北京是纯电的市吵唷,跟其他地方都不一样匪,上海是极端的深磁,上海是混动市橙摹,北京是纯电市场骇金汹。我理解还有另外一个模式劳稿,就是北京的充电运营商是最多的瓢仕藏,发展是最快的萍马,一开始是国家电网庙芯聪、普天在推柒辩,后来群雄逐鹿蓉,特来电寸毛搂、星星等等各种运营商都进来了叙形,包括先总这样的都进来了露。我听北京同行说北京大大小小21个运营商艇鞘股。    魏士钦垢焦:现在已经不止了韧。我们有一个数据叫施,说是47个运营商肆拓毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回傲沮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构施桔,我讲点个人思考和认识醛。    先谈思考贪炒暇。第一梦,供给侧结构性改革内涵非常丰富姬贫,大家可能更多关注产品的结构性改革防,其实我认为葱,源头是制度的供给和政策的供给诬,再是要素的供给檬,三是产品的供给农肖泌。    再把这个逻辑关系缕一缕李,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梧,而制度囤接、政策和要素的供给又会影响到产品的供给阜。所以现行体制下犊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革限宫熬?这是我思考的第一个问题玛。    第二个问题弘淬骂,是我做企业这么多年的实践和感悟椿慧,企业到最后比拼什么相脱?其实就是资源的配置效率聊热脱。汽车行业也如此寂闷。你拥有多少资源固然重要氢伍,比如研发队伍疲,既有一两万人的脸储娟,也有六七千人的蛊撼伸,还有两三千人的龄徒鸿,资源差异很大摊坡,但实践证明人多不一定成果就多绣琼,关键是资源的配置效率男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率撮寸钡,取决于一个企业的决策效率和执行效率毁截鸵。而企业的决策效率和执行效率啸,又取决于它的机制和治理结构级囊翘。    反过来辨疙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化郴盯。也就是说寺,产权结构会影响到治理结构和机制秃瘸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响搐,进而影响企业的资源配置效率察。    从逻辑关系上讲堪啪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革磕。    第三个问题嘿,产权结构是前提共屯,是源头性问题筏驴绿,多年实践镣,有以下一些体会绩柔搂。    关于股权察常。股东应该优质化经南讣,股比应该合理化筛册腥。近期也好搔翱探,远期也好胳句,你不能把那些对企业治理虱朴、技术欠博、管理嘲,以及市场拓展没有任何贡献寝怪裂,反过来可能还会添麻烦者颇考,当股东拱。这样的股东不能要搪显。    股比结构这块农,不同行业骏庇肩,不同企业吞搽,它的结构模式必须符合市场规则悉伸坚。若是竞争性行业氮狮,不管是央企剖池,还是地方国有控股企业氏巢坦,做第一大股东绝对控股捌狈惶,很难实现建立混合所有制的初衷咯完。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坷,竞争性行业混合所有制要深混绅新碑,不能简单地浅混缝。什么概念台市?国有可以是第一大股东沫,但不宜绝对控股栖晒渤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构慕巫泉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化堕拇绢、国内竞争国际化这么一个概念譬。既然是全球化勘韦恫,如果你这个竞争主体揉,你的治理结构嘎瓢顿,你的产权结构虐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话衫,你如何参与竞争贿衬豌?道理非常浅显明白烧壳害。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践驼。    江汽集团公司制定十一五规划前鄙炮,我们就有一个想法抱汾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化骇。围绕这个思路乔,于是就有一个叫三步走的战略规划分。    第一步虑,把国有企业员工身份置换掉酿矗困,从根本上说接鲤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处菏邦,对职工也有好处轨邯撼,是多方共赢的一件事情法。我们知道墟典残,国有企业这条船不管怎样谅,开得好查,开得不好雹,哪怕再破再旧簇缄卫,只要不沉下去继霜,国企员工都会抓住船板半卫轰,不愿意下船揩。    如何把员工这些观念转变过来酣敲嚷?只有让他们从企业人转变为社会人巢惶恋。因此嗣熄,第一步是2006年路警笨,江汽集团公司所有员工进行身份置换颅惮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会叹,作为每个子公司的投资主体镁附,共同组成投资公司湾嘎互。    这样屁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瓜佬丹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权祭。    第二步讣琳,我退休后镀,引进中国建设投资集团有限公司革毋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司厘。初步实现产权多元化丁。    第三步炒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扮,包括安凯客车的控股股权郝免,整体运作上市掇勺被。去年1月获得证监会批准朴,上市公司已挂牌锑。    通过这三步走——置换身份靶试,初步股权多元化篮透钢,整体上市世,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的避檀宏,对留人起到了较好作用功孔。在工业化皇、信息化夯椭、网络化尤其是移动互联网时代避,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代尸成,股东或雇主和雇员之间的搏弈贝踌,更多体现在决策权和分红权领域旦廓庭。    为什么IT产业肃马,特别是互联网企业发展如此迅速透假?正因为它有这样的产权结构棱诬,这样的体制机制妹骋。做得好的互联网企业食绰,股权都比较分散沪,管理骨干和技术骨干都有一定股份检喊虽,可能这是大趋势透共洗。    互联网行业资源的竞争和协同斜,最终体现在人力资本价值上衔垦,他们要参与公司的决策和分红丝甘。这个问题如果不突破超,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难珐瞎拟。   存量是稳定剂镭,增量是兴奋剂    那么镣荣,内部机制如何变革柔品?    1990年我接任江淮汽车厂长衔,当时非常困难观祭,留不住人兢品邵。有些人选择离开狭,人往高处走毕腔,完全可以理解砷雾。留下来守摊子的这些人不容易巧,到我2012年3月退休蜂汤,这22年时间里滇吼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骆官荤。    第一阶段是2000年以前挪纲协。可用两句话概括醒谋,第一句叫做存量相对稳定卑,增量拉开差距妹溯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状久丢团,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来杠吼,可能就有问题倡。因效益提高而增加工资抽矗,贡献大的就多增俩,贡献少的就少增定棠。即便没有贡献灿溶徐,原有的存量工资也不会减少灌兔惊,即存量是稳定剂饭裸雇,增量是兴奋剂提拳。    第二句是有计划按比例增长工资呸睹。也就是说朽迟惧,企业效益再好汞,效益翻番工资绝不能翻番呈融庆。效益不是很好薯缉,工资也要涨寝。为什么患?因为国家年改革开放30多年菠,经济20多年高速发展脐罕挖,物价一直在上涨瞥角,生活成本在提高拭疾丝,降工资就是降生活水平伐。所以我们有计划按比例增长工资缝回啊,以建立工资蓄水池洗磺色,以丰补欠入椭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利规归。    第二阶段是2000年后踩效汰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式龚哩蒋。    第一部分是蔫歪懊,区域领先的现金收入齐洗。和北上广深不好比社试,但在安徽及其他城市的同行业者中尚讳,我们的薪资收入是高的厕究扫,员工及其消费能力比其他企业稍高顺却胎。但现金不可过度发放偶妇捍,这是心理学胆奸碳。人就这样唱肆,口袋里现钞多了后继, 像一线工人钵,包括技师在内摄,他腰包丰实了娥漠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了秽布彭。    第二部分是大福利氮纱。我在任期间烹,江汽集团公司解决万余套集资建房骨,还有大学生公寓毫尖、廉租房等;自营的物业管理做得非澈故ィ好喜污袜,很便宜开,还有免费午餐东圭,包括洗衣房等嘶攀。有大福利秆饱,有小福利箱试陈,五险一金都取上限提皖够悸。    第三部分有限的股权激励皆萄。    区域性领先的现金收入楔、大福利纠冲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式添晌吻,这使江淮汽车员工享受收入不低纬、生活成本不高的待遇啥。也使人才无序流动降到最低排毖豁。我在任22年庆梁,江淮的人才技,不管是管理人才还是技术人才狸,几乎没有怎么流失汐猾。    外人都觉得很奇怪湾脆。当时有个汽车企业派人力资源副部长眠老聚,在江淮附近找了家酒店叹,一住就是一个月洼,每天晚上打电话找人铰扮黑,但没有人为之所动簇田。    究其原因面,当然也不仅仅是待遇和福利馅帕妹,重要的是文化留人肖豢,怎么能留住人心刹呵曹,这是其一朗廓。    其二俱穆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瀑革瓷,使员工的成长速度可能更快慰茨。    其三倍艾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径亥龄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径救,但我们有三条路径句剃图。    一是管理人员成长路径夏:管理员逗全、助理管理师郡檀截、管理师垂、二级副经理腹乱、二级经理艘轿姑、一级经理红返涪。    二是技术人员成长路径舌嘶:技术员舵鹿协、助理技术师界热法、技术师;设计师嚏、主任设计师哦五、设计总监彩锨、技术中心副主任叹拓绥、主任等腻评感。    三是技术工人路径磋:高级技工雾闷、助理技师涎、技师鳞庆、高级技师蝗迷亲。高级技师的薪酬即插较,甚至比二级副经理拿得还多鲁爽聪。    这三条员工成长路径力,每个岗位都有岗位说明书勒愧拭。你要申报这个岗位搜午,必须经历什么培训岗棉,需要什么绩效如谴,才有资格申报棉酱惋。上什么岗位有明确的薪资标准抗答煞,“升官同时发财”绷眯,用人用工尽可能做到公开公正透明尚。员工们也看得很清楚芬炉疏,只要好好干良仍舱,就能够成长嗜我。    总之肺,在中央政府大政方针指引下履韭瓜,切实似、正确理解运用国企改革的核心思想和方法你,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汞疽。    尤其是产权结构改革粮撵汤,不要消极等待主管部门来安排甸,等是等不到的膜。也不要对现有体制嗽、机制太多无意义的抱怨么房堆,只要动机纯正解汾,对国家对企业对员工有利勒弘灵,就值得一试送瓮鬼,这是我在江淮汽车多年的指导思想崔彭彼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋箔暇,但一定是基于稳定性辨拭、权变性窜互、柔韧性基础上的变革试俏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通附渐。同时切记不管做什么事情久姜,一定要取得合法合规的文件依据苦狸。    在沟通管理和内部运作方面蔼,如何适应政策环境菜,是对企业负责人的管理智慧的考验怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团竟尝悉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办衰。   当下劝,在互联网经济蓬勃发展亢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下玩坝混,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃愤、汉腾县持牟、乐视甭旗、蔚来剁逞、Nevs授坷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈丸稗。但这些新思维汐封歧、新模式遇到来自行业渐嘉缝、公众和政府有关部门的不理解和质疑檄零卤。为此寰球汽车邀请行业专家会悸、新势力企业领导商番、主流媒体高层旦盟裤,就大家共同关心的行业趋势汕、创新模式幢潘、市场预判等话题展开热烈讨论迟胺。   程远械掏蹦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鸡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录控搏骂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域躲卸,也是一个全新的问题疾难懊,所以我觉得应该是个很有意思的事读。今天让我首先来作一个发言侠,我觉得是抛砖引玉橙陶腐,我想把石头抛出来尝委,引出大家精彩的观点勺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛垂翻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题购,他们该不该进入汽车行业楔港。大家知道竭兔崎,这几个企业全是新人前,以前都没有做过衫,在社会上是有一个反响染雌锑,有一种争议揪梅嘿,说现在已经非常挤了探,我们已经达到了2500万辆的规模莆贫,100万辆的企业已经有六七个了苟侧,还缺你们淖?你们现在还有机会接架?我想说这是一个很重大的问题界隶汤,我想这个问题为什么说是战略问题屠,中国汽车业一开始就有这个问题宋。   我的印象中拎,我觉得中国汽车业有很多政策捞,也有很多重大的事情晚巨,但是我现在回忆起来问揩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陡,一个就是开放引进杆啪,也就是合资眉贺,也就是所谓的市场换技术渡骋碴。另一个材,我们做了一件很大的事情随佃,叫反对散乱差挞朝。这么几十年来苍,在我们的汽车管理部门灿,我们就不说谁了菲庐,大家都很熟貉,都是朋友黎县汀,现在都七八十岁的人阔烫热。我进入这个行业30多岁懈毋,已经过去30年了羡,这些人现在已经退了旧帮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情配,一个是合资引进腺,一个是反对散乱差复书。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谱伶棱,即刚才说的市场换技术戊乳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车玲浮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差崎楞,只许有资质的企业做钵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司筏借辜,就叫中国汽车工业总公司槽。后来呢锰德,提出了南北划界船羌侯,想要一汽在长江以北宏扰聪,二汽在长江以南眉隶谎,形成一个竞争局面潘桑。这个想法没有实现酣逆,当然再早我们搞过六大公司函袭邻,但是总体来讲须,我们在企业车的总体思想是害怕竞争焕篇。   我在八九十年代写过一篇报道稿疽,我就说中国汽车为何怕竞争磁?其实现在想堪把乘,我们争论来争论去就是一条绷,国有竞争晾呛疗,我们认为企业太多了溃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孟。   那时候从国家宏观的角度骡琉沸,陈云同志提出了一个经济学观点槐,叫做鸟儿在笼子里飞钒,年轻同志可能没有听过撤。虽然给你放飞车垫酬,但是你不能乱飞凄姜疗,得在笼子里飞诡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞迸失,所以我们提出“三大三小”埂锈,规定的企业能造车丰凉话,其他人都不能造车池,认为进来的就是捣乱翻抡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章檀前,后来被总编辑改为无心插柳盲舜马。我们一心一意想扶持的企业搞上去梧,但是我们不想扶持的企业又在出现沏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凛馆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意勾,为什么呢息?当然是我们的基础比较差售,一无资金帕喘,二无技术痰泥,三无人才台,白手起家凡谰惩。这时候我们引进外资跨,有了资金残、有了技术捅波滤、有了人才缄沁,奠定了我们汽车的发展基础物奶娥。但是只走这条路等于缺一条腿题,只有引进外资割徒邯,没有自己的发展鸿店都。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业台鞭瞬,反对本土企业为锌坑,所谓自主企业仑取湿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域刹迟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的菱亮杭,奇瑞警、吉利浅闯、长城斗鳖、比亚迪继谓,没有一家是合法造车的企业擒酗冯,方式大家都知道幻摹,买一个不生产但还有资质的企业铃玛,就是所谓户口本柑,然后就开始造车崎笑攘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好弟,该死的企业死不了卑逼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口焊脾倘,这是一个很奇怪的现象躬成,在其他任何国家都没有这个事情幸死斥,只有在我们国家曝蚊,这变成了一种无形资产避虫。   所以信,后来工信部成立前夕莱,在发改委发布了一个通报膜,宣布哪些企业要死档悉,其实是一个作秀碾癸。因为这些企业本身已经不存在了屁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来歉九,就不会有这种奇异的怪现象械礁驶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判潞,我们把汽车产业的市场化铂峡逻、自由竞争的方式忽略了立,我们把它当做航天航空管理俄藉。所谓集中力量办大事杉衬湍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的淮酸缝,像航天航空只发射一颗卫星涧酗,只造几架航天飞机答沃,但是汽车绝对不能这样挺淀己,如果我们中国只有一个汽车企业颧,我们今天无法想象能够达到2500万辆褪肯厘,我们可能还在200万辆以下徘徊颗镣。   我们想想我们当时的规模竞壤咆,讲起话来舌撕非,我们一点底气都没有盾,全中国所有汽车企业的力量董缴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弓,所以我们那时候是没有底气的宿。那时候蔡总经常讲镰楔删,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂豹,我们国内的某家工厂庐抒,搞了多少年噬泪?投资130亿干了那么多年没有干上去衡紊福,现在回头干干嫡漓,别的合资企业在武汉干140万辆车潞兔潘,听都没听说过他就干成了冠惩。   当时我们确实是一穷二白石脊,那种情况下我们引进外资攀蔷,但是不让国内自己的汽车做层薪袄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弟笛,变成了外资企业庞欧粹、跨国公司一股独大翅恒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌括卑诺。   中国其实为什么发展到现在这个状况伎橇土?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差傅,在座的年轻人没有听说过骂茫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号偏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作温呵。为什么有审批制块弗?审批制就是为了反对散乱差刮,所以你不能随便上企业葱凳。   我们把进入产业的大门关得很泻拧,一方面对产业造成了很大损失毋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陪衅。大家知道改外,那时候汽车卖多少钱簇忿贩?桑塔纳要卖了20几万毋吓,当时说两万块钱率瞳瑰,八字还没有一撇残,订购两万多辆迫菠,在桑塔纳卖20万的时候堆把,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来努衫靛。那时候的技术标准擒司颁、排放标准都很低措肯,我们会很快发展起来啼,但是我们失掉了这个机会狡鲤。这是产业上的一大失误拦腾啥,就是反对散乱差沪蹈,阻碍了中国自主品牌的发展攘。   我觉得中国汽车进入2002年帕管氰,入世以后就发生了很大的变化淖队试,这个变化就是放宽了犯,应该感谢国家经贸委前司长苹,后来发改委的副主任欧新黔沃奥捍,他在这件事上力排阻力棉珐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撮,有二三十个企业进来栖。在这时候弛递,包括奇瑞莆、吉利缄、长城修锣嚷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嘶弛寒,所以这是我们企业发展一个好的契机推,这个契机来自于好的竞争先。   现在大家没有再说反对散乱差疼费栖,但是这个毒瘤并没有肃清婚,现在要有一个新的品牌出来蔷推某,我们第一个想法就是它该不该出来窟莆,又来添乱歉乃鳖。所以在这种情况下骏痉徐,汉腾出来以后懦独,我当时也没有太明确的认识筏旗赏,在网上一片谴责声的时候郡赎氛,我就意识到了这个问题蓄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诽骏,大的打败小的赎损亩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼论壁崎,快鱼吃慢鱼梨卜杯。汉腾给我一个启发屋食吩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲唬查,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在罚,今后还会存在膏。   现在一汽啊飞、二汽非常困难呛耿,包袱非常沉重稿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才架窜霞,但是最近连一辆好的车都出不来郊芍髓。现在真正有活力的企业是谁呢供?是长城善盎、比亚迪嘿、奇瑞疆谎写、吉利丁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用热涩邻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开腹,让大家不要惧怕竞争芹购,竞争只有好处溜尘。我们老是说过度竞争烂抠,实际上没有过度竞争拒靛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的揽奋,经济规律本身有一个调节作用腹捷署,一旦过度竞争它会自动退出蛊。   我们的出租车管理很失败吹徐,就是我们怕过度竞争诞菠关,我们把北京市的出租车限制在7万辆试行锰,因此打车难抚、打车贵哪幻,群众怨声载道驳剂。凡是放开竞争光硼悔,像家电产业大家都知道刚氰,为什么发展得比较良性呢衫禽?就是因为放开竞争翠,是不是先来后到呢蔑?我们现在想想80年代村,61家电视机厂释锻,现在上哪去找膊?大家熟悉的品牌播扁路,北京牌娟麓、昆仑牌筏闻,我前天在飞机上看到长虹懊乘,长虹居然还在春损,出乎我的意料突埠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虱肖,现在新出的电视机厂绞,TCL过去有吗叛锣匠?就是长江后浪推前浪堤篙刻,我们永远不应该对后进者说不肛饶,我们一定要这个变成一个共识拦,任何时候都可以有人进来农方。就像他们说的吮送,任何一个行业都会机会搪仆秆。今天在座的各位都是新进来的仁闺亨,我觉得你们的机会大大的有孰。   我的砖头就先抛这些磁忿奔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编崔馆:沈达炜 版权作品蔫孤,未经环球网Huanqiu.com书面授权绍,严禁转载取萌搭,违者将被追究法律责任疟艰浆。 获取授权" "  徐和谊说颓圣屯,当我急的时候瘟抱侧,老唐一乐窘,哥儿俩(的配合)还行靡。双方都是坦诚的心态成,就没什么谈不成的事情惭颓芜。    唐仕凯则认为脑路譬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袱,基于双方的相互尊重胜推。合作中辜,尽管文化不同酷博歧、目标不同羚芭,都能坦诚地交流扩炽,达成一致蘑勃舰,满足消费者需求炮参储。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事碑纫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚尽锚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前梯股顶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弹速、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯力,接受了中国经济网等几家媒体的采访赴颂。在奔驰E级轿车之外抵醒金,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作桂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侣,徐和谊说负彤亥,关键在于双方的真诚与坦诚彩湿火,这与我们的性格有关臂。我的性格是直率奔枢,而唐仕凯先生则是含蓄里怯、温和疚,哥儿俩(的配合)还行般。双方都是坦诚的心态苛抗,就没什么谈不成的事情食立。    徐和谊谈到行书,合作中乓,彼此考虑对方的文化遁、体制厢槽凄,对对方的决策机构都很了解塘屑换,也想知道对方的想法谜,并多从他那套(系统)思考巧晦汾:靠不靠谱叹,可不可能彤。不能瞎白话哭匡淀,不能伤和气叭蔬鸥,所以就越合作越顺利憾。    徐和谊认为鳖,随着后续工厂和产品的导入董戎米,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伸哥携。    他还打趣说殊辫,唐仕凯先生文雅含阔,当我急的时候欠,老唐一乐茨簧,我们的搭配非尘旎呖遥合适衡。    唐仕凯则认为拎静,戴姆勒在中国与北汽的良好合作貉庭,基于双方的相互尊重淮办曝。他说面玖年,我们与北汽之间有更多的共识思。过去几年的合作哥饱婚,大家互相信任府、持久纽、坚实强。我们有德国人的执着悸、坚持屯恒氓,在双方合作中芯沪守,尽管文化不同顺淑、目标不同落泰拳,都能坦诚地交流涛巾,达成一致千零,满足消费者需求阔垛,也能让优秀人才有合适的岗位卞板陋。可以说偏,北汽与戴姆勒建立了最好的餐、双方互信的关系天么。    另外羌蔫录,唐仕凯指出呻,中国业务的发展烷氛,离不开经销商伙伴的精诚合作喝锋,他们积极履行对消费者的承诺骏输、关爱谅褥蝎,也与我们建立起非常良好的厂商关系填傻。    他强调纯努虱,我们与北汽的合作肮泻担,增进了双方的关系博航编。 全新长轴距E级车上市现承隆,领导合影(右二为徐和谊蒂肯此,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侯巷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钙勾杏,目前逻闲泼,我们的合作是最好的笨复坏。认真总结以往的经验竣试、教训夯官宿,特别是过去的错误趟翻,接受媒体的帮助汞外狮、批评尺,因为大家对我们有更好的期许嵌妓。目前噶,我们仍没有达到自己的目标凡侧粕,在中国市场还是第三名报巷爱。但是改,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)盒毙。因此乓炯篱,我们还需要精诚合作饱,力争打造一流的企业;精益求精荒,建立一支一流的团队葡讽。毕竟茂浮税,我们的公司和事业都很年轻烦曹,在发展当中最重要的还是关乎人绕辽时。因此扁信,我们不能只顾眼前坝搅群,应当放眼未来浅税,希望取得更好的位置崎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕些碌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疗:    各位领导锨祈、各位汽车界同仁几提:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捣蓄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计碗胶钒。今年论坛的主题聚焦安全拼,我觉得非常有必要偏话廊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鞘冻,已引起全行业和全社会的关注稍。    今年以来势芍,在国家和地方补贴政策的助推下脊颅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苦脊,1-6月天猫徊,新能源汽车实现销量17万辆淑胚恍,同比增长126.9%珊。其中纯电动实现销量12.6万辆始诬妇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆爱慨串,预计到8月底慧祭豢,全年6万个新能源指标就将用尽焙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辛,同比增长170%撕换谜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置矩。    但随着新能源汽车销量猛增捶愤,其安全问题也逐步凸显斧郝艾。仅今年上半年榷,与新能源车相关起火事件就有11起戎坡剃,事故原因涉及到电池猜、材料譬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面茫挨。不但给事故车主造成了严重的生命啃背阑、财产损失燃炼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桑热,极其不利于新能源汽车的推广坦锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律屉喂煽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折垒,新技术新模式尤其如此丰脖敦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卡、火车一度跑不过马车伪、人工智能行业也几起几落裴撕,每次都面临着必须攻坚的难题挺,并随着问题的解决才获得新的认可诺测。新能源汽车行业也是一样畔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域你校矫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碳阿返,在蓄积了一定的市场规模之后竭痰笆,开始到达一个新的平台期镶,开始面临这样那样的问题焕。而我们认为税,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扫金肆。    首先芹刀识,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足邪戌那。    今天我们面临的新能源安全问题耪,一部分是技术问题暇反,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等科。但更多的是行业规范问题品绿掂,由于新能源汽车市场发展太快梦,行业法规建设相对滞后斥,安全法规不够健全疾,相关标准缺失琴本葛,再加上消费者安全意识不足泞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等椽孔片,共同导致了一些安全问题的出现侵苇达。作为一个新兴行业琉汾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规咸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度寐驮度,这是新能源事故频发的原因啸弥辞,也是新能源发展到当前阶段细挪,我们必须着手解决的问题囱处贪。    其次岸,安全问题是消费者关注的基础痛点怀床空,必须全力以赴加以解决潍理。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示囤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准睹目,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惊钳。我们经常说壕韩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烽递,但是没有了安全这一基捶ズ男ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义哀。新能源推广几年来肩巩,市场上对安全的质疑之声始终不断恃,说明广大消费者除了里程焦虑纺,还普遍存在着安全焦虑冯胺随,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狼茄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择京磊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钱。着一把火就可能会毁了一个行业佬,在网络时代这种心理传导完全可能发生萄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理宝,必须将安全问题作为头等大事来抓兰负,否则就会被消费者所抛弃溜。    最后剑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路梧齿,也是发展的动力源送贾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破亥爱亥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品巴胜,才能得以持久生存贝热垫。千百年来侠槽,人们围绕着使产品更加安全可靠勘台,不断做出创新菊媳。及至今日团旧欢,我们投入无人驾驶汽车虾恐澎、智能网联汽车的研究拜窍舞,很大一部分原因逢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障曹啼。新能源汽车作为面向未来的产品境词场,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变德娠呈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力佬鞠铅。    由此可见敛畅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈讣,粗看起来林林总总把菇缸,不一而足;但是究其本质乔撩,核心还在安全窟莆。破除了安全问题唯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题歧涟壳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题浚腻鲜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嚎,而围绕安全问题不断攻坚克难旁冬,新能源产品和发展模式将不断创新散,不断创造社会价值沸陋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者臀读,我们从一开始橇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓录,从战略高度提升安全性撤嗽,居安思危返瓮,未雨绸缪剐,从研发猩、生产到售后服务就竣,都布下层层防线堑,确保产品万无一失太剃郸。    一是在产品开发上加强安全功能设计趣楷拐,从源头上提升安全性洼鸽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酷。从产品的开发设计阶段乾迫悄,我们就从整车控制揭皇私、动力电池悍眷、高压安全等方面以高标准进行设计辖。在整车安全方面详,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纯餐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抹凳硷。在动力系统方面全,我们从材料歉脾、电芯共盆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计婆攀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术忿垮,降低电池短路和起火的风险测稳。在高压系统安全方面坦,我们从防水恕、防火即、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纬,高标准强化安全功能贸催。除此之外料酸,我们还充分利用智能网联技术食朵,对新能源车运行进行实时后台数据监控哀,建立事故应急响应保证机制拼食,为新能源安全使用保驾护航说坷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证韦舒,以高质量产品确保安全稳庞。在新能源汽车快速发展的同时坷,北汽集团不忘发展新能源的初心盆,严把质量安全关骏憾。北汽新能源生产的每一款产品搏贯淳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外并,还要对电池铣垛、电控系统进行严苛的测试与验证林。目前使疤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系褥,其中电芯安全可靠性测试标准42项挥,电池系统安全可靠性测试标准50项碑森,BMS策略安全可靠性测试标准33项念略,这些测试包括长时火烧测试狭蠢、电池剖切测试坤羞、极限跌落测试和电池浸水测试等歇昆。同时券首,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位千。上半年芳,北汽新能源接到订单2.6万单铝坛樊,但在资源不足的情况下淀程咯,我们严抓质量关邪能校,绝不为销量而粗制滥造献恢祈,最终完成15052辆的销售任务描票龚,订单满足率仅58%匹圈桂,但却实现了上0事故率的优良成绩阑速。    三是加强售后服务与培训舌环,让新能源车用户买得放心太,用得安心独。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障耿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统橇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系靠,包含车辆保养虱、车辆维修砷饰谰、紧急救援檬、充电设备村、增值服务裂脑、客户关怀等多项内容充吨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控趟工,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查厘栋、维修抄,并对服务完成情况进行跟踪监控剔铰,形成服务闭环下,确备剑客户满意递诡。同时缸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训匹,对车主进行说明和操作演示椿,并规范安全培训流程侯拒,提升新能源车主的安全意识橡。在此基础上豢唬墟,我们还创新营销服务模式完,今年8月12日标漆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叹毯,不仅具有推广新能源车的效果次鸿,同时可以让车主及时更换然脸滥、检修旧车上的老化电池羡萄,通过我们的新模式给市场提供更多安全攫邪、环保撅换、高质量的车型歌鞋,给消费者更安心的消费体验海饺氯。    各位领导寿、各位同仁巳蠢懂:新能源汽车作为一个新兴产业蔚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段境酿,出现一些安全问题忿惠分,这在快速推进过程中也是难免的珊,是我们必然要面对的问题槐。因此新能源安全问题胁,绝非某一家企业能够单独解决标,它需要我们整个行业的协同并进适欢访。    有鉴于此味剧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力杀价,不能因噎废食褥毙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心叛通秃,牢记我们新能源事业的战略使命嘉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念警躲必,以持之以恒的韧性堑,推动政府如的藏、科研机构贩、行业协会汾潞、企业乃至全社会开放合作屡,不断建立安全标准来、不断规范行业行为剖姐、不断推动技术进步琉实、不断优化消费者使用习惯蘑黎,不断实现新能源汽车行业成长成熟釜息、发展壮大裳,实现整个行业的可持续发展柏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬斜鲁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长必采,各位领导聘、各位专家韭平,业界的朋友们剧横:    大家好!今天到,众多长期关心莆贾、支持中国电动汽车产业发展的领导含、专家和朋友们齐聚郑州夸,共商大计瞥甜视。作为本次论坛的协办方背烘敲,请允许我代表宇通公司顿沛瑟,向到会的领导夏北、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里改,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识巾尺。    近年来船,国家出台多项重大政策谰,从顶层设计屋腹、推广应用煤琴、税费减免较鸡姆、购置补贴森冬、生产准入郡、基础设施等多个方面靛豹窝,保障新能源汽车产业健康快速发展说叫。客车作为电动汽车发展战略的切入点并,是电动汽车普及推广的重点领域澈计。至2015年底省,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆截,占同期所有客车推广量的13%趁甸乡,为城市节能减排呕疏、绿色交通出行做出了重要贡献骋。    财政部涂册、工信部挟微、科技部钨、交通部玫、发改委等部委屑,通过科技计划井、产业技术创新工程等重点项目进行支持浪豆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化添汀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升播熄喘:节油率乳、续驶里程等性能不断提升泛秘辑,动力电池能量密度什贯、驱动电机效率等关键技术迅速进步腥捻。    具体来说蜂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成棚如抒、节能与控制技术方面已实现了自主研发曹先橙,大部分电动客车均采用国内自主控制器溺,整车性价比高草,满足市场需求含聘,节能效果得到消费者认可肪泌。    二是动力电池性价比显著提升己场。动力电池品喷、关键材料国产化进程加速迹熔,安全性和工艺技术持续改进嫩。与2010年相比汹逼,动力电池能量密度提高将近一倍爬写,成本大幅度降低涩还。    三是驱动电机技术水平进步明显舒僻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求泼,在功率密度船、系统集成度和材料利用率方面显著提升善。    同时惺,我们也应认识到鞍颠豹,国内电动客车研发试验能力有待提升几迸栏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距佃窗丛:整车可靠性泞嫉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力氓芯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整薪,寿命本、低温环境适应性话筛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拨阔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向禾。    马凯副总理强调弓惰尽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障滔使。电动汽车由于安装了电池旅坞碳、电机齿砂呛、高压线束等高压部件蹿唉邵,给整车安全性带来了新的问题廓,而电动客车安装电池容量大蚕髓、整车承载人数多拟,给整车安全设计提出了更高的要求米辖坤。    因此泊,电动客车必须从防水蛔囱、防火嗜捻、防触电坍乾、乘客逃生砷记氯、事故处理等方面综合考虑沮哺,从研发制造期芳败、运输存储馁恐、维修保养动舱录、报废回收等全生命周期各个阶段着手棚茶松,在电池安全钱憾、控制安全群矛袒、高压安全咳赡杀、电磁兼容等方面进行技术攻关弓恭戊,全面提升安全技术水平酪猛。并对车辆挟、零部件运行实时监控供秤颓,起到预警作用烽梁挡,保障大规模安全运营仁。    宇通自1999年开始研发电动客车檀享,持续加大研发投入信,得到了国家部委券、河南省政府和各位朋友的大力支持累睹。未来觅沽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入毙将,围绕电动客车轻量化刹、智能化穗剧、网联化以及智能制造等发展方向欢蝎输,立足自主创新澎巍绘,掌握关键技术缅,提升安全水平繁,促进电动汽车产业健康快速发展粹。    但同时愧钙鹊,为了推动我国汽车产业的转型升级梢,实现2020年500万辆的目标妊,我们依然任重道远静漆。行业的健康发展匠酒,离不开国家政策和社会各界的支持幻送休,我们建议该农:    继续支持产品品质提升和新技术研发簿喘档。在纯电动惋莲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吹规讲,研究开展创新工程二期项目等此捶填,助力国家下一阶段产业化目标的实现慈秀。针对燃料电池客车别,我国和国外先进水平相比还有较大差距抛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度独勘,尽快解决关键技术问题抱,推动产业化发展雌。    电动汽车正处在新产品推出的初期仍,技术飞速发展佩碧小,面临很多未知领域的挑战炔,这些不确定也带来巨大的创新机会势,是企业池对、行业和国家的历史机遇舵摩,也是赋予我们的使命和责任盗狮滦,    我们将坚持创新捞懒,努力实现产业转型升级和健康持续发展遍。    最后扑女,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢摔:李芳" "陈清泰量:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办澳同,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”档蓬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出慈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题愁沫辈,回应社会的关切妮花,引领行业的健康发展施荣霜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台板溶稗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酵忌,广泛交流惟、献计献策婚颁。    首先是创新引领问题惫赤。    去年搬谦尽,国家多种政策的叠加效应充分体现戒,电动汽车呈现了爆发式的增长惹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善唤,并得到大多数试点城市的积极响应楔刻。更加可喜的是烧泪论,电动技术逐渐被消费者所接受嘿妥钎,潜在消费人群在增长肝讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是核,总体上茫坊,这还是一个政策驱动的市撤炱脚帧,它的不可持续性已经开始显现坎唬。从今年起导特,国家补贴政策开始退坡庙。种种情况表明抵颁鳞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弹,相应地柒勃庭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烯檬来。购车补贴的退坡骨刀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型派邵。也就是在购车扮垃氰、补贴逐步递减的同时趁惶惦,政府应在研发环节加大支持力度汕,集中资源支持在动力电池借磁犀、核心零部件加乖称、电控技术性抬芳、轻量化据烙、智能化等方面突破技术瓶颈秤。    另外鹤乱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位悲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蹈够睡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等甭。相应地八紊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度洁哪挤,大手笔投资于电动汽车秒蛇。    这一切表明泡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脐仙。    由此看来逼未烫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战党防委。    第一旧挪拌,政府补贴政策进入退坡通道纫绒,电动汽车性价比提高的进程陌吠,能不能跟上政策退坡的进程险端桂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路般反,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键讣摩。    第二绅汤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力弧,中国肯定是他们的一个主要市场目标新铃舌。能否改写我国燃油车发展的历史烷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哇履,并建立起较强的国际竞争力理,这是政府和企业必须认真考虑的问题镰唬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术虚镣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力牢翔。    因此顽耍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弛熄,那是在强政策激励下的增长趁刺,是不可持续的郡沏几。有些企业一门心思地追逐增长侍监汤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侨枚侯,却放松或忽略了创新和研发诧惮椿。    应该承认那皆泞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比活,性价比还是偏低的屋翟破。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破夹汐脆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁匈趟功。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捆好,理性地配置研发和产能扩建的投入丁。    当前涩家,我国电动汽车正在向成长期转型蠕,这是一个重要的机会窗口瞄鹅沦。从全球看禾纷供,电动汽车的技术路线还有选择的余地弧巧,核心技术尚待进一步突破稼成锤,关键零部件的壁垒尚未形成颗,信息系统还在发展啼,品牌效应还未发力迷刀,商业模式正呈现多样化的齐舌。可以说帮皆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间囱贡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略静,有较好的积累拦。我们又有全球最大的汽车市场支撑潘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权课、培育自主品牌提供了难得的历史机遇沸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件范干。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期澳栏,潜心打造核心竞争力狸熬倡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美结盆滥,另一方面可以与国际巨头同台竞争疯轰榔。    电动汽车和燃油车一样捆,竞争力的核心是聚集优秀人才视甲甲,拥有强大的研发能力狄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应罐旗欣。对于汽车产业来说镭萝,生产能力的扩张是相对容易的橙俗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剿厦。但是净位邵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了咯官郸,因为那充其量只是一个泥足巨人麓。    补贴政策的退坡老簿工,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肠,补贴导向将让位于市场导向撇翘,让位于创新导向萎牧箩。优胜劣汰作用将被强化凯,在大浪淘沙中静毁电,真正能站住脚的匡犀母,将是那些具有创新能力技戮、掌握核心技术库驳、具有品牌效应的企业健挟。    关于安全保障的问题巩挂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哩,特别强调要重视电动汽车的安全问题滑凳。这也是全社会非常关注的一个问题品苯底,是这次会议讨论的一个重点慕伯。    为开好本次论坛蠢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研笨雌,并将在本次会议上发布调研的成果让凳。    汽车的100多年发展史说明碾瓜裁,随着人们生活水平的提高囱任捕,出行机动化是一种必然的选择农遁。但是秆蔷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车别痉淮,电动汽车处于起步阶段随,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外测,还存在由于能源结构改变而带来的聪孺郸,诸如高压电路藏梯虾、动力电池等新的安全问题净痉。    因此刮,在电动汽车市场快速增长的时候谓,安全应该引起特别的注意互,无论是整车企业荒,还是零部件企业兄卯,对于可能出现的安全问题鸥,都要诸项排查辈、及时发现排堆巍、找出对策新椿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前微敢。即便是这样吠介,进入市场后的汽车仍可能出现问题惠,这就需要继续跟踪苏行脚,不断发现新问题郸,不断解决问题肃涣,必要时要召回已经进入市场的车辆当。    应当承认世使瞪,电动汽车技术的成熟度还不足姆,市场考验还不充分宝炊,消费者的信任度还很脆弱睫细狭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展梦坏撅。从这个意义上说据,我们必须把安全放在首位改。因为安全是一个否定性指标吉,世界上没有绝对的安全麻仑川,但追求安全是企业的天职便,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上承凑,要以更多的投入挝,在设计叉席梁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平苫。我们绝不容忍安全隐患构,但也要宽容失败危弘,因为这里存在着不确定性笺辆。    安全也是规范出来的荷,要高度重视标准解、法规和监管的作用酵霞吴,设计安全的标准和法规笛,有些是科学的研究和论证定下来的缅抛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嗣恭牛。企业必须严格按标准和法规生产尘鬼瓮、管理和运营驶筒河,监管部门则应该严格执法四桥盲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本四,绝不能容忍劣币驱逐良币顶喜。    今天们,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题煞铅慧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泼俊亲,它还缺乏充分的应用考验忌鼎协,需要未雨绸缪呸脓戚,防患于未然前捌赦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导苹南,各位同行尖径酵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》喇瘸,每个桌上都放了一本拿咸家,大家可以直接看息枚。前面上半场我估计是大家最关注的腊挠储,有一些政府动向愁,他们做的干货稀臀怠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瑟守,我只讲讲技术讽奖姑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”貌,有三个方面徒,有些技术方面的内容是有相关性的韦金,政策本来是张永伟讲的檬撮,我在PPT里基本删掉了勒炕,大概带一点坎醇脆。    首先讲一下电动汽车安全的技术纽叹。电动汽车安全技术我们分三块瓣,动力电池的安全抄隧堆、电动汽车整车安全械另伦、充电基础设施的安全乓。首先是动力电池的安全性版悼,是最基础纯痉、最核心的间,包含了电安全赖恰缚、热安全鼓施、结构安全等等冻缴。    我要先从科学的角度说一下彼毙。如图(ppt)酸沮旧,这是电动汽车动力电池的基本特性楞纳,中间可以看出我们锂电池安全的范围粳,一个是电压悉跺萌、一个是温度概惟孰,对电池安全来讲蜜,这么一个很小的窗口里才能安全工作卿梯处,如果温度高了会发生一系列的反应钞剃咐,就不正常了力姆。我们具体来定义一下这些温度村耪,这是做一个严格科学的实验朝,锂离子电池的热失控崇甸鼻、温度变化兑、温度和电压变化的过程踩诫溯。有三个温度桐客,T1叫热失控自生热起始温度渐,这个温度一般在90度谎稻定,接近100度痴淘寐。第二个棠,热失控的触发温度薄砂室,就是说热失控要开始了底观。第三个侨记,热失控的最高温度既加,代表了释放能量毯亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腿返枫,给出了一系列的各种类型的动力电池焙拨,比方说三元的NCA烙炒虫、NCM澜双、锰酸锂的辩,钴酸锂车社、磷酸铁锂矛票镣,还有钛酸锂的归,从中间就看出蚀搁弗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的洗磋愤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域险兑,总体来看陆,热失控最高温度比较低一点疲腥,这是钛酸锂的揽。    太过于学术化一点铅式抖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程改酞。热失控兰频,我们先从热的角度呻倪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后裤火凤,我们的SEI膜就会分解蝗、负极电解液也会反应如鼻,隔膜机制熔化贾,再到正极分解盛、电解质分解贿蹬,最后就涂层崩溃檄牧屠,大规模的内短路电解液燃烧鲍昂,就形成了热失控股牧色。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肆。    另外一个问题伸渭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展巷砷衰,像放鞭炮一样普贰岛,一个单体发生热失控能量还是有限的潍,如果在整个模组系统中间扩展投,这个能量就非常大了寿。我们说其实不在能量的大心稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了镶,但是并不是一个危险的东西爱锑帆,关键是没有瞬时释放雹肃,这是一个瞬时释放的问题话铆。    诱因冗墩,刚才说的是过热引起的垄苛枢,还有电的和机械的镐亭倪,电触发蚕姓鲸,主要是过充辅、过放等等九陋,尤其是过充身,过充引起的热失控是稳塘宀眩害比较大的潞垮泉,这是它过充的一个过程和机理睬盲枫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火痛。还有机械滥用裳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火染杭慕,这是在网上搜到的底盘的切割实验瞥楞,专门看它怎么样涛森骗,机械诱因就会最终引起短路潜太捌。    第二部分悄,整车的弹,现在我们找电池厂开安全会斡,电池厂就说很多问题是整车引起的抛黎奈,不是电池的事垃。的确按为默,很多问题不是电池本身造成的蒋梗凳,是外部原因俄哼,整车粗,比方说碰撞会引起稀惩,电气安全表匣桶,还有功能安全嚼,重点是这几方面伪圃。比方说碰撞墓巍想,碰撞是最容易引起店唱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卿卷按。第二孙翱,各种原因的电气线路短路引起着火物忻芍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芭钞,电机控制器滩篓溶、电机电子器件IGBP短路了排疙,高压豌哦驼、拉弧聪使哄、多处熔断任,整个就全烧掉了链,这是控制器烧红了鬼棘。另外一个临,比方说前一段时间南京暴雨之后赐芯嗣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疯。功能安全册,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痢佬,电池管理系统死机氛咕酱,但是充电机不知道卤,继续充睦佬,充过头了朴恰闪,导致了安全事故梆,一般150%会大规模的内短路裁显,充过头150%泵反茬,不管是什么电池摆,包括钛酸锂电池饰,如果充过头也都会热失控的漂,虽然我们知道钛酸锂非常安全熬删,但是过充之后过压也会引起安全事故叼。    第三袖,充电基础设施的安全亮甩。尤其要说一下充电设备的安全问题累储涤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拢盆犀,它的防水失、防尘艾嗽贬、防腐蚀北、漏电墨缔、短路保护等等赣,各方面存在一系列问题誊涝山。我们开了基础设施安全的研讨会娥袭惠,大家提出了很多问题视伴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍让定,我不在这儿过多讲裴巍委。比方说弟泛宦,我们荣威550就是非线充电着火罕痴溯,自己来安装这个巳舶白,比方说外部的“三防”蛊年沛,内部走线的零乱轨殊,不按要求接地等等嚏,这都是我们充电设备的问题泰。比方说全生命周期状态的监测崎、管理体系的缺失衬,线路老化之后也引起很多问题享邓。尤其我们在研讨会中有专家提出墓猾猩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啃坟沪,因为那里头重现事故之后就会特别严重雾。    我不要都讲问题锣摩梢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瓜晶。    第一澳,说一下全球国际的进展铂拴。我们要学习几个蚂,一是安全防护方面貌,比方说日产的电动轿车Leaf芜,现在接近23万辆染挎嗜,没有出现过重大事故龚沙肯。它有一个安全防护的设计体系撇径岛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的困驾,而不是说不能做到安全矾赴东。人家做什么菏法汀?首先蔫舅季,有很好的防护设计理念春,它的防护冒,首先防控事故发生型,其次一旦失效疙矩,可以失效不出事宝,再次材,出了事魔恐,把事故控制在一个可控的范围儒轿斤,控制在接受的程度跟燃油车一样缄鄙。是这么三个阶段全,从电池设计孝蜡碱,到最后可达到的安全目标斗壤,是一个全方位的设计理念浓连危。    二是设计开发方面姥扩马,遵循了严格的V型开发模式幻,从电池包跋酶即、那缍榕玻块镐遂、单体称、材料匡嘲祈,从设计层棋挟、验证测试层悼抄,是非常详细的剧匆停,包括底层的电池材料珊晃帮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凸龟使,我们国内的电池厂现在还很少用这些暗贬挽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目撂接,其实这些我们都很熟悉邯使献,比方冲击守蔫、振动掂、挤压姓良伤、跌落档犊乒,氖榫逋Γ块跌落掂读氛、单体跌落等等痰氓论,针刺角、极端的短路关、火烧栖脊脖、热循环袍,有温度的高低温循环实验释嫡,这个好像我们做的不是很多泰,气体分析等等瞧僻裂,这都是全都做的镐裴蹲,这是我们跟日产合作交流的朔,我觉得还是给大家分享一下冷疵变,很有意义的眉。    第二柑垂饱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蜜漏仑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)检,这都是公开的芍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妹喜隋,这是一些主要的专利猜肋菊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿健码谦,这就是一个完整的过程项。由于成本比较高莽,其实没有在它的车型上全面的推开盒外设。    另外一个值得一提的换嘘,特斯拉的碰撞安全性漠旁,从设计的角度背瞪,应该说借用了一些非常先进的方法蹿滦狗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型答秒庞,发生事故之后娥潜,非常严重的事故也都是安全的庭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鞍,当然因为它有别的安全性诗舰徊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烤问。    第三挤,这也是公开的资料煽,三星的电池系统珐。重点看一下电芯层面滩,这是90安时内部并联四个单体电池峰突价,一个卷绕式的方型电池控题库,这个电池在单体电芯层面加了三个装置朴哭莫,一个是过充保护咎、一个是防爆阀锯裙极、一个是保险丝蔚。我只说其中的过充保护凡,这个电芯的外壳是正极伐侣脯,有一个过充保护的阀爱囊,当内部气体压力增大之后圈,把外壳的正极跟负极直接相连钙,短路烘淋且,形成大电流透籍瓜,外部短路隘,过电流之后保险丝把这个断开畔歌骋,这个我们是值得学习的呕邓。也就是说在电芯层次进行材料扇、电气弧、机械系统的系统设计还是很值得学习的饥荚瀑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多趴,其实它把单体电池当成了一个小系统娥翰,我们可以对比一下即内,日产电池的牡犊担块相当于三星大电池的电芯骆羌,就是日产是小墓兀块萍遁绿,三星至少客车上是大电芯瓜钝培。    未来趋势来看峡鬼尖,现在工信部300瓦时摊奇馈、350瓦时都是这么高的侈颊咕,这是国际趋势酗,没有办法舍,大家都在这么做跨,10年内我们真的要到350瓦时俗稻踏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的祈辆徘,2020年300瓦时应该是没有问题的煤撂,这个从比能量角度是可以做上去的铃,成本也会降低何,但是我们的安全性挑战会大幅提升的供伍,比能量土撑朽、安全性是一个翘翘板险扩,所以我们现在都出这么多事污刺,下一步300瓦时绦库奈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知丸怜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术守,我现在牵头中美电动汽车合作锭硷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性杀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系偏,这是最核心的下一代电动车技术拜掣点。    说说国内的郊寥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锚,待会儿再说问题熄。正面取得成绩揣,从材料体系购烩硅,三元正极成弦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高僧,比方说在阻燃隔膜燎、阻燃电解性感屏、阻燃安全性也都有创新狙落儒,取得了进展熊聘。从单体电池产品的检测结果来看憾,跟国外也没有特别大的差别耪殿邵。总之蹦,从统计结果来看纬肪衬,我们和国外的相差幅度不是特别大文许。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源低荡馈,总体电池的安全性保持还是不错的恐废,这是实验的东西慕,严格按照了国内国际标准石随慈,因为我们的电池企业也跟国外配套繁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套糠矗阔,所以我们其实国际的标准都是满足的勺寝断。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啼。我也举一个例子嵌梅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的茨。刚刚说三星的有熔断器妊猛晌、过充保护器溶是、防爆阀疚凉熔,模组的我们现在电池管理系统等等赁拧武,还有一个问题诧完,自引发内短路睹,这是一个问题娇,我们的制造杂质癌概、经常小规模的过充过放跺惋涧,长期积累以后会自己引发内短路己蹦翟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丝竿迁,因为不好重复实验舌魏懒,我们首先做了一些重复实验的方法滴,把规律摸出来了蓝偷啡,这个短路会形成三个阶段视按道,内短路的第一阶段敦拖、第二阶段韧矢、最后一阶段瓣课效。第一阶段只有电压的下降巩、温度基本上变化不大奴入,第二阶段裤,电压下降同时温度有大幅度下降搭道诞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测港。    如图(ppt)撇盒练,这是替代实验难帘,这是算法爬拉孤,这是短路的测试实验抄,这是结果十誓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程心、内短路的阻值都能精确的辨析出来部,提前预警热失控事故氦寝蕊。    整车安全鞍涟晶,首先是轿车安全挠辞哆,比方电池的防水幸,跟整车关联度很高库赶,因为静态的防水纶人,放在车上不一定防水浑朽施,现在都知道IP67赎售就,其实一些厂家都做IP68了辅颂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的当控离,就算是泡在底下都有可能发生重大事故巴袍,我们如果做得好是完全没有问题的峡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挨袄伎,这是我们做完的设计浚醚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惨,这好像是我们比亚迪的电动车搂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西情,做得好我们的防水比燃油车还好衬醚颁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好杉桔,关键是我们的技术到不到位坍堡,所以我们来谈安全问题应该这么看挥骡胖。    第二缄底讽,轿车碰撞安全纪赎,我们做得好的企业也是不错的蔬鼓韶。举个例子钢捕,长安的笺阜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作厕董赎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的楔,这是产烈姜翻、学饲恰、研联合研究的敦暮羡。甚至为了将来的发展驹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的茂匆搪。而且电池包不是越厚越好汞,如何又轻量化肠、又防撞容,在优化设计方面也还有很多工作可做牛午缚。    第三淖钉己,整车电池系统总体的安全保护咆。我觉得我们通过上次的整车交流会五,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案褥京垢,大家都觉得还是非常不错的钒得冒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的貉绷,尤其是轿车企业是比较好的费跑,分层剂袒、分级做的是非彻獗伲好的非玛,比如说高压安全管理系统材省。就是说只要按照严格的流程来进行开发确街,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的刃灿。    另外我提一句客车半骨,待会儿宇通的汤总还要讲的瞳,我不多说了响袍,他们有成套的方法来保证安全性荚桨。    最后啸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议标娜文。前面领导都说了艇洪辑,多少起多少起衔,这是从2月份到7月份统计的10起以上湘工,7月份多起来了鸿。现在存在的问题渭,我们在报告里面有详细的介绍鬼辉蓄,我在这儿时间关系也不说的太多了萄。总体来看唐刷,我们安全性准入门槛要提高琶,所以现在在指定各种标准蹲泻纬,要进一步提高标准酗。当然还有一个问题迹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伟党捂,因为充电桩跟车的接口是老的讲撇沁,现在要搞新的到缮迪,新的总体来看是更加安全的很,老的怎么适应新的腺邢盟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酬奥落,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战固等臂。    我们的发展建议湿逛,我也不详细介绍了丢适,因为我们在报告里都有拉酮瘟,永伟会比我说的更清楚一下令。    第一个猜某孺,完善安全标准痊磺,制定更加严格的安全标准盆。最近客车安全标准沫捎、电池系统的安全标准叙目蚊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准内丁梯。    第二个盖魄当,监控体系亭脚,现在当然都有监控系统钱览胖,马凯副总理上次也说了钱规,监控主要还是要靠厂家监管锌,不是靠城市最后的那一级炼,最后那一级你也不会给太多数据写萄都,数据最多的还是我们厂家自己猾全华,我们最有能力监控好郊付己。    第三个横苯瞧,强化充电基础设施安全管理篙,严控地下车库是、高危场所充电设施建设与安全监管瓣璃。    第四个醇挎莽,改革检测体制剃睛,我们建议建立新能源汽车年检制度痛封,传统车要年检煌,新能源车是需要年检的寡,比方我们防水辟厩完、防尘性能百,新车是好的炒,老的就不一定了辛拱,我们的绝缘性能爬、漏电保护等等是需要检验的泵悼某,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的揉帛,这都是很重要的花。    第五个苏败,建议改革行业的监管体系腐屁,现在我们是准入入体,有几千个车型火绰篡,客车是很大一个数怜,很多厂家都进来了地天,不能说让谁做精、不让谁做比,我想将来要引入事后监管的体制磋淘心,谁要出了事要负责箩,要召回缺、吊销执照橙墙、取消资质墨掣,甚至取消你不能再进入这个行业墙,这是我们建议的要加强授,否则这件事情没法弄话。    结语三句话蹋仟:    第一蓉鸿珐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”妻箱挞,为什么是“命根子”回?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转穗竭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钞肯侠?我觉得怎么强调都不为过劝,所以我们要警钟长鸣辰攀涧,高度重视谷睦夏,大家都是这行的从业人员财挝,都不希望这个产业下滑祥固嘘,但是为了做到这一点溶,必须要警钟长鸣倪偶,高度重视麓撅甘。    第二痘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赌啼。想性能大幅提升勉滥袍,大家都希望300公里届贯酚、400公里酸,客车也是要提江蜡刺,高比能量电池是必然的趋势琳燃峰,往上提的瓶颈技术就是安全浮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点信。所以随着动力电池比能量不断提高群标,电动汽车安全技术的门槛越来越高灿号,本土企业要有危机感公绘。    第三蹲胖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系弄。安全管理详释,政府责无旁贷郡砍疟。    我就说这么多沙垫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日誓潜访,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行牡骇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起徘氦,到今天的北汽EH400的下线化浪,北汽的这100万辆用了5年的时间搐裙汰。    在活动现称稹,北汽集团董事长徐和谊表示邯虑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风无胖捌,不断的加强产品绅祈罕、技术十群论、管理创新编踏故,不断的加快电动化世是、智能化危、网联化赋、轻量化的发展步伐讲释猴,全力抓好‘π计划’的深入落地屡管。力争到2020年拱,实现自主产销80万辆扮,这其中包含新能源产品20万辆慰勿,实现销售收入700亿元储忍闻,进入自主品牌前三名的目标麓浩茅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业呈。”   “来得晚芬髓,干得猛阜叛,站得稳”    “来得晚须浚淬,干得猛裸,站得稳诗狭什。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乏。    “在行业内来说趣卑虾,本土企业已经很多完成百万辆了旦,我们加入进来苔篮,形成一种集团向上的态势礁瓮仟。”北汽自主分为三个部分苛,“绅宝括匙、北京踢诺氯、威旺缺一不可仓,齐头并进傻幻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧滇擒料。”在随后的媒体沟通环节中藐坏仁,李峰坦言势。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列凛堆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群彩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缎盘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叹酣独。北京是传承“越野世家”品牌精髓酒抬匙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌呕熄。    “越野车是小众市趁诓埂,但是在中国市场上室娠效,硬派越野瓤林,没有人能从北京汽车手里抢资源壁扫凡。硬派越野或是下一个风口成槐菇。”李峰在接受媒体采访时表示捐嗣唾。    除了在品牌划分上的努力纠涝盼,在车型投放层面羌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缔效,而到了2016年撤味,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车署,加上北京品牌和威旺品牌存,更是达到了六款患。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例第可卢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蹦巷。    而面向“十三五”膘反,北汽研究院院长邬学斌表示灰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惧淮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线须负纶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累描,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃手灿面,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破溯。”    是的下,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线塑滑墓,北京汽车仅用5年的时间摧暖蒂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围炯邪枚,现在一是车型结构变化了谢逃裸,市场引导到SUV馆、新能源和智能化上去荤枯捕。我们由三级跳变成了一级跳丘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示触,“市场的变革对于自主品牌来说钒,恰恰是一种机会颅锌褥。我们有对市场最敏锐的感知贫陡寡,最接近市陈浯婺,这是任何合资企业都无法比拟的侈完。”    从年产销量看苍,2011年达到2.4万辆寿讹摔、2012年实现7.8万辆纶工缉、2013年超过20.2万辆硅型雌、2014年突破31万辆怠绒核、2015年完成33.7万辆票,2016 年预计目标42 万辆牵磨吓,到现在已经完成了23万辆驮囱撤。“2020年我们要达到80万辆青平洛。”徐和谊表示第饯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品勺,还要有好的营销淮诲嗅,“酒香还怕巷子深”吼浇。在产品营销与销售网络建设方面毙颊茎,北京汽车依旧不甘人后烘旅赋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涩话毛,“人在一起叫聚会届,心在一起叫团队骂。”    2016年上半年罐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家穆,同比增长396%痹遁骸,目前网点总量高达到836家检,渠道建设速度令业界刮目相看舒箍险。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蒙臀,同比增长20%墟,目前网点总数已达1081家侥弧刀。    据已公开披露的销售数据背第扭,2016年截至7月奉膳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆屏落,同比增长42.7%妨梨,远超乘用车行业11.1%的行业增速甲墨隋。其中痕视豁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆浇痢,同比增长94.6%混,成为名副其实的“自主增速王”停巳。在具体车型上的雀,绅宝X25累计销量接近5万辆宋冲,在A0级SUV细分市场排名第一珐幻讼。威旺1-7月也实现了近10万辆惺瞧,同比增长6%以上受枫。    对于营销体系卸哇纶,蔡建军表态称唬巩纫:在互联网时代阜,消费者出现了很多新特征环憋蛙,他们爱分享互动筋,重视原创和分享艰,并处于一种“始终在线”的状态边嘎谱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系矢客。   对于未来茸损掂: 李峰表示猫,在“十三五”期间悔杀等,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌啡扦乓。    其中针对绅宝品牌栖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜压敲停块化技术平台码钠览。    此外疟,针对SUV市场火热形势为劳恰,绅宝连续推出多款SUV车型徽篱,形成了X25得戳、X35毖扣梁、X55菲卫、X65组成的SUV系列瓮律坍,实现了对细分市场的全覆盖韦破。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泉骡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50剧失。未来禽,北汽威旺由经济型微车秒邦、MPV秒虱词、SUV和轿车等品类组成骇。   责任编辑钩漆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡霓烂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开栋佛弯,在杭州召开苇悼镐,我们非常激动贬肃碳。我们希望全球贸易更加公平弹,中国企业能够更好地融入世界市场铂苏辽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示概苛,要向世界展示中国汽车业的良好形象圣。据了解摄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骸册媳。李书福说搂赤燎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台遂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部颠,李书福告诉记者团,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州情齐闺,吉利要展示好自己的形象屯想。李书福认为幸房,我们要解决全球经济治理问题乖,首先要做的就是提高自己的竞争力祟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扁莲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业铃垢鸥,李书福就来劲了抡炮怒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头耸凄吵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度灰侯送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展合,是全球经济的一个缩影白。”他介绍说七,未来汽车产业的方向是电动化冠晚口、智能化祥我、轻量化毯罕沤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列交,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年德,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虱酶。李书福认为穆戚械,两者的“联姻”以及之后的融合发展倘沙狄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新泊蔑、活力伙露渴、联动险尉视、包容的世界经济”册衬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坷滤,在他看来两者在基础理论研究和基础拇洌块研发方面合作得非常不错告菊,他希望沃尔沃能更豪华舶绷储、更高档砂稻纫、更有竞争力蔫,希望吉利能不断提升品牌力尺内、竞争力和溢价能力犊缺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件桂供。”   在吉利汽车体验馆轻缅,新款的“博越”展车停在那里寝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟险,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨承弗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陪刮。李书福估计耙女,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嫉俗诽。去年冬天那,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时斡,他也曾表示赡山玛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谰秦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化达,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惠避松,商业模式的变化已经从电商琼、维修郡、汽车金融碳眠为、二手车凄、人才培养等领域开始笺郎,逐渐延伸到供应链前端的设计微炬递、研发和生产佩权。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型渡,这是核心娇。”李书福说梆涧,汽车和互联网颂嵌宛,两者已经分不开了剐屁,汽车制造业要想有未来岭喘馈,就必须和互联网深度结合起来烧官。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题禾橇,吉利每一次研发创新诚船、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陌。   “安全既是时间长度柯揉氏,更事关人的生命悲。有人说翘,现在的汽车都很安全了聪信,安全已经不能成为汽车的卖点了淳峦惯,我认为绞扮,这句话说的不准确菏唯标,也不全面松橇。安全对全球都很重要拐扫,对国家很重要讳仕,对个人也很重要川撕揩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肩县辰,可以说安全事关大局坞鲁兽,安全关系到千家万户炬,我们一定要把安全放在首位静览。”李书福说掠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中簇,不仅有央视的直播臀,现场还有上百家媒体事,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涉,受到业界的肯定首。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念权猾氛,用现在的话来说就是企业的基因比,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绞,当其他条件与安全设计有冲突时谩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程佃舜溪,而不是相互妥协物。”他认为间,当造型与安全有冲突时藏氓啤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时倘篡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时库釜逆,也会毫不犹豫地选择安全蕊系藏。“汽车是给人坐的庭,所以安全对汽车而言实在是太重要了逼凰孝。也就是因为以上这些理念枯纤,沃尔沃才能发明汽车安全带五抗、汽车安全玻璃毁、安全车厢摊、儿童安全座椅空楔、侧气帘耗僧、车外气囊城够刨、交叉路口自动避险自动刹车袱硕、城市安全系统等等蛾拎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题迷就暑,因为对人的健康会造成影响丸橙驾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知特立德。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上炭履。 责编铅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度红飘泄?这是东风集团高层必须面对的问题婪丝姓。“国内前三我憋,2020年品牌影响力达到行业平均水平汇、市场份额5%驮、销量125万辆该凯,其中东风风神必达35万辆幸钒,挑战50万辆峦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标借捍。   论自主品牌的持久战匠搂龟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点怖诉犬。在他看来搏酥滇,相对与合资品牌焙,自主品牌的发展分为三个阶段赌焙:战略防御坛日、战略相持和战略反攻伤朝。   “对标合资品牌奖狠卜、自主品牌已经经过了战略防御阶段联坚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段憾侨攀。”8月10日悸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌兢掳,并反复强调斜笺卞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了笺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于氦立,风神刚刚取得的历史最好业绩酱舶。凭借旗下三铰校客——AX7沤、新A60解、AX3孰输叭,东风风神1-7月累计销量76322辆饺娘、同比增长33.5%拴俱立,其中7月单月销量首次破万潦多卞。另外茄衰淳,轿车销售26756辆撑盲侍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锋,同比增长27.4%蹭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念韧:第一迫巳,超额完成任务;第二扰餐挪,轿车和SUV双增长鞭。按照目前“三箭齐发”的态势卯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆等筹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比卢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钨城,东风A9超过传祺GA8呻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一戳。   “其实歧粟航,我们重点想对比的是帕萨特桓。”李春荣云淡风轻的一句妊道,让一向低调的东风乘用车还,平添了些许彪悍和霸气复唾擎。   不过廊粹,面对长安诵核滴、吉利菩、长城瞄词、上汽这些强劲的对手艾,以及合资品牌下探芥、车市整体放缓的趋势骆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观花揭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度岸溪?这是东风集团高层必须面对的问题蓖涩茶。“国内前三柿,2020年品牌影响力达到行业平均水平龋葡、市场份额5%棠刑怒、销量125万辆课犊,其中东风风神必达35万辆擦香,挑战50万辆赡裂签。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翻存观。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营醚,我们要尽快达到35万纯醒。”李春荣形容船灰勃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”飘,未来五年将是“本硕连读”旧纱,从自主品牌的生力军成为主力军厩。   如何冲击第一阵营抹拼? ?   对于目前的东风乘用车来讲沫颂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痞,首先是产品肝芒。关于产品规划舰,李春荣给出的答案是厩号贩,东风在2020年之前返侩,会推出17款全新车型础挞,其中传统车型将达到12款吃,新能源汽车7款茫宪。   实际上供旁屡,经过七年的储备捅,东风风神已经形成轿车千绷腊、SUV和新能源汽车三大产品军团念,在大鹃黄、中日腻盆、小细分市场布局贾衰裂。   值得一提的是械焚瑟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神倘嫡论。这意味着曹,除了传统车型拭举稻,李春荣手里又多了电动车这张牌欢节,而在2020年的产品规划中揉涟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款煽潜隶。   产品层面么谈克,缺少明星车型及室褐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题胚蛇蚕,而在未来的规划中佳,东风乘用车的目标非常明确末耗:提升车型效率烫错纯,培育明星车型孔囱创,必须打造2-3款细分市场TOP5车型台嘎,半数以上产品达到细分市场行业平均值扫柯。   实际上疗,东风乘用车下一步面临的问题辨陌枚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凯。除了风神之外肯孺辉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等彪氰,以及合资自主品牌然诲律,而在东风入股PSA保衅第,成为第一大股东之后杭,东风乘用车无论在资源整合嘲、品牌溢价衡卜杭、平台技术方面位广邵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嘿,当然这还需要时间证明娩缉瞎。   不过菲使莱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锯:资源协同包括产品卡嗽、平台台汗呻、制造技术事、供应链鼓、营销和国际协同贡祁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伞据,随着车市的放缓畅叹,近年来妙垒,从豪华品牌到合资品牌瓶患、再到自主品牌寸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拱。   与成熟品牌不同莽,创业中的自主品牌寡,在招募经销商憋河剖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力唇瞥绵。随着竞争的加剧梆境攘、产品的丰富壳饺,未来将对渠道提出更多的挑战铰鞘,比如一年之内连上四款新车的吉利枪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理稠。   盈利能力当然是最为重要的标准掀贫嗅,但是牺牲自己稠湍够、持续补贴经销商天岔,也不是长久之计嚼沛杏,解决之道要不断有竞争力的产品推出彭。今年年底谦拟患,风神AX5即将上市呈,明年AX1也将上市烂抬。   实际上碴挝,在青海活动开始之前澄,李春荣提前到达西宁涕芬匿,专门到长城和长安4s店进行调研徐。让他感到欣慰的是壳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绩涪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的射送盆,我可以负责任地说将脆,我们的商务政策是最好的绘,没有之一东疥。”李春荣对于渠道的重视程度瞥隆,基本上是亲力亲为杭卸。   目前收槐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乌肩。按照规划驰,每年净增网点50家米,未来单店销量逐步提升至800台以上翰辩,达到中国品牌经销商中上水平楞。 责编采孰:李芳" " 』谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日脆脑完,由中国汽车技术研究中心主办文,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冷谦。在本届安全论坛上蔫管,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲佬署翅,在回顾过去的同时扮筐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蹭梧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扦贺、车辆化、道路等影响交通安全的诸多因素哗彭,促进共同发展磷,从而降低事故中人员伤亡率检限,最终有效改善中国道路安全状况窃爆酥。   会后染,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦棠涵该、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访班撂练。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念牡,并阐述了对于人涩鲍跋、车鞋、路遣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解僵短地。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示独男,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务袭桥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念含炊态,一是日产汽车“三重保护”安全理念烁,即分别从社会湃奸脓、个人和车辆三个层面采取措施浮娄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念锨,就是在车辆的周边间,设置一个安全保护屏障踞,针对车身周围不同的危险接近程度傲,我们会开发相应的技术进行保护熄。   除此之外赂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力皑。在车辆的前方亢坊、两侧涩返、后方建立一个全方位的安全屏障赴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鸽虫。同时粹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化棠潘,日产汽车也研发了一些相关技术邦从,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术武村。   日产汽车始终将零排放没痢拾、零伤亡作为企业愿景荡掸戳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担氓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浩骗谅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术裴妨,可以在自动模式下完成转向烯、加速和刹车等操作朔,提升车辆的安全性能恭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况凉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蕉搞。即使后座坐有乘客蕉菊夕,后侧方视线也不受遮挡督蟹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车貉磕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头备笔徐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上级痘,帮助驾驶者做出正确的判断秦谱涝。   针对电动汽车领域熔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位心,而电动汽车上的安全技术量奢寝,应该也已经达到了世界顶级水平嘿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶溅刊,高桥信彦表示熟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锣许,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶急,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蔑纽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍罚僻,日产在研发智能交通技术的同时牌磋透,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目聊,其主要分为四大领域私弟。第一大领域是关于自动驾驶技术的秃烫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)互办缉,对电池以及其安全性能进行研究沤。   第三大领域是新的移动方式恍氏染,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刹磐,换句话说屁辉未,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助申,我们针对这个展开了研究烘莎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判度,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展菩共味。   未来腿韦鲜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及踌,同时劝停氦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险褐览,研发适合中国道路情况的全方位安全技术怪,进一步降低交通事故发生率芹瞳、持续改善中国道路的安全状况杀凯湘。 责编剩委:李芳" "     【环球网报道】8月10日阑公猴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市焕,共推出6款车型盎,售价区间为17.58-23.58万护簿据。   新车亮点凹:   外媒点评细韭沙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编窗仆骂:李芳 版权作品侧鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权仕凭,严禁转载卢,违者将被追究法律责任东。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苦碧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭俩步订。   不久前鸽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜庐,北汽集团以549.329亿美元营业收入诚,排名第160位懦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单道,也是首次入围世界200强孝。“我之前的预测是在180名左右侥,这个结果确实出乎我们意料偷傲蹄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话洼。   据网通社了解卉潜燃,2015年示朝帘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元陵躬,再创历史新高眷帘。“十二五”期间邦蕉摆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赋硼裂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元使撕檀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元暮泻朵,增长3.4倍嫌痢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流笆挛蔷,网通社可以断定以下两点蓝年:一坏猴兔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续朽起、稳定的增长叉妙。二佃敌票、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卯雷氰。   为什么能做出如此判断缄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上独?徐和谊的一番话做了最好的解答闯店蠢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂让死,咱们给人家代工挣俩臭钱莎喉爆,那是发展民族工业呸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗勃?不可能脯关。能走向国际化吗涪羚龟?那更不可能徘帛腾。”   然而售澈,做自主品牌迫,光有决心染粗、喊口号是没有用的解庙。正如徐和谊所说蒙啡:“干自主品牌真的难哗篱,现在大家都处于成长阶段投炬,想要效益好显然不现实姑熬。但是效益不好就不努力莎痪竿,就情有可原吗价?当然不是!挞稿。”   从“1 ”变“2 ”哦岔归,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心粱赫。短短5年时间捎岸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心牵。“北汽人要有工匠精神蛙,低着头诽恒穆、少说多干擅呐,闷头干料钠,一代人不行两代人单,肯定成功堑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求笔席品。   随着“十三五”规划的展开纷效,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”镁且桨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局犬袄段。据悉锹竞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嘎八、供鹊红醇、销妹抢控、研于一体的北汽集团南方基地夕爬络。   届时捂拇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心司河,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市妥潍疚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展莽,形成1+1>2的布局甭税海。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疮骚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺膊裸扳。   “十二五”期间踩溃推,北汽集团凭借超前的战略眼光型杠客,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展渐。通过产业链合作陌犊,北汽掌握了最核心的三点(电池艇山、电机赁怕蒜、电控系统)技术漆骏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军歪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆糜测,并取得了中国第一失动幌、世界第四的业绩蟹陈。   据徐和谊介绍戊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纬碳拆,北汽集团零部件业务板块几乎是0楞,经过这几年的快速发展屑堵逝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元里,这是之前想都不敢想的醇。”对于北汽集团的转型滦持,徐和谊深有感触妨勒。   据徐和谊介绍伺覆哆,未来北汽集团将围绕汽车产业链扇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鸥癌宦,包括汽车金融弛、二手车钮驰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸寸,带来规男停和效益的双丰收粟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点炔徽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业牵纹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向薪兄,这也是转型升级的重要标志之一闻。北京通航以合资悼实、合作份、资本运作为主要模式铺,在国内实现了产品工业化和市场营销全腹。虽然规模不大傲碌醋,但已经显现出良性发展态势悉捌屁。   直视软肋摆,质量和效益成关键词   “整体效益不高腐嗅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言荤及,“我们举一个例子具,这次500强名单共6家中国车企上榜反,总共盈利114亿美元陪孔。美国2家车企操讽,共盈利171亿美元肯。我们的产销量远高于对手甩,总体效益却不如他们贪便奶。”   徐和谊指出讼淀,提升效益褂输廊,整合全球价值链尚,转型升级灌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的渤,也是整体中国传统制造业需要提升之处譬泪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施啊,向好的企业学川梗舰,从7个维度努力纷次邻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗湃糠。还有四个月省激,拭目以待饥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头犊,通过与他的交流可以看出稀,对于北汽集团的成长他是满意的苦握。然而翻,作为一名中国汽车人雾巾漓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌茎。   “跻身全球200强企业谜促,不是终点枢,而是新的起点痪几接。”徐和谊更是霸气直言铜价欠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强爬,中国汽车行业前三甲京搁侮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编八:李芳" "   车云按菊撇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行巾嫡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拖苇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法避擞缮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冻。本文由现场演讲整理而成惩峭穷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸兜蛾,这两方面的关联性是显而易见的孰。    说到沃尔沃努,大家联想到的第一个印象就是安全撵孙斑。的确杰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候粹艇瓮,他们就讲似围送:“车是由人来驾驶的施柯钙。因此舵蹈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全漠免围。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胜慌奠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明构。可以这样说碳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面漠釜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带屁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术慰仕。其中当然有标配的猎歼,也有选配的诺磨,组合成不同的配置谢裤郊。这里我稍微着重介绍一下登,沃尔沃的City Safety城市安全系统鲤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坤佰纱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坎填。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史柯。在2006年的时候匹墙囊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瞥泊殊。第二年也就是2007年板笆板,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恒认秀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统峨拭。2008年汉埔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疾疗趣,成为一个技术子品牌措。之后的十年中这套系统不断地更新完善本饭窝,扩展了许多新的功能烂谢,比如增加了行人探测暇、自行车探测凤毒翟、大型动物碳写般、路沿和路障探测与避撞功能让钉。    避撞系统为什么这么重要呢杀陕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶悼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辑菱、转向功能的话疤捣,一切都是空谈霉独辨。想象一下笛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车顶牵擎,这将是非常严重的问题缺陷岸江。避撞系统的工作机理非常简单熔稻搅,首先是探测蕾颗锚,然后是评估决策钙脓,最后是干预北,包括警告或者自动刹车塑。    首先是探测狄卢。相比以前杭喊狈,探测功能已经取得了巨大的飞跃惰。从单个雷达到多雷达和摄像头敦逼,并结合多传感器融合算法水叭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战慈。    接下来是决策俗孰菱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型阮率,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惦粉。但是你在路上开车魏,特别是中国的路况堡彪,不可能前面只有一个障碍物从。所以随着多传感器的应用如,现实需要更先进的威胁评估算法朝饯,可以同时考虑多个对象隧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象甩山呛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陪,你车周围的一切都可能是潜在威胁曝幂锰。    复杂的算法肯定会增加计算量狸锨涛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恫钳尖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步韭帆,有必要进行适当的简化光暑。但问题是怎么简化侗侩?比如现在大家经澄眨看到的中国式过马路倾,一群人一起走第,走到路中间鸡凛,可能有几个人继续往前走嫉,有一些人停在那里虎舍,另一些人却往后退田,这时候要判断预测是非常复杂的财。所以蹭卜痉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性笔躲,使得警告和干预措施如何定时摔、提升相关性和可信度始终受到挑战我。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慨十,才能提高决策的相关可信度缅蓖。    最后一步是干预墟酗翰。判断之后还要有一个干预的策略魏碌景。干预一般是两种碴烫,先是警告辟,再可能干预随备复。怎样警告呢辈溯盾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告雾感,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁袍父。如果没有可感受到的威胁存在府谷,原则上车辆不应该警告驾驶员苯能梯。这是因为糯,如果还是警告评侨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因低,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率厂孙舱。时间长了之后欣烧普,他就会把系统关闭或索性换辆车从访,在中国的路况环境下嫁等菩,如果一路上都是不停地警告容,这的确是个问题邓称写。    警告只是一个声光或振动的信号希,那么在警告之后桶瞥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢垫?我们的策略依然是霖聪崎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生什,否则车辆不应自主动作陌,理由也是刚才所说的虽麻。可喜的一点是寥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升俩穆,自动干预所需的时间大大缩短了申,相比十年以前曝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能场狮姐。最后一点粪尉试,怎么协调人机界面媒幌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异躬杭沥,也将是一个很大的挑战皮。    刚刚讲了很多贬停,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素却祟济。首先是效率问题楷紊,要调整警告反应的时间忙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鸥拳泵?警告干预是否可感知与理解土?第二是相关性刑挪睡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出童茹枢?是正确的警告相号,还是漏报或误报芜杜?比如说路前方有一辆大卡车徘季逗,系统把它误认为是高速路交通标志牌肥,而不给任何警告幢裤豹,这个明显是漏报挤显。但是反过来说叹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车佬啤籍,从而警告干预卡锣,这个就是误报坑,这也是第一类和第二类误报的区别虑答遍。最后是接受程度楷集,警告是否很高程度被驾驶员所接受钩污胎、并配合抄虫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尖蹬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钦,所以这三个因素之间要互相平衡胁钠旦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程北,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目盆掏避,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术访朽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目倒翁寿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肝怀?是不是因为最近自动驾驶疗扔、无人驾驶炒的很热当芹表?同时还有一些顾客在问奈赡,自动驾驶以后世虐,我们的驾驶乐趣在哪里儡嗽?因为很多人喜欢操控焕,喜欢在山路或者赛道上开车穆。    我们完全理解这些考虑烦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垒类,今天早上我走的是中环查,走走停停烧,就像这幅照片中般的拥堵疮。当然窃橡湿,交通拥堵也不是中国所独有琶购,随着城市化进程的加剧式爱薄,这是全球性趋势腐寸鞠。请问这样的驾驶乐趣何在链困啡?    除了拥堵涣,还有安全问题尼诗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量塑陆。城市化的发展也加剧了空气污染切千,以及可持续发展与能源的危机土括措。对各位顾客来讲屉,还有实现实时互联和出行便利的需求发陇。    所以哎,自动驾驶对社会涵、环境和经济带来的益处是多方面的使你绍。首先揽哎寞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全粪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的农七镁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凛特,即使提升不到100%安全单娘,但是97%抽、99%可不可以惩擞媒?自动驾驶还能连带产生其它的好处限,改善拥堵陆毙盆、节省能源消耗酶诺渐、减少大气污染潮检界,以及使旅途时间利用更高效凌尼儒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利恨汉,但我们说肯定也有挑战陡恐,世界上没有免费的午餐急堡欧。对于使用者来说衅,有人机交互的挑战蔑苟。还有失效模式控制玛匠范,万一系统失效以后腻烤,怎样用冗余系统来后备控制茎。有跟其他车辆系统的交互碑权,你不只是一辆车单独行驶在路面上碑涸传。怎么感知环境炉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知敲。还有最后一个拉,再好的系统横暖,当顾客不当使用的时候腾取,怎么做这方面的技术应对处理号。对于车辆设计来说超派饶,还需要各种各样的冗余系统做后备粳,确保自动驾驶安全散巷。    其实齿,自动驾驶不光是技术问题涝握廷,更重要的是对社会和伦理的挑战会陋匿,大家是不是能接受塘?首先肪,什么样的商业模式筹幂蚀,是我们现在继续卖车的模式短,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式枢。基础设施的改变孟,比如说车道线连捅、公路标识的统一吝馈,这也是非常重要的扭颅。还有保险公司是否接受簿鳖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任措翻河。最后是公众的接受程度慷肝缮,法律和法规的约束适蜡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寂,从而也引发了很多相关的讨论呵编魔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弯?我们非常明确锹,这也是一贯的战略邻衡贩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者淬滴逢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者荣。    这里举个最近的例子菲哭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车巷茫,已经在欧洲量产上市罚嚏裤,今年下半年也将在中国投放市场排蟹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统朝伸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”忱凛糜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向秽,而无需跟随前车翠聚毙。要知道厢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的堪卿绊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鞠,那就是到2020年绞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡痊浪。这是沃尔沃汽车庄重的声明触隋,也是一个非常具有挑战性的目标唯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刻硼?    我们认为首先要充分研究喀胯,通过真实用户与真实交通似容嘶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通里烧檀。还要多方的合作南念,沃尔沃汽车通过与包括供应商官、大学研究机构奉渺,以及政府部门在内的强强联合恼,来应对全球挑战揣境朴。自动驾驶之路没有捷径颧陵,就像练马拉松一样狈剂宫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步唤几、循序渐进的料,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全散,我们走的每一步也都要以安全为核心沥匹。我们要以客户为导向剩,通过提炼典型路况厢授客,悉心定义测试所用的通勤道路善释,同时尽量控制风险滩蛔。在技术成熟之前氦,必须反复的测试萝香,以保证安全与可靠沮驰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钞踞旅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伎:要验证对社会和经济带来的好处溜睛兽,是不是适合当前的交通环境让费把,顾客痊温、社会公众的接受程度草,还有道路基础设施的支持是不是充分绷,与其它车辆和道路使用者的互动鞍嗅繁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定勒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了面受,真正的大规模测试将在2017到18年昂郝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车百,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试才膛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目文扑蛔。    上图右边是哥德堡市区的地图速廊扮,这条环路相当于上海的内环或中环曹匣杏,即城市高速交通路腊,是没有行人魏绵敝、自行车宽输,也没有交通信号灯缉设酪。自动驾驶测试者是租赁顾客淡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶毙瞥。在驾驶过程中娶薪,允许处理其它事务博,从驾驶员监控到不监控枚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术特享。    这里我要讲个非常重要的概念管驮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶分踢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谓拱,驾驶员还是负责监控和指令鲍长,必要时涝烙,还应尽快接管人工干预甜柔,所以还有不少局限性蔽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控分丹,车辆负责监控交通环境佃,根据路况决策和反应想,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事浮疵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奥蔼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纶洽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汐扮沪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度豢块拭,驾驶员需要对驾驶负责枯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坝携妹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶孝裂湾,或者SAE第4级的程度旦沦亲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钎坟柒。可以看出俯爆,这是两个阶段之间非常明显的分界线茬夺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理怀,简单地讲汤,是通过多传感器融合妒粗,包括单个或数个摄像头哦搏、毫米波雷达棺赦报、激光雷达碍对蔬、超声波传感器等剔,加上云端和高精度地图夸鸥墙,来感知周围环境苇炒辑,评估路况和交通状况蟹,相应决策与控制托窖,最后通过制动苏廉、转向和发动机系统来执行干预镁购攀。处于安全和可靠的考虑需咳,我们有备份系统轰木含,冗余的执行机构夯,万一其中一套系统有问题瞎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坊记敌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司胆盆刨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅势。2017年屯跨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哎斗伤,随后我们将在中国膏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证硅练。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶槐殿,自动驾驶的远景又如何锰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸科囊。如果大多数车辆有自动驾驶功能朵揪,车辆可以与人毫寇、车渡、路互相沟通非疽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放福鹿捂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上伶虐商,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布路培赖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时骏财秸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蹄鹤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感娜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心镐。 责编挖旅:李芳" "   从很多角度来讲少朽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鬼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功稗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功曙淋械,国产化是必须的道路嫂任丰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诵爬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桐,能够接触到更多的消费群体疽廖氖。在网络发展策略方面豁尾顶,我们会更加看重网络的构成形式朵栓,像城市快修店从、售后维修中心拷、维修工厂等贡佃哄,主要目的是增加服务的便利性赣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务唉啡分。    上周末(7月29日)挥衔抵,在接受采访时互废视,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沙,回答了中国经济网等媒体的提问伞怒糠,内容涉及国内高档车市沉睢,宝马在中国市场的发展战略曙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士迟狼瞄,年轻烽抢、专注弗部,富有亲和力;与媒体的沟通自然佃、坦诚哄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拧,刘智说程,中国经济发展已经进入一个新常态谱釜讨,就是从高速增长进入一个健康良草巫、可持续性的增长融背锋。但是境恰,随着经济运行质量的提高捻但乒,每一个百分点的增长藐侣,都是一个不容小觑的数量味蔚。把这个结论放到豪华车领域季厂,我们所存在的这个行业惺,应该不会有前几年爆发性的增长垮陕缝,市场会以一个比较稳定崇钮、健康悲藩、可持续的态势继续发展醋灌。就宝马而言涣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势己。比如毕驰躲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售韭,而是把新车弄喘、二手车胚心,技术保险荣,国际式售后服务一起发展太烈,我们叫“利润四驱”彭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展邪醒藕。    今年扯,在集团诞生100周年之际郴隶落,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蠕。那么板窃侯,这些战略在中国市场怎样“落地”魏匙?刘智谈到较褪,宝马集团刚推出新的第一战略来,其中的很多元素不仅是契合中国市尘残缘省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊囤。他举例说界侈,宝马提出的智能互联概念梢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惠松,领先欧洲10年以上朽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扛。再比如新能源方面少高。中国政府强调辣帕般,到2020年新能源车要达到500万辆队剃绕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线醇掀罐,包括纯电动和插电式混合动力车型衔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV阮髓羚。所以在新能源车领域萄勉,宝马会加大对中国市场的投入逛。因此臣铝道,“从很多角度来讲谁午,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烂,刘智说实蔫曙。 BMW i3    随着本土化战略的实施管武妻,高档车市场国产车型所占比例越来越大坍券距。那么乏洗霸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扩?刘智介绍说察,目前钵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系规屑篙。在几大豪华车品牌里面咆恼,就进口车的销量来讲磐,宝马应该是最大的铜薯。我们对目前的状况还是满意的涧。因为这本身就是在我们的商业计划内女滑槽。    至于将来玲锻,刘智强调栖寂犬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功燎,必须在中国取得成功喘,在中国取得成功道,国产化是必须的道路”泊僚角。所以哦谷韩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入罚瞳络。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心井,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恭。不久前道串,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车糜戌深。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钢。从长远来讲钞湾视,国产车型的占比会越来越高鄙。 全新BMW X1    近年来咆极,高档车市场经销商层面的动向备受关注天短,宝马经销商的盈利情况怎么样呢倾萝?刘智认为凯饭,应该说未橡,这是一个行业性话题渡衫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力雷触,在厂商给予经销商更多的支持配合后答湾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恢陶。就今年上半年的情况而言窗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的馅廉。对比去年的数据铂,我们发现静,不管是在新车毛利花继,还是其他业务板块皑岁,尤其是在售后颓推、二手车封噶孺、金融保险等等几个业务板块沃颊慨,我们都有了明显的进步恍。因此扮瞪婆,他觉得汰贬:“目前涕,宝马的经销商网络是非常健康的”佳淀炼。因为粪车丸,随着中国市场的不断成熟弛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式示剁。从厂家的角度来讲妮奴冬,我们也不断调整新车的供求关系弹京蛙,调整车型的配比赐寄蒙,调整商务政策旦刃迷。综合下来彭嗣,应该说目前宝马经销商网络权,处于一个非常健康的可持续发展状态充酞途。 全新BMW 7系    那么拢休袍,比较以往剔骇,宝马在经销商网络的拓展上窃苯戏,节奏会不会放缓一些欺损?刘智表示橇趁啼,在经销商网络上萝箔,我们仍在稳健进行拓展坍牧,一步一个脚印地往前走屁。从绝对速度来讲嚏揭,或者是从增幅来讲妇,因为基数变的越来越大翅,所以这个百分比是越来越低的疆完圈,这是很正常的虫。目前灰,我们全国的零售网点超过了五百家柯涎,覆盖了全国所有的省市自治区巾泌赌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘛,覆盖了很多中小城市拷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体歼阔鲤。在网络的发展策略方面统,我们会更加看重网络的构成形式城,并不只关注于网络的数量钡钩擂。所谓的“形式”就是像城市快修店夕蛇备、售后维修中心危高、维修工厂等等一系列的体系概念钞改。主要目的是增加服务的便利性袭马抄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骡。对于经销商储,也可以进一步降低他们的投资和初期成本誊解墒,让他们有一个非常健康良性的发展貌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史zhong,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世bo创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌jian设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项衛u际醴⒄顾俣鹊囊蛩亍    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网luo。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化